Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006
Ο Mazda κλήθηκε. Karakuri
Η δεύτερη γενιά Mazda MPV πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1999 και στις αρχές της άνοιξης του 2000, τα πρώτα αντίγραφα αυτού του μοντέλου κυκλοφόρησαν στην αγορά της Λευκορωσίας. Ήταν τότε που δοκιμάσαμε την έκδοση βενζίνης του νέου μοντέλου. Τώρα, τέσσερα χρόνια αργότερα, έχουμε μια ενημερωμένη έκδοση του Mazda MPV στη δοκιμή. Και σε μια πολύ ασυνήθιστη διαμόρφωση - Karakuri ... ειλικρινά, σκέφτηκα ότι το Karakuri ήταν ένα πολύ συγκεκριμένο ιαπωνικό πιάτο, το οποίο είναι διάσημο για την ανατολίτικη κουζίνα. Αλλά αποδείχθηκε ότι έτσι τα ιαπωνικά καλούν ειδικά κουτιά που έχουν σχεδιαστεί για να αποθηκεύουν ειδικές κούκλες. Και όλο το αλάτι αυτών των κιβωτίων είναι ότι στην εμφάνιση οι κούκλες φαίνονται πολύ μακρύ και περίπλοκο για να ταιριάζουν σε αυτά, αλλά παρ 'όλα αυτά, το Karakuri περιέχει εύκολα την κούκλα. Και εδώ είναι αυτοκίνητα; Ναι, γενικά, δεν έχει καμία σχέση με αυτό, διότι σε αυτή την περίπτωση, με το όνομα Karakuri, ένα μοναδικό σύστημα αναδίπλωσης της τρίτης σειράς καθισμάτων είναι κρυμμένο. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του μηχανισμού μοιάζει πραγματικά με τα ιαπωνικά κιβώτια: η τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται στην θέση στο πάτωμα του κορμού και όταν το κάθισμα είναι διπλωμένο, το φύλο του κορμού παραμένει απολύτως ομοιόμορφη! Και αν τα υπόλοιπα minivans έχουν μια τρίτη σειρά καθισμάτων είτε από το αυτοκίνητο, αφήνοντας το στο γκαράζ, είτε μετά από μια διπλωμένη κατάσταση καταλαμβάνει πάρα πολύ χώρο στον κορμό, τότε Mazda MPV Karakuri προσφέρει δύο σε ένα: Ένας ευρύχωρος κορμός και ένας βολικός καναπές για δύο επιβάτες. Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στα διακριτικά χαρακτηριστικά του Karakuri, αλλά προς το παρόν ας δούμε τι έχει αλλάξει στο Mazda MPV μετά την πρόσφατη ανακάλυψη. Πρώτα απ 'όλα, μερικές αλλαγές έχουν υποστεί την εμφάνιση του αυτοκινήτου - καθώς εκφράζονται οι σχεδιαστές, το πρόσωπό του τον τράβηξε. Μια νέα τεχνική πρόσθιου φωτισμού με διαφανή γυαλιά και μια τροποποιημένη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ με ένα χρωμίου που επέτρεψε να αναζωογονήσει το αυτοκίνητο, χωρίς να αλλάζει το σχεδιασμό του σώματός του. Όλα τα άλλα πάνελ του σώματος παρέμειναν τα ίδια και επομένως δεν είναι εύκολο να διακρίνουμε την εκσυγχρονισμένη έκδοση από το μοντέλο του προηγούμενου έτους στο προφίλ. Παρόλο που είναι δυνατόν - σε δίσκους με τροχούς 16 -ιντσών, οι οποίοι τώρα περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό της έκδοσης του turbodiesel. Υπάρχουν επίσης ελαφρώς αλλαγές στην πλάτη: μόνο τα πίσω φώτα στο στυλ Lexus, που έχουν ήδη δοκιμαστεί νωρίτερα από το στυλ Mazda σε ορισμένες εκδόσεις μοντέλων 3 και 6 επεισοδίων, δίνουν την ενημερωμένη έκδοση. Η επιρροή του threek και των έξι είναι επίσης αισθητή μέσα στο minivan. Ένα αθλητικό τιμόνι τριών Spoke με πλήκτρα ελέγχου ήχου, ζάντες Chrome στον πίνακα - όλα αυτά είναι ήδη εξοικειωμένα σε εμάς από τα παραπάνω μοντέλα. Είναι καλά εξοικειωμένο, αλλά ήδη σύμφωνα με το Prerestyled MPV και ο υψηλός μοχλός του σημείου ελέγχου που βγαίνει από το πάτωμα είναι περίεργο ότι οι Ιάπωνες δεν το μεταφέρουν στην παλίρροια της Κεντρικής Κονσόλας, όπως είναι τώρα μοντέρνο. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμη και προς το καλύτερο, επειδή ο μοχλός δαπέδου, όπως δείχνει η πρακτική, έχει καλύτερη σαφήνεια της εργασίας. Που αποδείχθηκε από την Mazda MPV. Αλλά πίσω στα χαρακτηριστικά του Karakuri. Εκτός από τον μοναδικό πτυσσόμενο πίσω καναπέ, αυτή η τροποποίηση έχει ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό - έχει έξι επιβατικές θέσεις στην καμπίνα, έναντι επτά από την τυποποιημένη έκδοση. Το μείον ένα αποδείχθηκε ότι οφείλεται στην απουσία της μεσαίας καρέκλας στη δεύτερη σειρά - η φόρμουλα προσγείωσης για την τροποποίηση του Karakuri μοιάζει με 2+2+2, δηλαδή δύο επιβάτες τοποθετούνται σε κάθε σειρά. Γιατί ήταν απαραίτητο να μειωθεί ο αριθμός των επιβατών; Πρώτα απ 'όλα, για τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης άλλων επιβατών. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο ευρύχωρο θα υπήρχε ένα αυτοκίνητο, τρεις επιβάτες στη σειρά ήταν μια αναπόφευκτη έλλειψη χώρου στους ώμους. Ναι, αν είναι δυνατόν να μετακινηθεί μία από τις καρέκλες προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, μειώνει ελαφρώς την ταλαιπωρία, αλλά αυτό, όπως λένε, είναι τα μισά μέτρα. Παρόλα αυτά, τα προβλήματα παραμένουν - ο μετατοπισμένος επιβάτης είτε δεν διαθέτει τόπο για τα πόδια, είτε είναι ενοχλητικό να ξεπεραστούν με τους συναδέλφους ταξιδιώτες. Η Mazda αποφάσισε να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα με τις ριζοσπαστικές μεθόδους: οι σχεδιαστές απλώς απομάκρυναν τη μεσαία καρέκλα της δεύτερης σειράς και οι υπόλοιπες δύο πλευρές παρείχαν όλες τις πιθανές προσαρμογές. Και οι δύο πολυθρόνες που είναι εξοπλισμένες με υποβραχιόνια και στις δύο πλευρές μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω, να αλλάξουν τη γωνία κλίσης της πλάτης τους. Επιπλέον, η σωστή καρέκλα μπορεί να μετακινηθεί πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου - έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει όταν οι επιβάτες της τρίτης σειράς. Λοιπόν, φυσικά, και τα δύο καθίσματα που βρίσκονται στη δεύτερη σειρά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως τραπέζι κάμπινγκ. Παρεμπιπτόντως, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν επίσης να αφαιρεθούν από το αυτοκίνητο - η διαδικασία αποσυναρμολόγησης διαρκεί λιγότερο από ένα λεπτό.Η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν έχει τέτοιες ευκαιρίες όσον αφορά τη μετασχηματισμό. Ένας διπλός καναπές με μηχανισμό για την αναδίπλωση Karakuri, σχεδιασμένη για τον πέμπτο και τον έκτο επιβάτες, δεν αποσυναρμολογείται, δεν είναι εξοπλισμένος με υποβραχιόνια και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τραπέζι κάμπινγκ. Παρ 'όλα αυτά, έχει αρκετά πλεονεκτήματα χωρίς αυτό.
Αρχικά, σε μια διπλωμένη κατάσταση, ο καναπές της τρίτης σειράς δεν προδίδει τον εαυτό του με απολύτως τίποτα - αναπτύσσεται σε μια ειδική θέση στο πάτωμα του κορμού και το φύλο του κορμού παραμένει απολύτως ομοιόμορφη. Μαντέψτε ότι αυτό το MPV έχει τρεις σειρές καθισμάτων είναι σχεδόν αδύνατη - ένας μεγάλος κορμός δεν δίνει μια ένδειξη για τη δυνατότητα μεταφοράς έξι επιβατών. Αλλά μια έμπειρη εμφάνιση θα προσκολληθεί σίγουρα σε δύο μικρά κουτιά και κατόχους κυπέλλου που βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα των καμάρων των τροχών - γιατί βρίσκονται στον κορμό; Και αυτή είναι μια μικρή μονάδα ελέγχου κλιματιστικού στη δεξιά πλευρά - είναι τώρα η Mazda να θέσει ξεχωριστό καθεστώς θερμοκρασίας για το χώρο αποσκευών;
Απαντώντας σε αυτό το ερώτημα, ο εκπρόσωπος του αντιπάλου έβγαλε το ιμάντα να βγαίνει από το φύλο του κορμού και μετά από ένα δευτερόλεπτο ένας επιπλέον καναπές ήταν στην καμπίνα. Ένα άλλο κίνημα και το πίσω μέρος του καθίσματος είναι τοποθετημένο - το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να δεχτεί δύο ακόμη επιβάτες! Και στον τόπο όπου ο σύνθετος καναπές βρισκόταν, στο πάτωμα του κορμού σχημάτισε ένα εντυπωσιακό μέγεθος χοάνης, στο οποίο θα ταιριάζουν αρκετές τσάντες τουριστικών. Παρεμπιπτόντως, η παρουσία ενός ειδικού διαμερίσματος στο πάτωμα του ειδικού διαμερίσματος καθιστά το Mazda MPV πολύ βολικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή συνήθως επτά θέματα minivans έχουν πολύ μικρούς κορμούς -όλοι οι χώροι που προορίζονται για αποσκευές, καταλαμβάνουν επιπλέον καρέκλες. Είναι περίεργο ότι κανείς δεν σκέφτηκε το Mazda σε ένα τέτοιο στοιχειώδες πράγμα - να κάνει μια εσοχή στο πίσω μέρος του χώρου αποσκευών ...
