Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Δοκιμάζοντας το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο

Για πολύ καιρό, οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων δεν έκαναν σχολαστικά ένα νέο αυτοκίνητο. Οι εκπρόσωποι της Mazda ήταν ακόμη λίγο λυπημένοι, ειδικά όταν το μικρό Mazda2 άρχισε να συγκρίνεται με την Mercedes-Benz C-Class ή Ford Mondeo. Και τι θέλετε ακόμα να έχετε το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο του 2008 για τη δοκιμή. Ήταν η Mazda2 που κατάφερε να προχωρήσει σε τέτοιες υπέροχες μηχανές όπως η C-Class και η Mondeo στον τελικό. Ως εκ τούτου, η ζήτηση με τη νέα Mazda θα είναι ξεχωριστή.
Αρχικά, θα πρέπει να πούμε λίγα λόγια για τον διαγωνισμό, ο οποίος φέτος έχει τελειώσει τόσο εντυπωσιακά. Το βραβείο World Car of the Year απονέμεται για τέταρτη φορά, αλλά έχει ήδη καταφέρει να γίνει πολύ έγκυροι νικητές, καθορίζονται από 47 πιο διάσημους δημοσιογράφους αυτοκινήτων στον κόσμο. Επιπλέον, εάν όλοι οι άλλοι διαγωνισμοί για την επιλογή ενός αυτοκινήτου της χρονιάς περιορίζονται σε κάποια ξεχωριστή χώρα ή το μέγιστο από την ήπειρο, τότε το Παγκόσμιο Ατομικό Τμήμα της Χρονιάς θα πρέπει, θεωρητικά, να ενώσει ολόκληρο τον κόσμο. Το 2005, το Audi A6 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στον κόσμο, το 2006 η σειρά 3 της BMW συνοδευόταν και το 2007 νίκησε το Lexus LS460. Και για πρώτη φορά, ένα μικρό και συμπαγές αυτοκίνητο έγινε το καλύτερο. Επιπλέον, η Mazda2 κέρδισε τέτοιους ισχυρούς αντιπάλους όπως η Ford Mondeo (2η θέση) και η Mercedes-Benz C-Class (3η θέση). Πώς ήταν ο Mazda2 ο πρώτος; Πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι η DEUCE έλαβε πολλά σημεία για την περιβαλλοντική φιλικότητα, το σύνολο των ιδιοτήτων του μηχανήματος και για την αναλογία της ποιότητας των τιμών.
Η πιο σημαντική σημασία
Μερικές φορές συμβαίνει ότι από την άποψη των εμπειρογνωμόνων, οι συνηθισμένοι πελάτες δεν τους αρέσουν τα καλύτερα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, ας προσπαθήσουμε να ξεχάσουμε τα αποτελέσματα του παγκόσμιου αυτοκινήτου της χρονιάς και να δούμε τι είναι καλό και κακό στο Mazda2. Και ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό. Από την τιμή. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο ιδανικό είναι το αυτοκίνητο, με υψηλό κόστος δεν θα είναι σε ζήτηση. Ειδικά όταν μιλάμε για μια κατηγορία κατηγορίας Β. Οι εκπρόσωποι της Mazda το κάνουν σωστά όταν δεν υποδεικνύουν το ελάχιστο κόστος ενός deuce στις διαφημίσεις. Μετά από όλα, το πιο μέτριο αυτοκίνητο κοστίζει 424.000 ρούβλια, ή σχεδόν $ 18.000! Ακούγεται απλά τρομακτικό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι το κλιματιστικό δεν περιλαμβάνεται στη συσκευασία μιας τέτοιας μηχανής. Για σύγκριση, το Opel Corsa είναι εξαιρετικά δημοφιλές μαζί μας μόνο για 329.000 ρούβλια.
Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις που δεν είναι ορατές με την πρώτη ματιά. Μην ξεχνάτε ότι στη ρωσική αγορά η Mazda2 εξακολουθεί να πωλείται μόνο ως 5-πόρτα hatchback, και κάτω από την κουκούλα του μπορείτε να βρείτε μόνο έναν κινητήρα. Ο όγκος του είναι ήδη 1,5 λίτρα (103 hp). Για μια τάξη κατηγορίας σε αυτήν την πολύ αξιοπρεπή μονάδα ισχύος. Για σύγκριση, ο πιο ισχυρός κινητήρας στην ίδια CORSA είναι μια μονάδα 1,4 -λίτρα, η οποία έχει 90 hp. (Η έκδοση OPC σε αυτή την περίπτωση δεν μετράει). Επιπλέον, υπάρχει μια ακόμη στιγμή παρά την έλλειψη κλιματισμού, η βασική έκδοση του Mazda2 έχει ένα πολύ καλό σετ: έξι αερόσακους, ABS, ένα ραδιόφωνο με CD και MP3, ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά γυαλιά!
