Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Εκατό γραμμάρια στο δρόμο

Το νέο Mazda2 δεν άνοιξε τίποτα νέο στην κατασκευή του αυτοκινήτου. Με τη βοήθειά του, η Mazda απλά μας υπενθύμισε πόσο αποτελεσματικές απλές λύσεις μπορούν να είναι. Ακριβώς για αυτό πρέπει να αποσυνδεθείτε λίγο από κάποιες συνήθειες. Με αυτό το μοντέλο, έκαναν περίπου το ίδιο πράγμα που τα μοντέλα στον ανθρώπινο κόσμο κάνουν μαζί τους: διατροφή και φυσική κατάσταση. Αν και για τη ρωσική έκδοση, έχει γίνει μια ανακούφιση, έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, πρέπει να περιποιηθείτε τον εαυτό σας μερικές φορές, έτσι;
Ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί να γίνει η υπερηφάνεια της εταιρείας. Ακριβώς επειδή είναι συνήθως φθηνά και ως εκ τούτου πωλούνται καλά. Η Mazda2 από αυτή την οπτική γωνία δεν θα γυρίσει την αγορά και δεν θα κάνει τη μάζα της ιαπωνικής μάρκας. Επειδή το Mazda2 δεν είναι καθόλου φτηνό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον τώρα. Για τη Ρωσία, οι εκδόσεις προσφέρονται αποκλειστικά με τους πιο ισχυρούς από τους διαθέσιμους κινητήρες και ακόμη και με αυτόματη μετάδοση. Ως εκ τούτου, αυτή η μέτρια κλάση hatchback είναι συγκρίσιμη σε τιμή με ένα μεγαλύτερο και πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο με το Mazda3. Και τότε ποια είναι η έννοια αυτού του πιο συμπαγούς Mazda;
Υπάρχουν δύο χαρές του ιδιοκτήτη ενός μικρού αυτοκινήτου: είναι ευκολότερο για τον οδηγό να βρει χώρο στάθμευσης και στη συνέχεια να ταιριάζει σε αυτό, και ο ιδιοκτήτης στο βενζινάδικο φέρει κάποια χαρά είτε από τη σεμνότητα του ποσού που δαπανάται ή από τη μικρή συχνότητα επισκέψεων στο βενζινάδικο. Ωστόσο, έχοντας αγοράσει ένα συμπαγές αυτοκίνητο, θα παραδώσετε κάποια ευτυχία στους γείτονές σας. Ο χώρος στο δρόμο καταλαμβάνει πρόθυμα άλλους. Και η εξοικονόμηση καυσίμου είναι απολύτως κοινωνικά χρήσιμη, διότι, καύση λιγότερων καυσίμων βενζίνης/ντίζελ, ρίχνουμε λιγότερο από οποιαδήποτε πράγματα στον αέρα. Ταυτόχρονα, οι εγωιστές ιδιοκτήτες μεγάλων αυτοκινήτων συχνά σχετίζονται με τους οδηγούς συμπαγών μοντέλων, καθώς ήταν πιο ευαίσθητα, χωρίς κατοικίδιο ζώο. Δεν πιστεύουν ότι κάποιος σαν αυτό, από την αγάπη για την ανθρωπότητα, έκανε τη δική του άνεση και είναι χάρη σε αυτό ότι οι δρόμοι της Μόσχας περιέχουν μερικά ακόμη αυτοκίνητα από ό, τι μπορούσαν.
Ωστόσο, είμαστε συχνά σίγουροι ότι οι άνθρωποι αγοράζουν ένα μικρό αυτοκίνητο, επειδή δεν έχουν χρήματα για ένα μεγάλο, ή απλά φοβούνται να το διαχειριστούν. Και έχουμε ακόμα ένα σταθερό στερεότυπο ότι ένα μικρό αυτοκίνητο είναι αναγκαστικά αδύναμο και αργό. Παρά τις προσπάθειες της BMW με το μίνι της ή, για παράδειγμα, την Honda με το Civic Type-R της.
Η σεμνότητα του μεγέθους συνδέεται πραγματικά συχνά με τη σεμνότητα του κινητήρα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ακριβώς επειδή το προστατεύετε έτσι, και αν αποθηκεύσετε σε μεγέθη, τότε γιατί να μην εξοικονομήσετε ενέργεια. Αλλά εδώ είναι ένα παράδοξο: το μέγεθος και η μάζα των συμπαγών αυτοκινήτων μεγαλώνουν από γενιά σε γενιά. Όλα είναι εντελώς μεγάλα. Ο καταναλωτής (δηλαδή, εμείς) περιμένει περισσότερη ασφάλεια, περισσότερη άνεση και, έτσι ώστε να υπάρχει αναγκαστικά μια πρόσθετη είσοδος στο ηχητικό σύστημα (επειδή χωρίς iPod πώς; Με κανέναν τρόπο χωρίς iPod, δεν πηγαίνει μακριά τώρα) . Και όλες αυτές οι ηλεκτρικές μονάδες του ενός, η αυτοματοποίηση αυτού και η προστασία αυτού του κιλού ανά χιλιόγραμμο. Ως αποτέλεσμα, προκειμένου να διατηρηθούν αποδεκτά δυναμικά χαρακτηριστικά, χρειαζόμαστε έναν ελαφρώς ισχυρότερο κινητήρα και μόνο οι απίστευτες προσπάθειες των κινητήρων για να μειώσουν την κατανάλωση και την τοξικότητα της εξάτμισης επιτρέπουν στα νέα μοντέλα να ταιριάζουν σε όλα τα σκληρά πρότυπα.
Ωστόσο, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί πολύ πιο εύκολο. Τι έκανε η Mazda. Αντί να αυξάνουν τις διαστάσεις, όπως όλοι οι αξιοπρεπείς ανταγωνιστές, η Mazda, αντίθετα, μείωσε το αυτοκίνητο προς όλες τις κατευθύνσεις. Ειδικά επιμελώς εργάστηκε με βάρος. Η συντόμευση των 40 mm από μόνη της βοήθησε να εξοικονομήσει τέσσερα κιλά. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν εντατικά μέτρα. Η χρήση χάλυβες υψηλής μήκους σε διάφορα μέρη του σώματος βοήθησε να μειωθεί η ποσότητα του χάλυβα ως τέτοια, να μιλήσουμε, τη μετάβαση του αριθμού στην ποιότητα. 23 kg αποθηκεύτηκαν σε αυτό. Δεν ξεχάστηκαν για τα μικρά πράγματα: ένα νέο κάστρο και οι λεπτότεροι βρόχοι βοήθησαν να εξοικονομήσουν 690 γραμμάρια. Φάνηκε, τι είδους μικρά της δυναμικής του συστήματος ήχου; Ωστόσο, η Mazda κατάφερε να κερδίσει αρκετές εκατοντάδες γραμμάρια με αναθεώρηση του σχεδιασμού τους. Το μειωμένο πάχος της ταπετσαρία οροφής, ώστε να σώσουμε το χώρο στην καμπίνα και το βάρος αυτής της πολύ ταπετσαρίας. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου μειώνεται κατά περίπου 100 κιλά και ζυγίζει λιγότερο από έναν τόνο. Ακριβώς όπως μερικές από τις γιαγιά της από τις αρχές της δεκαετίας του '80, ακόμη και χωρίς υπαινιγμό κοιλιακών, μαξιλάρια και ακόμη πιο πολυτελή όπως κλιματισμό.
Οι εξοικονόμηση, ωστόσο, δεν μείωσαν ιδιαίτερα την άνεση. Κρίνοντας από τα δελτία τύπου, θα ήταν λογικό να περιμένουμε από την ευχάριστη απλότητα του Mazda2, όπως τα κουρέλια που τεντώθηκαν στο πλαίσιο με την επένδυση ως καθίσματα και τρύπες κάτω από το παρμπρίζ αντί του συστήματος εξαερισμού όταν λύθηκαν τα ζητήματα με βάρος και η τιμή στο Citroen 2CV. .. Ναι, στην πραγματικότητα, με παρόμοιο τρόπο, αυτό το θέμα αποκαλύφθηκε σε πολλά χτυπήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά τώρα είναι η λάθος στιγμή. Και ακόμη και ομολογώντας την αγιότητα της απλότητας και της ελαφρότητας, μπορείτε ακόμα να βρείτε ευκαιρίες όχι για να καταστρέψετε τους επιβάτες. Έτσι, στο Mazda2 θα σχηματίσουν μια τσέπη για περιοδικά στο κάλυμμα του ντουλαπιού, τότε θα κάνουν μια θέση στην κονσόλα δίπλα στο μοχλό φρένων στάθμευσης. Τέλος, ήθελα να αγοράσω Mazda2 όταν είδα ότι το δάσος Schishkin, ένα τετράγωνο μπουκάλι νερό νερού, θα ταιριάζει σίγουρα σε αυτή τη θέση. Για κάποιο λόγο, τα αυτοκίνητα όπου ένα τέτοιο μπουκάλι μπορεί να τοποθετηθεί βολικά είναι εκπληκτικά.
Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για μένα. Η ποσόστωση για το 2008 είναι μικρή και το κοινό -στόχος στο Mazda2 περιορίζεται σε αυτές τις κυρίες. Μετά από όλα, ένας πραγματικός άνθρωπος, για τους προαναφερθέντες λόγους, πρέπει να επιλέξει κάτι περισσότερο. Έτσι, όλα αποδεικνύονται καλά: μπορείτε να πουλήσετε ένα μικρό mazda2 σχεδόν στην τιμή ενός μεγαλύτερου mazda3. Και κερδοφόρα, και δεν υπάρχουν προβλήματα με τις ουρές, και γενικά, λαμβάνεται ένα τέτοιο τμήμα μέσου υψηλής υψηλής ποιότητας.
Οι λεπτομέρειες του τμήματος καθορίζουν επίσης τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού: όλων των ευρωπαϊκών χωρών, μόνο το Mazda2 μας είναι με πολυβόλο. Μέρος της διαδρομής πέρασε κατά μήκος των δρόμων του Krasnodar και εκεί εκτιμήσαμε τα πλεονεκτήματα του πολυβόλο. Οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες ήταν από καιρό οι πραγματικότητες των πρωτευουσών όχι μόνο της Ομοσπονδίας και της Αυτοκρατορίας, αλλά και των περιφερειακών. Το μηχάνημα εξαλείφει την ανάγκη να μεταβείτε για να ταξιδέψετε τα επόμενα πέντε μέτρα, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο. Η πόλη ήταν ήδη κάπως πιο βαρετή. Αυτό το σύνολο τεσσάρων ζώνης επιλύει μόνο ένα πρόβλημα: εξαλείφει την ανάγκη μετάδοσης μετάδοσης. Για τις απολαύσεις και τη δυναμική, πρέπει να στραφείτε στη μηχανική. Είναι ελαφρύτερο και επομένως πιο οικονομικό και ταχύτερο. Η ίδια η φιλοσοφία που η Mazda υπέβαλε αίτηση σε όλο αυτό το μοντέλο.
Περιλήψεις μετά
1. Όλοι οι σχεδιαστές αγωνίζονται για τη μείωση της μάζας, αλλά σπάνια αυτή η ιδέα γίνεται η βάση της έννοιας του αυτοκινήτου στο σύνολό του, όπως στο Mazda2.
2. Η εξοικονόμηση βάρους δεν εξοικονομούσε ποιότητα: Οι σφραγίδες διπλής πόρτας μειώνουν το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα και διάφορα κουμπιά και τσέπες απλοποιούν τη ζωή.
3. Δεν μπορείτε να επιλέξετε τον κινητήρα, αλλά η εμφάνιση μπορεί να αλλάξει χάρη στο πακέτο του αθλητισμού με αντι -wing και φούστα.
4. Το μηχάνημα καταστρέφει σημαντικά τη δυναμική, οπότε αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη μόνο για την πόλη.
 
Mazda2
Ο κινητήρας είναι βενζίνη
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1498
Power (L.S. At RPM) 103/6000
Στιγμή (nm at rpm) 137/4000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5-s. Αυτόματη 4-st.
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3885/1695/1475
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1035 1035
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 188 168
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.4 12.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 7.6/4.9 9.1/5.5
Τιμή στη Μόσχα (Rub.) Από 424.000 από 455.000

Κείμενο: Valery Chusov
Φωτογραφία: Mazda
 

Πηγή: "Autopilot"