Ωστόσο, το Karakuri δεν είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να θέλει το ενημερωμένο Mazda MPV. Πριν από δύο χρόνια, είχαμε ήδη δοκιμάσει αυτό το μοντέλο και στη συνέχεια σημειώσαμε αρκετές ελλείψεις που δεν βρέθηκαν τώρα στην ενημερωμένη έκδοση. Αυτό υποδεικνύει ότι η εργασία για τη βελτίωση των καταναλωτικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου διεξάγεται συνεχώς, και όχι μόνο μέχρι το αυτοκίνητο να ρυθμιστεί στον μεταφορέα. Είναι διπλά ευχάριστο το γεγονός ότι η εξάλειψη των μειονεκτημάτων μετατράπηκε σε Mazda MPV σε ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο.
Πέστε, κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας, το ιαπωνικό minivan θυμήθηκε από σκληρά μενταγιόν (ειδικά πίσω), ως αποτέλεσμα των οποίων κάθε παρατυπία στην άσφαλτο μίλησε με ένα σκληρό πλήγμα στο σώμα. Τώρα αυτό δεν είναι καθόλου στο βλέμμα: η ανάρτηση έχει σαφώς πιο μαλακή και ο πίσω άξονας δεν προτείνει πλέον τη μερική ενοποίηση των μοντέλων επιβατών και εμπορευμάτων. Στο ενημερωμένο αυτοκίνητο, εργάστηκαν επίσης διεξοδικά στη μόνωση του σαλόνι - όλοι οι ήχοι φαινόταν να μπερδεύονται και ακόμη και ένα turbodiesel (πολύ καλό, παρεμπιπτόντως) δεν μπορεί να σπάσει ένα κενό σε αυτή την άμυνα.
Σε γενικές γραμμές, μας άρεσε η αναστραφική έκδοση του MPV πολύ περισσότερο από το μοντέλο του 1999. Όλα τα κύρια προβλήματα, με κάποιο τρόπο μέτρια ομαλότητα, θόρυβο του κινητήρα και κακή ηχομόνωση, εξαλείφονται και επομένως το ενημερωμένο MAZDA MPV είναι μια πολύ πιο ελκυστική επιλογή για αγορά.
Λοιπόν, όπως και για την έκδοση του Karakuri απευθείας, για το μοναδικό σχήμα της αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος, οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου θα ήθελαν να πουν ιδιαίτερες ευχαριστίες. Πράγματι, στα περισσότερα μοντέλα, όπου υπάρχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων, η διαδικασία αναδίπλωσης και αποσυναρμολόγησης απαιτεί πάρα πολύ χρόνο και προσπάθεια, καθώς και γνώση της ίδιας της διαδικασίας μετασχηματισμού. Στη Mazda, όλα αυτά μπορούν να γίνουν κυριολεκτικά με το ένα χέρι - τράβηξε από ένα στυλό, για το άλλο, και ο πίσω καναπές είναι ήδη διπλωμένος. Η αντίστροφη διαδικασία είναι εξίσου αμείλικτη: το έργο του μηχανισμού έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι απαραίτητο να καταβάλλουν τεράστιες προσπάθειες - όλα αναπτύσσονται και είναι σχεδιασμένα σαν από μόνη της.
Έτσι, το Karakuri είναι πραγματικά το πράγμα που αξίζει να ουρλιάζουμε σε κάθε εμπορικό, το οποίο κάνει τώρα την εκπροσώπηση της Mazda στη Λευκορωσία. Για όσους οδηγούν συνεχώς μια μεγάλη εταιρεία σε τεράστιες αποστάσεις και μεταξύ των πολεμιστών χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο για να ταξιδέψουν στην πόλη, η Mazda MPV θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Προχωρεί καλύτερα από το Citroen C8, κατέχει περισσότερο φορτίο από το VW Sharan και επιταχύνει μόνο λίγο πιο αργό από το βενζίνη Chrysler Voyager 3.8. Ένας πολύ καλός συνδυασμός ...
Pavel Kozlovsky
