Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Mazda 2

Φαίνεται ότι οι εμπειρογνώμονες της Mazda κατάφεραν για άλλη μια φορά να εκπλήξουν καλά τον κόσμο και στην Ευρώπη μέχρι την τελευταία στιγμή, κανείς δεν μπορούσε να πιστέψει ότι μετά από μια σειρά από φωτεινές και ενδιαφέρουσες καινοτομίες 6, 3 και RX-8 στην εταιρεία θα προτιμούσε και πάλι στρέψτε τη φιλοσοφία του υγιούς συντηρητισμού. Έχοντας πάρει το νέο Mazda 2 για τη δοκιμή, επιδιώξαμε να κατανοήσουμε πλήρως τους λόγους για αυτή την εξαιρετική λύση μάρκετινγκ.
 
Πιο πρόσφατα, το πρόγραμμα Mazda παρακολούθησε το μοντέλο DE-MIO. Από το ντεμπούτο της στην ιαπωνική αγορά το 1996, παρέμεινε ένα πραγματικό γκρίζο ποντίκι, η ύπαρξη των οποίων οι πελάτες σχεδόν δεν γνώριζαν και προσπάθησαν να ξεχάσουν τους αντιπροσώπους. Ήταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο με ένα εύκολα μετασχηματισμένο σαλόνι και μια μέτρια εμφάνιση, η οποία ακόμη και οι πιο ρεαλιστικοί Ευρωπαίοι με έκαναν χασμουρητό από την πλήξη. Ωστόσο, ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού και αρκετές παραδοσιακές διαδικασίες κατά της γέννησης για την τιμή τους επέτρεψε στην Demio να προσελκύσει πελάτες. Αυτή η περίοδος της περιόδου ήταν επιτυχής για το μοντέλο που τελείωσε πριν από μερικά χρόνια, όταν άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά τα ολοκαίνουργια συμπαγή και μόνο hatchbacks της κατηγορίας Β. ελκυστικό εξωτερικά.
 
Δεν μπορούσαν να το καταλάβουν αυτό στη Mazda, όπου ο κληρονόμος του Demio αναπτύχθηκε λειτουργικά. Ήταν η καινοτομία με τον δείκτη ομιλίας 2 που ήταν το πρώτο προϊόν της στενής συνεργασίας μεταξύ της Mazda και της Ford Motor Co., επειδή η Mazda 2 χτίστηκε στην πλατφόρμα Ford Fiesta της τελευταίας γενιάς. Αλλά στην ιαπωνική εταιρεία καθυστέρησαν ελαφρώς την έναρξη των πωλήσεων αυτού του μοντέλου στην Ευρώπη, προτιμώντας να χτυπήσουν πρώτα τους Ευρωπαίους με το μοντέλο τους Mazda 3. Και μόνο τώρα, με μια καθυστέρηση από τα αρχικά σχέδια για σχεδόν δύο χρόνια, εμφανίστηκε η Mazda 2 Στα δωμάτια των ευρωπαίων αντιπροσώπων.
Οικείες αρχές
Γνωρίζοντας για την συγγένεια των Mazda 2 και Ford Fiesta, αρχίζετε να σχετίζεστε με την εμφάνιση της καινοτομίας κάπως διαφορετικά. Πράγματι, στην αρχή, η νέα Fiesta εξέπληξε πολλούς με τον λακονικισμό και την απλότητα του σχεδιασμού του. Αλλά θα είναι άδικο να εξετάσουμε τη Mazda 2 απλά ένα ελαφρώς επανασχεδιασμένο fiesta για να συγκρίνουμε τις κύριες διαστάσεις αυτών των μοντέλων. Τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά σε μήκος και πλάτος, αλλά στο ύψος της Mazda 2, η Fiesta ξεπέρασε τα 13 εκατοστά και αποδείχθηκε ότι ήταν 1 cm υψηλότερα ακόμη και Ford Fusion. Μόνο αυτό υποδηλώνει ότι οι σχεδιαστές της Mazda αποφάσισαν και πάλι να στοιχηματίσουν για τη δημιουργία ενός μοναδικού αυτοκινήτου, το οποίο συνδυάζει τις ιδιότητες τόσο του Compactwane όσο και του συνηθισμένου hatchback του τμήματος Β.
 
Ωστόσο, εκπλήσσει κάτι άλλο: οι σχεδιαστές της Mazda κατάφεραν να το κρύψουν τόσο επιτυχώς στην εμφάνιση της καινοτομίας Αυτό είναι το πλεονέκτημα στο ύψος που το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει αποδεκτό για ένα κλασικό hatchback. Και εκτός αυτού, με την Demio, η εταιρεία φαίνεται να έχει αποκτήσει πολύτιμη εμπειρία και τώρα δεν πρόκειται να τρομάξει τους πελάτες με υπερβολικά πρωτόγονη εμφάνιση των αυτοκινήτων της. Το Mazda 2 μπορεί να επαινεθεί για ισορροπημένες αναλογίες και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες του εξωτερικού. Το μπροστινό μέρος του έλαβε εταιρικό σχεδιασμό στο πνεύμα άλλων μοντέλων Mazda. Μια κουκούλα με επιθετική μετάφραση σχήματος V, μια χαρακτηριστική μάσκα ενός καλοριφέρ με μια άνω λωρίδα χρώματος και ένα μεγάλο έμβλημα, μπλοκ προβολέων με ψιλοκομμένες μορφές είναι εκείνα τα στοιχεία που έχουν σχεδιαστεί για να επιδείξουν ανήκουν στη φυλή Mazda.
 
Αλλά το κατακόρυφο ορθογώνιο του τελευταίου γυαλιού, που ήδη στην πόρτα του κορμού, μπορεί να θεωρηθεί τόσο ως υπενθύμιση του Demio, όσο και ως ένα είδος υπαινιγμού συγγένειας με το Fiesta. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό το ζευγάρι γυαλιά έχει γίνει ένας σύνδεσμος σύνδεσης και για τα τρία μοντέλα. Φαίνεται ότι είναι δύσκολο να βρούμε ένα νέο σχέδιο του πίσω μέρος του σώματος του τμήματος Β. Αλλά εδώ οι σχεδιαστές της Mazda ήταν σε θέση να δείξουν τις δυνατότητές τους, χρησιμοποιώντας μόνο μερικά μέρη που αναζωογονούν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Πρώτον, το ποτήρι της πίσω πόρτας είναι ασυνήθιστα ευρύ, είναι τεντωμένο σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου με θεαματικές στροφές στις πλευρές. Και δεύτερον, τα κομψά πίσω φώτα με τη μορφή ενός ζεύγους μεγάλων κόκκινων λωρίδων που θυμίζουν τα εντυπωσιακά στοιχεία του πίσω φωτισμού του Alfa Romeo 156. Υπάρχει μόνο ένα μυστήριο: γιατί δεν προτιμούσε διαφανή καπάκια λαμπτήρων στη Mazda, γιατί Με αυτόν τον τρόπο θα ήταν δυνατό να επιτευχθούν πιο κατάλληλες συσχετίσεις με τη Mazda 6;
Προσοχή στη λεπτομέρεια
Κρίνοντας από τη διακόσμηση και την επεξεργασία της καμπίνας, η Mazda 2 μπορεί να κατατάσσεται με ασφάλεια από ούτε μία, αλλά δύο κατηγορίες υψηλότερες. Όλα γίνονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Ο μπροστινός πίνακας του Deuce μπορεί να εκπροσωπηθεί σε κάποιο μαζικό ευρωπαϊκό sedan του Δ. Και πάλι, όπως η Mazda 6, πρώτα η κομψή ασημένια κεντρική κονσόλα προσελκύει την προσοχή. Έλαβε ένα λακωνικό σχέδιο με εξαιρετικά σαφή διαχωρισμό σε μονάδες ελέγχου κλιματισμού και συστήματος ήχου. Δεν θα πρέπει να είναι εξαιρετικά δύσκολο να εξετάσουμε το εγχειρίδιο λειτουργίας για να κοιτάξουμε στα κουμπιά. Και οι κύριες εντολές του συστήματος ήχου μπορούν επίσης να δοθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Και η εμφάνιση αυτής της επιλογής στο Mazda 2 στην πιο δημοκρατική έκδοση του Core+ μπορεί επίσης να θεωρηθεί ενδεικτική.
 
Τα ενοποιημένα εταιρικά πρότυπα για τον εσωτερικό σχεδιασμό εκδηλώνονται επίσης σε άλλες λεπτομέρειες. Οι μεγάλες επιλογές του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου με λεπτές ασημένιες ζάντες είναι ήδη εξοικειωμένες από άλλα μοντέλα Mazda. Όπως τα αρχικά καλύμματα αγωγών αέρα κατά μήκος των άκρων του μπροστινού πίνακα. Είναι ενδιαφέρον ότι, στην κεντρική κονσόλα, αυτά τα στοιχεία επέλεξαν να φύγουν σε ένα κλασικό ορθογώνιο σχέδιο. Και σε εκείνους στους οποίους αυτό το σαλόνι Mazda 2 δεν φαίνεται να είναι αρκετά αξιοσέβαστο, συνιστούμε να εξετάσετε αυτό το μοντέλο σε πιο ακριβές εκδόσεις. Στην κορυφαία τροποποίηση του αθλητισμού, το αυτοκίνητο παρασύρει μια διακόσμηση δύο θυρών και καθισμάτων, καθώς και το τιμόνι και τη λαβή του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων με δερμάτινα ένθετα και κάτω από μέταλλο. Και στη Mazda, προετοίμασαν για το μοντέλο τους πολλά αξεσουάρ επώνυμων, πιο χαρακτηριστικά των εταιρειών συντονισμού. Μια επιπλέον πτέρυγα στην πίσω πόρτα, κατώτατα όρια με λογότυπο, αφρώδες με στίλβωση της επένδυσης στο περίβλημα του καθρέφτη και την πίσω πόρτα, το τιμόνι ενός αθλητικού σχήματος και άλλων τμημάτων θα πρέπει να δοκιμάζουν νέους ιδιοκτήτες της Mazda 2.
 
Πιθανώς, οι δυνητικοί αγοραστές της Mazda 2 δεν θα δώσουν επίσης λιγότερη προσοχή στην αξιολόγηση του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου και της ευκολίας προσγείωσης. Δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτό. Είναι εδώ ότι το πλεονέκτημα έναντι του hatchback ύψους 1015 cm αρχίζει να επηρεάζει πλήρως το έπακρο. Και παρόλο που η προσγείωση μπροστά ή πίσω δεν εντυπωσιάζει μια εντελώς ευθεία γραμμή, φαίνεται ότι οι ειδικοί της Mazda κατάφεραν να επιτύχουν ανωτερότητα στο αποθεματικό του τόπου όχι μόνο πάνω από τα κεφάλια τους, αλλά και στη ζώνη των πίσω επιβατών. Στην πραγματικότητα, οι πόρτες της δεύτερης πλευράς του αυτοκινήτου φαίνονται ειλικρινά σύντομες και, ακόμη και ταλαντεύονται μακριά σε ορθή γωνίες, δεν παρέχουν την πιο βολική πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Αλλά αξίζει να φτάσετε εκεί καθώς ο ερεθισμός αντικαθίσταται από ειλικρινή έκπληξη. Πράγματι, τα πόδια για τα πόδια είναι αρκετά αρκετά. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα στη Mazda 2 μπορούν να διπλωθούν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Το αποτέλεσμα είναι μια πρακτικά ομοιόμορφη και σημαντικά αυξημένη πλατφόρμα του χώρου αποσκευών. Μπορείτε να προσθέσετε το κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο θα μεταφέρει μακρύ φορτίο.
 
Δεν υπάρχουν επίσης σχεδόν καμία παράπονα σχετικά με την προσγείωση του οδηγού. Πολύ σκληρά μπροστινά καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη είναι καλά. Δυστυχώς, η Mazda προτιμούσε να εξοικονομήσει χρήματα και να προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής του τιμονιού μόνο σε ύψος. Αλλά μπορείτε να τοποθετήσετε σε ύψος σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος και το κάθισμα του οδηγού, οπότε είναι βολικό να αισθανθείτε στο τιμόνι οποιασδήποτε χροιά. Η μόνη πραγματικά ενοχλητική παράλειψη των σχεδιαστών του αυτοκινήτου είναι η απουσία του αριστερού ποδιού ως τέτοιο. Και τα τρία πεντάλ είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο σε ένα είδος εξειδικευμένης, και σε ταξίδια κατά μήκος της εθνικής οδού πρέπει να το βάλετε πιο κοντά στο κάθισμα.
Ένα γρήγορο μωρό
Ο ιδιοκτήτης του Mazda 2 θα είναι σε θέση να κάνει τη διασκέδαση των φίλων του, προσφέροντας να καθορίσει τον κατά προσέγγιση όγκο εργασίας του κινητήρα αυτοκινήτων με το ρυθμό επιτάχυνσης. Και, πιθανότατα, μόνο οι πιο έμπειροι ευρωπαίοι οδηγοί που πέρασαν περισσότερο από ένα χρόνο, ενώ οδηγούν τα μοντέλα του τμήματος Β θα απαντήσουν σωστά. Επειδή στην πραγματικότητα, ένας κινητήρας 1,25 λίτρων όταν ταξιδεύει γύρω από την πόλη είναι σε θέση να παραπλανήσει οποιονδήποτε με την ιδιοσυγκρασία της. Ο μηχανισμός μετατόπισης των ταχυτήτων ευχαριστεί με τη σαφήνεια του έργου, και αυτό σας επιτρέπει επίσης να διατηρήσετε ένα υψηλό ποσοστό επιτάχυνσης από ένα μέρος μέχρι 100 km/h. Φυσικά, 15,1 s για τα οποία η Mazda πρέπει να κάνει αυτή την άσκηση, στην εποχή μας είναι δύσκολο να καλέσουμε εντυπωσιακό, ωστόσο, ο οδηγός και ακόμη και οι επιβάτες θα μπορούν να πάρουν μια συγκεκριμένη ευχαρίστηση όταν πληκτρολογείτε την ταχύτητα: ο κινητήρας δεν ακούγεται πολύ ενοχλητικός, Αλλά ταυτόχρονα ο στύλος του είναι ελαφρώς ζεστό αίμα. Εάν κρατάτε το βέλος ταχυτομέτρου στο δεύτερο μισό της κλίμακας, τότε δεν θα υπάρξει ιδιαίτερος λόγος για δυσαρέσκεια με αυτόν τον μέτριο κινητήρα. Για να μετανιώσει την απόκτηση τροποποίησης του Mazda 2 1,25 λίτρων, ο οδηγός θα είναι μόνο σε ταχύτητες άνω των 120 km/h ή σε καλή φόρτωση με δύο ενήλικες επιβάτες.
Φυσικά, ο γνήσιος οικότοπος της Mazda 2 πρέπει να θεωρείται μεγάλες. Μικρό μέγεθος, ελαφρύ τιμόνι, καλή ορατότητα θα ευχαριστήσει τον οδηγό με πλεονεκτήματα πάνω από τους γείτονες στη ροή των μεταφορών. Στο Mazda 2, μπορείτε και μάλιστα πρέπει να μετακινηθείτε ενεργά γύρω από την πόλη, προκαλώντας φθόνο μεταξύ των ιδιοκτητών μεγαλύτερων αυτοκινήτων. Αλλά το Deuce δεν θα σας απογοητεύσει σε έναν προαστιακό δρόμο. Οι αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού είναι γρήγορες και επαρκείς, μπορείτε να περάσετε από τον έλεγχο πρόσφυσης, απολαμβάνοντας τη φυσική συμπεριφορά του μηχανήματος. Όπως ταιριάζει με ένα συμπαγές αυτοκίνητο, η Mazda 2 θα μεταδώσει πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα του δρόμου, αλλά όχι πολύ ενοχλητική. Και ξεχωριστά, σημειώνουμε την υπέροχη ηχομόνωση για το μηχάνημα: ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σχεδόν δεν διεισδύουν στο σαλόνι.
Μοντέλο εκτός της αγοράς
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αμφιβολίες ότι η Mazda 2 μπορεί να ενδιαφέρεται για τους Ευρωπαίους. Θα τους προσελκύσουν και ένα ευρύχωρο σαλόνι με τελειώματα υψηλής ποιότητας και εμφάνιση με στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας και ένα καλαίσθητο σασί. Είναι απίθανο ότι η Mazda 2 θα είναι σε θέση να γίνει πραγματικός αντίπαλος για τη Fiesta για απόλυτες ευρωπαϊκές πωλήσεις, αλλά ορισμένοι πελάτες θα επιλέξουν σίγουρα. Η μοίρα του μοντέλου στη Ρωσία φαίνεται πιο δύσκολη. Στη Φινλανδία, με όρους από τη Mazda χωρίς φόρους, σχεδόν 11 χιλιάδες έξοδα ευρώ στην απλούστερη διαμόρφωση με κινητήρα 1,25 λίτρων. Φαίνεται ότι έχουμε τις μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχίας σε εμάς μόνο τις κορυφαίες εκδόσεις του μοντέλου με κινητήρα 100 ίππων 1,6 λίτρων στη διαμόρφωση του αθλητισμού. Τέτοια αυτοκίνητα κάτω από τις ίδιες συνθήκες θα κοστίζουν περισσότερο από 1500 ευρώ. Και αυτή η πρόταση μπορεί ήδη να θεωρηθεί αρκετά ελκυστική. Ωστόσο, είναι απολύτως σαφές ότι τα επόμενα χρόνια, οι αντιπρόσωποι της Mazda στη Ρωσία θα προτιμούν να πωλούν σε χιλιάδες σειρές μοντέλων 3 και 6. Ο χρόνος της Mazda 2 δεν έχει ακόμη φτάσει.
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά Mazda 2
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 3925x1680x1545
Βάση, mm 2490
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1125
Όγκος κορμού, L 268/542
Μπροστά/πίσω, mm 1470/1445
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη
4κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1242
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 75/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 110/4000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Ελαστικά 175/65 R14
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 163
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 15.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km 8.6/5.0
Όγκος δεξαμενής, L 45
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev
 

 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama