Mazda Mazda 2 Δοκιμή δοκιμής από το 2007 hatchback

άσχημη πάπια

Στην αρχή της νέας χιλιετίας, η Mazda αποφάσισε να πετάξει το παλιό δέρμα. Εμφανίστηκε μια δυναμική νέα έξι, ένα κομψό και ενεργητικό treshka και, προφανώς, αυτά τα φωτεινά ντεμπούτο που ενσταλάστηκαν σε ανθρώπους ελπίζουν για το έκτακτο ενός νέου συμπαγούς από το Mazda

Και έτσι συνέβη, αλλά μόνο το 2007, όταν το νέο Mazda 2 έκανε το ντεμπούτο του, ένα από τα λίγα συμπαγή μηχανήματα που δεν μπορούν να κατηγορηθούν για αδεξιότητα (αυτό είναι πραγματικά σπάνιο). Όσο για το πρώτο Kopeckoy, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, τακτοποιημένο, μικρό, χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά. Πώς συνέβη, επειδή η ιαπωνική εταιρεία επαναφόρτωσε το μοντέλο; Το πράγμα είναι ότι το μοντέλο εμφανίστηκε το 2002, πριν υιοθετηθεί μια νέα εταιρική ταυτότητα και πήρε το όνομα Demio. Ναι, το αυτοκίνητο αντικατέστησε το διάσημο, συμπεριλαμβανομένου και με εμάς, Demio, για να συμμορφωθεί με κάποια συνέχεια, οι γενικές αναλογίες κληρονόμησαν από το παλιό κουτί. Και όχι μόνο οι αναλογίες, κάτω από το δέρμα και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Παρεμπιπτόντως, όπως σήμερα, η Mazda 2 διένεψε τη γενική πλατφόρμα με το μοντέλο Ford Fiesta, το οποίο επίσης δεν είναι πολύ αξιοσημείωτο έξω, αλλά σε πολλές ιδιότητες των καταναλωτών (και ως εκ τούτου Mazda 2, που θα συζητηθεί) σχεδόν μπροστά από ολόκληρο το τμήμα.

Στην πραγματικότητα, μιλούν για την εμφάνιση του Deuce, είναι φτιαγμένο με γεύση και ακόμη και ορισμένες αξιώσεις για τον Thoroughbred. Εάν δεν ήταν για ένα αλλοδαπό άτομο που σκόπιμα γλείφει με Mazda 3 (που ήδη υπάρχει στο έργο κατά τη στιγμή της Mazda 2 σε ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων), τότε ένα μάλλον κακόβουλο μωρό θα ήταν σε ένα τυπικό στυλ JDM, το οποίο χαρακτηρίζεται από Μια ορισμένη ομαλότητα, απλότητα και σοβαρότητα, σε συνδυασμό με σχεδόν αόριστη οργή. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι δεν υπάρχει επιλογή σώματος (σε αντίθεση με το ίδιο fiesta, που προτείνεται με τη μορφή ενός hatchback σε τρεις ποικιλίες, συμπεριλαμβανομένης της ρουστίκ σύντηξης). Αλλά οι αγοραστές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, όπως γνωρίζετε, ανησυχούν περισσότερο για τον αριθμό των θυρών, αλλά πόσο επιτυχώς το σώμα αντιστέκεται στη διάβρωση σε σκληρές ρωσικές συνθήκες. Εμείς επιταχύνουμε να ευχαριστήσουμε: Το DEUCE δεν έχει κανένα πρόβλημα για αυτό το μέρος. Το μηχάνημα είναι σχετικά φρέσκο, κατασκευασμένο από καλό μέταλλο, γενικά, προς το παρόν, η σκουριά δεν μπορεί να φοβάται.

Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θυρών 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 3925 mm
Πλάτος 1680 mm
Ύψος 1545 mm
Βάση τροχού 2490 mm
Εκκαθάριση δρόμου 160 mm
Τύπος ανάρτησης:
Μπροστινό ανεξάρτητο, με ράφια όπως το MacPherson
Πίσω ημι -εξαρτημένη, άνοιξη
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Το πίσω τύμπανο
Όγκος δεξαμενής αερίου 45 λίτρα
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας*, Προστασία:
ενήλικες ****
Παιδιά ***
πεζοί **
Επιτάχυνση σε 100 km/h ** 10.5 s
Μέγιστη. Ταχύτητα ** 181 km/h
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος) ** 6.8 λίτρα

* Σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap.
** Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Στις φωτογραφίες, το εσωτερικό φαίνεται όμορφο: όμορφες συσκευές, κομψή τορπίλη (αν και όχι τόσο κομψή όσο οι ίδιες έξι) με αφθονία μεταλλικής διακόσμησης, επαρκή αριθμό θέσεων και ράφια για μικρά, κατάλληλα, βολικά, κομψά, ενήλικες! Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών απογοητευμένος: το πλαστικό είναι αρκετά δύσκολο (αν και ήταν απαραίτητο να δούμε επιφάνειες και χειρότερα). Είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με την ποιότητα της συναρμολόγησης: όλα είναι τοποθετημένα εξαιρετικά αγαπημένα από τους Ιάπωνες. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα σχετικά με την εργονομία: είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε τον εξοπλισμό. Δεν υπάρχουν παράπονα στον όγκο του σαλόνι, τουλάχιστον η τοποθέτηση του μέσου δεν θα προκαλέσει ταλαιπωρία ακόμη και έναν πολύ μεγάλο επιβάτη (και η πλάτη είναι αρκετά ανεκτή).

Εν κινήσει, το αυτοκίνητο είναι κατά κύριο λόγο βολικό: οι έλεγχοι είναι ενημερωτικοί, εργάζονται με σαφήνεια και χωρίς περιττές προσπάθειες, γενικά, όπως σε έναν προσομοιωτή υπολογιστή, με τη μόνη διαφορά να μην αισθάνεστε αποσπασμένοι από τη διαδικασία. Το σασί έχει σχεδιαστεί πολύ ικανοποιητικά, το μηχάνημα είναι αρκετά κατανοητό, σας επιτρέπει να παίζετε (μέσα στο λογικό, φυσικά: οι τροχοί είναι λεπτές). Η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι εξαιρετική, αλλά κανείς δεν θα παραπονεθεί. Όσο για τη δυναμική της επιτάχυνσης, δεν υπάρχουν θαύματα: το παλιό demio ήταν ήσυχο και το νέο είναι επίσης χαλαρό (που είναι τώρα 100 hp;). Σημειώστε ότι η Fiesta σε αυτή τη γενιά είχε μια έκδοση 150 ίππων του ST, η οποία, εκτός από μια καλή δυναμική για το Compact, ήταν πολύ ενδιαφέρουσα χειρισμός (για ερασιτεχνικό σπριντ και γενικά για τη διασκέδαση που οδήγησε αυτό που ο γιατρός που προέκυψε).

Για τη Mazda 2, δεν προσέφεραν ποτέ πολλούς κινητήρες, αλλά υπάρχουν ακόμα περισσότερα από αυτά από κάποια άλλα παιδιά, τουλάχιστον το ίδιο demio. Ανάμεσα τους:
Βασικός κινητήρας με όγκο 1242 κυβικών μέτρων. CM (βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους, 75 hp).
Μονάδα ισχύος με όγκο 1388 κυβικών μέτρων. CM (βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους, 80 hp).
κινητήρας με όγκο 1596 κυβικών μέτρων. CM (βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους, 100 hp).
Κινητήρας με όγκο 1398 κυβικών μέτρων. CM (turbodiesel, τέσσερις κυλίνδρους, 68 hp).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το demio εκείνων των ετών των κινητήρων ήταν ελαφρώς πιο ισχυρή, για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 91 hp, καθώς και 1,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 113 hp. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με μονάδες βενζίνης: οι ειδικοί δεν θα θυμούνται τις χρόνιες πληγές, η υπηρεσία δεν πρέπει να πραγματοποιείται πολύ συχνά (μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Λάδι με όλα τα φίλτρα, αλλά κάθε 80 χιλιάδες χρονοδιαγράμματα ζώνης), και τα αναλώσιμα υλικά είναι φθηνά. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις υποστηρίξεις του κινητήρα.

Ωστόσο, είναι λογικό να αποφύγετε την αγορά ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ: ο κινητήρας δανείζεται από το Fiesta (αρχικά γαλλικό ντίζελ, παραγωγή του Peugeot), κάτω από την κουκούλα της Mazda 2, δεν βρίσκεται πρακτικά (στη Ρωσία υπάρχουν μονάδες Ρωσία), και δεν είναι εύκολο να βρείτε ανταλλακτικά γι 'αυτό (ακόμη και στη Μόσχα είναι δύσκολο τι μπορούμε να πούμε για τις περιοχές).
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Mazda 2 είναι μόνο ένα μηχανικό 5 ταχυτήτων (στην Αμερική το μοντέλο σίγουρα δεν θα πάει). Δεν υπάρχουν έντονες προβληματικές περιοχές: ούτε η γέμιση ούτε ο συμπλέκτης, ούτε οι άξονες κίνησης και ο Shreus μπορούν να ονομαστούν αδύναμοι, αν και μερικές φορές οι χειροβομβίδες και ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξουν. Παρεμπιπτόντως, στις τάξεις του Demio υπάρχει μια συγκεκριμένη ποικιλία: όχι μόνο υπάρχουν μηχανήματα 4 ταχυτήτων, αλλά τα μοντέλα όλων των τροχών που μας έφεραν μερικές φορές από την Ιαπωνία.

Δεν υπάρχει τίποτα να πει κανείς για την αναστολή: σε ελαφρές μηχανές, σπάνια προκαλεί προβλήματα (με σωστή λειτουργία, φυσικά: κανένα μωρό δεν θα ανεχτεί ισχυρή υπερφόρτωση). Όχι, περιοδικά κάτι σε αυτό πρέπει να αλλάξει, αλλά δεν υπάρχουν προφανείς αδυναμίες. Όπως το τιμόνι, και τα φρένα, τα οποία είναι αρκετά αξιόπιστα. Ακόμη και τα ρουλεμάν πλήμνης και αυτά είναι ανθεκτικά (είναι πολύ πιο τεράστια στο Deuce από ό, τι στο Demio με τον δείκτη DW Factory και επομένως εξυπηρετούν πολύ περισσότερο).

Προφανώς, η Mazda 2 (μαζί με την αδερφή της Ford Fiesta) είναι η σωστή επιλογή, ειδικά για ένα άτομο που αγαπά το καλύτερο, αλλά δεν καυχιέται πραγματικά. Ένα βολικό, ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας σαλόνι, ευχάριστες ιδιότητες, ένα καλό επίπεδο άνεσης, μια βαρετή, αλλά αρμονική εμφάνιση σε έναν έξυπνο αυτοκινητιστή, που ψάχνει για ένα απλό και φθηνό μέσο μεταφοράς γύρω από την πόλη, δεν χρειάζεται περισσότερο. Επιπλέον, το Mazda 2 είναι πολύ αξιόπιστο, το οποίο διευκολύνεται από το ελαφρύ βάρος (η μικρή μάζα σημαίνει μικρά φορτία στους κύριους κόμβους και συγκροτήματα) και καλή κληρονομικότητα. Θα μπορούσαν κάποτε

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Υψηλή αξιοπιστία, άξιος χειρισμός, πολύ βολική διαχείριση

Ατέλειες
Βαρετό σχεδιασμό, αδύναμοι κινητήρες, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο

Κατά προσέγγιση εντολή τιμών στη Μόσχα, Rub.:
300 χιλιάδες (αυτοκίνητο 2004 σε κινητήρα με κινητήρα 1,25 L).
330 χιλιάδες (αυτοκίνητο 2005 σε κινητήρα ντίζελ).
370 χιλιάδες (ένα αυτοκίνητο 2006 σε κινητήρα με κινητήρα 1,4 L).
415 χιλιάδες (ένα αυτοκίνητο 2007 σε κινητήρα με κινητήρα 1,4 L).
440 χιλιάδες (ένα αυτοκίνητο 2007 σε κινητήρα με κινητήρα 1,6 λίτρων και αριστερή δίσκο).
Ο συγγραφέας ευχαριστεί τη Μόσχα Mazda-Club για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 09 Φεβρουαρίου 2011