Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Mazda 2 Test Drive: Daring Animal σε ένα μεγάλο δρόμο

Αυτό που ήξερα για το Mazda 2 σε μια δοκιμαστική μονάδα: εξωτερικά ελκυστικά, ξεχωρίζει στο φόντο της γενικής γκρίζας μάζας. Με τα δηλωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά (103 hp με μάζα 960 kg), υπόσχεται να είναι εύκολο να αυξηθεί.
Η θεαματική εκτέλεση του εξωτερικού αξιολογήθηκε από πολλά βραβεία και βραβεία. Αλλά, για την προκατειλημμένη μου γεύση, το διπλό δεν φαίνεται πλεονεκτικό από όλες τις γωνίες. Κάτι λείπει από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όσον αφορά το σχεδιασμό του έμβλημα και του κυκλώματος. Και όμως, αν δεν βρείτε λάθος με τα μικρά πράγματα, οι σχεδιαστές κατάφεραν πραγματικά να δημιουργήσουν ένα αίσθημα κίνησης αυτοκινήτων, ακόμα και όταν στέκεται. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έχει ένα εντελώς φρέσκο \u200b\u200bσχέδιο. Σε αντίθεση με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Mazda δεν ακολουθεί τη διαδρομή της αναπαραγωγής ενός συνόλου λύσεων στυλ για ολόκληρη τη γραμμή.
Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο επαίνους των επαίνων της εμφάνισης, ο εσωτερικός χώρος παραμένει πιο σημαντικός για τον οδηγό.
Το εσωτερικό της ιαπωνικής γυναίκας είναι αρκετά συνοπτικό, το κύριο είδος λαβής εργαλείων είναι ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα, η οποία αυξάνει οπτικά το χώρο. Στην πρακτική χρήση, η καινοτομία είναι αρκετά βολική και δεν απαιτεί εθισμό. Σε γενικές γραμμές, παρά τις μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη.
Διεξήγαγε το σχεδιασμό του πίνακα πληροφοριών. Όλοι οι μετρητές γίνονται σε ένα κλασικό στυλ: τα μαύρα βέλη σε ένα λευκό φόντο του επιλογέα είναι μια ευχάριστη παλιά καινοτομία στο σχεδιασμό της ιαπωνικής γραμμής.
Η εργονομία της θέσης των τμημάτων αποθήκευσης αξίζει ξεχωριστό έπαινο. Ένα διαμέρισμα γάντι με μια τρύπα γρήγορης πρόσβασης είναι βολικό για τα έγγραφα που απαιτούνται στο δρόμο. Ο χώρος μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων χρησιμοποιείται αποτελεσματικά για το τμήμα για το τηλέφωνο, το κλειδί τηλεχειρισμού (σχετικά με αυτό θα περιγραφεί λεπτομερέστερα παρακάτω) και άλλα μικρά πράγματα.
Ναι, ένα ξεχωριστό τμήμα χρειάζεται ξεχωριστή ενότητα για το κλειδί ανάφλεξης, δεν εισάγεται στην κλειδαριά ανάφλεξης. Το τηλεχειριστήριο της ανάφλεξης και του κλειδώματος των θυρών γίνεται μια τάση μόδας με αυτοκινητοβιομηχανίες. Η λειτουργία δεν είναι μόνο μοντέρνα, αλλά αυξάνει επίσης την προστασία από την κλοπή του αυτοκινήτου. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε τις κλειδαριές της πόρτας και να ξεκινήσετε τον κινητήρα μόνο εάν ο κωδικός αναγνώρισης που μεταδίδεται από το τηλεχειριστήριο αντιστοιχεί σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Το λειτουργικό μενού για τον έλεγχο του συστήματος ήχου (χειριστήρια - στο τιμόνι) γίνεται πολύ βολικά, όλες οι ενέργειες μπορούν να εκτελεστούν κυριολεκτικά με ένα δάχτυλο του αριστερού χεριού. Μια ευχάριστη λειτουργία της ηλεκτρικής αναδίπλωσης των καθρέφτη δεν θα μπορούσε να επισκιάσει απογοητεύσεις από την έλλειψη λειτουργίας της θέρμανσης των καθισμάτων στη μέγιστη διαμόρφωση. Σε καιρικές συνθήκες, αυτό γίνεται ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά της Mazda 2 (δεν πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία), το νέο μοντέλο έγινε ευκολότερο από τον προκάτοχό του ανά 100 kg, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε 5,9 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία και άνθρακα και άνθρακα εκπομπές διοξειδίου σε 140 g/ km.
Ήδη κατά το πρώτο μισό μιας ώρας κίνησης στη μητροπολιτική κυκλοφοριακή συμφόρηση, η Mazda 2 έδειξε ένα καλό μέσο κίνησης. Το μέγεθος των μπροστινών παραθύρων αυξάνεται προς την κατεύθυνση του μπροστινού μέρους, μαζί με τους μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες, ανοίγουν μια εξαιρετική ανασκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις, αυξάνοντας την ασφάλεια των ελιγμών κατά περιόδους.
Ανεξάρτητα από το τι λένε οι ιδιοκτήτες αμερικανικών τζιπ για την απουσία προβλημάτων με το μεγάλο μέγεθος των αυτοκινήτων τους, όταν ελιγμούν σε περιορισμένο χώρο, οι διαστάσεις τους είναι ένα αμετάβλητο συν με μικρά αυτοκίνητα. Εδώ, η Mazda 2 δεν ήταν καμία εξαίρεση: σε ένα πυκνό ρεύμα, ήταν δυνατό να προχωρήσουμε σε άλλους για να κινηθούν ελεύθερα σε πολύ στενούς διαδρόμους.
Τη νύχτα, στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και στις διαδρομές μπορείτε να επιταχύνετε σε υψηλότερες ταχύτητες. Τα τέσσερα βήματα του μηχανήματος για την ομαλότητα της κίνησης δεν είναι ακόμα αρκετές, το αυτοκίνητο είναι overclocking σε λειτουργία κίνησης είναι ισχυρή jerking. Αλλά μόλις το μηχάνημα μεταβεί στην κατάλληλη ταχύτητα, η ισχύς του κινητήρα και η ελαφρότητα ολόκληρου του αυτοκινήτου αρχίζουν αμέσως να γίνονται αισθητές. Εδώ, οι δύο από την αναμονή αθωώθηκαν πλήρως.
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να συγκριθεί η αναβαθμισμένη αναστολή με την προηγούμενη γενιά. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Mazda, στο νέο Mazda 2 έχει γίνει πολύ πιο μαλακό. Αλλά, ωστόσο, είναι ακόμα πιο σκληρό από ό, τι στη Mazda 3. Είναι δύσκολο να το ονομάζουμε μείον, αφού χωρίς σκληρή αναστολή φαίνεται δύσκολο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα.
Σε χαμηλές ταχύτητες, η ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού αντιδρά κάπως παράξενα: στην αρχή, η εξάρτηση μεταξύ της προσπάθειας και της περιστροφής των τροχών δεν ανιχνεύεται και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η στροφή είναι απότομα. Ίσως το σημείο δεν είναι τόσο στον ηλεκτρικό εντυπωσιακό, αλλά ιδιαίτερα το έργο του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης DCS.
Τα πραγματικά αθλήματα του αυτοκινήτου κατάφεραν εύκολα να αισθάνονται σε λειτουργία αθλητισμού. Εδώ το πεντάλ Accelerator αντιδρά πιο ευαίσθητα στις προσπάθειες, σε αντίθεση με τη λειτουργία κίνησης.
Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία DCS, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο τόσο καλά ώστε συχνά έχει την επιθυμία να το ελέγξει για σταθερότητα, κάθε φορά που επιβραδύνεται στην είσοδο της στροφής.
Σε γενικές γραμμές, ένα μικρό, αλλά αρκετά τολμηρό και εξωτερικά πολύ ελκυστικό Mazda 2 άφησε μόνο θετικά συναισθήματα από την οδήγηση. Η Dvochka θα ευχαριστήσει τους οπαδούς της γρήγορης αθλητικής οδήγησης τόσο του αδύναμου όσο και του ισχυρότερου σεξ.
Mazda 2 1.5at, αθλητικός εξοπλισμός:
* Τόμος λειτουργίας κινητήρα 1.5 L
* Power 103 HP (76 kW)
* Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 βημάτων.
* Ελεγχος του κλίματος
* Το τιμόνι και η λαβή του μοχλού ταχύτητας που καλύπτεται με δέρμα
* Πίσω παράθυρα ηλεκτρικά παράθυρα
* Υπολογιστής ταξιδιού
* Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (DSC)
* Έξι ακουστικές στήλες
* Φώτα FOG FOG
* Ακολουθήστε τους τροχούς 16
Κόστος: 576 000 σελ.
Το συντακτικό συμβούλιο του Business Car Club ευχαριστεί LLC Mazda Motor Rus για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
Συγγραφέας: Natalia Bernadskaya
   
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος