Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Αθλήματα και ανάπαυση

Μεταξύ των Cors Supermini Cors στη Ρωσία είναι ένα άνευ όρων φαβορί. Ποιος θα παραβιάσει την ηγεμονία του γερμανικού hatchback; Ίσως η Mazda-2 να έχει μια ευκαιρία. Παρά τις παραδόσεις, οι οποίες μειώθηκαν σε μέγεθος και απώλεια βάρους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η Kenoshka μόλις την άλλη μέρα ο διαγωνισμός κέρδισε το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου. Ποιος, ως όχι ο ιδιοκτήτης ενός τόσο δυνατού τίτλου, αμφισβητεί το γερμανικό supermini;
Η απάντηση στο ηγεμόνη
Πριν από δύο χρόνια, φάνηκε ότι μόνο φθηνά supermini-hatchbacks θα μπορούσαν να ριζώσουν στη Ρωσία, μηχανές πόλεων όπως ένα Hetz και Aveo. Σχεδιάστατα φθηνότερα από την τάξη γκολφ, στις καταναλωτικές ιδιότητες που σαφώς μπροστά από πλήρη μοντέλα προϋπολογισμού όπως το Logan και το Lanos. Αλλά όλα έχουν αλλάξει με το ντεμπούτο του νέου Corsa. Μικρό, αλλά σε καμία περίπτωση το πιο προσιτό Opel, μια νύχτα, ερωτεύτηκε το θηλυκό, και επομένως το κύριο μισό των αγοραστών σε αυτό το τμήμα. Για το δεύτερο έτος τώρα, η CORSA με έναν άσεμνο διαχωρισμό είναι μπροστά από όλους τους ιαπωνικούς και ευρωπαίους συμμαθητές. Φανταστείτε, με όλους τους placers των ταλέντων του Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207η, η Fabia πωλείται μαζί σχεδόν χειρότερα από το συμπαθητικό Opel!
Αποδεικνύεται ότι όλη η ελπίδα της αντιπολίτευσης στη Mazda-2. Είναι αλήθεια ότι ενώ τα kopecks προσφέρονται μαζί μας μόνο με κινητήρα 1,5 λίτρων και ένα σώμα 5 θυρών. Επιπλέον, το ποσοστό γίνεται στην έκδοση με αυτόματη. Αλλά αυτή η θλίψη δεν έχει σημασία. Μετά από όλα, το ποσοστό των μοντέλων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην κατηγορία Supermini Rolls για το μισό. Ναι, και ένα 1,4 λίτρων 5-πόρτα hatchback με αυτόματη μετάδοση, παρεμπιπτόντως, είναι η πιο ευπρόσδεκτη αγορά από ολόκληρη την οικογένεια Korsa.
Και αμέσως μπορείτε να πείτε ότι το μωρό Mazda τουλάχιστον δεν είναι κατώτερο από τον αντίπαλο προς τα έξω. Μετά από όλα, ένα χαριτωμένο εξωτερικό, τι αμαρτία να κρύψει, είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Corsa. Είναι αλήθεια ότι τώρα, όταν το γερμανικό supermino είναι σταθμευμένο σε κάθε αυλή, θαυμάζοντας τις ματιές στη διεύθυνσή του έχουν μειωθεί αισθητά. Αλλά ο Kopeckoy, ένας σπάνιος φιλοξενούμενος στους δρόμους της πόλης, κάνει την πιο ευνοϊκή εντύπωση σε άλλους. Πόσα ohhs και αναστενάζει αυτό το πήρε αυτό το ζωγραφισμένο σε ένα κομψό άνοιγμα πράσινο μεταλλικό σε μια ομορφιά! Και όταν ένας ευχαριστημένος πολίτης άρχισε να πυροβολεί ένα kopeckoy σε μια βιντεοκάμερα, προσωπικά εξατμίζω τις τελευταίες αμφιβολίες του μηχανήματος και είναι ειλικρινά ευχαριστημένοι μαζί της.
Στο τελευταίο γραμμάριο
Εάν στην εμφάνιση των kopecks, η επώνυμη διατροφή Mazdovsky είναι εντελώς μη προφανής, τότε στην καμπίνα είναι αμέσως εμφανής: το βάρος εδώ οδηγήθηκε με την επιμονή ενός μανιακού γυμναστηρίου. Ακόμη και τα πλαστικά υποβραχιόνια πόρτας γίνονται τόσο λεπτές που λυγίζουν, αξίζει να τους πιέζουν με ένα δάχτυλο. Ο μινιμαλισμός του πίνακα συσκευών. Υπάρχουν μόνο δύο κλήσεις: στο κέντρο και το μεγαλύτερο ταχύμετρο, το ταχυμετρητή είναι πολύ μικρότερο και βρίσκεται προς τα αριστερά. Παρέχεται επίσης μια μέτρια οθόνη LCD. Στα αυτοκίνητα χωρίς το συμβούλιο ολοκληρωμένο, εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με το υπόλοιπο των καυσίμων. Και, ας πούμε, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στη συνείδηση \u200b\u200bτων λαμπτήρων ελέγχου. Ακόμα και το γάντι της Mazda δεν είναι απλό και ελαφρώς, έτσι να το πω. Επιπλέον, χάρη στην υποδοχή στο πάνω μέρος, είναι περισσότερο σαν γραμματοκιβώτιο. Δροσερός.
 
       
Το θεμελιώδες μείον του σαλόνι Mazda είναι μόνο ένα σκληρό και φθηνό πλαστικό φινίρισμα
Το μαξιλάρι καθίσματος είναι αρκετά σύντομο, αλλά η θέση εξοικονομεί αρκετά μεγάλο φάσμα προσαρμογής
Σε ένα δροσερό ημι-πύργο, μισό χέρι, το Koroshki τοποθετήστε ελεύθερα τα χαρτιά της μορφής του περιοδικού μας
 
      
Ο καθρέφτης και στα δύο αλεξίπτωτα παρέχεται ακόμη και στη βασική έκδοση
Το υποβραχιόνιο δεν θα είχε εμποδίσει
Κουμπί θέρμανσης στην τυφλή περιοχή από το εσωτερικό του μαξιλαριού καθισμάτων
 
        
Μια ευχάριστη μικροσκοπική ηλεκτρική κίνηση των καθρέφτη είναι ήδη στη βάση δεδομένων
Οι Ιάπωνες σέβονται το έργο των αστυνομικών κυκλοφορίας για τον αριθμό VIN στη δεξιά πλευρά της καμπίνας, παρέχεται ξεχωριστό διαμέρισμα
Σε αντίθεση με το Opel στη Mazda, υπάρχει είσοδος για έναν παίκτη ή άλλο εξωτερικό μέσο
 
 
Η μονάδα ελέγχου του κλίματος Mazda, αν και δεν είναι ψηφιακή, εξακολουθεί να είναι πολύ βολική

Το κλειδί, παρεμπιπτόντως, είναι η στιγμή. Επειδή η απλότητα και η ανακούφιση του εσωτερικού του Mazda συνδυάζονται οργανικά με μια πραγματικά προσέγγιση σχεδιαστή και, ακόμη πιο σημαντική, ευκολία χρήσης. Πράγματι, από προφανείς διατρήσεις του Kopeckoy, εκτός από το ότι η άβολη θέση των κουμπιών θέρμανσης των καθισμάτων. Η ρύθμιση του τιμονιού μόνο στη γωνία κλίσης δεν ερεθίζει ότι η ανεπάρκεια αντισταθμίζεται από την πλούσια σειρά κινήσεων του καθίσματος του οδηγού. Και η ορατότητα του Kopeckoy είναι απλά εξαιρετική: λεπτές ράφια σώματος, πτυσσόμενα προσκέφαλα και εντελώς πολυτελείς καθρέφτες. Με μια λέξη, η ίδια η περίπτωση που η καμπίνα είναι απλή, αλλά καθαρή. Και επίσης σωστά και βολικά.
 
       
Πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια σχετικά με τέτοιους ενήλικες τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην εκτέλεση του εσωτερικού στην τάξη του Supermini και δεν ονειρεύτηκαν
Η Corsa έχει πλευρική υποστήριξη είναι προτιμότερη και το μαξιλάρι είναι πιο αυθεντικό
Αυτός ο κάτοχος του κυπέλλου είναι η μόνη ψυχαγωγία για τους πίσω επιβάτες, ακόμη και η ηλεκτρική μονάδα δεν είναι τοποθετημένη για αυτούς
 
      
Ο μεμονωμένος οπίσθιος φωτισμός στα Visors of the Corses, δυστυχώς, δεν παρέχεται
Ένα συμπαγές μέλος του γάντι του Opel απίστευτα μικρό σε όγκο
Σε μια παραδοσιακή μονάδα ελέγχου συσκευών φωτισμού, τα χαρακτηριστικά θα σπάσουν το πόδι
 
      
Σε αντίθεση με τη Mazda κοντά στο Corsa σε ένα πλήρες αποθεματικό
Η θέρμανση του τιμονιού, μαζί με τα καθίσματα θέρμανσης, εισέρχεται στο χειμερινό πακέτο για 6.200 ρούβλια. Φθηνό και βολικό
Οι πληροφορίες από αυτήν την οθόνη διαβάζονται τέλεια σε οποιοδήποτε φως


Πείτε, το φθηνό εσωτερικό δεν είναι πολύ σοβαρό; Και μετακομίζετε στην CORSA και καταλαβαίνετε ότι εσείς μπερδεύετε. Εάν αντιπροσωπεύετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου με τη μορφή ενός σχεδιαστή από το τιμόνι, τα κουμπιά, τις συσκευές, τις λαβές, τα σταχτοδοχεία και ούτω καθεξής, τότε η συντριπτική πλειοψηφία των λεπτομερειών και των τμημάτων της CORSA είναι απλά υψηλότερα από την τάξη. Μαλακότερο και ανακούφιση πλαστικό, ευγενείς κλήσεις, ξεχωριστή και φωτεινή εμφάνιση του περιεκτικού διαμερίσματος πτήσης. Επιλογές AKP, και είναι πιο σταθερός, μαζικός, πλουσιότερος ή κάτι τέτοιο. Σε γενικές γραμμές, μόνο μία κακή ορατότητα ενοχλεί στο σαλόνι Opel. Άχρηστες ψευδομορφές των μπροστινών θυρών και μαζικών ράφια οροφής είναι μόνο μισό μπάσταρδο, και υπάρχουν επίσης μικροσκοπικοί καθρέφτες. Εξετάστε και δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα ως σημαντικό για τα supermarines, όπως η ευκολία στάθμευσης κατά τη διάρκεια των ελιγμών στην αυλή ή στο χώρο στάθμευσης που στρίβετε, όπως η τελευταία στρουθοκαμήλου.
Έως 16 ετών και άνω
Ευρύχωρο supermini; Πριν από πέντε χρόνια, αυτή η φράση θεωρήθηκε αξιόλογα παράδοξο. Ευτυχώς, η πρόοδος δεν σκαρφαλώνει επί τόπου, και τώρα οι εταιρείες-οι εταιρείες δίνουν αυξημένη προσοχή της ικανότητας του καναπέ. Και αυτό είναι αξιοσημείωτο στο παράδειγμα των duelists μας. Το σαλόνι και των δύο Corses και Mazda θα είναι ευτυχής στο κουαρτέτο των ενηλίκων επιβατών μέχρι το 180182 cm. Πολύ καλό! Για όσους είναι υψηλότερες, ωστόσο, αρχίζουν οι δυσκολίες. Ειδικά στο Opel, όπου η προμήθεια πάνω από το κεφάλι είναι ελαφρώς πιο μέτρια στις προσκρούσεις υπάρχει μια ευκαιρία να χτυπήσει το στέμμα στην οροφή. Αλλά το μπροστινό κάθισμα της CORSA μας άρεσε λίγο περισσότερο λόγω ενός μακρύτερου μαξιλαριού και επίμονης πλευρικής υποστήριξης.
 
     
 
 
  
 
Δεδομένου ότι το Mazda είναι 10 cm μικρότερο από το Opel, ο ευρύχωρος καναπές του Kopeck
Εκτός από το περιορισμένο ύψος της καμπίνας, η CORS δεν ήταν ευχαριστημένη με το πολύ στενό άνοιγμα των πίσω θυρών
 

Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχουν θαύματα λόγω ενός περιορισμένου πλάτους σώματος των καναπέδων και των δύο superminations θα είναι σε θέση να βρουν δουλειά σε μία μόνο περίπτωση, αν όλα αυτά είναι παιδιά έως 16.
 

Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια που κάθεται από την πλάτη υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm. ** Ο μέγιστος όγκος του κορμού.
Περισσότερο ή πιο βολικό
Το διπλό πυθμένα του κορμού της Corsa είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα όχι μόνο για έναν λαθρεμπόριο αρχάριων. Είναι αυτό το απλό σκληρό ράφι, το οποίο διαιρεί το Opel να συγκρατεί σε δύο περίπου ίσα μέρη, που επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητές του. Το σημείο δεν είναι σε χρήσιμο τόμο, αλλά σε ευκολία. Για παράδειγμα, μπορείτε εύκολα να ρίξετε μια τσάντα ή έναν διπλωμάτη στην κάτω κοιλότητα, χωρίς συναρπαστική ανθυγιεινή περιέργεια στο χώρο στάθμευσης στο σούπερ μάρκετ ή το αεροδρόμιο. Ταυτόχρονα, η ανώτερη βαθμίδα θα τοποθετήσει εύκολα, ας πούμε, μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου. Πολύ κακό.
 
  

   
Και οι δύο superminos των πίσω καναπέδων είναι διπλωμένες σε αναλογία 2/3. Ταυτόχρονα, δυστυχώς, δυστυχώς, ούτε το ένα ούτε το άλλο. Όσο για το μέγεθος του κορμού, τότε στη Mazda, όπως βλέπετε, είναι πιο αυθεντικό
 
   
Ένα σοβαρό μείον είναι αρκετά ευρύχωρο για το Super -Ministers Mazda είναι ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης
Η Corsa έχει ένα πολύ στενό άνοιγμα αποσκευών κατά τη φόρτωση της συνολικής πολυπλοκότητας της πολυπλοκότητας είναι εγγυημένη

Η Mazda δεν έχει διπλό πυθμένα, αλλά υπάρχουν περισσότερα πραγματικά μεγέθη του κορμού από ό, τι στο Opel. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τα εργοστάσια, με διπλωμένο πίσω καναπέ, ο κορμός Corsa είναι σχεδόν 300 λίτρα πιο ευρύχωρο. Προφανώς, στο Opel μέτρησαν τον όγκο στο ανώτατο όριο, και όχι από την άποψη των Windows, όπως στο Mazda.
 
Πτερυγίστε σαν πεταλούδα
Σε αντίθεση με την παράδοση, πρώτα για τα φρένα. Επειδή τόσο στο Corses όσο και στη Mazda για τον έλεγχο της επιβράδυνσης είναι εύκολη και απλή. Επιπλέον, το περιθώριο δύναμης κάτω από το πεντάλ είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένο που οι μηχανισμοί τυμπάνου είναι εγκατεστημένοι στο πίσω μέρος και των δύο superminos, μπορούν εύκολα να ειρηνευθούν πιο ισχυροί κινητήρες.
Αλλά η εντύπωση της επιταχυνόμενης δυναμικής των δύο παιδιών-Dwegles, όπως αποδείχθηκε, εξαρτάται άμεσα από την ακολουθία της οποίας πήραμε πίσω από το τιμόνι. Ξεχωριστά, τόσο οι Κορσές όσο και οι Kopecks φαινόταν αρκετά επαρκή στην επιτάχυνση. Αλλά πώς αλλάζει η εντύπωση, αξίζει να μεταφερθεί σε άλλο αυτοκίνητο! Αφού η Opel Mazda είναι απλά μια πεταλούδα! Ένας μάλλον σκληρός υδρορασκευαστής της ιαπωνικής μηχανής, χωρίς καθυστέρηση, στέλνει μια παραγγελία για την επιτάχυνση των τροχών και η Koroshka σπάει βιαστικά. Το σύνολο ταχύτητας μπορεί ακόμη και να ωθηθεί με τον περιορισμό της περιοχής μεταγωγής σε τρία κιβώτια ταχυτήτων S. Αλλά ακόμη και η Mazda δεν τρομάζει το μηχάνημα αντιδρά με επικίνδυνη προσπέραση στο Kik-Dawn σχεδόν χωρίς παύση. Και η κρουαζιέρα 120130 km/h υποστηρίζει με την ευκολία της έκτακτης.
Ωστόσο, δεν αξίζει τον κόπο να υπερεκτιμά τη δυναμική της. Στα 150, το Koroshka τρώει ειλικρινά και συγκρίνει την ταχύτητα του ιαπωνικού μηχανήματος με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ας πούμε, το μίνι δεν εμφανίζεται στο κεφάλι. Αλλά όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Στο τιμόνι των Κορσών, δεν θα σας αφήσετε ότι κάποιος είναι ισχυρός και όχι μέτρια παιχνιδιάρικα στυλό κρατά το αυτοκίνητο από τον προφυλακτήρα. Κάντε κλικ στο αέριο και το αυτοκίνητο φαίνεται να παραμένει ακίνητο. Όχι, τελικά, κινείται, αλλά ο Θεός, γιατί τόσο αργά;! Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, η CORS χάνει στο Mazde για σχεδόν τρία δευτερόλεπτα όταν επιταχύνει σε εκατό, στην πραγματικότητα, φαίνεται, τουλάχιστον πέντε.
Εν μέρει, ένας τέτοιος υπνηλία χαρακτήρας καθορίζει τον πολύ ιξώδη υδροσταναμογράφο του πολυβόλο. Αλλά ακόμα πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μας, το μειονέκτημα βάρους. Μετά από όλα, το CORS δεν είναι μόνο 13 λίτρα. Με. Ασθενέστερη από τα kopecks, αλλά 110 kg είναι βαρύτερα! Τι μπορεί να υπάρξει ταχύτητα όταν ένα τέτοιο βαρέων βαρών είναι αόρατα παρούσα στην καμπίνα;!
Μην εργάζεστε στο όριο!
Σε τυποποιημένες καταστάσεις, τόσο η Mazda όσο και η Opel χωρίς προβλήματα λαμβάνουν τη δοκιμή για τις συνήθειες του SLED. Ελαφρύ τιμόνι, ελαφριά πεντάλ, ελαφρύ ελιγμοί, γιατί είναι περισσότερο; Τι, ενδιαφέρεστε πραγματικά για το πώς τα supermins συμπεριφέρονται με έντονο πεντάλ; Σας παρακαλούμε
Κατά τη γνώμη μας, το υπερβολικό βάρος επηρέασε επίσης την δυνατότητα ελέγχου της CORSA. Μετά από όλα, ο ευκολότερος προκάτοχός της φαινόταν πολύ πιο ενδιαφέρον στις γωνίες. Ένα μοντέλο νέας γενιάς που έχει καλυφθεί καλά στη μέση δεν είναι τόσο στο Vihi. Φαίνεται ότι το τιμόνι της είναι αρκετά αιχμηρό, αλλά ταυτόχρονα η ανάρτηση επιτρέπει αξιοσημείωτες εγκάρσιες κυλίνδρους και η τροφοδοσία είναι επιρρεπής σε σχετικά πρόωρη ολίσθηση. Έτσι, οι συμβουλές μας δεν αποθηκεύονται στο ESP, 12 χιλιάδες δεν είναι τα χρήματα.
Αλλά το Mazde-2 είναι ένα προσαρμοσμένο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, φαίνεται, δεν χρειάζεται καθόλου. Και χωρίς αυτό, τα δύο -legged είναι πολύ συναρπαστικό! Στο καλύτερο από ένα έντιμο τιμόνι με σωστή αντιδραστική προσπάθεια, αλλά ταυτόχρονα χωρίς απόλυτη οξύτητα, χαρακτηριστική, ας πούμε, το παλιό Doresaylovic 206 ή το Fiesta. Το σασί, το οποίο φαίνεται να χαίρεται σε όλες τις νέες στροφές. Το μηχάνημα είναι πάντοτε έτοιμο να αλλάξει την τροχιά της κίνησης και αναδεικνύεται με τον απερίγραπτο ενθουσιασμό. Εάν δεν είναι ιδανικό, τότε πολύ κοντά.
Εξαίσια φύση
Αλλά στον τομέα της άνεσης, ο αγώνας ενάντια στο υπερβολικό βάρος δεν πήγε προς όφελος ενός kopeckoy. Επιπλέον, η παράξενη επιχείρηση της Mazda είναι αρκετά ήσυχη. Μέχρι τις 3500 σ.α.λ., το ξεχνάτε καθόλου και η φωνή του υπερκριδίου εκδηλώνεται μόνο με επιταχύνσεις στο πάτωμα και απότομη προσπέραση. Ωστόσο, αυτός είναι ο κανόνας: πού είδατε το Supermini να αποθηκεύει επίσημη σιωπή όταν ο κινητήρας αγωνίζεται σε 5.0006.000 περιστροφές;
Με τα πρότυπα του Mazda, δεν είναι κακό και η μόνωση θορύβου του πυθμένα είναι τουλάχιστον σε ένα τρίτο, όπως φαινόταν, τα ελαστικά buzz ακόμα πιο δυνατά. Αλλά η ανάρτηση δεν είναι πολύ σκληρή σε τροχούς 15 ιντσών σε κάθε περίπτωση είναι απλά πολύ θορυβώδης. Αισθάνεστε τα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου στη Mazda όχι τόσο από ένα σώμα όσο και από το αυτί. Εδώ η πίσω ακτίνα χτυπάει στα κομμάτια του τραμ, αλλά ο τροχός έπεσε σε ανομοιομορφία και ακούσατε πώς ο ήχος της συμπίεσης του απορροφητή από το τέλος του τέλους είναι διαφορετικός. Μήπως ο οδηγός χρειάζεται μια οπτική πορεία του πλαισίου; Ωστόσο, αν αυτός (ή αυτή) σπουδάζει στο Ινστιτούτο Road
Οι Corses με αυτή την έννοια είναι πολύ πιο ευαίσθητα. Ο πιο ήσυχος κινητήρας, η συμπαγής ηχομόνωση των καμάρων και ένας μαλακός άξονας ανάρτησης προκαλούν μόνο σεβασμό. Ένα μικρό αυτοκίνητο με εκπληκτικά τρόπους.
Τα αστέρια είναι διαφορετικά
Στις δοκιμές Krash του EuronCap, και οι δύο απονεμήθηκαν μέγιστες αξιολογήσεις. Αυτό είναι μόνο στη Ρωσία, σε αντίθεση με την Ευρώπη, οι CORs στη βασική έκδοση έχει μόνο μετωπικές δοκοί eire. Για πλευρικά μαξιλάρια και φουσκωτά κουρτίνες θα πρέπει να πληρώσετε 26 χιλιάδες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, παρά το γεγονός ότι η βέλτιστη εκτέλεση του Cosmo Six Air Air περιλαμβάνεται ήδη, δεν μπορούμε να μειώσουμε την αξιολόγηση. Ειδικά στο φόντο των Kopecks στην απλούστερη έκδοση του Mazda δεν υπάρχει κλιματιστικό, αλλά έξι μαξιλάρια και κοιλιακοί είναι υποχρεωτικοί. Συνεχίστε!
 
    
Εκτός από μια εξαιρετική αξιολόγηση στις κύριες δοκιμές σύγκρουσης, η Mazda έλαβε τέσσερα αστέρια για την ασφάλεια των επιβατών-παιδιών. Το Opel έχει τρία αστέρια για τη φροντίδα των πεζών
Προσεκτικά
Η δημοτικότητα της CORSA δεν επιτρέπει στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της General Motors να κοιμάται ήρεμα. Τον Μάιο, οι αντιπρόσωποι μείωσαν τις ενημερωμένες τιμές. Αυτή τη φορά το supermin έχει αυξηθεί στην τιμή κατά 7500 ρούβλια. Τώρα η έκδοση του Ango με κινητήρα 90 ίππων των 1,4 λίτρων κοστίζει από 411.500 ρούβλια. (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων + 25.000 ρούβλια). Ωστόσο, πιο ακριβός χώρος από 496.500 ρούβλια. Με αυτόματη μετάδοση σε κάθε περίπτωση είναι πιο κερδοφόρα. Έχοντας συμπληρώσει το με μαγνήτη MP3, ένα χειμερινό πακέτο και δίσκους κράματος, έχουμε ένα εξαιρετικό εξοπλισμένο 5-πόρτα hatchback για 521.700 ρούβλια. Τα χρήματα είναι σίγουρα σημαντικά. Αλλά το Thoroughbred Supermini με αυτόματο κιβώτιο δεν είναι ποτέ το ίδιο και δεν ήταν ποτέ γνωστό.
Οι τιμές Mazda-2 θα ξεκινήσουν με 424.000 ρούβλια. για την απόδοση της ενέργειας. Το μηχάνημα απαιτεί πρόσθετη πληρωμή 31 χιλιάδων. Όσον αφορά την ασφάλεια, ακόμη και αυτή η βασική έκδοση, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, είναι απόλυτα καλή. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για άνεση και σχεδιασμό. Είναι καλύτερο να κάνετε αυτό το χονδρικό εμπόριο διατάζοντας ένα πακέτο 4 ελέγχου 4, το οποίο περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, την ομίχλη, το δέρμα στο τιμόνι, τους δίσκους χυτών και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Το αποτέλεσμα είναι 521.000 ρούβλια.
Μια αξιοσημείωτα πιο δαπανηρή έκδοση του αθλήματος διακρίνεται από ένα μοτίβο μάσκας καλοριφέρ, τροχών 16 ιντσών, καθώς και από την παρουσία του ESP και του Flight Conblemenser. Μια τέτοια Mazda με αυτόματο κόστος μετάδοσης κοστίζει 549.000 ρούβλια. Ομοίως, το εξοπλισμένο (με εξαίρεση τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα) CORSA είναι ελαφρώς φθηνότερη από 537.200 ρούβλια.
Το διάστημα των αντιπάλων του ίδιου σταθμού θα πρέπει να επισκέπτεται κάθε 15.000 χλμ. Αλλά η εργοστασιακή εγγύηση της Mazda είναι πιο γενναιόδωρη για τρία χρόνια αντί για δύο Opel.
    
Αποφασίσαμε:
Έτσι, μπορεί η Mazda-2 να υποστηρίξει την ηγεσία στην τάξη του Supermini με Corses; Η απάντηση, αρκετά παράξενα, θα είναι ναι, και όχι. Το Kopecks από μόνο του (μέση βαθμολογία 4.2) Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Δεν φοβόμαστε ούτε ένα σήμα σκούπισμα λέξεων. Ο αγώνας για απώλεια βάρους, που προωθείται από τους μηχανικούς της ιαπωνικής εταιρείας, δεν είναι μόνο μια ιδιοτροπία, αλλά η μόνη σωστή κατεύθυνση για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, το οποίο έχει κερδίσει μόνο κιλά. Το πιο σημαντικό, το λεπτό Mazda ταυτόχρονα δεν είναι κατώτερο από τα BBWers, ούτε σε χωρητικότητα, χωρίς ασφάλεια ούτε οικονομία. Και από την άποψη της δυναμικής και του χειρισμού, τους άφησε σε στάση τραμ! Μπράβο!
Η CORSA (μέση βαθμολογία 4.1) χτύπησε ξεκάθαρα το κομμάτι Kopeck μόνο από την άποψη της ποιότητας του εσωτερικού και της άνεσης. Η ομαλότητα και η μόνωση θορύβου στο Opel είναι υψηλότερη από την τάξη. Συμφωνώ, δεδομένης της ίσης τιμής και ασύγκριτα η καλύτερη δυναμική, αυτό δεν είναι μια καταστροφική απώλεια για το Mazda.
Αυτό είναι απλώς προοπτικές αγοράς για το Kopeckoy σε κάθε περίπτωση όχι ως ουράνιο τόξο όπως το CORSA. Ο λόγος είναι οι ποσοστώσεις που έχουν χάσει τις πληγές τους. Μετά από όλα, το σχέδιο πωλήσεων για το τρέχον έτος είναι ένα μέτριο 3.500 αυτοκίνητα. Μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2008, η CORSA διασκορπίστηκε δύο φορές μεγαλύτερη. Δεν είναι περίεργο, προφανώς, στη Mazda, εξακολουθούν να μην τραυματίζουν ούτε καν για τις τρεις πόρτες και μια έκδοση 1,3 λίτρων διαθέσιμη στους Ευρωπαίους. Γιατί να πειράζετε τους αγοραστές και να δημιουργήσετε γραμμές; Προφανώς, τίποτα δεν απειλεί την ηγεσία του Corsa.

Ευχαριστούμε την εταιρεία Mazda Motor Rus και τον επίσημο αντιπρόσωπο Opel Sts-Motors για βοήθεια στην οργάνωση της δοκιμής
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [06/2008]