Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Πνεύμονες

Μερικές φορές για να προχωρήσετε, πρέπει να κάνετε βήματα πίσω. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτά τα βήματα είναι σωστά.

 
Σήμερα, οι κατασκευαστές των δυνάμεων της αγοράς για να κάνουν κάθε νέο μοντέλο περισσότερο και βαρύτερο από τον προκάτοχό του. Η διαδικασία φαίνεται μη αναστρέψιμη. Λίγο περισσότερο, και η τάξη γκολφ θα λάβει κάτω από την κουκούλα V8! Κάθε φορά που έχω αγγίξει τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης, όταν κατά λάθος βλέπω έναν αριθμό εκπροσώπων της ίδιας τάξης, αλλά διαφορετικών γενεών, για παράδειγμα, των ογδόντα του περασμένου αιώνα και των ημερών μας. Η διαφορά είναι κολοσσιαία! Μπορούμε να πούμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία προς αυτή την κατεύθυνση αναπτύσσεται με εκτεταμένες μεθόδους: αύξηση των διαστάσεων και του βάρους, την καταπολέμηση του κόστους αυξανόμενης ισχύος και της κηλίδας των κινητήρων, επομένως, την κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη δημιουργία δύο νέων γενεών των αυτοκινήτων τους στη Mazda, έγιναν έντονες. Μέγιστη μείωση μάζας και μείωση των διαστάσεων με τη βελτίωση των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. Η ιαπωνική εταιρεία απέδειξε ότι αυτό είναι δυνατό. Επιπλέον, η προτεινόμενη μέθοδος προσωπικά είναι πολύ όμορφη στην ιδέα. Μετά από όλα, η μείωση της μάζας αποτελεί μεγάλη συμβολή όχι μόνο στην περιβαλλοντική φιλικότητα, αλλά και στην δυνατότητα ελέγχου. Τόσο η Mazda2 όσο και η Mazda6 είναι ευκολότερες, πιο οικονομικές και πιο εξαιρετικές στο δρόμο από τους προκατόχους τους και πολλούς ανταγωνιστές. Το πρώτο μοντέλο είναι επίσης λιγότερο συνολικά! Ένα βήμα πίσω στη μάζα και το μέγεθος των δύο βημάτων προς τα εμπρός στην ανάπτυξη και την αποτελεσματικότητα.

 
Mazda2

Η μετάβαση στη Sienna αποδείχθηκε βαριά. Τέσσερις ώρες με αεροπλάνο στο μικροσκοπικό αεροδρόμιο στο Fori, και στη συνέχεια το ίδιο χρονικό διάστημα ανά λεωφορείο προς το ξενοδοχείο κοντά στον προορισμό. Μετά από μια τέτοια πορεία, πίσω από το τιμόνι, με κάποιο τρόπο δεν τραβούσε. Οι διοργανωτές το προέβλεπαν αυτό, οπότε ο δίσκος δοκιμής διορίστηκε την επόμενη μέρα.

 
Οπτικά, γνώρισα το αυτοκίνητο ήδη στην πρώτη συνάντηση, στο δείπνο. Το Mazda2 παρουσιάστηκε σε ένα βάθρο κοντά στο εστιατόριο και, κουνώντας ένα ποτήρι με θαυμάσια chianty στο χέρι μου, μπορούσα να δω την καινοτομία από οποιαδήποτε γωνία. Πρέπει να παραδεχτώ ότι στην τάξη της είναι ένα από τα πιο αρμονικά και όμορφα αυτοκίνητα της ιαπωνικής προέλευσης. Οι Ευρωπαίοι είναι ελαφρώς διαφορετικοί, ελαφρώς πιο βαρετοί και προβλέψιμοι. Και εδώ είναι τολμηρό και, κυρίως, ένα αρμονικό παιχνίδι επιφανειών. Προβλεπόμενες μπροστινές καμάρες, όπως όλες οι νέες Mazda, οι γραμμές παραθύρων, μια ψηλή πλάτη και όμορφη οπτική μπροστά και πίσω. Οι Yaris και Micra χάνουν σαφώς σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα σε σύγκριση με το Mazda2! Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι οι κύριοι ανταγωνιστές των Ιαπωνών.
 
Η πληρότητα και τα πρόσθετα αθλήματα της εμφάνισης του αντιγράφου της έκθεσης έδωσαν σίγουρα στο Sports Appe το πακέτο επιλογών τους, το οποίο περιλαμβάνει τα κατώτατα όρια, τον τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα, τη νέα μάσκα καλοριφέρ, το πίσω spoiler και το χαμηλό εναιώρημα. Τότε δεν ήξερα ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έπεφτε στα χέρια μου την επόμενη μέρα. Αυτή η μέρα ήρθε πολύ σύντομα. Η πρωινή ομίχλη έσκυψε γρήγορα κάτω από την πίεση του φωτεινού ήλιου, κάθισα μέσα και, ενώ το αυτοκίνητο ζεστάθηκε και έφυγε, αποφάσισε να εξοικειωθεί με το σαλόνι του.
 
Καλό μέσα. Και στην πρώτη σειρά, ω, πόσο ευρύχωρο! Με τα 190 cm μου δεν έχω βιώσει δυσφορία. Είναι αλήθεια ότι είναι ήδη δύσκολο να καθίσετε για μένα. Αλλά αν ένα άτομο μεσαίας ύψους κάθεται μπροστά, τότε, εγώ, λίγο εξαπλώνοντας τα πόδια μου, μπορώ να καθίσω σε αυτόν αρκετά ανεκτά. Το ανώτατο όριο δεν πιέζει. Εν πάση περιπτώσει, τα ταξίδια των ενηλίκων στην πίσω σειρά αυτών των αυτοκινήτων είναι πιο συχνά αναγκασμένες και βραχυπρόθεσμες. Τα παιδιά θα είναι σωστά. 250 λίτρα κορμού πρέπει να είναι αρκετά για τις αποσκευές της πόλης. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και να πάρετε 787 λίτρα.
 
Η ποιότητα κατασκευής είναι συνήθως ιαπωνική. Κατηγορία τελικών υλικών στο επίπεδο των ανταγωνιστών. Η εργονομία σκέφτηκε, όπως η πρακτικότητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο γάντι έχει μια ενσωματωμένη πυγμαχία για την αποθήκευση περιοδικών ή φακέλων. Το εσωτερικό είναι ελαφρώς επιπόλαιο, όπως συνηθίζεται στην κατηγορία Β. Δεδομένου του ακροατηρίου -στόχου, που αποτελείται από πρόσφατα ληφθέντα δικαιώματα των φοιτητών και των νεαρών μητέρων, αυτό είναι φυσιολογικό. Το Mazda2 είναι μικρότερο από τον προκάτοχό του κατά 40 mm. Ταυτόχρονα, το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο και ο εσωτερικός χώρος έγινε ακόμα μεγαλύτερος λόγω μιας πιο ικανής διάταξης.
 
Η προσγείωση είναι καλή, βρίσκετε μια βολική θέση αμέσως. Το bagel τριών ακτίνων καλύπτεται με ένα ευχάριστο δέρμα στην αφή, καθώς και ένα κουμπί ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, ο μοχλός βρίσκεται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας, αυξήθηκε για 38 mm για την κατανάλωση ευκολίας σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι καρέκλες είναι άνετες. Η αναθεώρηση είναι καλή σε μεγάλο βαθμό λόγω της μειωμένης κατά 40 mm του περβάζι παραθύρου. Μέχρι να θερμαίνεται ο κινητήρας, καίγεται ένας δείκτης μπλε ψυκτικού στον πίνακα. Βγείτε έξω, σημαίνει ότι μπορείτε να πιέσετε τον επιταχυντή σε χωρητικότητα.
 
Οι πρώτες εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι μου έδωσαν μια έκδοση 1,3 λίτρων ενός κινητήρα. Το πήρα τυχαία και όχι για πολύ. Εξαιρετική ότι μόνο 1,5 λίτρα τροποποίησης θα προμηθεύσει στη Ρωσία, πριν από την έναρξη της δοκιμαστικής μονάδας, ζήτησα ακριβώς αυτό. Προφανώς, κατά την πρωινή αναταραχή, ο οργανωτικός μηχανισμός έδωσε μια μικρή αποτυχία, η οποία εξαλείφθηκε αμέσως από τη ρωσική παρέμβαση. Διευθυντής PR Ο Masha McGweir βρισκόταν σε ειδοποίηση και το αυτοκίνητο άλλαξε αμέσως κατά 1,5 λίτρα και ακόμη και στην αθλητική έκδοση. Λοιπόν, η γνωριμία με μια λιγότερο ισχυρή τροποποίηση αποδείχθηκε χρήσιμη όσον αφορά την αξιολόγηση του έργου μιας τυπικής αναστολής. Σε αντίθεση με τον αθλητισμό, είναι πιο μαλακό και άνετο. Τα ρολά είναι περισσότερο εδώ, και λόγω του υψηλότερου -προφητικού και στενού καουτσούκ, το τιμόνι είναι λιγότερο ενημερωτικό. Γενικά, η ιδανική επιλογή για έναν πελάτη με άρωμα στο αίμα. Λοιπόν, αν το κορίτσι αγαπά να την αρπάξει, θα συμβουλεύω την αθλητική έκδοση.
 
Στη Ρωσία, η Mazda2 θα προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Όπως έδειξαν οι μελέτες αγοράς, η συντριπτική πλειονότητα των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων που αναφέρονται παραπάνω είναι περισσότερο από το 90% των περιπτώσεων που πωλούνται είτε με ρομπότ είτε με αυτόματο. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Mazda2 έναντι των ανταγωνιστών είναι ένας ισχυρός κινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος, μαζί με μια μικρή μάζα, παρέχει την καλύτερη δυναμική στην τάξη. Απλά σκεφτείτε, με τη μηχανική, αυτό το μωρό πετάει με ταχύτητα 188 χλμ./H και κερδίζει εκατό σε μόλις 10,4 δευτερόλεπτα. Στο ρεύμα της πόλης υπάρχει ελάχιστη ίση με αυτό το συμπαγές πυραύλο.
 
Ήμουν συνεχώς πεπεισμένος για αυτό κατά τη διάρκεια μιας αποθεμάτων σε μια λαχτάρα για τα γεύματα. Οι αμπελώνες, τα χωριά και οι πόλεις άλλαξαν έξω από το παράθυρο με σχεδόν την ίδια ταχύτητα με τον καιρό. Ο ήλιος που εμφανίστηκε το πρωί ξαφνικά αντικατέστησε ξαφνικά τη βροχή. Τότε συνέβη το αντίθετο Κραυγάζοντας, και έτσι μερικές φορές. Σε ένα, η κατάσταση παρέμεινε περισσότερο ή λιγότερο σταθερή και προβλέψιμη Mazda2 οδήγησε εξίσου καλά και με ενθουσιασμό τόσο σε ξηρούς όσο και σε υγρούς αυτοκινητόδρομους.
 
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο όχι μόνο μειώθηκε σε μήκος και ύψος, αλλά και πολύ απαλλαγμένο από αυτό που απορρίφθηκε σχεδόν 100 κιλά! Ένα τέτοιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη σε μια ολόκληρη σειρά έργων. Για παράδειγμα, η χρήση ελαφρού χάλυβα υψηλής μήκους στην κατασκευή του σώματος κατέστησε δυνατή την απώλεια 45 kg συνολικά και ταυτόχρονα προσθέτει 20%σε ακαμψία. Με τον κόσμο, ένα χιλιόγραμμο πετάχτηκε κατά μήκος του νήματος σε βάρος ορισμένων άλλων εξαρτημάτων και συναρμολόγησης. Για παράδειγμα, στο σύστημα εξάτμισης δεν υπάρχει κανένας καταλυτικός εξουδετερωτής και δεν υπάρχει καν αντηχογράφος στην έκδοση με 1,3 λίτρα κινητήρα! Μείωση του αριθμού και του μήκους των ηλεκτρικών καλωδίων που επιτρέπεται να αφαιρέσουν 2,68 kg. Η βελτιστοποίηση της ανάρτησης άφησε την έξοδο ακόμα 13 πιθανά κιλά (αν και ουσιαστικά η αναστολή παρέμεινε, όπως στο προηγούμενο μοντέλο). Και το αποτέλεσμα μιλάει για τον εαυτό του. Ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση με 1,5 λίτρα του κινητήρα ζυγίζει λιγότερο από έναν τόνο μόνο 960 κιλά!
 
Ως εκ τούτου, η επιθετική δυνατότητα ελέγχου και η εξαιρετική δυναμική των 1,5 L Mazda2 δεν είχαν έκπληξη για μένα. Κάτω από την έντονη συνοδεία του κινητήρα, το μηχάνημα σπάει έντονα. Η εναλλαγή είναι σαφής, η λειτουργία του συμπλέκτη είναι εξαιρετικά σαφής. Και πόσο ευαίσθητα το αυτοκίνητο αντιδρά στο έργο του πεντάλ Accelerator! Ο κινητήρας πηγαίνει μετά από καθυστέρηση! Το αιχμηρό τιμόνι (2,7 κυκλοφορία από τη στάση στη στάση) είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική ενέργεια. Η ανατροφοδότηση είναι διαφανής, το χείλος χύνεται πάντα με πληροφορίες. Η Ιταλία έχει καλούς δρόμους. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συμπεριφορά του Mazda2 φαινόταν σχεδόν τέλεια για μένα. Ελαστική ανάρτηση, ελάχιστο ρολό. Μια πολύ σαφής κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας, όπου ήταν εύκολο να πάρει 180 χλμ./Ώρα κατά μήκος του ταχύμετρου. Και τι? Ο νεοεισερχόμενος αντιπροσωπευτικός της Β-κατηγορίας δεν έσωσε. Πηγαίνει σαν Primagnetic. Δεν θα προχωρήσει σε ευθεία γραμμή, γράφει την ανοικοδόμηση υπέροχα. Πείτε ευχαριστώ για αυτή την εξαιρετική αεροδυναμική, επειδή ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης Mazda2 είναι μόνο 0,31.
 
Οι σερπεντίνες του βουνού είναι συνεχείς. Ο ελαστικός κινητήρας σας επιτρέπει να τραβήξετε το αυτοκίνητο από τις στροφές από τις μέσες επαναστάσεις. Το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά ομαλά, δεν έχει την τάση να είναι αιχμηρά skidd κατά την εκφόρτιση αερίου. Καθαρό αυτοκίνητο οδηγών νερού. Δεν μπορώ να κάνω λάθος αν το λέω αυτό στο τμήμα Mazda2 στο χειρισμό και τη δυναμική η καλύτερη πρόταση. Μου άρεσαν τα φρένα. Είναι η αθλητική ανάρτηση σκληρή; Μερικές φορές έφτασα στα ελαφρώς σπασμένα τμήματα του δρόμου, το αυτοκίνητο πέρασε από τα αθλητικά εργαλεία τους ελαφρώς κουνώντας τους αναβάτες. Τι θα είναι με ένα τέτοιο σασί στη Ρωσία; Εάν λαμβάνετε κυρίως αστική λειτουργία, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Λοιπόν, είμαι βέβαιος ότι λίγοι θα πάνε σε ένα μακρύ ταξίδι, λίγοι θα πάνε στο Mazda2. Και ένα ακόμη θετικό νέο για τους αγοραστές Mazda2. Οι μηχανικοί της εταιρείας ανέλαβαν πλήρως τον θόρυβο και τη δόνηση της απομόνωσης του hatchback. Τα αυτιά, μπορεί κανείς να πει, να ξεκουραστεί στο σαλόνι Mazda2 είναι ήσυχο! Αυτό λείπει από τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας και όχι μόνο μικρά. Κοιτάζοντας λίγο προς τα εμπρός, θα πω ότι η διατριβή επιβεβαιώθηκε και πάλι κατά τη διάρκεια της δοκιμής Mazda6. Δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται; Μπορώ. Με όλα τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης, ο κινητήρας για ένα τέτοιο σασί και το τιμόνι ζητά ένα θερμότερο. Με έντονη σύλληψη στην κορυφή σε έναν επαναστατικό περιοριστή ταχύτητας. Ο τοπικός κινητήρας έχει έναν ήρεμο χαρακτήρα, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι ελαστικό. Καλά τυχεροί από το κάτω μέρος.
 

Αποδεικνύεται ότι με το νέο της μοντέλο, η Mazda μπήκε στο ίδιο το μήλο! Το αυτοκίνητο είναι καλό όχι μόνο με εκτέλεση, αλλά και από την έννοια της μείωσης του βάρους και των διαστάσεων για χάρη του χειρισμού! Η εταιρεία ονομάζεται το πρώτο ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες Zoom-Zoom. Και το δεύτερο θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητο ήταν το Mazda6, το οποίο συναντήθηκα λίγο αργότερα, στην Ουγγαρία

 
Mazda6

Η Ουγγαρία δεν είναι ακόμα η Ευρώπη. Ο οδηγός του λεωφορείου, ο οποίος μας οδήγησε από το αεροδρόμιο προς το ξενοδοχείο, στις διασταυρώσεις δεν δίστασε να γλιστρήσει στο κόκκινο ηλιοθεραπεία και φημισμένα έσπευσαν γύρω από την πόλη με ταχύτητα 100 χλμ./H. Καλό ξεκίνημα, σκέφτηκα

 
Εδώ, στους ουγγρικούς ανοιχτούς χώρους (παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης αρκετά ευρωπαϊκή ποιότητα), αλλά για να δοκιμάσετε το νέο Mazda6! Και οι σπασμένες περιοχές είναι εμφανείς και τα mores είναι πιο δημοκρατικά. Ωστόσο, οι διοργανωτές δεν μας άφησαν σε δημόσιους δρόμους. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε ένα μικρό avtodrod του ευρώ, το οποίο απέχει 40 χλμ. Από τη Βουδαπέστη. Έτσι, Mazda6. Ένα αυτοκίνητο που αναμένεται από όλους. Αγοραστές. Ακόμη και ανταγωνιστές! Αλλά πάνω απ 'όλα περίμενε τη Mazda. Οι Ιάπωνες προσπάθησαν πολύ σκληρά να κάνουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο δεν ήταν σε μια λέξη, αλλά με πράξη να αλλάξει τη στάση απέναντι στο εμπορικό σήμα, και θα γίνει ένα άλλο μεγάλο βήμα προς το τμήμα premium. Δημιούργησαν ακόμη και μια φιλοσοφία ενός αυτοκινήτου, δροσερό στις ιαπωνικές έννοιες
 
Πρώτον, θα πρέπει να κάνετε μια μικρή αλλά σημαντική κράτηση. Το νέο Mazda6 δεν είναι δίδυμος αδελφός του νέου Ford Mondeo. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου είναι ένας ριζικά βελτιωμένος σχεδιασμός του προηγούμενου: το ίδιο σώμα, οι ίδιοι κόμβοι και συγκροτήματα. Ναι, και το αυτοκίνητο θα παραχθεί στο εργοστάσιο της εταιρείας στη Χιροσίμα. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα γεγονότα είναι πολύ καλά στην έννοια της δημιουργίας Mazda6. Αποδεικνύεται ότι το προϊόν αυτοκινήτων κορεσμένο με ιαπωνική κατανόηση των πραγμάτων είναι καθαρά ιαπωνικής προέλευσης. Είναι επίσης σημαντικό το κόστος αυτού του είδους εκσυγχρονισμού να είναι μικρότερο από ό, τι κατά την οργάνωση της παραγωγής στην πλατφόρμα του νέου Mondeo.
 
Χάρη στη Mazda, ολόκληρος ο κόσμος θα λειτουργήσει σύντομα με σημαντικές ιαπωνικές λέξεις και εκφράσεις. Για το Mazda6, οι ακόλουθες λέξεις έγιναν από μια πλούσια γλώσσα: Kizuna (σύνδεση μεταξύ ανθρώπων), Yugen (αρμονία με τη φύση), Rin (αξιοπρέπεια), Seichi (πολυπλοκότητα και τελειότητα). Εξοχος! Για το erudition, είναι χρήσιμο, και η Mazda παίρνει επίσης το δικό του κομψό πρόσωπο χάρη σε αυτήν την προσέγγιση. Ράτσα. Οι πρώτοι έξι ήταν καλοί, αλλά, βλέπετε, δεν είχε την τελική στιλπνότητα. Να κοιτάξουμε πάνω και βαρύ. Αυτό καθορίζεται στη νέα γενιά.
 
Η Mazda έχει τώρα μια ομάδα ταλαντούχων σχεδιαστών, η οποία έχει δημιουργήσει όμορφες, αναλογικές μηχανές με αναγνωρίσιμη εμφάνιση για αρκετά χρόνια. Και κάθε χρόνο τα αποτελέσματα της εργασίας είναι καλύτερα. Η κορυφή αυτή τη στιγμή είναι σίγουρα η Mazda6, η οποία με χτύπησε με τα εξωτερικά του δεδομένα. Γιατί έκπληκτος; Επειδή αποδείχθηκε απροσδόκητα όμορφη και αρμονική. Ναι, είδα φωτογραφίες. Αλλά στη ζωή, το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα καλύτερο. Κατ 'αρχήν, δεν παραπονιέμαι πραγματικά στην ιαπωνική σχολή σχεδιασμού αυτοκινήτων. Με σπάνιες εξαιρέσεις. Και εδώ είναι μια τέτοια έκπληξη!
 
Για δεκαετίες, όλοι οι Ιάπωνες παρήγαγαν ανισοδιώσιμα οχήματα. Φυσικά, υπήρχαν εξαιρέσεις με τη μορφή ορισμένων αθλητικών μοντέλων, αλλά συχνά δεν μπορούσαν να αντέξουν σε συγκρίσεις με ευρωπαϊκά ανάλογα. Η αγορά, παραφράζοντας την καλά γνωστή φράση, τους έριξε σε αυτή τη μορφή. Όλα αλλάζουν και ο αγοραστής δεν εκτιμά πλέον ένα αξιόπιστο όχημα με καλό χειρισμό, αλλά με το σχεδιασμό του πλυντηρίου. Είναι απαραίτητο η εμφάνιση να αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Ο ορισμός του μυϊκού ορισμού ταιριάζει καλύτερα στην περιγραφή της εμφάνισης του νέου Mazda6. Μετά την εμφάνιση του Mazda RX-8, όλα τα μοντέλα επιβατών της εταιρείας άρχισαν να αυξάνουν τους μυς στα μπροστινά φτερά και να λαμβάνουν μια πιο ανάγλυφη τροφή: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Το Mazda6 έχει ένα πολύ εκφραστικό μέτωπο. Με μια κουκούλα που σχηματίζει κοινές γραμμές με μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, με στρογγυλές καμάρες, έναν κομψό μπροστινό προφυλακτήρα, που έχει μια κομψή λωρίδα χρωμίου. Όπως ο προκάτοχός, το μηχάνημα έχει εκπληκτικά όμορφη τεχνολογία φωτισμού. Οι στενοί προβολείς παίζουν με ομίχλη και τα φανάρια ήταν περίφημα να κολυμπούν στα φτερά τους, να έχουν ένα παράξενο μοτίβο και μπλοκ LED στα άκρα. Παρεμπιπτόντως, η πρόσθια οπτική μπορεί επίσης να καυχηθεί με το Bi-Ksenon (για προσαύξηση) και τη λειτουργία των στροφών φωτισμού.
 
Η σιλουέτα του αυτοκινήτου είναι γρήγορη. Τραβήνοντας την οροφή, μια μικρή οπίσθια προεξοχή. Καλό από οποιαδήποτε γωνία και πλευρικά τοιχώματα. Και δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην εμφάνιση. Είναι απόλυτα ισορροπημένη και συνοπτική. Δεν υπάρχει προηγούμενος ιαπωνικός εκλεκτικισμός. Ίσως στο τμήμα D για μένα αυτό είναι το δεύτερο σε εξωτερικά δεδομένα ένα αυτοκίνητο μετά το Alfa 159. Ανεξάρτητα από την πλευρά που κοιτάζετε σε ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια. Και το βαγόνι του σταθμού είναι γενικά ένα τραγούδι! Το μηχάνημα φαίνεται όλο και πιο σημαντικό από τον προκάτοχό του, ενώ οι διαστάσεις δεν αυξήθηκαν τόσο πολύ. Μήκος 65 mm (φορτηγό σταθμού 75 mm), σε πλάτος 15 mm, σε ύψος μόνο 5 mm. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 50 mm.
Με την ανάπτυξη των διαστάσεων, οι μηχανικοί της εταιρείας κατάφεραν να διευκολύνουν τη δεύτερη γενιά από την πρώτη. Μια ολόκληρη σειρά έργων για την εξαγωγή υπέρβαρου βάρους πραγματοποιείται. Το αδυνάτισμα ελήφθη λόγω του πλαισίου του πίσω προφυλακτήρα, της εσωτερικής διακόσμησης, των νέων υλικών ηχομονωτικής, ακόμη και ενός συστήματος ήχου! Στο σχεδιασμό του σώματος χρησιμοποιήθηκαν 7% περισσότερο ελαφρύ και υψηλός χάλυβας. Αυτό έκανε μια βάση ισχύος πιο εύκολα 35 kg (για μια έκδοση με κινητήρα 2,5 L) και πιο έντονα για δύο φορές! Ταυτόχρονα, η μέγιστη προσοχή του φορτίου κραδασμών των μεμονωμένων τμημάτων του σώματος πληρώθηκε και οι θέσεις αυτοί υποβλήθηκαν σε κατάλληλη ενίσχυση και βελτίωση. Για παράδειγμα, το μπροστινό υποπλαίσιο είναι τώρα συνδεδεμένο με έξι, και όχι σε τέσσερα, όπως και πριν, Bolts. Η διαχειρισιμότητα βελτιώνεται, οι δονήσεις μειώνονται και αυξάνεται η παθητική ασφάλεια (η ενημερωμένη έκδοση με μετωπική πρόσκρουση απορροφά την ενέργεια 10% καλύτερη).
 
Μεγάλη μόνωση ήχου είναι αυτό που έλειπε τόσο πολύ το ίδιο Mazda! Ναι, και στις δοκιμές μας, περισσότερες από μία φορές διαμαρτυρήθηκε για το θόρυβο των προηγούμενων έξι. Αλλά αυτό καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την τάξη του αυτοκινήτου. Και η Mazda διορθώθηκε. Είναι αλήθεια ότι δεν ήμουν σε θέση να ελέγξω την άνεση ήχου με υψηλή ταχύτητα, αφού στον αυτοκινητόδρομο ήταν δυνατό μόνο να αποκτήσετε ένα τρίτο εργαλείο για λίγο πριν από τον περιοριστή. Ωστόσο, μπορώ να σημειώσω ότι η απόρριψη από τον ήχο του κινητήρα είναι εξαιρετική. Η κλειστή πόρτα μπλοκάρει το δρόμο από την άποψη του ήχου απτή από ό, τι στο προηγούμενο μοντέλο, το οποίο βρισκόταν κοντά και επέτρεψε να το ελέγξει. Θα εγκαταστήσουμε τα υπόλοιπα αργότερα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής της πόλης στον αυτοκινητόδρομο αυτό δεν μπορεί να γίνει πλήρως.
 
Το κλειδί για τον χαμηλό θόρυβο, την υψηλή απόδοση και τη σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα θα πρέπει να είναι εξαιρετική αεροδυναμική. Ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης είναι πολύ χαμηλός 0,27 στο sedan και 0,28 στο βαγόνι του σταθμού. Τα ειδικά τμήματα στο κάτω μέρος το καθιστούν πιο επίπεδη. Οι μπροστινοί τροχοί παρασκευάζονται με τη μορφή ενός πετάλου, το οποίο όχι μόνο μειώνει την αντίσταση, αλλά και συμβάλλει στην καλύτερη ψύξη των δίσκων εμπρός φρένων που διευρύνονται κατά 16 mm (299 mm).
 
Το εσωτερικό ήταν η δεύτερη ανακάλυψη μετά την εμφάνιση. Ειλικρινά, περίμενα τη χειρότερη επιλογή. Αλλά στην πραγματικότητα, συνέβη έτσι ότι το Salon Mazda6 φαίνεται ακόμα πιο σταθερό και πιο όμορφο από αυτό του ανώτερου στην τάξη του CX-7. Ωστόσο, έξι και φρέσκα. Τα φινιρίσματα και ο συνδυασμός τους ωθούν να συγκριθούν με τα ακριβότερα γερμανικά και ιαπωνικά ανάλογα. Το επίπεδο είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό του πρώτου Mazda6. Ακόμη και τα μικρά μικρά όπως οι καθρέφτες σε οπίσθια ή φωτισμό στο ανώτατο όριο είναι καλά κατασκευασμένα. Η πίσω πόρτα του βαγονιού του σταθμού είναι εξοπλισμένη με πιο κοντά.
 
Μου άρεσε ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα αυστηρού, κομψό. Ερχόμενοι, σύνδεση χωρίς παράπονα. Η ποιότητα συναρμολόγησης του νέου μοντέλου είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή του προκάτοχου. Παρεμπιπτόντως, οι προγραμματιστές κατάφεραν επίσης να σώσουν το Visor Visor και ολόκληρη η δεξιά πλευρά του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό και στην περιοχή του επιβάτη από το Elastic. Και φαίνονται το ίδιο! Οι διαστάσεις της καμπίνας αυξήθηκαν ελαφρά. Σε μήκος κατά 20, και σε πλάτος μόνο 9 mm, έτσι πίσω από τον εαυτό μου (190 cm) κάθισα πίσω. Αλλά αν η μπροστινή καρέκλα μετακινηθεί λίγο προς τα εμπρός, αποδεικνύεται αρκετά άνετα. Ο χώρος αποσκευών του βαγονιού του σταθμού έχει ένα ευρύ άνοιγμα, αλλά κυρίως ενδιαφέρον είναι το σύστημα Karakuri. Όταν η πέμπτη πόρτα αυξάνεται λόγω της έξυπνης δομής, το ράφι του κορμού είναι ελαφρώς ανυψωμένο για να διευκολυνθεί η φόρτωση. Συνήθως ιαπωνικό τσιπ. Οι δημιουργοί δήλωσαν ότι αυτή η επιλογή επιλέχθηκε και εγκρίθηκε από δέκα πλήρως λειτουργικές προσφορές.
 
Νιώθεις εξαιρετική πίσω από το τιμόνι. Στα χέρια βρίσκεται ένα τιμόνι τριών -spoke με δερμάτινο φινίρισμα. Είναι πολυλειτουργική σε ένα τετράγωνο! Χρησιμοποιώντας το σύστημα ελέγχου CF-NET, μπορείτε να ελέγξετε τη πλοήγηση, τον έλεγχο του κλίματος, ένα σύστημα ήχου, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, τη διεπαφή Bluetooth! Και ποια είναι η σωστή δύναμη στο τιμόνι. Αυτή είναι η άμεση αξία της ηλεκτρικής ενέργειας. Βρίσκεται απευθείας στο Rake, γεγονός που καθιστά την εργασία πιο ακριβή. Στην τέλεια ομαλή άσφαλτο της διαδρομής δοκιμής, ήταν δυνατόν να σημειωθεί μόνο η πλήρης απουσία μείωσης της απόδοσης κατά τη διάρκεια της ταχείας περιστροφής και της δροσερής ανάδρασης, η οποία αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα.
 
Ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κοντά, στο χέρι. Οι κινήσεις είναι σύντομες, τα εγκλείσματα είναι ευχάριστα και σαφή. Η καρέκλα διορθώνει τέλεια το σώμα, το οποίο ελέγχθηκε στον αυτοκινητόδρομο. Και η επισκόπηση είναι εξαιρετική. Η καμπίνα είναι ήσυχη, καλή, καλή. Όταν μεταμοσχεύτηκα στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς μετά τη δοκιμή, δεν υπήρχε τέτοιο συναίσθημα εκεί. Η έννοια του Mazda6 χαρακτηρίζεται από έναν ευρύχωρο ιαπωνικό ορισμό του Kizun. Αρχικά, αυτή είναι μια σύνδεση μεταξύ των ανθρώπων. Στη διάταξη της Mazda, τώρα η σύνδεση του οδηγού και του αυτοκινήτου. Όπως λένε οι δημιουργοί του μηχανήματος, όλοι οι εργασίες για τη βελτίωση της καινοτομίας στοχεύουν ακριβώς στην επίτευξη του Kizun! Και πού, αν όχι στον αυτοκινητόδρομο, θα μπορούσε να ελεγχθεί;
 
Υπήρχαν αυτοκίνητα με όλους τους τύπους κινητήρων βενζίνης που είναι εξοπλισμένοι μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για να διαλέξετε. Αποφάσισα να γνωρίσω την πιο ισχυρή έκδοση. Ως αποτέλεσμα, και οι 10 κύκλοι που τραυματίστηκα ήταν αφιερωμένοι σε ένα θεαματικό λευκό sedan σε ένα αθλητικό κιτ σώματος σε όμορφους δίσκους 18 ιντσών. Όπως και στην περίπτωση του Mazda2, δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές στην αναστολή. Έχει οριστικοποιηθεί μόνο. Τα πίσω ράφια εγκαθίστανται κατακόρυφα. Στο σχεδιασμό της μπροστινής ανάρτησης, ο χαμηλότερος μοχλός έλαβε μία αρθρωτή άρθρωση αντί για δύο. Τα σιωπηλά μπλοκ στους διαμήκεις μοχλούς της οπίσθιας ανάρτησης αυξήθηκαν επίσης. Επιπλέον, εγκαθίστανται παραπάνω.
 
Ρυθμίσεις του πλαισίου. Kizun σε δράση! Από τα πρώτα μέτρα βρίσκετε μια κοινή γλώσσα με ένα αυτοκίνητο που οδηγεί πολύ σαφώς. Κρατάει δροσερά τις οριακές στροφές, σαφώς επιβραδύνεται. Στην είσοδο, ολισθαίνει ομαλά στην πρώτη γραμμή. Αρκεί να χάσουμε το αέριο και να πάρουμε το τιμόνι, και η Mazda6 υπάκουα και ομαλά καταδύσεις μέσα στη στροφή. Ακόμα κι αν προκαλέσετε μια ολίσθηση, θα αναπτυχθεί ομαλά. Σε οποιοδήποτε στάδιο περιστροφής, το αυτοκίνητο ελέγχεται απόλυτα. Τα ευαίσθητα φρένα καθιστούν δυνατή τη σαφή επιβράδυνση της δόσης. Δέκα κύκλοι πέταξαν σαν μια στιγμή. Θα ήθελα πολύ να πάω περίπου είκοσι ακόμα. Κατά προτίμηση με τη μέτρηση του χρόνου. Οδηγό! Όσο για τις μονάδες ισχύος, είναι όλοι εξοικειωμένοι με τους ίδιους έξι. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες έχουν γίνει πιο οικονομικοί και πιο ισχυροί. Και η Mazda6 υποστηρίζει την παθητική ασφάλεια στο πρότυπο της βάσης δεδομένων όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα (ABS, EDB, DSC, TCS). Παρέχονται επίσης ενεργά προσκέφαλα και 6 μαξιλάρια, τα οποία αναδιπλώνονται όταν χτυπούν τα πεντάλ προσκόλλησης και φρένων. Είναι κρίμα ότι το δοκιμαστικό μέρος του προγράμματος αποδείχθηκε φευγαλέα. Αυτοί οι δέκα κύκλοι ήταν οι πρώτοι και τελευταίοι για ολόκληρο το ταξίδι. Ωστόσο, κατέστησαν δυνατή την κατανόηση του κύριου Mazda6 πήρε ένα καθοριστικό βήμα προς τα εμπρός προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ έγινε ευκολότερη και αποτελεσματικά περισσότερο από το προκάτοχό του και τα σύγχρονα μοντέλα του τμήματος Δ. Θα περιμένουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου στη Ρωσία και θα ελέγξουμε τα πάντα ότι είναι ικανό.
 

Τιμές και διαμορφώσεις Mazda2

Το Mazda2 θα πωληθεί στη Ρωσία με κινητήρα 1,5 λίτρων και αυτόματη μετάδοση τεσσάρων ταχύτητας στα επίπεδα περιήγησης και αθλητισμού. Μια κατά προσέγγιση τιμή εκκίνησης για περιοδεία - $ 16.300. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει: θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων, ηλεκτρικών σταθμών, CD -player με MP3, ραδιοφωνικό έλεγχο, χάλυβα δίσκους R15, ABS + EBD, 6 μαξιλάρια ασφαλείας. Προστίθεται ο αθλητισμός: ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, φινίρισμα δερμάτινου τιμονιού, φώτα ομίχλης, 2 ηχεία, ζάντες αλουμινίου R16, σύστημα σταθεροποίησης DSC, σε υπολογιστή
 

Τιμές και διαμορφώσεις Mazda6

Το Mazda6 θα πωληθεί στη Ρωσία σε 4 επίπεδα ολοκλήρωσης: Βάση (κινητήρας 1,8 λίτρα (120 hp, ICPP-5, τιμή από 653.000 ρούβλια) περιοδεία πολυτελή (1,8 λίτρα, 2 L (147 hp.), MKPP-5 ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων -5, τιμή 699.000 έως 823.000 ρούβλια), αθλητισμός (2 L, 2,5 L, ICPP-5 ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-5, τιμή από 826.000 έως 878.000 ρούβλια), πολυτέλεια (2 5 λίτρα του ICPP-6). Είναι περίεργο ότι η έκδοση με τον πιο ισχυρό κινητήρα είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού για βάση περιλαμβάνει: εσωτερικό ύφασμα, κλιματισμό, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, CZ και DU, ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, οπίσθια όψη Οι καθρέφτες από τη θέρμανση και το Eclectry, ένα πλήρες σύνολο συστημάτων ασφαλείας, πλυντήριο προβολέων, ζάντες κράματος R16, ένα σύστημα ήχου με βιογραφικό συστήματος, 4 ηχεία και υποστήριξη MP3.
 
Λεωνί Τίουλεφ
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2007]