Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Παιχνίδι για κορίτσια και αγόρια

Ακόμη και τα μικρότερα κορίτσια αρχίζουν γρήγορα να καταλαβαίνουν ότι μια κομψή κούκλα στα χέρια τους είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για να προσελκύσει την προσοχή. Το νέο Mazda μπορεί να είναι εξίσου φωτεινό, καθαρά θηλυκό αξεσουάρ. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό το μωρό έχει πολύ περισσότερα ταλέντα από ό, τι μόνο μία ελκυστική εμφάνιση.
 



Από τη βούληση των εμπόρων
Στη Ρωσία, είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε αυτό: ένα βαρύ σκούρο αυτοκίνητο τζιπ είναι άνευ όρων αρσενικό, ένα θηλυκό ψίχουλο είναι θηλυκό. Πιστεύετε ότι εμφανίστηκε μια τέτοια σεξουαλική διαίρεση; Δεν έχει σημασία πώς! Είναι ευκολότερο για τους ανθρώπους που σκέφτηκαν να διαθέσει μια συγκεκριμένη μηχανή στην αγορά. Αλλά αποδεικνύεται μακριά από πάντα. Εάν ένα μακρύ μάτι mikru ή ένα λαμπερό νέο πικρό μπορεί να καλέσει παιχνίδια για τους εραστές ταυτόχρονα, τότε τι γίνεται με επιθετικό και τυχερό παιχνίδι μίνι ή CORS-OPC; Απλά καθίστε πίσω από το τιμόνι και η θεωρία της γυναικείας ουσίας του Supermini θα καταρρεύσει σαν ένα σπίτι καρτών.
 

Παρουσιάζοντας τη Mazda-2, οι έμποροι χτύπησαν όλα τα αυτιά του μωρού τους, λένε, από την ίδια φίλη, ακριβώς δίπλα στο Mikra και Yaris. Χαμηλές, δύο κορυφές από το δοχείο, και μήκος και μικρότερο από τέσσερα μέτρα και όμορφη. Επιπλέον, η παλέτα των χρωμάτων της είναι τέτοια που οι fashionistas θα πάρουν το σώμα για να ταιριάζουν με τις αγαπημένες τους τσάντες ή παπούτσια. Και όμως, ακόμη και προς τα έξω, πολλά άλλα τοποθετούνται στο αυτοκίνητο. Κοιτάξτε την αρμονική σιλουέτα, είναι γρήγορη, ακόμα και όταν είναι ακίνητη, σαν να πετάει ήδη στο διάστημα. Οι μύες ανακούφισης των μπροστινών τροχών μοιάζουν με την επιθετικότητα των ζώων του rx-8 coupe. Η ακρίβεια των γραμμών των πλευρικών τοιχώματος που τραβήχτηκαν έτσι ώστε να δίνουν παράξενα ελαφριά αποτελέσματα, επίσης πέντε με ένα πλεονέκτημα. Κάτι παρόμοιο στις πόρτες και τα φτερά μπορεί να βρεθεί μόνο στο Predator BMW-Z4. Και από μακριά, αν κοιτάξετε το Anfas, μια εντυπωσιακή πρόσληψη αέρα και κλίση, συναρπαστικοί προβολείς μετατρέπουν το cutie μας σε πέντε λεπτά σπορ αυτοκινήτου. Πολύ σύντομα ήμουν πεπεισμένος ότι το αυτοκίνητο διδάχθηκε να οδηγεί ένα ανδρικό επιθετικό.
    
Τι είναι πιο σημαντικό για εμάς;

Σύμφωνα με την έρευνα του μάρκετινγκ Mazda, στην Ευρώπη, όταν επιλέγετε ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης, η πιο σημαντική τιμή και αποτελεσματικότητα για τον αγοραστή. Τα παρακάτω είναι ο σχεδιασμός και ο συνδυασμός συμπαγών μεγεθών και ευρυχωρίας. Στην τέταρτη θέση, η δυνατότητα ελέγχου, στη συνέχεια η ποιότητα της συναρμολόγησης, ο αντιπρόσωπος, η γενναιοδωρία του εξοπλισμού, οι τεχνικές πτυχές και η άνεση. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η ασφάλεια κλείνει μόνο τις δέκα πρώτες απαιτήσεις.




Αρχεία των βουνών Dopes
Τοποθεσίες που θα διακρίνονταν πυκνά από την περιστροφή του βουνού από την περιοχή Chanti στην ιταλική περιοχή της Τοσκάνης, εξακολουθούν να φαίνονται. Ορισμένες στροφές είναι τόσο δροσερές, οι δρόμοι είναι τόσο στενοί και οι βράχοι είναι τόσο απλοί που στην αρχή θέλω να πάω εδώ στην αρχή. Αυτό είναι ακριβώς μπροστά από μερικούς τοπικούς γάλακτος στις βόλτες φορτηγών. Αριστερά, δεξιά λοξότμηση, κάθοδος, ανύψωση, στροφή, και πάλι αριστερά και δεξιά, 40 χλμ./H, και έτσι για δέκα λεπτά για περίπου δέκα λεπτά. Σε κάθε στροφή, το Mazda μου το βάζει πιο γρήγορα, γρηγορότερα, κύριε! Αλλά δεν υπάρχει πουθενά να ξεπεράσει πολύ στενό. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνω, αφήνω το σύντομο. Και τώρα θα ελέγξουμε τι είστε σε θέση. Η δεύτερη ταχύτητα, κλειστή αριστερά, και στα 70 km/h, μόνο μια αξιόπιστη πλευρική έμφαση βοηθά να μην πέσει. Στο επόμενο Eska πιέζουμε όλα τα χρήματα. Η Mazda είναι και πάλι πολύ υπάκουος στο τιμόνι. Ελάχιστα ρολά, ανθεκτικά ελαστικά, διαφανή δύναμη στο τιμόνι για κίνηση. Ακόμη και το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο παρεμβαίνει μόνο την τελευταία στιγμή, και αυτό ήταν σαφώς ρυθμισμένο με αυτό το θέαμα που θα μπορούσε να οδηγηθεί.
 

Αυτό είναι, τώρα ταχύτερα εδώ μπορεί να είναι μόνο πλάγια. Φίλη, πώς! Το κομμάτι του Kopeck, φαίνεται, διδάχθηκε να θέτει αρχεία σε τέτοιες βουνές ντοπέ εδώ στους ηγέτες της αρσενικής ομάδας. Ακόμη ταχύτερα από τα παιδιά του Supermini σε αυτούς τους σερπεντίνες, ίσως, μόνο ένα ακριβό cooper-s θα ήταν.
 

Μετά από μισό λεπτό, το φορτηγό είναι και πάλι μπροστά από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Ζήτω! Το μπροστά είναι ένας άμεσος αυτοκινητόδρομος. Chao Bambino! Θα υπήρχε περισσότερη πρόσφυση σε μικρές και μεσαίες ταχύτητες. Ωστόσο, μετά από 3500 σ.α.λ., ο κινητήρας 103 ίππων ενός και μισού λίτρου είναι πολύ χαρούμενος. Επιτάχυνση στο δεύτερο έως 90 km/h, Mazda και παίζω σε μια σύντομη εκπνοή. Η σταθερότητα του θάρρους στα 130140 km/h είναι επίσης ανά πέντε. Το τιμόνι είναι οξύ (2,7 στροφές), αλλά όχι νευρικός. Και δεν μπορείτε να καλέσετε ένα θορυβώδες αυτοκίνητο. Τα πυκνά στρώματα της ηχητικής μόνωσης τυλιγμένα μια κουκούλα, την ασπίδα κινητήρα και το πάτωμα. Οι σφραγίδες των θυρών είναι σαφώς αξιόπιστες. Και για χάρη της καλής αεροδυναμικής, πρόσθεσαν πλαστικές επικαλύψεις κάτω από τον προφυλακτήρα, κάτω από το κάτω μέρος και στις καμάρες των τροχών.
 



R-Time! Και διάτρητος
Μισή ώρα αργότερα, κυλώντας σε μια μικρή πόλη, απεικόνισα και πάλι έναν αξιοσέβαστο χαλαρό σήμα. Ο Toroshka και σε αυτό το ρόλο προσπάθησε να με βοηθήσει με κάθε τρόπο. Αρχικά, οι μεγάλοι κάτοπτρα και το πίσω μέρος της γραμμής της μέσης εξυπηρετούσαν μια καλή υπηρεσία, παρέχοντας καλή ορατότητα. Ελλείψει, ειδοποίηση, υψηλή, όπως άλλοι αγαπούν, φυτεύσεις. Εκτίμησα τη μικρή, μόνο 4,9 μέτρα ακτίνα της στροφής όταν, έχοντας χάσει τον επιθυμητό δρόμο, ξεδιπλώθηκα στην περιοχή με ένα μαντήλι.
 

Και στη συνέχεια φυσικά, όπως σε μια ταινία: μια στενή λωρίδα μετατράπηκε σε πραγματικό χάσμα μεταξύ των σπιτιών, τότε το πεζοδρόμιο εξαφανίστηκε και σχεδόν περισσότερο από μερικά μέτρα παρέμειναν από τον τοίχο στον τοίχο. Θυμήθηκα ήδη την αμηχανία με τη Winnie με χνούδι, όλα επειδή κάποιος έχει πολύ στενές πόρτες. Ωστόσο, το Dirgo Giuseppe μπροστά από τις απόψεις του Panda πριν από 20 χρόνια κατά κάποιον τρόπο κατάφερε να ρίξει σε αυτό το διάδρομο ένα ζωηρό, το οποίο είναι ένα μπάλωμα κινουμένων σχεδίων. Τα μυστικά όπλα των πολύ ευρύτερων μου Mazda ήταν πτυσσόμενοι καθρέφτες. R-Time! Και τα σφιχτά πιεσμένα αυτιά δεν άφησαν κανένα ίχνος σε πέτρινους τοίχους. Ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης των καθρέφτη στο deuce, παρεμπιπτόντως, βασικός εξοπλισμός.
 

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τέτοιο που οι δύο δεν είναι σε καμία περίπτωση οι αδύναμοι άνδρες δεν παρεμβαίνουν στους αγκώνες του άλλου. Και όπως έδειξε αργότερα η αμερόληπτη ρουλέτα, το διπλό σε ορισμένα μέρη είναι ακόμα πιο ευρύχωρη από την μεγαλύτερη αδελφή του Mazda-3: ένα εκατοστό είναι μεγαλύτερη από την απόσταση από το μαξιλάρι στο ανώτατο όριο μπροστά, τα επιπλέον 3 mm στα πόδια. Θυμάμαι ότι στο Mazda-2 της προηγούμενης γενιάς, η οποία δεν είχε φτάσει στα γεωγραφικά πλάτη μας, επίσης δεν έπρεπε να διαμαρτυρηθώ για το συνωστισμό. Αλλά ήταν Mikroven στο Σύνταγμα. Και το τρέχον καθαρόαιμο αυτοκίνητο στην τάξη του Supermini. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να πω, η νέα είναι η σπάνια περίπτωση όταν το αυτοκίνητο με την αλλαγή των γενεών έγινε πιο μέτρια σε μέγεθος και αισθητά ευκολότερο.
 



Διατροφολόγοι από τη Χιροσίμα
Οι Ιάπωνες πολέμησαν για τη μείωση της μάζας με τη μεγαλύτερη φροντίδα. Το σώμα έχει γίνει 40 mm μικρότερο και 55 mm κάτω. Αλλά αυτό επέτρεψε τη μείωση μόνο 4 kg μάζας. Αλλά η ευρεία χρήση των χαλύβων υψηλής μήκους έχει ήδη δώσει 18 κιλά. Άλλα 13 κιλά έσωσαν την ανάρτηση, 5 θέσεις, 2,9 καλωδίωση. Η κουκούλα, το σύστημα απελευθέρωσης, ακόμη και οι πυρήνες των ηχείων και εκείνοι που έκαναν φωτεινές πυρήνες νεοδυμίου.
 

Είναι μόνο κρίμα, με μια τέτοια αφθονία των τεχνικών απολαύσεων, τα ευρήματα των εσωτερικών σχεδιαστών ήταν αρκετά μέτρια. Από όλα τα ευγενή υλικά διακόσμησης, υπάρχει ένα δερμάτινο τιμόνι και ένα μοχλό KP. Και το μόνο μέρος του μαγνήτη CD με τη μορφή ενός κύκλου με ένα ζευγάρι πτερύγια που δεν στερείται καλλιτεχνικής ζέσης. Όμως, η αφθονία των σκουριασμένων κουμπιών, των βύσματος, των άβαθων λαβών πόρτας και του ευρέως διαδεδομένου ξύλινου πλαστικού με το κεφάλι δίνει μια προσέγγιση προϋπολογισμού. Η απουσία τσέπης στις πίσω πόρτες και τα υποβραχιόνια μείον είναι ήδη ευκολία στη στήλη. Όπως ο κορμός χωρίς πρόσθετα ράφια και γραμματείς.
 

Τα καλύτερα σύγχρονα μωρά, όπως οι κορσές, το πόλο, το Peugeot 207, και στην ευγένεια των τελειωμάτων, και σε οικιακή ρύθμιση είναι ένα βήμα υψηλότερο. Αλλά υπάρχουν σοβαροί λόγοι για να ελπίζουμε ότι ο Mazde θα συγχωρήσει όλα αυτά τα ελαττώματα. Εξάλλου, τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά μοντέλα με κινητήρες παρόμοιο στην εξουσία και στον κατάλληλο εξοπλισμό είναι πιο ακριβά. Οι Kopecks, γενναιόδωρα δίνοντας ευλογίες, κατάφεραν να διατηρήσουν το σκληρό πλαίσιο του προϋπολογισμού. Ένα φωτεινό, τυχερό παιχνίδι Super -mini -Assembly σε τιμή 423.800 ρούβλια θα γίνει αναμφισβήτητα μια κερδοφόρα προσφορά. Με τη μηχανική, αυτός είναι ο πραγματικός δαίμονας για την άπληστη στις γρήγορες στροφές του οδηγού. Ωστόσο, αν η φίλη σας θέλει, για παράδειγμα, μια σαλάτα δύο, έτσι ώστε μόνο δύο πεντάλ να μην αρνούνται. Για τα ίδια χρήματα, ένα πιο ζωντανό supermino δεν μπορεί να βρεθεί με ένα πολυβόλο.

 
   
Ένα μικρό κουτί γάντι παρ 'όλα αυτά περιέχει πολλά από τα πάντα. Και τα περιοδικά μορφής A4 μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς να ανοίξουν τα καπάκια

Ο έλεγχος μεταξύ καρέκλες είναι χρήσιμος εάν πρέπει να συνδεθείτε, για παράδειγμα, ένα φορητό cd player
  
 
  
Οι καρέκλες με ρύθμιση ύψους, θέρμανση και αρκετά αξιόπιστη πλευρική έμφαση τοποθετούνται για όλα τα kopecks

Μικρά, χωρίς διακοσμητικά, ο κορμός μπορεί να αυξηθεί τριπλάσια, αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του καναπέ. Στο πάτωμα, ωστόσο, θα παραμείνει ένα δυσάρεστο βήμα

Ο πίσω καναπές δεν είναι φθηνός, αλλά δύο ενήλικες μέχρι 185 cm είναι αρκετοί
 
    
Καλύτερα να φτάσετε εκ των προτέρων

Η αποδοχή παραγγελιών για ένα κομμάτι Kopeck στη Ρωσία θα ξεκινήσει όχι νωρίτερα από το νέο έτος. Και τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν μέχρι τον Απρίλιο. Δεδομένης της κερδοφορίας της αγοράς, πιθανότατα θα υπάρξει ουρά. Προκειμένου να μην τρέξετε σε αυτό, προσπαθήστε να κάνετε κράτηση του αυτοκινήτου εκ των προτέρων. Θα υπάρχουν δύο διαμορφώσεις και ο κινητήρας είναι ένα 1,5 λίτρα. Το Basic Touring (423 800 ρούβλια) έχει θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα ηλεκτρικό πακέτο, mp3-magnet, ABS και 6 μαξιλάρια. Είναι ακόμα άγνωστο για τον κλιματισμό για το κλιματιστικό. Το μηχάνημα θα απαιτήσει 31.200 ρούβλια. Πόσο θα είναι η έκδοση του αθλήματος με έλεγχο του κλίματος, ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι, δίσκους από ελαφρύ κράμα, ESP, ένα ολοκληρωμένο διαμέρισμα πτήσης δεν είναι ακόμη σαφής.
 
Mazda 2

κοινά δεδομένα
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
960
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3900X1695X1475
 
Βάση, mm
2490
 
Ταχύτητα, km/h
188 (168)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
10.4 (12.1)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
4.9/7.6 (5.5/9.1)
 
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
250/787
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
43
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4-Cyl., Βενζίνη, με τη σειρά
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1498
 
Power, L.S. στις rpm
103/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
14/4000
 

Σασί


 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 5-st. (αυτόματη 4-σκηνή)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητος
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
ημι -εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Μπροστινά/πίσω φρένα
δίσκος, αεριζόμενο/τύμπανο
 
Ελαστικά
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Αυτοκίνητο
από 0,14 $/χλμ.
 

+ 
Φωτεινή εμφάνιση? Εξαιρετικός χειρισμός καλή μόνωση ήχου. στοχαστική εργονομία. ένας σαφής μηχανισμός της χειροκίνητης μετάδοσης. Ένας μάλλον γενναιόδωρος εξοπλισμός
 
-
Αφθονία των αποφάσεων του προϋπολογισμού στην εσωτερική διακόσμηση · ανεπαρκώς επαχθείς κινητήρας σε χαμηλές ταχύτητες. ελαττώματα συλλογής διαμορφώσεων · Ημιτελής κορμός
 
 

Alexey Sergeev, φωτογραφία του συγγραφέα και της Mazda
 
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2007]