Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-
ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΗ
Κάθε πολίτης επισκέπτεται περιοδικά την εικασία ότι η πραγματική ζωή δεν συμβαίνει εδώ στη φασαρία της πόλης, αλλά έξω από το δαχτυλίδι των megamolls, αντιπροσώπους αυτοκινήτων και αγορές κατασκευών. Αυτή είναι μόνο η ακτίνα της φαντασίας περιορίζεται είτε από την απόσταση από το εξοχικό είτε από το Heliocard. Θέλετε να ξεφύγετε από τη ζώνη επιρροής της μητρόπολης; Αγοράστε ένα pickup. Δεν θα έχετε χρόνο να πάρετε μια δουλειά ενός νεοεμφανιζόμενου οχήματος, θα αισθανθείτε μια επιθυμία πανικού να ξεφύγετε από την πόλη. Αφήστε την επιχείρηση, αρπάξτε τους φίλους ή τους αγαπημένους σας, αγοράζετε εξάρσεις για αναψυχή, ρίξτε τους δίπλα στο σώμα. Αφήστε μόνο μία φροντίδα - πού να σταματήσετε ...
Ανεξάρτητα από την εκτέλεση, όλα τα BT-50 έχουν ένα σαλόνι υφάσματος, καθίσματα με προσκέφαλα και υποβραχιόνια, είναι εξοπλισμένα με μπροστινά μαξιλάρια, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, διαφορικό αυτο-κλείδωμα και θέρμανση του συστήματος καυσίμου. Διακρίνετε μια προσιτή έκδοση του Direct από έναν μαύρο προφυλακτήρα και μια μάσκα καλοριφέρ. Ο εξοπλισμός των σπαρτιατικών παραθύρων, των κοιλιακών, των πλευρικών μαξιλαριών και του ραδιοφώνου δεν υποτίθεται. Όλα αυτά είναι στο Touring, και η τελευταία έκδοση υπάρχει τόσο με κλιματισμό όσο και χωρίς. Το κομψό BT-50 ενεργό flaunts Chrome (μάσκα καλοριφέρ, λαβές πόρτας και πλευρικούς καθρέφτες), βήματα και 6-δίσκο CD/MP3-changer. Οι καμάρες ασφαλείας, ο γυαλισμένος πίσω προφυλακτήρας και τα κατώτατα όρια από ανοξείδωτο χάλυβα, τα φώτα ομίχλης και ένας διακοσμητικός πίνακας προστασίας από κάτω προσφέρονται για πρόσθετη χρέωση. 550 δολάρια θα πρέπει να τοποθετηθούν για μεταλλικά.
Πιστεύεται ότι είναι ασυμβίβαστες με την πόλη. Η αρχή του αυτοκινήτου δεν είναι μια πολυτέλεια που ενσωματώνεται με την αγροτική κατεύθυνση σε pickups, κανείς δεν το χρειάζεται σε μια μεγαλοπρόπολη με τις άλλες αξίες του. Αλλά αυτό είναι ένα αμφιλεγόμενο ερώτημα. Είναι pickups, και όχι crossovers ή SUV που είναι τόσο δημοφιλή μεταξύ των πολιτών, αντιστοιχούν απόλυτα στην ιδέα του SUV-A αθλητικού που χρηματοδοτεί το αυτοκίνητο. Μια ευρύχωρη καμπίνα για τέσσερις επιβάτες, εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς, στο σκάφος - έναν τόνο φορτίου, για ένα γάντζο - τρία ακόμη. Οποιαδήποτε παραλαβή θα διαρκέσει περισσότερο και θα περάσει περαιτέρω, καίγοντας λιγότερα καύσιμα. Όλοι οι ίδιοι μπορούν να πάρουν και να υπολογίσουν τι είναι πιο κερδοφόρο: κρατήστε ένα ισχυρό SUV για όλες τις περιπτώσεις ή ένα σταθερό από το sedan της πόλης και το partan pickup; Ήδη οι ίδιοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατέληξαν σε ένα παράδοξο συμπέρασμα: ο αγοραστής των pickups δεν πρέπει να αναζητηθεί στο χωριό, αλλά στην πόλη. Εδώ έχετε σημαντικά στοιχεία: ολοκαίνουργια Mazda BT-50 και Mitsubishi L200. Αν κοιτάξετε την εγγραφή στους σκληρούς εργαζόμενους των διαβατηρίων. Αλλά αν κοιτάξετε το πρόσωπο - δύο κομψά, άνετα φορτηγά. Το ένα είναι πιο λαμπερό από το άλλο.
Το Mazda BT-50 ανυψώνεται πάνω από το δρόμο και φαίνεται απειλητικά, αλλά δεν στερείται γοητείας. Μαζική σκάλα, μακρά -ροή μπροστινή ανάρτηση, γέφυρα σε ελλειπτικές πηγές - με μια λέξη, κλασική. Προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι δεν χρειάζεται καν να κοιτάξετε κάτω από τη σπονδυλική στήλη CAR-A και τα άκρα BT-50 είναι ορατά τόσο μπροστά όσο και στην πλευρά, σε τεράστιες θέσεις τροχών. Όλες οι αμφιβολίες σχετικά με το αν η παραλαβή θα αντιμετωπίσει το Heavy Off -Road, θα εξαφανιστεί αμέσως και για πάντα. Το χαμηλότερο σημείο του σώματος - ένα ραβδωτό περίβλημα προστασίας της σύνδεσης Cardan στο σημείο ελέγχου - απέχει περισσότερο από 20 cm από το έδαφος. Στη διάθεσή σας είναι όλα -wheel drive (με αποσυνδεδεμένους μπροστινούς τροχούς), ένα φυλλάδιο με μειωμένη κοντινή, εμποδίζοντας το κεντρικό διαφορικό.
Το σαλόνι με καλό τρόπο είναι απλό, όχι κοινό, που σκέφτηκε, έχει όλα τα άνετα πράγματα, τελειωμένα με υλικά υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, έχοντας αναρριχηθεί στην καρέκλα, είστε ελαφρώς αναστατωμένοι από μια προσγείωση επιβατών - η καρέκλα δεν ανεβαίνει πάνω από το πάτωμα, όπως συνήθως. Και δεν είναι δυνατόν να γίνει άνετα με την άνεση στο Senen, αν και φαίνεται ότι το προφίλ δεν είναι κακό και υπάρχει πλευρική υποστήριξη - οι κύριες προσαρμογές είναι πολύ διακριτές. Και σε pickups με μια διπλή καμπίνα, είναι συχνά στενά πίσω επιβάτες. Ευτυχώς, στο BT-50 υπάρχει αρκετός χώρος εκεί. Λοιπόν, ίσως το σχεδόν κάθετο πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία στους αναβάτες κατά τη διάρκεια ενός μακρού ταξιδιού. Ο σχεδιασμός L200 δεν έχει νόημα. Η βάση του αυτοκινήτου είναι το ίδιο κλασικό, και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι όλα -wheel drive, με κλειδαριές και μείωση κοντά. Αλλά εμφάνιση! Το μέτωπο δεν είναι μέτωπο. Αυτό είναι ένα αυτο -προοπτικό αλαζονικό πρόσωπο. Η καμπίνα κόβεται από το σώμα με καμπύλη γραμμή. Εξαιτίας αυτού, το L200 στο προφίλ μοιάζει ελαφρώς με ένα μεταφορικό χρυσό μονόγραμμα που προτείνεται στην πίσω πόρτα. Ευτυχώς, οι Delights Designer δεν επιδεινώνουν τη λειτουργικότητα. Το σώμα έχει υψηλή και ισχυρή πλευρά και η πλάτη στην ανοιχτή θέση μπορεί να αντέξει πολύ μεγάλα φορτία (τα ίδια πλεονεκτήματα, ωστόσο, έχει το σώμα BT-50).
Δύο μπαταρίες, μπροστινά παράθυρα, θέρμανση του συστήματος καυσίμου και θέρμανση των καθισμάτων τοποθετούνται στο L200. Προσκλήσεις και προσκλήσεις+ Οι αρχικές τροποποιήσεις δεν περιλαμβάνουν κλιματισμό, ABS, ζάντες αλουμινίου, διασταλμένες τροχοφόρες καμάρες, θέρμανση και ηλεκτρική ρύθμιση πλευρικών καθρέφτη, στυλό χρωμίου και άλλες διακοσμήσεις. Επιπλέον, χρησιμοποιείται εδώ το Easy Select 4WD μετάδοσης (με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα), ενώ το Super Select 4WD τοποθετείται στον ανώτερο L-200. Η έντονη έκδοση (μέσος όρος) προσφέρεται τόσο με λαβή όσο και με πολυβόλο, τόσο στην κορυφή -end Instyle. Η τελευταία τροποποίηση χαρακτηρίζεται από ένα δερμάτινο σαλόνι, δίσκους χυτοσίδων 17 ιντσών, ένα προηγμένο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Δυστυχώς, ο πίνακας εξοπλισμού αποτελείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι απολύτως σαφές γιατί πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στη βασική αξία και για αυτό που δεν είναι. Το σαλόνι στο L200 φαίνεται ακόμα περισσότερο επιβάτης, κρίνοντας μόνο από το εσωτερικό - με το σχήμα μιας τορπιλής και μια μάλλον τολμηρή διακόσμηση. Αλλά η προσγείωση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα jeper. Δεν θα είναι σε θέση να καταρρεύσει - θα χτυπήσετε στην μπροστινή κονσόλα με τα γόνατά σας. Αλλά αν διαμορφώσετε την καρέκλα όπως διδάσκεται στα σχολεία οδήγησης (η πλάτη είναι σχεδόν κάθετα, το επιμήκη χέρι αγγίζει το πάνω μέρος του χείλους του τιμονιού), τότε οι αξιώσεις απομακρύνονται στην εργονομία. Και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων στο L200 αισθάνεστε καλά. Ο καναπές είναι μέτρια μαλακός, αρκετά μεγάλος, άνετος και το πίσω παράθυρο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα - μπορεί να μειωθεί.
Θα ταξινομήσω μια άκαμπτη (ακόμη και pickup) αναστολή στα μειονεκτήματα του BT-50. Αλλά η Mazda κερδίζει τον ανταγωνιστή με τη δυναμική της επιτάχυνσης. Το turbodiesel δεν είναι κινητήρας, αλλά ένα ισχυρό σιδερένιο χέρι που, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο γρανάζι (αν μόνο το βέλος ταχυτομέτρων ήταν κάπου μεταξύ των serifs των 1,5 και 3 χιλιάδων στροφών) είναι πάντα έτοιμο να ωθήσει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με δύναμη. Μια μάλλον ισχυρή κούνημα μεταδίδεται από τον κινητήρα στο σαλόνι, αλλά μόνο σε αδράνεια. Στον τρόπο εργασίας των κραδασμών, δεν είναι αισθητή καθόλου, και το ίδιο το BT-50 κυλάει εκπληκτικά ήσυχη λέξη, η ακουστική άνεση θα προκαλέσει φθόνο ακόμη και μεταξύ των ιδιοκτητών sedans επιχειρηματικής τάξης.
Το Mitsubishi L200 έχει διαφορετική ισορροπία πλεονεκτημάτων και μείον. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι υψηλότερη, η δόνηση είναι μικρότερη, αλλά από την άποψη του θορύβου, είναι κατώτερο - ο θόρυβος του τροχού και η κτύπημα του κινητήρα ντίζελ είναι σαφώς διαφορετική στην καμπίνα. Ο κινητήρας είναι ασθενέστερος, ωστόσο, η υποτονική επιτάχυνση βρίσκεται εξ ολοκλήρου στη συνείδηση \u200b\u200bμιας αυτόματης μηχανής, η οποία, με έναν τρόπο κίνησης της πόλης, ο ηλίθιος είναι ασυγχώρητος. Αλλά στο φως και το μεσαίο Off -Road L200 είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγήσετε. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χαμηλή ταχύτητα προμηθεύει και τους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου πάντα περισσότερο από επαρκή ώθηση. Σε μια απότομη ανίχνευση, όπου το BT-50 θα απαιτήσει στάσεις και θα μεταβεί σε χαμηλή σειρά για να προστατεύσει τόσο τον κινητήρα όσο και τον συμπλέκτη, το L200 θα προχωρήσει ήρεμα περισσότερο και ακόμη και με το φορτίο στη ρυμούλκηση.
Mazda BT-50 2.5 Κινητήρας ντίζελ, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2499
ΕΞΟΥΣΙΑ
(L.S. at/min) 143 στα 3500
ΣΤΙΓΜΗ
(Nm at rpm) 330 στο 1800
Πίσω ή πλήρη μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5075/1805/1760
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1800
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 158
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 12.5
Κατανάλωση καυσίμου (Highway/City, L/100 km) 7.8/10.9
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 23.490 $ (28 $ 190)
Mitsubishi L200 2.5 στο Κινητήρας ντίζελ, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2477
ΕΞΟΥΣΙΑ
(L.S. in περίπου/min) 136 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 314 στο 2000
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτόματη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5000/1800/1780
Μαζικό βάρος (kg) 1880
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 165
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 16.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.3/8.3
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 24.990 $ (31.490 $)
Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Andrey Danilov
Μια πηγή: "Autopilot"
