Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-
Νέο Mazda BT-50: Κατεβάσουμε τους κανόνες αποκατάστασης
Η Mazda BT-50 γεννήθηκε το 2006, αντικαθιστώντας το παλιό B-2500. Το pickup έχει φτάσει στη Ρωσία την άνοιξη του 2007, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν προοριζόταν να πωληθεί στην αρχική της μορφή. Το αυτοκίνητο ενημερώθηκε. Ναι, τόσο ευκίνητο ότι από τα μέσα του Σεπτεμβρίου στη νέα εμφάνιση έχει γίνει διαθέσιμη όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και μαζί μας. Αυτό που άλλαξε στο αυτοκίνητο και πόσο έγινε καλύτερο, μάθαμε, αρπάζοντας σε αυτό κατά μήκος της θρυμματισμένης ακτής της Αδριατικής Θάλασσας κοντά στο κροατικό Dubrovnik. Ετσι! Το πρώτο πράγμα που βλέπουμε, πλησιάζοντας στο χώρο στάθμευσης με νέα αυτοκίνητα που προετοιμάστηκαν για εμάς, είναι νέα χρώματα. Απλά κοιτάς. Μεταξύ αυτών είναι το κεράσι, και το μπεζ-καφέ, και το φωτεινό μπλε, και το τυρκουάζ! Και δύο χρωματιστές ό, τι όμορφο! .. ήδη, δεν περίμεναν να δουν τον σκληρό εργαζόμενο BT-50 σε τέτοιες καρναβαλικές ρόμπες. Παίρνουμε πιο κοντά και παρατηρούμε ότι οι σχεδιαστές γεμίζουν λίγο τη φυσιογνωμία: άλλαξαν τα μάτια τους, έβαλαν μια νέα σχάρα, κουκούλα και προφυλακτήρα, έτσι ώστε η πρώην απροσεξία να μην μυρίζει εδώ, το βλέμμα του pickup έχει γίνει πολύ πιο ώριμο.
Φορτώνουμε τα πράγματα και καθόμαστε. Όλα φαίνεται να βρίσκονται στα μέρη τους. Αλλά υπάρχει κάτι φρέσκο. Ο φωτισμός των συσκευών έχει αλλάξει, τώρα δεν είναι άνετο και άνετο, αλλά κόκκινο-ανμακνικό, όπως οι επιθετικοί εκπρόσωποι της φυλής Zoom-Zoom. Το σύστημα ήχου ήταν σε θέση να συνεργαστεί με εξωτερικές συσκευές ήχου χάρη στον συνδετήρα AUX ενσωματωμένο στην κονσόλα. Προστέθηκαν αρκετές νέες επιλογές για την εκτέλεση της καμπίνας και τη χρωματισμό των πίσω παραθύρων (σε ακριβές εκδόσεις).
Τα μπροστινά καθίσματα είναι βολικά και έχουν αρκετά επαρκή πλευρική υποστήριξη, αλλά σε ύψος, όπως πριν, δυστυχώς, δεν ρυθμίζονται. Τοσο καλα! Επιστρέφω σχεδόν όσο το δυνατόν περισσότερο, σηκώστε το τιμόνι στην ακραία ανώτερη θέση (ρυθμισμένη μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο), ταιριάζει, κολλήστε το πρώτο, αφήστε το συμπλέκτη. Και τότε θα σταματήσω. Ξέχασα να αφήσω το Handbrake, Middle! Δεύτερη σύγχυση, πού είναι; Αχ, θυμήθηκα. Στο BT-50, είναι εγκατεστημένο όχι όπως όλοι οι άλλοι, αλλά στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Αν θέλετε να διορθώσετε το αυτοκίνητο, τραβήξτε το club στον εαυτό σας. Εάν θέλετε να αφήσετε να φύγετε, γυρίστε τη λαβή δεξιόστροφα, μετά την οποία η μονάδα υπό την επήρεια των ελατηρίων επιστροφής θα επιστρέψει στην αρχική του θέση. Το υλικό μέρος της αλλαγής δεν επηρέασε. Σχεδόν. Όπως και πριν, το πέμπτο βασίζεται σε μια σκάλα για ένα πλαίσιο κλιμακοστασίων. Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι ανεξάρτητη στρέψη σε παράλληλους μοχλούς σχήματος Α, το πίσω ελατήριο. Αυτό το αγρόκτημα τραβάει το ίδιο τετρακύλινδρο ντίζελ MZR-CD με το σύστημα καυσίμων κοινής σιδηροτροχιάς. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ τεχνολογικός. Διαθέτει σύστημα ελέγχου ροής αέρα VSCV (βαλβίδα ελέγχου μετατόπισης μεταβλητής) και διαθέτει επίσης σύστημα ανακύκλωσης EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων). Το τελευταίο κατέστησε δυνατή την επίτευξη του οικολογικού προτύπου του Euro 4 ακόμη και χωρίς τη χρήση φίλτρων αντι -ποταμού στο σύστημα εξάτμισης.
Από τα 2,5 λίτρων, μια 16-βαλβίδα, εξοπλισμένη με δύο άξονες εξισορρόπησης και ένα ενδιάμεσο ψυγείο, εκδίδει 143 hp. (στις 3500 σ.α.λ.) και πραγματικά τρακτέρ 330 Newton Meters. Και αυτή η κορυφή, χάρη στον στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία της συσκευής οδηγού,
έφτασε σε συχνότητα μόνο 1800 σ.α.λ. Έτσι, ο κινητήρας τραβά όπως θα έπρεπε, και ταυτόχρονα, απαιτεί πολύ λίγο καύσιμο ντίζελ: σε μικτή λειτουργία, μόνο 8,9 λίτρων καταναλώνεται στο δέρμα ενός πενταετού θέματος BT-shchi Stirometer Marce στο δέρμα ενός πέντε- Seater Bt. Το πετρέλαιο ντίζελ στην καμπίνα δεν ακούγεται πρακτικά. Η αξία των μηχανικών Mazdovsky, οι οποίοι τελικά έπαψαν να εξοικονομούν υλικά απορρόφησης θορύβου. Το Mazda BT-50 είναι εκπληκτικά άνετο. Ακόμη και σε βραχώδεις διασταυρωμένες περιοχές, οι παρατηρήσεις είναι με αξιοπρέπεια. Ο αμυντικός θα είχε κλονιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, και τα πενήντα είναι καλά κολύμπι, χελιδεύει με τα μενταγιόν που απειλούν τις διαστάσεις του ογκόλιθου και όχι καν να πνιγεί. Φυσικά, οι πίσω αναβάτες δεν είναι τόσο άνετοι όσο το μπροστινό μέρος, είναι σχεδόν στον πίσω άξονα (το πλάτος των ταλαντώσεων είναι μεγαλύτερο), αλλά δεν είναι ακόμα η χειρότερη επιλογή. Οι μηχανικοί απορροφητών σοκ βάζουν νέους με αυξημένη διάμετρο. Η αντικατάστασή τους στις συνήθειες του αυτοκινήτου δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο, ωστόσο, ότι η αύξηση του όγκου του υγρού θα πρέπει να επωφεληθεί από τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών και την αύξηση της διάρκειας ζωής.
Προετοιμασμένος από το δρόμο με λουτρό λάσπης, επαληθευμένες καμάρες και δεσμούς της ΒΤ πήγε με ένα κτύπημα. Αλλά για αυτό, είναι ένα ανθρωπογενές εκτός χώρου που είναι αδύνατο να κολλήσει σε αυτό. Και πώς σας αρέσει η πρόκληση με τη μορφή μιας αόρισης παραλίας με μικρά βότσαλα μακριά από εκπαιδευτές; Αυτή είναι η παραλαβή και κάθισε. Περιμένετε μέχρι να είναι ένα στροφαλοθάλαμο των εδάφους και τα στεναγμοί στις γέφυρες, αλλά αμέσως ισοπεδώθηκαν
Οι διαδρομές, βάζουν δυο σανίδες κάτω από τους θαμμένους τροχούς. Και, χάρη στον συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, μειώνοντας το εργαλείο και τέτοια και μια τέτοια μητέρα, μια παραλαβή στο στερέωμα ήταν ήρεμα ανεγερμένο. Ακόμη και η πίεση στους κυλίνδρους δεν έπρεπε να κλονιστεί. Αφήσαμε σχεδόν σε αδράνεια και όλα λόγω του γεγονότος ότι η μείωση αυξάνει τη ροπή σε σύγκριση με την ανώτερη σειρά δύο φορές. Ευθεία τρακτέρ, όχι ένα pickup! Η διαφορά πίσω από το LSD στην ουσία δεν είναι συνήθως πολύ αποτελεσματική με τη διαγώνια κρέμονται, συμπεριφέρονται καλά. Ο ίδιος δεν επέτρεψε τον εκφορτωμένο πίσω τροχό σε ελεύθερη περιστροφή. Έτσι, υπήρχε αρκετό αποθεματικό πρόσφυσης για να ξεπεραστεί η παγίδα του βότσαλου. Στη μετάδοση, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται το σύστημα ενεργοποίησης των τροχοφόρων διανομέων, το οποίο σας επιτρέπει να συνδέσετε και να αποσυνδέετε την μπροστινή γέφυρα σε κίνηση σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h. Πολύ άνετα! Η άσφαλτος BT-50 δεν είναι επίσης λάθος. Φυσικά, το υψηλό pickup 1,9 τόνων απέχει πολύ από το hatchback του τμήματος C, αλλά κρατά πολύ αξιόπιστα την τροχιά και είναι μέτρια κυλίνδρους στις γωνίες. Το ίδιο L-200 στο δρόμο κολυμπά πολύ περισσότερο. Το τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση κάνει μέχρι και τέσσερις στροφές. Η αναλογία εργαλείων είναι μεγάλος, οπότε το αυτοκίνητο δεν είναι μια απότομη και ευαίσθητη μηχανή. Είναι αναγκαίο? Ακόμα, ένα SUV με υψηλό κέντρο βάρους ...
Για την τεράστια ομαλότητα του μαθήματος, προκειμένου να αυξηθεί η άνεση της εναιώρησης της άνοιξης στο σωστό επίπεδο, θα διορθώσω μερικά Centners του έρματος στην πίσω άκρη της πλατφόρμας φορτίου. Δυναμική από αυτό
Θα υποφέρει ελαφρώς, αλλά η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα επιπλέον θα βελτιωθεί αισθητά. Μετά από όλα, το κενό BT-50, ειδικά κάτω από την πρόσφυση, και προσπαθεί να ξεκινήσει τον εκφορτωμένο πίσω άξονα στην ολίσθηση. Μια πρόσθετη δύναμη σύσφιξης θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη σε έναν ολισθηρό χειμερινό δρόμο. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το σύστημα αντίθεσης δεν παρέχεται εδώ, μόνο ABS με τον ρυθμιστή των δυνάμεων φρένων EBD. Από τα τρία Ford Ranger (Ford Ranger από εκεί), μόνο διπλές καμπίνες με πέντε -θέατρο τεσσάρων καμπίνας θα εισαγάγετε σε εμάς. Θα είναι εφοδιασμένο μόνο με μετάδοση με όλα τα εδάφη. Οι τροποποιήσεις της κανονικής καμπίνας (με διπλή δύο καμπίνα) και ένα και μισό freestyle καμπίνας (με επιμήκη καμπίνα τεσσάρων τεσσάρων θέσεων), ωστόσο, όπως και ο πίσω τροχός, θα παραμείνει το πεπρωμένο των Ευρωπαίων και Ασιάτων . Η ρωσική αγορά επιθυμεί για αυτόματη μετάδοση, αλλά μέχρι στιγμής η Mazda δεν μπορεί να ικανοποιήσει αυτή την ανάγκη. Όταν ρωτήθηκε γιατί οι τεχνικοί ειδικοί απαντούν σε αποζημίωση. Στην Αυστραλία, υπάρχουν αυτόματα BT-50! Είναι όλα σε εγκαταστάσεις παραγωγής;
Με την αποκατάσταση, το pickupian έχει αυξηθεί λίγο: η αρχική παραλλαγή της άμεσης με ελάχιστο κόστος 626 χιλιάδες ρούβλια. (συν 7 χιλιάδες). Η φθηνότερη περιοδεία θα κοστίσει ήδη 684 χιλιάδες ρούβλια. (συν 14 χιλιάδες), και ενεργό είναι 814 χιλιάδες (συν 18 χιλιάδες). Φυσικά, οι αγρότες θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς εκσυγχρονισμό και χωρίς να αυξήσουν το κόστος των αγαθών. Υπάρχει όμως ένα, αλλά με μια αδιαμφισβήτητη αδέξια εμφάνιση και τον σπαρτιατικό εξοπλισμό στη μάχη για τις καρδιές των νέων και ενεργών, πρόθυμων να ξεδιπλώσουν στη φύση με μερικά κινητικά, μια σκηνή και καγιάκ, δεν θα βγείτε έξω. Και υπάρχει κάποιος να πολεμήσει τον Mazde. Οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται. Εδώ έχετε Nissan Navara (από 936 χιλιάδες ρούβλια), και Mitsubishi L-200 (από 639 528 ρούβλια), και Ssangyong Actyon Sports (από 592 χιλιάδες ρούβλια).
Vitaly Kabyshev
Μια πηγή: Auto.mail.ru
