Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-

Mazda BT-50

Ποια είναι η ευχαρίστηση να ταξιδεύετε σε μια τόσο καθαρά χρηστική μορφή μεταφοράς ως pickupa;
Τι μπορεί να ευχαριστήσει τον πλησιέστερο συγγενή του φορτηγού με ελατήρια Leaf στην ανάρτηση που λειτουργεί ως κινητήρας ντίζελ, η δυνατότητα να παίρνει περισσότερους από 1 τόνους φορτίου επί του σκάφους; Η νέα παραλαβή Mazda BT-50, διατηρώντας τις καλύτερες ιδιότητες ενός αφόρητου κομματιού, προσφέρει νέες τιμές. Το τμήμα των SUV στη Ρωσία αναπτύσσει επτά βήματα: Το 2006, σχεδόν δύο -χρόνοι αύξηση των πωλήσεων, αλλά ένας άλλος κλάδος της οικογένειας όλων των pickups του Drive δεν είναι τόσο δημοφιλής. Κατά το παρελθόν έτος, η αύξηση των πωλήσεων στο τμήμα ανήλθε σε μόλις 39%. Γιατί; Φαίνεται ότι έχουμε πολλούς κυνηγούς και υπάρχουν λίγοι δρόμοι. Όλο και περισσότεροι εραστές των υπαίθριων δραστηριοτήτων γίνονται, για τους οποίους φαίνεται ένα ιδανικό όχημα. Πολλές εξοχικές κατοικίες. Ωστόσο, το τμήμα αναπτύσσεται αργά. Προφανώς, το ερώτημα είναι σε τιμή. Οι πλούσιοι αγρότες δεν είναι ακόμα και δεν αναμένεται. Οι κάτοικοι της πόλης δεν καίγονται με την επιθυμία να δώσουν σημαντικά χρήματα για ένα άβολο και αναγνωρισμένο μισό-half-heater. Αλλά και οι δύο φορές και οι pickups αλλάζουν!
 
Όπως έδειξε η έρευνα μάρκετινγκ της Mazda, σήμερα το 18% των αγοραστών παραλαβής δεν τους αγοράζουν για δουλειά, αλλά ως αυτοκίνητο ανεμιστήρων για υπαίθριες δραστηριότητες. Ένα άλλο 20% των ιδιοκτητών παραλαβής χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους τόσο για εργασία όσο και για να οργανώσουν ελεύθερο χρόνο το Σαββατοκύριακο. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ λίγοι αγοραστές θεωρούν ότι οι pickups ως το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Εξ ου και οι μέτριες πωλήσεις.
 
Η Mazda σκοπεύει να σπάσει τα τρέχοντα στερεότυπα. Το μοντέλο BT-50 προσπαθεί να προχωρήσει από το χρηστικό τμήμα των pickups σε ένα πιο διάσημο και δημοφιλές τμήμα των SUV. Η δοκιμαστική κίνηση του αυτοκινήτου στην περιοχή της Αθήνας απέδειξε ότι τίποτα δεν είναι αδύνατο. Αποδεικνύεται ότι στο pickup μπορείτε να συνδυάσετε ένα άλογο και να τρέμει καταιγίδα.
Ποικίλος
Το Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 προτείνεται σε τρεις εκδόσεις: η κανονική καμπίνα (δύο καθίσματα, ένα μακρύ σώμα φορτίου), η ενδιάμεση έκδοση του Free Style Cab (τέσσερα καθίσματα που άνοιξαν προς την κατεύθυνση της δεύτερης σειράς) και του Οι περισσότερες διπλές καμπίνες Dawn (πίσω καναπές 3 θέσεων, πλήρεις πίσω πόρτες). Είναι η διπλή καμπίνα που θα παραδοθεί στη Ρωσία μας. Οι πωλήσεις άλλων εκδόσεων δεν παρέχονται ακόμη.
 
Οι διπλές παραλαβές καμπίνας αποτελούσαν την κύρια σειρά του δοκιμαστικού στόλου των αυτοκινήτων, αλλά κατάφερα να γνωρίσω τη διαδρομή από το αεροδρόμιο προς το ξενοδοχείο με το βασικό pickup BT-50 κανονικό καμπίνα. Είναι πάντα ενδιαφέρον να δοκιμάσετε την πιο προσιτή και ανεπιτήδευτη έκδοση του αυτοκινήτου, επειδή η ευκολότερη επιλογή είναι συνήθως η πιο ειλικρινής. Είναι η βασική έκδοση που δεν είναι καμουφλαρισμένη από κάθε είδους επιλογές, που καθιστά δυνατή την κατανόηση της ουσίας του αυτοκινήτου, για να αποκαλύψει τον αληθινό της χαρακτήρα.
 
Η κανονική έκδοση της καμπίνας είναι η απλότητα: η πίσω μονάδα δίσκου, τα παράθυρα και οι καθρέφτες έχουν ρυθμιστεί, δεν υπάρχει ραδιόφωνο ή κλιματιστικό, μια απλή δερμάτινα στο πάτωμα της καμπίνας. Και περισσότερο από αρκετά συναισθήματα! Η γυναίκα pickup ξεκίνησε σαν να στους κυλίνδρους ο κινητήρας της δεν καίγεται με καύσιμο ντίζελ, αλλά υψηλής βενζίνης -οκτανίου! Στο 3ο πρόγραμμα, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε ακόμη και δυναμικά από 30 έως 120 km/h σαν να απελευθερώθηκε από ένα γιγαντιαίο σφεντόνα. Έτοιμο ζεστό δέρμα! Στις γωνίες, ένα 2-θέσεις BT-50 συμπεριφέρθηκε όχι λιγότερο ψιλοκομμένο. Πήγα πολύ μακριά με το αέριο και το ελαφρύ φαγητό προσπαθεί να σπάσει στην ολίσθηση. Αλλά για να πιάσει το αυτοκίνητο δεν οφείλεται σε επαρκή αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι και απροσδόκητα διαφανή ανατροφοδότηση με τους τροχούς. Περίεργη αρχή!
Φυσικά, αυτή η έκδοση δεν διαφέρει στην άνεση. Η εναιώρηση της άνοιξης μεταφέρει τις ανωμαλίες του δρόμου στη σπονδυλική στήλη. Ήθελα επίσης να φορτώσω έναν τόνο υγιούς φορτίου στο σώμα. Λοιπόν, πιο πολιτισμένο, αστικό, αν θέλετε, την τροποποίηση του BT-50 που έπρεπε να βιώσουμε το πρωί.
Ευγενής
Στην εμφάνιση του νέου παραλαβή Mazda υπάρχει μόνο ένα μέρος που δίνει τη σχέση του με τη λωρίδα, μια ανοιχτή πλατφόρμα φορτίου (μέχρι στιγμής, δυστυχώς, δεν προσφέρεται πλαστικό κάλυμμα επώνυμου). Το υπόλοιπο του BT-50 γίνεται σύμφωνα με αυστηρούς κανόνες, οι οποίοι εφαρμόζονται στην τάξη των νέων ινών των crossovers. Τα κενά μεταξύ των πλαισίων του σώματος είναι ελάχιστα. Μια συμπαγής εμπρόσθια επένδυση που συνθέτει το ψυγείο, τον προφυλακτήρα και τους προβολείς δίνει στο αυτοκίνητο μια εντελώς πολιτισμένη, μερικώς αθλητική εμφάνιση.
 
Στο σαλόνι, η εργασία και η αγροτική προέλευση θυμίζουν μόνο ένα ρουστίκ (ο κατασκευαστής θα πει ένα πρακτικό) πλαστικό του μπροστινού πίνακα. Αλλά ο σχεδιασμός και η ποιότητα του εσωτερικού συναρμολόγησης στο επίπεδο των σύγχρονων crossovers. Μου άρεσε ιδιαίτερα το τοποθετημένο, μικρό τιμόνι και το υπέροχο σε διάμετρο και υπέροχο τόσο σε προφίλ όσο και σε σκληρότητα των καθισμάτων με τέτοιες πολυθρόνες μπορούν να επιβάλλονται από οδηγούς πολλών sedans. Ως επιλογή, ακόμη και ένα cd player για έξι δίσκους προτείνεται, ο ήχος του οποίου είναι ρυθμιζόμενος ανάλογα με την ταχύτητα.
 
Φαίνεται ότι ο κύριος στόχος της ομάδας σχεδιαστών και μηχανικών του νέου BT-50 ήταν να δημιουργήσει μέγιστη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Προσπάθησαν να κάνουν ένα pickup άνετο για καθημερινά ταξίδια. Λοιπόν, Κατά τη γνώμη μου, πέτυχαν. Δεδομένων των εξαιρετικών ικανοτήτων του BT-50 στη μεταφορά φορτίου (τελικά, μπορεί να πάρει 1220 κιλά στο σώμα και να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 3000 κιλά), καθώς και τις ασυμβίβαστες ευκαιρίες εκτός δρόμου, άνεση στην καμπίνα μπορεί να μπορεί να θεωρηθεί υποδειγματική. Κουνάει, φυσικά, στις παρατυπίες της άσφαλτο, αλλά δεν κουνάει την ψυχή. Στην καμπίνα ήσυχα. Μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας, ακόμη και σε ταχύτητες πάνω από 140 χλμ./H. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ταχύτητα της νέας παραλαβής Mazda είναι εντελώς άβολα 158 km/h. Στις μέγιστες ταχύτητες, ο έλεγχος BT-50 δεν προκαλεί δυσκολίες: το αυτοκίνητο κρατάει με σιγουριά την ευθεία γραμμή, δεν καθαρίζει, απάντησε και αντιδρά με σαφήνεια στις ενέργειες του τιμονιού. Ωστόσο, πριν γυρίσετε το pickup, είναι ακόμα καλύτερο να πολιορκήσετε: ένα υψηλό κέντρο βάρους είναι ένας κακός βοηθός σε έναν δρόμο.
 
