Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Mazda 2 1.5

Όχι οι δίκαιοι που ξεκινούν τη σωστή αιτία, αλλά εκείνος που θα τον φέρει στο τέλος. Η σωστή ιδέα των μηχανικών της Mazda να πάνε ενάντια στις σύγχρονες τάσεις και να κάνουν ένα αυτοκίνητο λιγότερο και ευκολότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
 
Η δοκιμή του νέου Mazda 2 πραγματοποιήθηκε κοντά στην ιταλική Σιένα. Το κύριο αξιοθέατο αυτής της μεσαιωνικής πόλης Del-Kampo, όπου οι διάσημοι αγώνες Palio πραγματοποιούνται δύο φορές το χρόνο. Δέκα αναβάτες που εκπροσωπούν δέκα περιοχές της πόλης αγωνίζονται για νίκη σε ένα μικρό ιππόδρομο, όχι ιδιαίτερα τελετή με τρόπους για την επίτευξη του στόχου. Δεν υπάρχουν σέλες στα άλογα, η διαδρομή είναι στενή και σύντομη, οι αναβάτες πιέζουν ανελέητα και προκαλούν αντιπάλους, οπότε δεν φτάνουν όλοι στη γραμμή τερματισμού. Αυτός του οποίου το άλογο ήταν ο πρώτος που πέτυχε τη γραμμή τερματισμού. Με έναν αναβάτη ή όχι δεν έχει σημασία. Στον αγώνα χωρίς κανόνες, μερικές φορές ο πιο ισχυρός, μερικές φορές ο πιο έξυπνος, μερικές φορές ο πιο πονηρός.
Σήμερα, ανάμεσα στα συμπαγή αυτοκίνητα της πόλης, έχει ξεσπάσει μια εξίσου σκληρή μάχη. Το 1991, υπήρχαν μόνο 19 μοντέλα στον τομέα και σήμερα περίπου 50. Κατά τα τελευταία έξι χρόνια, ο όγκος αυτού του τμήματος αυξήθηκε κατά σχεδόν 10% στην Ευρώπη, ανέρχεται σε περισσότερο από το 25% της συνολικής αγοράς των νέων μηχανών . Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα επόμενα δέκα χρόνια θα αυξηθεί κατά 10%. Ο αριθμός των μοντέλων αυξάνεται συνεχώς και πολλές εταιρείες, Προκειμένου να κερδίσουν τον αγώνα πωλήσεων, πήγαν κατά μήκος της πορείας της άντλησης αυτοκινήτων, αυξάνοντας τις διαστάσεις τους, τη μάζα, την εισαγωγή νέων επιλογών και των ακριβότερων υλικών διακόσμησης. Η Mazda προτιμούσε έναν διαφορετικό τρόπο ...
Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια μιας παγκόσμιας μελέτης που πραγματοποιήθηκε από μια ιαπωνική εταιρεία, ένας σύγχρονος κάτοικος μιας μεγάλης πόλης χρειάζεται τα εξής από το αυτοκίνητο: χαμηλό λειτουργικό κόστος, υψηλή λειτουργικότητα και ευκολία χρήσης, δυναμική που εγγυάται άνετη και γρήγορη διαδρομή και, Φυσικά, φωτεινό σχεδιασμό. Οι ανάγκες του Ρώσου αγοραστή είναι κάπως διαφορετικές: προτιμούμε ακόμη περισσότερα αυτοκίνητα σε μεγακεκίες και κατά προτίμηση με όλα τα εδάφη, αλλά σταδιακά οι προτεραιότητες αλλάζουν τα υποσυνείδητα αυτοκίνητα άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν βιώσιμη ζήτηση, αρκεί να δούμε τις πολύ επιτυχημένες πωλήσεις του Opel Corsa ή του Hyundai Getz.
Ενώ τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστικών εταιρειών τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει πιο ογκώδη και βαριά, η Mazda εργάστηκε προς την κατεύθυνση της μείωσης των διαστάσεων του μοντέλου και τη σημαντική μείωση της μάζας, αυξάνοντας ταυτόχρονα το επίπεδο ασφάλειας. Νομίζω ότι αυτή η φιλοσοφία Mazda θα βρει οπαδούς στη Ρωσία.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για τα γούστα των ελεύθερων νέων και των παντρεμένων ζευγαριών χωρίς παιδιά. Ο διευθυντής μάρκετινγκ της Mazda Motor Rus Andrey Glazkov δήλωσε ότι τα κορίτσια θα είναι οι κύριοι αγοραστές του αυτοκινήτου στη Ρωσία. Είναι στον υπολογισμό των προτιμήσεων τους σε μεγάλο βαθμό που δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο.
Mal, ναι
Δεν είναι καθόλου εύκολο να δώσετε μια δυναμική εμφάνιση σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, οι σχεδιαστές της Mazda κατάφεραν να συνδυάσουν ομαλές γραμμές με αιχμηρά περιγράμματα, χτύπησαν με επιτυχία το παιχνίδι του φωτός και της σκιάς στις διασταυρώσεις των επιφανειών και ως αποτέλεσμα της Mazda 2, ακόμη και στο χώρο στάθμευσης, μοιάζει να πρόκειται να Σπάστε από το μέρος.
Το Mazda 2 είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, ωστόσο, για να ευχαριστήσει τα γούστα των πελατών σε διαφορετικές ηπείρους δεν είναι εύκολο έργο. Τα αυτοκίνητα τμήματος είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των ιαπωνικών κοριτσιών που εκτιμούν την απαλότητα και τη φιλικότητα στα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, στην Ευρώπη, η ομάδα -στόχος είναι περισσότερο motley, η οποία αγαπά τον αθλητισμό και την επιθετικότητα στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Νομίζω ότι οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον τους, το νέο κοσμολιτικό αυτοκίνητο Mazda 2, εξαιρετικό και δυναμικό. Μία από τις πιο εντυπωσιακές λεπτομέρειες, δίνοντας το αυτοκίνητο ισχυρά και δυναμικά χαρακτηριστικά, κυρτά μπροστινά φτερά στο στυλ του μοντέλου RX-8. Σε παρόμοιο στυλ, το Salon Mazda 2. Το κύριο θέμα στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα είναι ένας κύκλος κύκλου. Δεν είναι τυχαίο ότι μια παρόμοια ομοιότητα με το στυλό του επικεφαλής σχεδιαστή Mazda 2 Ikuo Maeda κατέχει το σχεδιασμό του RX-8, όπου οι κύκλοι ήταν οι κυρίαρχοι του εσωτερικού. Μπορεί να είναι καλό ότι στην εποχή της συνολικής παγκοσμιοποίησης, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων διατηρούν το στυλ του συγγραφέα τους. Ο μοχλός KP είναι εγκατεστημένος στην κεντρική κονσόλα πολύ επιτυχημένη λύση όσον αφορά την εργονομία. Οι μεταφορικές μετακινήσεις αλλάζουν εύκολα και καθαρά. Είναι αλήθεια ότι με τον τρόπο των Odd Gears, ο μοχλός εμποδίζει τους διακόπτες που ρυθμίζουν τη λειτουργία της κλιματικής εγκατάστασης. Δεν μου άρεσε η τυφλή οθόνη δίπλα στο ταχύμετρο, εμφανίζονται τα δεδομένα του υπολογιστή ON -board και του καυσίμου. Δεν είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου σε απόσταση δύο τετραγώνων.
Αλλά μερικά επιτυχημένα ευρήματα εσωτερικών σχεδιαστών θα σας επιτρέψουν να πουλήσετε επιπλέον περισσότερα από χίλια αυτοκίνητα: η Mazda 2 δεν μπορεί παρά να αναφέρει ένα ράφι για μια τσάντα δίπλα σε ένα μοχλό φρένων στάθμευσης και ένα διαμέρισμα γάντι με ειδικό διαμέρισμα για περιοδικά και άτλους δρόμου .
Στο τιμόνι, πήρα δουλειά με τα 180 cm μου χωρίς προβλήματα. Ταυτόχρονα, θεωρείται ότι η προσφορά χώρου παραμένει για υψηλότερους οδηγούς (σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, το κατώφλι της άνετης ανάπτυξης περιορίζεται σε 190 cm). Μόνο η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού με αναχώρηση είναι αναστατωμένη. Εξαιρετική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού απλοποιεί όσο το δυνατόν περισσότερο τη διαδικασία στάθμευσης.
Παρά τις μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, μέσα στο Mazda 2 δεν αισθάνεστε σαν βάτραχος στο κουτί. Ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο για αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων και τον τροχό -μεταχειρισμένο από τις γωνίες του τροχού καθιστούν την καμπίνα αρκετά ευρύχωρη: υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι και στο πίσω κάθισμα, δύο ενήλικες θα είναι αρκετά βολικοί. Ο τόμος του διαμερίσματος αποσκευών είναι 250 λίτρα και με διπλωμένο πίσω μέρος του πίσω καναπέ 787 λίτρα και αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες της τάξης. Στην πράξη, αυτοί οι αριθμοί σημαίνουν ότι ένα καροτσάκι μωρού θα εισέλθει στον κορμό και γι 'αυτό δεν χρειάζεται καν να διπλώσει το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Ορισμένα μοντέλα Mazda επικρίνουν σωστά το υψηλό επίπεδο εσωτερικού θορύβου. Μια ρίψη πολλαπλών κιλομέτρων στα ιταλικά αυτόματα έδειξε ότι το νέο Mazda 2 είναι ακουστικά, αν όχι άψογη, είναι αρκετά άνετα. Σε υψηλές ταχύτητες, ο θόρυβος του ανέμου δεν παρεμβαίνει σε μια ήρεμη συζήτηση και η βουτιά των ελαστικών δεν ερεθίζει. Με εντατική επιτάχυνση, ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρων στηρίζεται στην κόκκινη ζώνη, ο ήχος του κινητήρα δεν φαίνεται ενοχλητικός.
Η Mazda 2 δίνει την εντύπωση για μια καλή, ισορροπημένη, πολύ απλή και κατανοητή διαχείριση αυτοκινήτων. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και ενημερωτικός, το πεντάλ του αερίου ανταποκρίνεται, το τιμόνι είναι οξύ (από την έμφαση στον κύκλο διακοπής 2.7). Σημειώνω ότι ο έλεγχος διεύθυνσης του Mazda 2 με ηλεκτρική ενέργεια, η οποία εξαρτάται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Στον αστικό τρόπο κίνησης, το τιμόνι γίνεται σχεδόν χωρίς βαρύτητα, και στον αυτοκινητόδρομο χύνεται με ευχάριστο βάρος, καθιστώντας δυνατή την σαφή εντοπισμό της τροχιάς σε γραμμές υψηλής ταχύτητας και σε παρατεταμένες απαλές στροφές. Το Mazda 2 είναι καλό στον ορεινό δρόμο: το αυτοκίνητο έχει σχεδόν ουδέτερη περιστροφή, δεν είναι διατεθειμένη στα ρολά, το αιχμηρό τιμόνι σας επιτρέπει να παίζετε για να συνταγογραφήσετε στροφές. Οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να λύσουν ένα δύσκολο έργο για να δώσουν το αυτοκίνητο με ευκρίνεια στην ελεγχόμενη δυνατότητα, διατηρώντας παράλληλα την άνεση σε ήρεμους τρόπους κυκλοφορίας.
Για την ευρωπαϊκή αγορά, η Mazda 2 προσφέρεται με τέσσερις τύπους κινητήρων (δύο βενζίνης και ένα ντίζελ), αλλά στη Ρωσία θα εκπροσωπούνται μόνο ένας κινητήρας 1,5 λίτρων και 103 hp. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 100 km/h σε 10,4 C και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 188 km/h. Φυσικά, η Mazda 2 απέχει πολύ από ένα ζεστό hatchback, αλλά, πιστέψτε με, αυτή η τροφοδοσία είναι αρκετή για μια δυναμική οδήγηση.
Στη Ρωσία, η Mazda 2 θα πωληθεί τόσο με αυτόματη μετάδοση όσο και με μηχανική 5 ταχυτήτων. Είναι ήδη γνωστό ότι η βασική τιμή του μοντέλου στα σαλόνια των αντιπροσώπων θα είναι $ 16.300. Το μηχάνημα θα προσθέσει $ 1.200 στο κόστος. Ήδη στη βάση υπάρχουν έξι αερόσακοι και κοιλιακοί.
Αυτές οι τιμές, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ ανταγωνιστικές. Νομίζω ότι θα είναι δύσκολο για τα κορίτσια να αντισταθούν στη γοητεία του νέου Mazda 2, επειδή, όπως γνωρίζετε, οι γυναίκες αγαπούν εκείνους με τους οποίους είναι εύκολο και απλό να ζουν. Το Mazda 2 είναι από αυτή τη φυλή.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Mazda 2 1.5
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, MM 3900X1695X1474
Βάση, mm 2490
Εξοπλισμένη μάζα, kg 960
Εκκαθάριση, mm 155
Διάμετρος της στροφής, m 10.4
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη
4κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1498
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 103/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 137/4000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 188
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 10.4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km 5.9
Όγκος δεξαμενής, L 43
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama