Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1995 - 1998

Χρήση Mazda

Φτάσαμε στο Μινσκ για να συμμετάσχουμε στην παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου MAZDA MPV για την αγορά της Λευκορωσίας, η οποία συνέβη στις 20 Δεκεμβρίου. Οι μακροχρόνιοι γνωστοί μας για την εταιρεία Holpi, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mazda στη Λευκορωσία, διοργάνωσαν ένα ταξίδι. Το Μινσκ μας συναντήθηκε με ισχυρό παγετό και μεγάλες χιονοστιβάδες.

Το MAZDA MPV (όχημα πολλαπλών σκοπών) είναι ένα αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων. Σύμφωνα με την εγχώρια, επαρκώς ξεπερασμένη ταξινόμηση, μπορεί να αποδοθεί στα καθολικά της αυξημένης χωρητικότητας, τα οποία βρίσκονται μεταξύ των συμβατικών φορτηγών σταθμών και των μίνι-wenes. Αλλά προς τα έξω, η Mazda MPV δίνει την εντύπωση για κάτι μεταξύ ενός καθολικού με υψηλή οροφή και SUV, ειδικά μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμων και καμάρες τροχών που μπορούν να φιλοξενήσουν την ανάρτηση που είναι εγγενή στα οχήματα εκτός δρόμου είναι εντυπωσιακά.

Το ντεμπούτο της MAZDA MPV πραγματοποιήθηκε το 1989 στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, τότε το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην Ευρώπη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν επιτυχής. Το 1995, πραγματοποιήθηκε αναστύλλωση, η οποία άλλαξε το σχήμα των μπροστινών πτερυγίων, της κουκούλας, του μπροστινού προφυλακτήρα, των προβολέων και της επένδυσης του καλοριφέρ. Αυτό έδωσε MPV κάποια ομοιότητα με το Mazda 929. Το πίσω μέρος του σώματος υποβλήθηκε επίσης σε αλλαγές. Άγγιξαν τον προφυλακτήρα και το μπλοκ εξοπλισμού φωτισμού. Το αυτοκίνητο που παρουσιάζεται στο Minsk είναι η τελευταία τροποποίηση του Mazda MPV, που χρονολογείται από το μοντέλο του 1996.

Το αυτοκίνητο είναι 7 -θέατρο, με τρεις σειρές καθισμάτων, το πρώτο και το δεύτερο έχουν σχεδιαστεί για δύο, πίσω - για τρεις επιβάτες. Τα μεσαία και πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν ή να αφαιρεθούν. Ταυτόχρονα, σχηματίζεται ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών, το οποίο θέλετε να καλέσετε το δωμάτιο - το ύψος της καμπίνας είναι τέτοιο ώστε να μπορεί να μετακινηθεί ελεύθερα σε αυτό, μόνο ελαφρώς κάμψη.

Τα καθίσματα εγκαθίστανται υψηλότερα από ό, τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα, μεταξύ του μπροστινού και του μέσου υπάρχει ένα πέρασμα. Φαίνεται ότι βρίσκεστε στην καμπίνα ενός μικρού αεροσκάφους. Η εντύπωση ενισχύεται από τα ανακουφιστικά υποβραχιόνια των καθισμάτων. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς έχουν διαχρονική ρύθμιση, η οποία επιτρέπει την προσαρμογή τους σε αυτά είναι αρκετά βολική. Στη γκαλερί με αυτό, επίσης, όλα είναι εντάξει.

Η παρουσίαση του MAZDA MPV πραγματοποιήθηκε στο τεχνικό κέντρο της εταιρείας Holpi, οπότε ήταν δυνατόν να επιθεωρηθεί το αυτοκίνητο σε όλες τις λεπτομέρειες. Κάτω από την κουκούλα βρίσκεται διαμήκως τοποθετημένη βενζίνη σχήματος V έξι με έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 2954 cm κυβικό μέτρο, ισχύς 154 l. Με. (5000 τόμος/min.). Η μέγιστη ροπή 228 nm πέφτει στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι ενδιαφέρον. Ο χαμηλότερος έως 8,5 βαθμούς συμπίεσης αυξάνει τον πόρο της και καθιστά δυνατή τη χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίου 92, ο οποίος είναι σημαντικός στη Λευκορωσία και στη Ρωσία. Κάθε κύλινδρος διαθέτει 3 βαλβίδες, και οι 18 βαλβίδες οδηγούνται από τρεις εκκεντροφόρους. Το κιβώτιο είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων.

Όταν το αυτοκίνητο οδηγήθηκε στον ανελκυστήρα, αποδείχθηκε ότι ήταν πίσω -η μονάδα δίσκου, αν και υπάρχει μια πλήρης τροποποίηση της μονάδας δίσκου στην περιοχή. Ο άξονας Cardan είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεση υποστήριξη, η πίσω γέφυρα είναι παράλογη. Η εξαρτημένη ανάρτηση σύμφωνα με το κινηματικό σχήμα είναι κοντά στο καλά γνωστό σχεδιασμό Fiat, το οποίο επαναλήφθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga σε εκατομμύρια αντίτυπα - οι διαχρονικές προσπάθειες μεταδίδονται στο σώμα με τέσσερις ράβδους και εγκάρσουν την έλξη του Panar.

Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι ανεξάρτητη - MacPherson, σε ισχυρούς σφυρηλατημένους μοχλούς που αποτελούνται από δύο μέρη που συνδέονται άκαμπτα με μπουλόνια. Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος υπάρχουν σταθεροποιητές σταθερότητας, το μέτωπο φαίνεται ακόμα πιο ισχυρό από το πίσω μέρος. Γενικά, όλα γίνονται σταθερά και κάνουν την εντύπωση δύναμης και αξιοπιστίας.

Οι μηχανισμοί εμπρός φρένων για αυτή τη βαριά (εξοπλισμένη μάζα 1720 kg, πλήρες - 2355 kg) κυκλικά αεριζόμενα αυτοκίνητα, με πλωτή δύο βραχίονα εμβόλου. Οι πίσω είναι επίσης δίσκος, αλλά μη -επιβαθμισμένες. Η κίνηση του ρυθμιστή ελέγχου πίεσης του κυκλώματος φρένων των πίσω τροχών γίνεται ενδιαφέρον. Ο ρόλος της συνηθισμένης στρέψης παίζεται από ένα κυλινδρικό ελατήριο συμπίεσης. Η δεξαμενή καυσίμου εγκαθίσταται κάτω από τα καθίσματα της δεξιάς πλευράς και κλείνει με πλαστική προστασία και το σύστημα εξάτμισης βρίσκεται κάτω από τα αριστερά. Μια τέτοια διάταξη έγινε δυνατή λόγω του αυξημένου ύψους του δαπέδου του αυτοκινήτου. Ένα πλήρες αποθεματικό κρέμεται κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος του σώματος σε ένα περιστροφικό βραχίονα, το οποίο πέφτει από τη λαβή στην καμπίνα κοντά στην πίσω πόρτα.

Καταλαμβάνουμε τη θέση ενός οδηγού. Το κάθισμα έχει ρυθμίσεις κατά μήκος και κλίση της πλάτης, το εύρος των οποίων είναι επαρκές για ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους. Λόγω του γεγονότος ότι τα καθίσματα πάνω από το πάτωμα αυξάνονται υψηλότερα από ό, τι στα αυτοκίνητα, υπάρχει κάτι από το λεωφορείο κατά την προσγείωση, αλλά ο δρόμος μπροστά από το αυτοκίνητο είναι ορατό τέλεια.

Η αναθεώρηση βελτιώνεται επίσης από τη μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων. Το κάθισμα κρατάει καλά τον οδηγό και τα χέρια καταλαμβάνουν μια βολική και φυσική θέση στο τιμόνι. Πρώτον, η αριστερή πόρτα παρεμβαίνει, στην οποία το κάθισμα του οδηγού τραβιέται πολύ κοντά, αλλά γρήγορα συνηθίζετε να το χρησιμοποιείτε και να το χρησιμοποιείτε ως πρόσθετη υποστήριξη.

Η τορπίλη φαίνεται αρκετά μοντέρνα. Οι συσκευές είναι στο βλέμμα και δεν επικαλύπτονται το τιμόνι ακόμη και στις γωνίες. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη. Στο κόμβο του τιμονιού - ένα μαξιλάρι, το δεύτερο μαξιλάρι κρυμμένο στο πάνω μέρος της τορπίλης μπροστά από τον συνοδηγό. Όλα τα διοικητικά όργανα, όπως λένε, είναι κοντά. Τα στοιχεία άνεσης περιλαμβάνουν ηλεκτρικά παράθυρα και τηλεχειριστήριο εξωτερικών καθρέφτη.

Είναι καιρός να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε κίνηση. Μας προσφέρθηκε μια διαδρομή από το Τεχνικό Κέντρο του Hollpie σε ένα από τα σπίτια των διακοπών στα γραφικά περιβάλλοντα του Μινσκ. Η μέρα αποδείχθηκε εξαιρετική - παγετός και ήλιος. Ξεκινάμε τον κινητήρα, λειτουργεί με ένα χαμηλό βουητό, μαλακό από καλή ηχητική μόνωση της καμπίνας. Η κίνηση του συμπλέκτη ευχαριστεί με την απαλότητα και ταυτόχρονα η ενημερωτικότητα, τα χειμερινά παπούτσια δεν παρεμβαίνουν στην αίσθηση της στιγμής της αρχικής κατανόησης. Τα προγράμματα αλλάζουν σαφώς, το μέγεθος του μοχλού είναι αρκετά αποδεκτό. Όταν οδηγήσαμε γύρω από την πόλη, το αυτοκίνητο σταμάτησε από τον αστυνομικό της τροχαίας, αλλά μόλις η δημοσιογραφική αδελφότητα με κάμερες και βιντεοκάμερες έτοιμα, ο επιθεωρητής μας απελευθέρωσε στον κόσμο που χύθηκε από άλλα αυτοκίνητα.

Το μονοπάτι μας έγκειται στη δεξαμενή. Το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά κατά μήκος του τραχιά χαλιού του δασικού δρόμου, αποδεικνύοντας την ελαστικότητα του κινητήρα. Πηγαίνουμε στην ανοιχτή περιοχή και ο δρόμος εξαφανίζεται - το χιόνι έκανε τη δουλειά του. Αλλά συνεχίζουμε το κίνημα, βασιζόμενοι περισσότερο στη διαίσθηση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, πετάξαμε ακόμα σε ένα μικρό σωλήνα που καλύπτεται με χιόνι. Η μπροστινή ανάρτηση λειτούργησε τέλεια και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου τίναξε έτσι ώστε όχι μόνο οι αποσκευές, αλλά και οι επιβάτες πέταξαν από το κάθισμα.

Περνούσαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα στο χιόνι, συνηθίζαμε στο αυτοκίνητο. Οι συνήθειες MPV είναι τυπικά πίσω -ο κινητήρας, το μηχάνημα θέτει πρόθυμα μια ολίσθηση και προφανώς ανταποκρίνεται στις ενέργειες του πεντάλ του τιμονιού και του αερίου. Ένα ήπιο και μη ευαίσθητο τιμόνι χαλάει κάπως την εικόνα - ένα ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα είναι πολύ εύκολα στρέφοντας τους τροχούς στο χιόνι. Αλλά μπορείτε να προσαρμόσετε σε αυτό - οι στροφές του τιμονιού πρέπει να γίνουν με κάποιο μόλυβδο, αυτό είναι το μυστικό. Πρέπει να πω ότι η βατότητα του αυτοκινήτου ήταν πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο - ποτέ δεν έχουμε κολλήσει σε ένα αρκετά βαθύ χαλαρό χιόνι.

Βγαίνουμε στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο επιδεικνύει αξιοζήλευτη δυναμική, εύκολα και γρήγορα κερδίζοντας ταχύτητα (με επιτάχυνση διαβατηρίου από 0 έως 100 km/h διαρκεί 12 δευτερόλεπτα). Για μέτρια, μια σκληρή ανάρτηση παρέχει άνεση και καλό χειρισμό. Στην άσφαλτο, η δύναμη στο τιμόνι αυξήθηκε σημαντικά, αλλά κάποιοι αλεξιπτωτιστές παρέμειναν - προφανώς, το υδραυλικό περιτύλιγμα γίνεται για τους αμερικανούς οδηγούς.

Τα φρένα είναι αρκετά αντάξια, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με σιγουριά κάτω από την επίδραση της εύκολης δοσολογίας στο πεντάλ. Το έργο των κοιλιακών έπρεπε να ελεγχθεί σε μια κατάσταση του βιβλίου - στο δρόμο προς την πλευρά του δρόμου. Το αυτοκίνητο ήταν στους δεξιούς τροχούς στο τυλιγμένο χιόνι, και με το αριστερό - σε ξηρή άσφαλτο. Και τίποτα - σταμάτησε, χωρίς να κουνιέται, μόνο το πεντάλ εμφανίστηκε στο χαρακτηριστικό δόνησης του έργου που λειτούργησε.

Το τελευταίο στάδιο των δοκιμών πραγματοποιήθηκε σε αυτοκινητόδρομο μοτοκρός. Ο πρώτος λόφος χύδην περάσαμε με αυτοπεποίθηση. Το δεύτερο - υψηλότερο - ήταν πολύ σκληρό, το αυτοκίνητο άγγιξε το έδαφος με την προστασία της δεξαμενής αερίου. Απελευθερώθηκε από την αιχμαλωσία, εξέτασε το αυτοκίνητο - χωρίς ζημιά, μόνο το χιόνι ήταν γεμάτο μεταξύ της προστασίας και της δεξαμενής. Σε αυτό αποφασίσαμε να τελειώσουμε. Παρ 'όλα αυτά, το MPV δεν είναι μια διασταυρούμενη μοτοσικλέτα, αλλά σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας της διασταύρωσης του αυτοκινήτου είναι αρκετά επαρκείς.

Σε γενικές γραμμές, το Mazda MPV είναι ένα βολικό και ευρύχωρο αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια, στην οποία μπορείτε να βγείτε έξω από την πόλη ή να πάτε σε ένα ταξίδι. Και στο ρεύμα της πόλης σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα αισθανθείτε λανθασμένο.

Σεργκέι Ιβανόφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/1997]