Με ένα καλό επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες, οι δυνατότητες εκτός δρόμου του BT-50 παραμένουν στο υψηλότερο επίπεδο. Πήγαμε να χαλαρώσουμε άμμο και κατά μήκος της άκρης του surf και στις πέτρες και σε μια ειδική εθνική οδό για το Off -Road Pokatushki, φάνηκε ότι δεν υπήρχε εμπόδιο για αυτό το αυτοκίνητο. Mazda BT-50 από αυτή τη φυλή για την οποία λένε ότι το πιο δροσερό SUV, το περαιτέρω τρέξιμο μετά το τρακτέρ.
 
Στην πραγματικότητα, δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό BT-50. Εξακολουθεί να βασίζεται σε ένα πλαίσιο κλιμακοστασίας με υποστηρίγματα σταυροειδών γραμμών και ψαλιδιού. Η εμπρόσθια ανάρτηση σε διπλούς μοχλούς σχήματος Α με απορροφητές σοκ. Η οπίσθια γέφυρα υφίσταται, σε ελατήρια φύλλων (είναι επιμήκη σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση των 120 mm). Σε ένα οπλοστάσιο εκτός δρόμου, μια συνδεδεμένη τεσσάρων τροχών με απομακρυσμένη κλειδαριά των συζεύξεων τροχών, ένα φυλλάδιο με μείωση ενός αριθμού εργαλείων, διαφορά αυξημένης τριβής.
 
Οι μηχανικοί άλλαξαν σημαντικά τις ρυθμίσεις ανάρτησης, βελτίωσαν τα στοιχεία του τιμονιού, αύξησαν την ευαισθησία των φρένων (η κίνηση του πεντάλ φρένου ήταν 10% μικρότερη). Όλες αυτές οι αλλαγές είναι πολύ σημαντικές, αλλά, κατά τη γνώμη μου, το κύριο πράγμα που άλλαξε τη φύση του Mazda Pickupa είναι ένας νέος κινητήρας ντίζελ.
Προσοχή, κινητήρα!
Είναι ο κινητήρας που μετατρέπει το χρηστικό φορτηγό στο ίδιο ανεμιστήρα. Ο 4-κύλινδρος κινητήρας MZR-CD Diesel ήταν ειδικά σχεδιασμένος για μια νέα παραλαβή. Τα 2,5 λίτρα του λαμβάνουν 143 hp. Ήδη στις 3500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 330 nm στις 1800 σ.α.λ.! Το μυστικό τέτοιων εντυπωσιακών δεικτών είναι τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες, ένας στροβιλοσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία και ενδιάμεση ψύξη.
 
Κανένας από τους συμμαθητές του BT-50 δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια υψηλή ροπή σε τέτοιες χαμηλές ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα, η υπέροχη ανταπόκριση του αυτοκινήτου για την παροχή καυσίμου. Το pickup βόλτες ομοιόμορφα, χωρίς να σπρώχνει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, επιταχύνεται εντατικά από τα φανάρια, σας επιτρέπει να κάνετε προσπέραση χωρίς να τεντώσετε. Και φυσικά, μια υψηλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες είναι το καλύτερο όπλο κατά τη διάρκεια της επίθεσης στο Off -Road. Και χάρη στον σύγχρονο σχεδιασμό, ο κινητήρας είναι οικονομικός: καταναλώνει μόνο 8,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Όταν μετακινείται σε συνδυασμένο κύκλο.
Το ζήτημα της επιλογής
Έτσι, μπορεί ένα pickup να είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια; Αν είχα περισσότερο ελεύθερο χρόνο για τακτοποιήσεις στη φύση, ενώ θα χτίσω ένα εξοχικό σπίτι και δεν έζησα στη Μόσχα, αλλά κάπου στα ουράλια, τότε το Mazda BT-50 είναι μια ιδανική, σχεδόν μη εναλλακτική επιλογή. Για 30 χιλιάδες δολάρια (αυτό είναι το πόσο η πλουσιότερη έκδοση του BT-50 θα κοστίσει στη Ρωσία), παίρνω ένα ασυμβίβαστο all-around, που σας επιτρέπει να μεταφέρετε τον εαυτό μου, την οικογένεια και τα αγαθά με όλες τις ανέσεις. Εναλλακτικές λύσεις; Νέο Mitsubishi L200 και Ford Ranger. Το πρώτο για μένα είναι πολύ φουτουριστικό. Το δεύτερο, συγνώμη για την ταυτολογία, είναι δευτερεύουσα. Το BT-50 δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς της Mazda και ο Ranger είναι απλώς ένα μετατοπισμένο BT-50. Ένα άλλο επιχείρημα για να αλλάξετε τον τρόπο ζωής ...
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda BT-50
Διαστάσεις, MM 5075x1805x1755
Βάση, mm 3000
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805
Τύπος κινητήρα ντίζελ L4 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2499
Μέγιστο. Power, L.S./RPM 143/3500
Μέγιστο. Στιγμή, NM/RPM 330/1800
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστο. Ταχύτητα, km/h 158
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 11,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο), L/100 km 8,9
Όγκος δεξαμενής, L 70
    

Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 
 

 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama