Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

Mazda 2

Το Family Minivan δεν είναι ακόμα ο πιο δημοφιλής τύπος οχήματος στην αγορά των μικρών αυτοκινήτων μας. Τα sedans, τα φορτάμαξες σταθμών, τα hatchbacks, ακόμη και τα αθλητικά κουπόνια είναι πάντα παρακαλώ, αλλά σε μοντέλα ενός όγκου με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου και επιβατών, οι πελάτες μας δεν μπορούν να συνηθίσουν με οποιονδήποτε τρόπο. Το ευρωπαϊκό παράδειγμα έχει από καιρό κατανοήσει όλα τα πλεονεκτήματα που, χάρη στα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά, σχεδόν όλα τα minivans έχουν κατανοηθεί εκεί και επομένως όλο και πιο συχνά, πολλοί αγοραστές εγκαταλείπουν τα παραδοσιακά αυτοκίνητα υπέρ των μικρο -και minivans. Αν και γενικά έχουμε λίγα οικογενειακά αυτοκίνητα που πωλούνται, αφού δεν είναι κάθε οικογένεια Λευκορωσίας, και εξακολουθεί να λέγεται απαλά, μπορεί να αντέξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Η MAZDA MPV απέχει πολύ από έναν αρχάριο στην αγορά μας και έχει ήδη καταφέρει να επιτύχει ορισμένες επιτυχίες, αν και οι επίσημες πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου, σε αυτή τη γενιά, ξεκίνησαν πριν από λιγότερο από δύο χρόνια. Στη συνέχεια, η AG εξέτασε επίσης το νέο MPV, μόνο βενζίνη. Και το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να προσφέρει στον οδηγό και τους επιβάτες πραγματικά του άρεσε. Παράξενο, αλλά έχοντας ζήσει αμέλεια λίγοι, σύμφωνα με τα πρότυπα των προσώπων αυτοκινήτων, η Mazda MPV έλαβε το SO -Called Feyslifting σε μια ελεύθερη μετάφραση σαν σφίξιμο του προσώπου. Ονομάζουμε αυτή την αναστολή δράσης, αλλά η ουσία αυτού δεν αλλάζει: ο στόχος είναι μια ορισμένη αναζωογόνηση του μοντέλου. Με τόσο απλό τρόπο, οι σχεδιαστές προσπαθούν να εκσυγχρονίσουν το αυτοκίνητο. Μερικές φορές η αποκατάσταση ισχύει μόνο για τον εξωτερικό σχεδιασμό, μερικές φορές το εσωτερικό αλλάζει επίσης, και μερικές φορές υπάρχει μια σχεδόν πλήρης ενημέρωση του μοντέλου, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των περισσότερων κόμβων και συγκροτημάτων. Ωστόσο, για το Mazda MPV, ως μοντέλο είναι αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι ούτε καν ότι ήταν πραγματικά να μεγαλώνει, αλλά ακόμη και καλά -που ήταν γεμάτος στους δρόμους του Μινσκ, αυτό δεν το απαιτούσε αυτό. Το μοντέλο μόλις πήρε νέους κινητήρες και ένα όμορφο πρόσωπο. Έτσι, η έκφραση της σύσφιξης του προσώπου ταιριάζει με ακρίβεια ...

Ποια γενιά Mazda MPV, το προηγούμενο ή ρεύμα, φαίνεται καλύτερα, μπορείτε να υποστηρίξετε να χυριστεί: τόσο το παλιό όσο και το ενημερωμένο μοντέλο φαίνονται πολύ μοντέρνο και φρέσκο. Για το minivan και πέντε χρόνια, όχι η ηλικία, και η ποινή της προτελευταίας έκδοσης του MPV έχει τελειώσει καθόλου ασυνήθιστα γρήγορα. Παρ 'όλα αυτά, για τους αγοραστές, αυτό είναι υψίστης σημασίας. Ένα αυτοκίνητο με ένα νέο πρόσωπο a priori είναι αναγνωρισμένο από το προηγούμενο, ακόμα κι αν κοστίζει σχεδόν το μισό περισσότερο. Μετά από όλα, το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο δείχνει ότι είναι εντελώς νέο, και για ένα μοντέλο που παράγεται τουλάχιστον μερικά χρόνια, αυτό σίγουρα δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι ήδη Baushka ...