Και αποδεικνύεται ότι το Mazda2 πρέπει να συγκριθεί μόνο με την CORSA με μονάδα 1,4 λίτρων στην έκδοση Cosmo. Και αν εξισορροπήσετε τον εξοπλισμό των Mazda2 και Corsa Cosmo (και γι 'αυτό πρέπει να τοποθετήσετε ένα ειδικό πακέτο στο ιαπωνικό μηχάνημα: κλιματισμός + ομίχλη + οπίσθιο τιμόνι), αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα είναι ακριβώς τα ίδια. Και πιο συγκεκριμένα 464.000 p. ή $ 19 850 ανά έκδοση με μηχανικό κουτί (η τιμή των αυτοκινήτων σε τέτοιο εξοπλισμό με αυτόματο κιβώτιο είναι ελαφρώς διαφορετική: 495.000 ρούβλια ανά Mazda2 και 489.000 r. Για αυτόματη Corsa Cosmo).
Το Mazda2 έχει ένα δεύτερο σετ που ονομάζεται Sport. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 517.000 p. (549.000 ρούβλια ανά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), και έχει έλεγχο του κλίματος, ένα σύστημα αντίθεσης (!), Χύτευση 16 ίντσες και ένα μουσικό σύστημα με έξι ηχεία.
Αλλά, ξέρετε, κάπως δεν θέλω να επαινέσω τη Mazda. Αφήστε τους να μην χαλαρώσουν. Φυσικά, το Deuce έχει μια εξαιρετική αναλογία του επιπέδου εξοπλισμού, αλλά θέλω η Mazda να πουλήσει πιο προσιτά αυτοκίνητα μαζί μας. Για παράδειγμα, με κινητήρα 1,3 λίτρων (75 hp ή 86 hp), ο οποίος είναι διαθέσιμος για τους ευρωπαίους αγοραστές (κανείς δεν μετράει ακόμη και σε έναν κινητήρα ντίζελ 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 68 hp). Τα αυτοκίνητα με μονάδα 1,3 λίτρων θα εμφανιστούν, αλλά αργότερα. Προφανώς, ταυτόχρονα με την είσοδο 3-θυρών εκδόσεων του Mazda3 στην αγορά μας (αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε τον Μάρτιο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη).
Η πιο σημαντική σημασία αριθ. 2
Μπορείτε να μιλήσετε για πολύ καιρό για το πόσο μεγάλη είναι η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και η δυναμική του φρένων. Αλλά οι αγοραστές ανησυχούν για κάτι άλλο. Η δεύτερη θέση στη σημασία μετά την τιμή είναι η εμφάνιση του μηχανήματος. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε όχι μόνο για το σχεδιασμό, αλλά και για το τι θα γίνει αντιληπτό ένα ή άλλο από την εικόνα (για παράδειγμα, ακόμη και οι πιο όμορφοι Κινέζοι για μεγάλο χρονικό διάστημα ως κάποιο είδος παρεξήγησης στο δρόμο). Το Mazda με την εικόνα είναι εντάξει. Και το Deuce θα ενισχύσει μόνο την εικόνα της Mazda ως κατασκευαστή αθλητικών αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο φαίνεται απλά δροσερό!
Μερικοί ισχυρίζονται ότι το Mazda2 είναι μια καθαρά θηλυκή μηχανή. Τίποτα τέτοιο! Φυσικά, το κορίτσι θα φανεί υπέροχο σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αν ένας άνθρωπος κάθεται πίσω από το τιμόνι του Mazda2, τότε οι άρρωστοι είναι απίθανο να αρχίσουν να διαλύουν φήμες για τον σεξουαλικό του προσανατολισμό. Και αν κάποιος αρχίσει να το κάνει αυτό, τότε ξέρει ότι απλώς ελπίζει ότι είστε μαζί του στην ίδια συμμορία.
Αλλά το σαλόνι δεν είναι πλέον τόσο ενδιαφέρον. Πρόσφατα, όλο και πιο συχνά, τα μηχανήματα κατηγορίας Β λαμβάνονται πολύ καλά -κατασκευάζονται εσωτερικά, όπου χρησιμοποιείται μαλακό πλαστικό. Και από ένα αυτοκίνητο που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στον κόσμο, είχαμε το δικαίωμα να περιμένουμε κάτι μαγευτικό. Αλλά δυστυχώς. Στο σαλόνι Mazda2, όλα είναι περίπου τα ίδια με αυτά για πολλά άλλα μοντέλα παρόμοιου μεγέθους και τιμής. Δηλαδή, σκληρά και όχι τα πιο ακριβά πλαστικά, απλά κουμπιά. Όχι, κανείς δεν λέει ότι το deuce είναι κακό μέσα. Όλα γίνονται πολύ υψηλής ποιότητας, ένα σημαντικό μέρος του πλαστικού από μακριά είναι παρόμοιο με το μαλακό και δεν μπορείτε να κρατήσετε εργονομία. Το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ ευχάριστο τιμόνι, ειδικά αν έχει δερμάτινη πλεξούδα, άνετα καθίσματα και μια μπροστινή κονσόλα με ελαφρύ υπαινιγμό από απολαύσεις σχεδιαστών. Και αν η Mazda2 δεν είχε κερδίσει το παγκόσμιο αυτοκίνητο της χρονιάς, τότε κανείς δεν θα είχε θυμηθεί για το σαλόνι από σκληρό πλαστικό. Τώρα, συγγνώμη. Επιπλέον, δεν υπάρχουν πολλά μέρη μέσα στο Deuce, ειδικά στη δεύτερη σειρά της καρέκλας και στον κορμό. Και το ύψος φόρτωσης του κορμού ήταν πολύ αξιοπρεπές. Αλλά στη Mazda λένε ότι αυτό γίνεται ειδικά για την ενίσχυση του σώματος.
Η μόνωση θορύβου προκάλεσε πολλή διαμάχη. Αυτός ο δείκτης λέει πραγματικά πολλά. Προηγουμένως, ο Shumka ήταν ένα ανοιχτά αδύναμο μέρος σε όλα τα Mazda χωρίς εξαίρεση. Αλλά οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν εργασίες για τα λάθη. Ως αποτέλεσμα, το DEUCE έχει περισσότερο ή λιγότερο καλή ηχομόνωση, η οποία, ωστόσο, μπορεί να αξιολογηθεί μόνο σε τέσσερα.
Το μέρος είναι τρίτο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικό
Μιλήστε για το πώς είναι απαραίτητη η βόλτα Mazda2. Επιπλέον, το κάνει απλά δεν ξεχνάτε ότι κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου υπάρχει μια μονάδα 1,5 λίτρων (103 hp). Για να μην πω ότι μετατρέπει το Mazda2 σε αναπτήρα για αγώνες δρόμου, αλλά το Deuce θα οδηγήσει πολύ τυχερά παιχνίδια. Και όχι μόνο χάρη στον κινητήρα, αλλά και λόγω ενός καλοδιατηρημένου πλαισίου και του ηλεκτρικού τιμονιού. Το αυτοκίνητο είναι στην ευχάριστη θέση να πάει σε στροφές, κρατά σαφώς την τροχιά, προκαλώντας τον οδηγό να πάει γρηγορότερα και γρηγορότερα. Και εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να πέσει σε τρέλα, διαφορετικά μπορείτε να τελειώσετε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστούμε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με σύστημα αντίθεσης. Δουλεύει διακριτικά, εργάζεται μόνο την τελευταία στιγμή. Επιπλέον, εάν Θέλετε να αναδείξετε και να βάλετε το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση, τότε το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί (αλλά για άλλη μια φορά για ιδιαίτερα καυτά, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μόνο σε μια ελεύθερη πλατφόρμα όπου δεν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα και πολύ μακριά οι πυλώνες).
Οι περισσότεροι άρεσαν το αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, και το μηχάνημα δεν είναι κακό, ακόμη και παρά το γεγονός ότι έχει μόνο τέσσερα βήματα και δεν διαθέτει χειροκίνητο διακόπτη. Στην πόλη δεν το παρατηρήσετε και στον αυτοκινητόδρομο το κουτί σας επιτρέπει να επιταχύνετε ενεργά. Μόνο τα δεδομένα για τη μέγιστη ταχύτητα ήταν λίγο αμήχανη. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς μπορεί να επιταχύνει στα 188 km/h, και με αυτόματο κιβώτιο μόνο σε 168 km/h. Φυσικά, τα πολυβόλα κάνουν πάντα ένα αυτοκίνητο λίγο λιγότερο δυναμικό, αλλά έτσι ώστε η απώλεια να είναι 20 χλμ./Ώρα ταυτόχρονα ... αυτό είναι κάπως πάρα πολύ. Αλλά ο Θεός μαζί της, με αυτή τη μέγιστη διασταύρωση, ειδικά επειδή είναι απίθανο οι ιδιοκτήτες του Mazda2 να οδηγούν ταχύτερα από 150 χλμ./H. Παρεμπιπτόντως, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό στη Mazda είναι βέβαιο ότι το μηχάνημα θα επιλέξει έως και το 83% των πελατών της Deuce. Και επιπλέον. Στην Ευρώπη, η Mazda2 με αυτόματη μετάδοση δεν θα πωληθεί κατ 'αρχήν. Αυτά τα αυτοκίνητα θα πάνε μόνο στη ρωσική αγορά.
D. Smolyanov
 

 

Πηγή: Auto.mail.ru