Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-
Ένα σακίδιο σε τροχούς
Λοιπόν, ποια είναι η παραλαβή Mazda BT-50; Ένας μέτριος ανεπιτήδευτος βοηθός κάτοικος καλοκαιριού ή ένα πλήρες αυτοκίνητο που ανέλυσε με τις δυνατότητες ενός άνετου sedan της πόλης και τη λειτουργικότητα ενός ελαφρού ενάμισι; Ο μαραθώνιος σε ρωσικούς δρόμους με μήκος 3.500 χλμ. Σε λιγότερο από μία εβδομάδα έδωσε ολοκληρωμένες απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις. Ω, και είναι υγιής, αυτό το περίεργο ιαπωνικό σύμφωνα με τις έννοιές μας! Δεν έχετε καθίσει ακόμα στο σαλόνι, αρχίζετε να αντιπροσωπεύετε τη σφίξιμο των αστικών κυκλοφοριακών μαρμελάδων και όλων των γοητείων των ελιγμών με τη βοήθεια πλευρικών καθρέφτη: η ενδο-αλατόνη λόγω της πλατφόρμας φορτίου του Kung μετατρέπεται μόνο σε ένα στοιχείο του εσωτερικού χώρου . Λοιπόν, φυσικά, το κόστος των καυσίμων. Ωστόσο, η πρώτη εντύπωση είναι συχνά παραπλανητική και, οδηγώντας, γρήγορα να απαλλαγούμε από τους φόβους που έχουν τεθεί σε λειτουργία.
Η Mazda έλαβε υπόψη τη ρωσική νοοτροπία και έφερε στην αγορά BT-50 στη διαμόρφωση της καμπίνας. Δηλαδή, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου λαμβάνει μια πλήρη έκδοση πέντε θέσεων με τέσσερις πόρτες και ένα φαγητό με τη μορφή πλατφόρμας φορτίου από πίσω. Στη φύση, υπάρχουν διπλές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου, καθώς και πέντε μοντέλων δύο -εργατών, αλλά είναι πιο δημοφιλή στις αμερικανικές και αυστραλιανές ηπείρους. Μέχρι σήμερα, η επιλογή είναι όλα σε ένα για εμάς το καλύτερο. Όποιος έχει εμπειρία σε ένα SUV θα είναι αμέσως άνετο. Ευρύχωρο τόσο μπροστά όσο και πίσω, μια υψηλή προσγείωση και, κατά συνέπεια, μια θαυμάσια μετωπική αναθεώρηση και, φυσικά, την άνεση τέτοιων αυτοκινήτων. Δεν είναι η παραμικρή υπόδειξη ότι σε μια ανοιχτή ή καλυμμένη προαιρετική κορυφή 1,51,5 μ., Ένας τόνος φορτίου μπορεί να εντοπιστεί. Όλος ο ίδιος κλιματισμός και δέκτης υψηλής κλάσης με CD/MP3, το ίδιο ηλεκτρικό πακέτο, τα ίδια στοιχεία ελέγχου και, κυρίως, την ποιότητα των υλικών. Και οι μπροστινές καρέκλες με πλήρη υποστήριξη δεν είναι κατώτερες στην ευκολία παραδοσιακές για τη Mazda στα καθίσματα. Το μόνο μείον είναι η απουσία της ρύθμισης του ύψους και της οσφυϊκής αντιγραφής. Αυτό έκανε τη μόνη στάση κατά τη διάρκεια της πρώτης συνεχούς 12 ωρών και
Σημειώστε την πλάτη. Μια άλλη επιλογή για την προσαρμογή του τιμονιού δεν θα έβλαπτε. Με επαρκώς μεγάλες κινήσεις πεντάλ και η υψηλή αρχική εγκατάσταση σε ένα ανυψωτικό άτομο δεν είναι πάντα άνετη. Αλλά οι επιβάτες στην ευρύχωρη πίσω σειρά δεν αντιμετωπίζουν καμία ταλαιπωρία, εκτός από ίσως υπερβολική ανάκαμψη, αλλά αυτά είναι το κόστος μιας ισχυρής εναιωρής εναιωρήματος. Για τους συντριπτικούς εξωτερικούς καθρέφτες κατάφερε να συνηθίσει γρήγορα. Χάρη στο μέγεθος και το σχήμα τους, σας επιτρέπουν να φαίνεστε σαν για το σώμα. Είναι αλήθεια ότι οι οπαδοί της προσκόλλησης μόνο μόνο τη νύχτα γύρω από το φως των προβολέων, και επομένως η κάμερα πίσω προβολής δεν θα είχε εμποδίσει. Αλλά η έννοια του pickupu συνεπάγεται την παρουσία ενός έμπειρου οδηγού πίσω από το τιμόνι.
Ένας πετρελαιοκινητήρας νέας γενιάς με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 143 hp. Με ροπή 330 nm, μια θαυμάσια μονάδα ισχύος, και γι 'αυτό. Το μέγιστο της στιγμής έχει ήδη αποκτηθεί από 1600 περιστροφές, σχεδόν από τη στιγμή της εκκίνησης, και παραμένει αμετάβλητο στο όριο των 4.500 σ.α.λ. Τέτοια χαρακτηριστικά παρέχονται από το σύστημα κοινής σιδηροδρομικής έγχυσης και χρησιμοποιούνται στην κατασκευή στροβιλοσυμπιεσμάτων. Στην πράξη, αυτό σημαίνει μια γρήγορη και σίγουρη εκκίνηση, καθώς και χάρη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -Speed, εξαιρετική δυναμική σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Ένας από τους πιο επικίνδυνους ελιγμούς ξεπερνά το BT-50 εκτελεί με την ευελιξία ενός sedan υψηλής ταχύτητας και το κάνει με αυτοπεποίθηση σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Είναι πιο άνετο στην περιοχή των 110-
120 km/h, αλλά, όπως αποδείχθηκε, σε έναν καλό δρόμο, κερδίζει 150 χλμ./H χωρίς προβλήματα, αφήνοντας ένα αποθεματικό κάτω από τον επιταχυντή. Ταυτόχρονα, το επίπεδο θορύβου δεν είναι καθόλου ντίζελ. Το BT-50 επιβραδύνει αρκετά αποτελεσματικά και προβλέψιμα, αλλά με μια απότομη πίεση στο πεντάλ φρένου για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, το ABS ενεργοποιείται. Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για εξοικονόμηση καυσίμων σε αυτή τη λειτουργία, αλλά στα 90-100 χλμ./H, το turbodiesel δεν υπερβαίνει το όριο κατανάλωσης δέκα λίτρων. Και αυτό είναι με μια μάζα αυτοκινήτου 2 τόνους, χωρίς να μετράνε το φορτίο! Λόγω του ορίου προσωρινής δοκιμής και της επιθυμίας να γλιστρήσει το πιο φορτωμένο τμήμα της διαδρομής τη νύχτα, έπρεπε να θυσιάσω την άνεση, η οποία ήταν άμεσα ανάλογη με την ταχύτητα. Όσο μεγαλύτερο είναι, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο σε έναν κακό δρόμο, τόσο περισσότερο το αυτοκίνητο ταλαντεύεται, ειδικά στη διαμήκη κατεύθυνση. Για όλη την επιβίωση και την ακαμψία της εναιωρήματος πρόσθιας στρέψης, καθώς και το ήδη αναφερόμενο οπίσθιο ελεγχόμενο με ελατήριο, το BT-50 δεν είναι αυτοκίνητο ράλι. Έχοντας ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να περάσετε από νόστιμες στροφές με ένα φορτίο, ωστόσο, η κίνηση υψηλής ταχύτητας στον πίσω τροχό χωρίς ESP, ένα μισό άδειο σώμα και πάνω από μια εκκαθάριση δρόμου 20 εκατοστών επιβάλλουν ορισμένους περιορισμούς στην ενεργό οδηγώ.
Η στροφή προς τη χώρα και η περαιτέρω κίνηση κατά μήκος του δασικού δρόμου που σπάστηκαν από τις δεξαμενές οδήγησαν στην ανακάλυψη: η παραλαβή πλαισίου εμφανίστηκε σε εντελώς διαφορετικό φως. Μεταβείτε σε όλους τους τρόπους κίνησης και επιλέξτε μια μειωμένη σειρά γραναζιών για μερικά δευτερόλεπτα. Ο έλεγχος διεύθυνσης της δομής rack με υδραυλικό περιτύλιγμα, το οποίο ήταν άδειο μέχρι αυτή τη στιγμή, αλλάζει θεμελιωδώς τις συνήθειες του, κερδίζοντας ακαμψία. Φυσικά, η βάση των τριών μέτρων του αυτοκινήτου δεν είναι η καλύτερη επιλογή για τη διέλευση πολλαπλών επιπέδων. Μπορείτε να κάνετε παρέα σε έναν από τους τροχούς ακόμη και με μακροπρόθεσμη αναστολή, επιπλέον, από την άποψη του κλειδώματος, το μηχάνημα δεν είναι η κορυφή της τελειότητας. Υπάρχει μόνο μια διαφορά αυξημένης τριβής της πίσω παράλογης γέφυρας, αλλά σε βαθιά βρωμιά ή χαλαρή άμμο είναι αρκετή για τα μάτια. Είναι αλήθεια ότι με τις κατάλληλες δεξιότητες στη διαχείριση. Και αυτό είναι κοσμήματα με φυσικό αέριο και συμπλέκτη, έτσι ώστε να μην το παρακάνετε με τη ροπή και να μην θάβετε, καθώς και τη χρήση αδράνειας. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα χαρακτηριστικά του συστήματος BT-50 All-Wheel Drive της ελεύθερης εμβέλειας του ελεύθερου εγκεφαλικού επεισοδίου RFW. Όταν πατηθεί το κουμπί στον μπροστινό πίνακα, το σύστημα θα μεταφέρει αυτόματα το αυτοκίνητο από τη λειτουργία 44 προς την πίσω -τροχό. Αλλά η Mazda BT-50, όπως αποδείχθηκε, είναι καλό όχι μόνο εν κινήσει. Η πλακέτα που ρίχνει πίσω μετατρέπεται σε ένα τραπέζι που είναι αρκετά κατάλληλο για ένα πικνίκ και η καμπίνα με το πίσω μέρος της καρέκλας του συνοδηγού σε ένα μόνο διαμέρισμα SPAR ακόμη και για ένα άτομο με ψηλό 185 εκατοστά. Δεν θα πούμε ότι εσείς Μπορεί να πάει σε αναγνώριση με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά για το κυνήγι και την αλιεία πολλαπλών ημερών, σίγουρα ναι!
Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 43, 29 Οκτωβρίου 2007