Προφανώς, αυτό σκέφτηκαν οι σχεδιαστές MAZDA MPV κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού. Από την προηγούμενη γενιά, το ενημερωμένο αυτοκίνητο διαφέρει κυριολεκτικά με εγκεφαλικά επεισόδια, τα οποία μόνο ένας ειδικός ή ιδιοκτήτης του ίδιου αυτοκινήτου πέρυσι είναι σε θέση να δει. Λίγο πιο κυρτό πάνελ του μπροστινού, νέου εξοπλισμού φωτισμού, αλλοιωμένων αλεξίπτωτων εδώ, κατ 'αρχήν, και αυτό είναι όλο. Δεν υπήρχε επίσης επανάσταση μέσα: όλα είναι ως τελευταία ποιότητα και χωρίς σχεδιαστή ή εργονομικά λάθη. Αλλά αυτό είναι ακριβώς για τα μπροστινά καθίσματα, στην καμπίνα στο σύνολό της ... ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στην τελευταία, τρίτη σειρά καθισμάτων είναι τρομερά άβολα: φαίνεται να είναι πολύ μεγάλο και οι καρέκλες μεσαίας ρυθμίζονται στη διαχρονική κατεύθυνση. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και πιέζοντας τη δεξιά πολυθρόνα της δεύτερης σειράς εντελώς προς τα εμπρός, δεν κάθισα στην τελευταία σειρά και κρίνω από το χώρο μεταξύ αυτών των θέσεων, είναι επίσης δύσκολο να ανεβείτε μέσα από το διαμέρισμα των αποσκευών. Αλλά οι επιβάτες της τρίτης σειράς, σε αντίθεση με εκείνους που κάθεται στο δεύτερο, έχουν την ευκαιρία να αυξήσουν σημαντικά το επίπεδο άνεσης εάν θέλουν να αυξηθούν σημαντικά: οι υπηρεσίες τους είναι ένας μεμονωμένος πίνακας ελέγχου του κλιματισμού, τα ακροφύσια του οποίου βρίσκονται στο ταβάνι. Έτσι, ενώ οι μπροστινοί επιβάτες υποφέρουν από τη φωτιά, περιμένοντας τους να δροσίσουν τον αέρα από τους μπροστινούς εκτροπείς, το πίσω μέρος απολαμβάνει ήδη τη δροσιά του αεράκι. Στον ίδιο τόπο, κοντά στη μονάδα ελέγχου του κλίματος, υπάρχουν μερικοί κάτοχοι κυπέλλων. Αλλά το στυλό, το μόνο που μπορείτε να κρατήσετε, καθισμένη στην πίσω καρέκλα, βρίσκεται μόνο στα αριστερά στην οροφή, δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί το ίδιο στα δεξιά. Αλλά για κάθε επιβάτη υπάρχουν ζώνες ασφαλείας ...

Μου άρεσε πραγματικά το νέο Turbodiesel, το οποίο θα εγκατασταθεί στο νέο Mazda6. Μαλακό, απρόθυμο, αρκετά οδυνηρό, είναι ιδανικό για όσους θέλουν να οδηγούν μεγάλες αποστάσεις. Παρόλο που στην πόλη αυτός ο κινητήρας μου φάνηκε αρκετά frisky και βολική: η επιτάχυνση είναι πολύ γρήγορη (για minivan) και δεν υπάρχουν καταγγελίες για τη δυναμική. Ακόμα, η διαφορά μεταξύ της βενζίνης και των εκδόσεων ντίζελ σε επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατό είναι ... ακριβώς ένα δευτερόλεπτο! Και η κατανάλωση καυσίμου, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ υψηλότερη σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Και όλα θα ήταν καλά, μόνο για μια πληρέστερη συμμόρφωση με την εικόνα του οικογενειακού μοντέλου αυτού του Mazda MPV θα ήταν ωραίο να βάλουμε ένα αυτόματο σημείο ελέγχου, τότε θα ήταν ένα πραγματικά πραγματικό αμερικανικό, άνετο van. Και σε αυτή την ενσωμάτωση, με τη μηχανική, το αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ η προσοχή του οδηγού που αποσπά την προσοχή που μπορεί να προσφέρει αξιοπρεπή δυναμική.

Ο κινητήρας τραβά, όπως είπα ήδη, πολύ καλά, αλλά αρχίζει καλά μετά το βέλος του ταχυτομέα προσεγγίζει 2, και πριν από αυτό μια πλήρη αποτυχία. Στη φρασεολογία των αναβατών, αυτό ονομάζεται Turboyam έως ότου ο στρόβιλος δεν προωθεί, ο κινητήρας απλά δεν θέλει να επιταχύνει ενεργά. Όταν αγγίζετε τον τόπο, αυτό το χαρακτηριστικό του κινητήρα δεν είναι πολύ αισθητή: η μετάδοση είναι σύντομη και μόλις αγγίξτε το πεντάλ αερίου, καθώς το βέλος ταχυτομέτρου απογειώνεται κυριολεκτικά πάνω από το υποδεικνυόμενο όριο και επομένως δεν υπάρχει αποτυχία. Αλλά αν οδηγούσατε στην τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, και στη συνέχεια η ταχύτητα έπεσε και αποφασίσατε να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα, στη συνέχεια, επιλέξτε αυτό, αυτό το χαμηλότερο εργαλείο, χρειάζεστε έτσι ώστε μετά την αλλαγή του σκοπευτή ταχυμετρητή να είναι υψηλότερος από την επιτάχυνση Mark. Θα αρκεί για την προσπέραση ή μπροστά. Εάν οι επαναστάσεις έπεσαν ακόμα, τότε η επιτάχυνση που θα αναπτύξει το αυτοκίνητο θα είναι ακόμη δύσκολο να το ονομαστεί: απλά πηγαίνει, αλλά δεν υπάρχει απλώς επιτάχυνση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο άρχισα να μιλάω για το μηχάνημα: με αυτόν τον χαρακτήρα του κινητήρα, με τις προφανείς χωματερές και εκρήξεις, το μηχάνημα θα έφτασε στο δρόμο. Διαφορετικά, το Mazda MPV, όπως και πριν, είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Ένα όμορφο minivan με χαρακτήρα ρολογιού, ένα ευρύχωρο σαλόνι και έναν μάλλον πλούσιο εξοπλισμό από ό, τι δεν είναι μια επιλογή για μια σταθερή εταιρεία.

Υποκειμενική γνώμη:

(+) Ένας κινητήρας πρόσφυσης, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένας καλός λόγος τιμής/εξοπλισμού.

(-) Έλλειψη έλξης στο κάτω μέρος, κακή ορατότητα πίσω.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama