Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-
Mazda BT-50: Universal Pioneer
Μόνο έχοντας συνειδητοποιήσει την πολυπλοκότητα του καθορισμένου έργου πριν από τους μηχανικούς παραλαβής και την ταλάντευση σε αυτό σε μια ποικιλία τρόπων, είστε imbued με το BT-50 Mazda σε γνήσιο σεβασμό. Βελτιώστε το μάθημα παραλαβής. Ωστόσο, η κατάσταση της αγοράς ωθεί τους κατασκευαστές να ενημερώσουν τα ήδη επιτυχημένα μοντέλα, για παράδειγμα, όπως η σειρά Mazda B, μετονομάστηκε σε BT-50.
Τι περιμένουν συνήθως οι αγοραστές από τις παραλαβές; Πρώτον, η αξιοπιστία και η ανεπιτήδαση σε λειτουργία, και δεύτερον, η καλή βατότητα. Επιπλέον, ανάλογα με τις προτεραιότητες του οδηγού, μια ευνοϊκή τιμή, ένα βολικό εσωτερικό, μια μεγάλη πλατφόρμα φορτίου, καλές ιδιότητες σε άσφαλτο κλπ. Ακολουθήστε. Επιπλέον, ορισμένες απαιτήσεις μερικές φορές αντιφάσκουν μεταξύ τους. Για παράδειγμα, πώς να φτιάξετε ένα εμπορικό αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει έναν τόνο φορτίου σε ένα σώμα άνετο σε μια εκφόρτωση θέσης και ακόμη και να διατηρήσει την τιμή της βασικής έκδοσης μέσα σε 611.000 ρούβλια; Πήραμε την κορυφαία έκδοση με αφθονία επιλογών για τη δοκιμή και η τιμή της είναι 822.000 ρούβλια.
Μόνο έχοντας συνειδητοποιήσει την πολυπλοκότητα του καθορισμένου έργου πριν από τους μηχανικούς παραλαβής και την ταλάντευση σε αυτό σε μια ποικιλία τρόπων, είστε imbued με το BT-50 Mazda σε γνήσιο σεβασμό.
Η δοκιμή ξεκίνησε με ένα ταξίδι έξω από την πόλη για 350 χιλιόμετρα, και έβρεχε επίσης στην πορεία. Όταν επιταχύνεται από ένα φανάρι, οι pickups μπορούν να μπερδευτούν με ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Τα σκληρά καθολικά ελαστικά που δεν είναι προσαρμοσμένα για βροχή, και ακόμη και η έλλειψη φορτίου στον πίσω άξονα σας επιτρέπουν να κανονίσετε πραγματική παρασυρόμενη. Και χάρη σε ένα μακρύ μεταξόνιο, η γωνία μετατόπισης καταφέρνει πάντα να ελέγχει: το κύριο πράγμα είναι να στρίψει το μακρύ τιμόνι, το οποίο κάνει ακριβώς 4 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Επιπλέον, η ώθηση του turbodiesel είναι τόσο μεγάλη που οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν ακόμη και στην τρίτη ταχύτητα. Οι οπαδοί της ασφαλούς οδήγησης μπορούν να λύσουν το πρόβλημα μόνο ένα μοχλό στη σήραγγα για να συνδέσουν την μπροστινή γέφυρα και η παραλαβή αντί να γυαλίσει άσφαλτο, με εξαιρετική επιτάχυνση θα βιαστεί προς τα εμπρός. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μια τέτοια τεχνική ισχύει μόνο σε υγρή ή ολισθηρή επίστρωση. Η μπροστινή γέφυρα συνδέεται άκαμπτα, χωρίς κεντρική διαφορά, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένα φορτία στον κινητήρα και μετάδοση στις γωνίες και ταυτόχρονα αυξάνει τη φθορά των ελαστικών και η περιστροφή είναι ελαφρώς υποφέρει. Αλλά η επιτάχυνση κερδίζει πολλές φορές.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, το Mazda ήταν εκπληκτικά με ένα φλοιό: στο τέλος της μακράς ευθείας, το βέλος ταχύμετρου έφτασε τα 175 km/h, αν και σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, η μέγιστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 158 km/h. Είναι δύσκολο να πούμε ότι αυτό είναι ένα σφάλμα ταχύμετρου ή ένας δίκαιος άνεμος. Ίσως ο λόγος είναι δροσερός καιρός, επειδή η λαχτάρα του στροβιλισμού εξαρτάται αισθητά από τους εξωτερικούς παράγοντες από την πίεση του αέρα, τόσο πιο αποτελεσματική λειτουργεί ο στροβιλοσυμπιεστής. Με μια ήρεμη βόλτα στην επιλογή των εργαλείων, δεν μπορείτε να σκεφτείτε καθόλου και μόνο με την προσπέραση έξω από την πόλη, είναι σκόπιμο να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα πάνω από 2500 σ.α.λ., αν και ο ανελκυστήρας στροβίλου είναι αξιοσημείωτη μετά από 1.500 σ.α.λ. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ταξιδιού, η μέση κατανάλωση καυσίμου της pickupa ήταν περίπου 9 λίτρα, που είναι ένας πολύ καλός δείκτης για ένα αυτοκίνητο 2 τόνων.
Το μόνο πράγμα που παρεμβαίνει με υψηλή ταχύτητα είναι η κατακόρυφη συσσώρευση του μπροστινού μέρους: φαίνεται ότι η ανάρτηση στρέψης αντιμετωπίζει κακώς το φορτίο που επιβάλλεται σε αυτό ή οι απορροφητές σοκ είναι κάπως παραδίδονται μετά από εξαντλητική δοκιμαστική εργασία. Διαφορετικά, δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε την pickupa. Η Mazda αντιδρά στις αποκλίσεις του τιμονιού με την συγκρατημένη και αρκετά αναμενόμενη τεμπελιά και τα φρένα ξαφνικά αντιμετωπίζουν καλά το έργο τους. Φυσικά, στην κάμψη του pickup, είναι αρκετά βιαστικά και ακόμη και να σχίσει έναν πίσω τροχό από το δρόμο, αλλά αυτό δεν απειλεί σταθερότητα, τουλάχιστον μέχρι να φορτωθεί το αυτοκίνητο ... Είναι αμαρτωλό να κρατάτε ένα τέτοιο τέρας στο γκαράζ. Και εδώ είμαστε με το BT-50 ήδη καταιγίδα εκτός δρόμου. Αρχικά, η χώρα του χωριού ήταν αρκετά σε θέση να περάσει ακόμη και στο πίσω μέρος των αναστολών τόσο μεγάλες ώστε να μην υπάρχουν απλά κίνδυνοι για να κρεμάσει τους τροχούς. Στη διαγώνια κρέμονται, η περιστροφή του πλαισίου Spar είναι επίσης αξιοσημείωτη, το οποίο είναι αρκετά σκασίματα, αλλά όχι ένας τροχός επαφής με το δρόμο χάνει. Η πλήρης κίνηση έπρεπε να εμπλακεί όταν τα πίσω ελαστικά με ένα καθολικό πέλμα στον πηλό παραδόθηκε για να είναι πιο πιθανό, το BT-50 θα συνεχίσει να κάνει το δρόμο του στο backdress. Από το δρόμο, είναι καλύτερο να συνδυάσετε αμέσως όλα τα εδάφη με μειωμένη ταχύτητα. Η παροχή έλξης αυξάνεται αμέσως κατά μία και μισή φορά και σε μεγάλες προσκρούσεις από το μηχάνημα είναι πιο βολικό για έλεγχο. Και για επιτάχυνση πριν από την επίθεση, τα εμπόδια μπορούν να παραλειφθούν μέσω της μετάδοσης της pickupa με αυτοπεποίθηση να κερδίζουν ταχύτητα.
Έχοντας κυκλοφορήσει πολλά, μπορείτε να κοιτάξετε γύρω στην καμπίνα. Η ποιότητα του πλαστικού αναμένεται αρκετά από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και σε μια τέτοια τιμή είναι απολύτως σκληρή, αλλά η σκόνη και κάθε βρωμιά που θα μπορούσε να μπει στο εσωτερικό ενώ ξεπερνά τα εμπόδια απομακρύνει εύκολα από αυτό. Το BT-50 μας στη μέγιστη διαμόρφωση ήταν εξοπλισμένη με το CD-MR3 Chander δεν παρατηρήθηκαν πλέον ειδικές καμπάνες και σφυρίχτρες. Ο κλιματισμός, το ηλεκτρικό πακέτο και το τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος κλειδώματος για μεγάλο χρονικό διάστημα θεωρείται ήδη το ελάχιστο για οποιοδήποτε αυτοκίνητο πάνω από 25 χιλιάδες δολάρια. Αλλά πάνω απ 'όλα εντυπωσιάστηκε από το ανασυρόμενο χειρόφρενο, αν και είναι απίθανο να είναι μια καινοτομία στους οπαδούς των SUV. Παρεμπιπτόντως, ήταν αρκετά βολικό να το χρησιμοποιήσετε, και στη σήραγγα υπήρχε ένα μέρος για τους κατόχους και τα δοχεία για τα μικρά. Η πίσω σειρά των καθισμάτων είναι σημαντικά λιγότερο άνετη. Κατ 'αρχήν, υπάρχουν αρκετές θέσεις προς όλες τις κατευθύνσεις ακόμη και για τρεις, αλλά οι σκληρές δυνάμεις των καταστημάτων για να πάρουν μια προσγείωση με τα γόνατα στο επίπεδο του θώρακα και κουνάει εδώ αρκετά χωρίς να στερεώνεται, μπορείτε να πάρετε το κεφάλι σας στο ανώτατο όριο.
Αλλά αυτό που η παραλαβή ήταν ευχάριστα έκπληκτος, οπότε είναι η σιωπή στην καμπίνα χωρίς να αυξήσει τη φωνή ακόμη και με ταχύτητα 150 χλμ./H, ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι ένα μεγάλο αποτέλεσμα. Όλοι οι θόρυβοι, όπως και οι μικρές λακκούβες, παραμένουν κάπου πολύ πέρα \u200b\u200bαπό το σαλόνι. Έτσι, στο BT-50 μπορείτε να πάτε σε ένα μακρύ ταξίδι, μόνο κατά προτίμηση μαζί ή τρία, έτσι ώστε ο καθισμένος να μπορεί να πάει ξαπλωμένος. Παρά το γεγονός ότι το BT-50 έκανε μια πολύ καλή εντύπωση, διαχωρίσαμε μαζί του χωρίς μεγάλη λύπη, αν και με μια σταθερή συμφωνία να συναντηθούμε περιοδικά και να βγούμε στη φύση μαζί. Τα πλεονεκτήματα όπως η υψηλή φύτευση, η βατότητα και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ντίζελ σε συνδυασμό με αρκετά σίγουρη δυναμική είναι αναμφισβήτητες. Αλλά στα κύματα, ανακοινώνει η κάθετη συσσώρευση. Αν και για άτομα που εμπλέκονται στην κατασκευή μιας καλοκαιρινής κατοικίας ή αγαπημένων υπαίθριων δραστηριοτήτων στην άγρια \u200b\u200bφύση, ένα pickupian μπορεί να γίνει το πρώτο και μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια.
Αποδεικνύεται ότι η τελευταία γενιά των pickups, όπως η Nissan Navara, η Mitsubishi L200 και η Mazda BT-50, αντικαθίστανται ουσιαστικά από παραδοσιακά SUV που παρήχθησαν πριν από 10-15 χρόνια. Οι ίδιοι που προορίζονταν ακριβώς για να ζυμώσουν τη βρωμιά και να επιβιώσουν σε αυτές τις συνθήκες για δεκαετίες και να μην αντανακλούν το εγώ του ιδιοκτήτη και να επιδείξουν σχεδόν ελαφριά δυναμική και χειρισμό στην άσφαλτο. Ήδη, οι περισσότερες pickups πωλούνται με μια υπερκατασκευή που μετατρέπει ένα φορτηγό σε ένα παραδοσιακό SUV. Και αν η ζήτηση για pickups συνεχίζει να αυξάνεται, τότε πιθανώς η εμφάνιση συντομευμένων εκδόσεων με ένα συνηθισμένο καθολικό σώμα πιθανότατα δεν είναι μακριά. Έτσι, η εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας θα κάνει έναν γύρο και θα επιστρέψει στην πρώην τροχιά, όπου ζει ο Uaz Patriot και τέτοιοι πραγματικοί απατεώνες.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όταν ρωτήθηκε τι σημαίνει η συντομογραφία BT-50, απάντησε ο έμπορος Mazda. Ωστόσο, στο τέλος, δεν παραδέχτηκε τίποτα. Εκτός από αυτή την αναφορά προηγούμενων παραλαβών, και τα υπόλοιπα, όπως λένε, είναι για μια κόκκινη λέξη. Παρόλο που θα ήταν δυνατό να εισέλθετε στο pickup στην υπάρχουσα λεπτή neiming της ιαπωνικής σειράς, ας πούμε, Mazda BT-9 ή Mazda Breaktrue.
P.S.S. Ενώ η παραλαβή ήταν στη δοκιμή μας, ένας φίλος έπρεπε να βγάλει ένα πλήρες coupe καρπούζι και πεπόνια από το Ουζμπεκιστάν από το σταθμό. Έτσι, 800 κιλά πεπονιών ανέβηκαν στο σώμα pickup, τα οποία πωλούνται καλά. Αποδεικνύεται ότι αντί να τοποθετήσετε μια σταθερή σκηνή, μπορείτε να οδηγήσετε μέχρι τα πιο γεμάτα μέρη του BT-50, γεγονός που εγγυάται την άριστη πώληση και την έλλειψη πληρωμών για έναν τόπο. Όπως λένε, η επιχείρηση ήταν επιτυχημένη.
Κείμενο: Leonid Pavlov
Πλεονεκτήματα:
Δυνατότητα διασταύρωσης
Τιμή
Οικονομικός και τραβηγμένος κινητήρας
Μείον:
Άβολα πίσω καθίσματα
Κτύπημα του σώματος
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 822.000 ρούβλια
Το σύνολο του δοκιμασμένου αυτοκινήτου:
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Κοιλιακούς
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Προδιαγραφές:
Διαστάσεις σώματος, MM 1530/1456
Σώμα
Παραλαβή τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1968
Πλήρης μάζα, KG 3030
Μήκος, mm 5075
Πλάτος, mm 1805
Ύψος, mm 1755
Βάση τροχών, mm 3000
Εκκαθάριση δρόμου, MM 205
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε turbodiesel με ενδιάμεσο ψυγείο
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 2499
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 93x92
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 18
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 143/3500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 330/1800
Διαβίβαση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Η μονάδα είναι πλήρης -συνδεδεμένη με έναν αποπολιτιστή
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, στρέψη
Το πίσω εναιώρημα εξαρτώμενο, ελατήριο
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι τύμπανα
Ελαστικά 245/70 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 158
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 12,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.9
Κύκλος χώρας 7.8
Μικτός κύκλος 8.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο dt
Μια πηγή: Carclub.ru
