Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-

Σε συμπαγές έδαφος

Για τη νέα Mercedes-Benz C-Class επέλεξε μια δυναμική σύνθου της άνεσης. Τι θέλουν να πουν οι άνθρωποι της Mercedes; Ότι το αυτοκίνητο είναι άνετο και δυναμικό; Ή αυτή η άνεση αναπτύσσεται δυναμικά;
 

Ή ίσως το αυτοκίνητο να γίνει πιο άνετο στη δυναμική; Αυτό θα δείξει μόνο την αντιπαράθεση και όλοι θα βρουν τη δική τους απάντηση.
 

Τρεις c-classes της Mercedes-Benz έχουν μεταφερθεί στα σαλόνια των αντιπροσώπων: βασική κλασική, μεσαία κομψότητα και κορυφαία avantgarde. Και και οι τρεις είναι εύκολο να αναγνωριστούν χάρη στα στοιχεία της εξωτερικής διακόσμησης.
 

Η κομψότητα διαφέρει από το κλασικό με Chrome Stripes σε bumers, κατά μήκος της γραμμής κατωφλίου, γύρω από τα πλευρικά παράθυρα και τις κεφαλές ομίχλης. Το sedan, στην πιο εξελιγμένη έκδοση του Avantgarde, διακρίνεται από την εμφάνιση του χρωμίου και στη φούστα του πίσω προφυλακτήρα, στο επένδυση, καθώς και μια νέα μάσκα καλοριφέρ με ένα μεγάλο αστέρι στο κέντρο. Ταυτόχρονα, ο οδοντωτός τροχός του Awantgarde εξαφανίστηκε για πάντα.
 

Ποιος κινητήρας οδηγεί τη συσκευή σε δράση, μπορεί επίσης να αναγνωριστεί από το εξωτερικό. Τα αυτοκίνητα με έξι κυλίνδρους κινητήρες διαφέρουν από τέσσερις κυλίνδρους με δύο σωλήνες στρογγυλής κλήσης του συστήματος εξάτμισης σε μηχανήματα με έξι οβάλ σωλήνες.
 

Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο αλλάζει ο χαρακτήρας της Mercedes προς την κατεύθυνση του αθλητισμού και των ομιλητών, η καμπίνα θα εξακολουθεί να είναι μαλακά και ακριβά υλικά, μια κομψή επιχειρηματική κατάσταση και τεχνολογικά εργαλεία που είναι πάντα στο χέρι του οδηγού.


Δεν υπάρχει επανάσταση, υπάρχει εξέλιξη: η προσγείωση έχει γίνει υψηλότερη, στη ζώνη των ώμων και οι αγκώνες πιο ευρύχωρες από ό, τι στην προηγούμενη C-Class. Τα μπροστινά καθίσματα κινούνται εμπρός και πίσω και οι ηλεκτρικοί δίσκοι σας επιτρέπουν να διαμορφώσετε ευκολότερο να διαμορφώσετε το ύψος του μαξιλαριού και την κλίση των πίσω.
 

Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, κάτω από το συρόμενο κάλυμμα, υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη. Η απόφαση αυτή δανείστηκε από τα κορυφαία μοντέλα Mercedes-Benz. Μπορείτε να ελέγξετε τον ραδιοφωνικό δέκτη, το σύστημα πλοήγησης ή το τηλέφωνο χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή ελεγκτή στο κεντρικό υποβραχιόνιο ή τα κουμπιά άμεσης επιλογής.
 

Τιμές
Το νέο κόστος C-Class από 30.500 ευρώ την τιμή για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα συμπιεστή 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Η Mercedes-Benz C200K θα κοστίσει 34.100 και ένα κορυφαίο C350 με κινητήρα 272 ίππων 3,5 λίτρων και κόστος μετάδοσης 7G-Tronic 7 ταχυτήτων από 47.800.
 

Το σύστημα ελέγχου του κλίματος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από το θερμικό αυτόματο κλιματιστικό διπλής ζώνης (στη βασική διαμόρφωση) ή τη θερμοτρική τριών ζωνών.
 

Τρία τμήματα των συσκευών διαβάζονται καλά και περιέχουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το δρόμο (που θα το αμφιβάλλουν!). Στον αριστερό κύκλο, η θερμοκρασία του ψυκτικού και του επιπέδου καυσίμου, ενός ταχυμετρητή στα δεξιά, και στο κέντρο, ένα ταχύμετρο με ενσωματωμένη οθόνη ενός υπολογιστή.
 

Εκτός από την εμφάνιση, η κατεύθυνση της οποίας καθορίστηκε από το τετράθυρο CLS το 2004 και ένα πλήρως κεκλιμένο εσωτερικό, η C-Class έλαβε μια σειρά τεχνικών καινοτομιών. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου ευκινησίας, το οποίο προσαρμόζεται στις συνθήκες οδήγησης και επιλέγει αυτόματα την ακαμψία των απορροφητών σοκ.
 

Και από τον Σεπτέμβριο, οι εκδόσεις εξοπλισμένες με ένα προαιρετικό πακέτο Advanced Agility με αθλητικό καθεστώς θα εμφανιστούν στην πώληση. Το πακέτο σάς επιτρέπει να αλλάζετε χειροκίνητα τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος και να επιλέξετε μεταξύ άνεσης και αθλητικής ιππασίας.

  

Ένα sedan με έναν κινητήρα συμπιεστή δύο λίτρων ήρθε σε μας για μια δοκιμή (από τον Σεπτέμβριο, η Mercedes-Benz C180K θα εμφανιστεί επίσης, αλλά μέχρι στιγμής έχουμε τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα). Όχι, είναι καλύτερο να αφήσουμε να είναι το πιο οικονομικό: δεν μπορείτε να καλέσετε αυτόν τον κινητήρα για έναν αδύναμο, ειδικά μετά τις βελτιώσεις που εισήχθησαν σε αυτό στη Στουτγάρδη.

Δύο δωδεκάδες ιπποδύναμη και 10 nm προστέθηκαν στη μονάδα συμπιεστή Η μεταβαλλόμενη γεωμετρία του εμβόλου και του νέου λογισμικού. Και σύμφωνα με τα εργοστάσια, ο νέος κινητήρας έγινε ακόμα πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του, ξοδεύοντας μισό λίτρο καυσίμου (100 χλμ. Διαδρομής) λιγότερο σε μικτό κύκλο.
            

Το μνημειώδες, επίσημα επιχειρηματικό εσωτερικό της C-Class φέρνει μια αίσθηση αυτοπροσδιορισμού στον οδηγό: η εντολή μπορεί να δοθεί με φωνή ή δάχτυλα χωρίς να τεντώσει τα χέρια. Αλλά εξακολουθεί να είναι μπροστά από αυτό είναι μόνο ένα μεσαία κατηγορία αυτοκινήτου
 

Αλλά δεν με νοιάζει! Είμαι έτοιμος να ρίξω και να ρίξω βενζίνη σε μια δεξαμενή δύο μέτρων, αν μόνο να μην απενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού στο κιβώτιο ταχυτήτων και να μην αυξήσετε το δάπεδο του επιταχυντή στη θέση μη εργαζόμενου.
 

Ο Tsesha συμπεριφέρεται καλά στα χέρια ενός οδηγού που παρατηρεί σιωπηρά τους κανόνες κυκλοφορίας. Άνετο, μετρημένο. Αλλά όχι σαν το κλασικό Mercedes-Benz. Κάποιος έχει μόνο να αγγίξει το πεντάλ, καθώς ο κινητήρας αρχίζει να ζωντανεύει. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα 200Κ, η ροπή στο κάτω μέρος έχει γίνει αισθητά υψηλότερη και το μέγιστο του διαρκεί από 3.000 έως 4.000, αλλά από 3.000 έως 5.000 σ.α.λ. Το βάρος του κινητήρα σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα και αποτελεσματικά σε απολύτως οποιαδήποτε ταχύτητα και η δυναμική θα πρέπει να αναπνέει.
 

Πρέπει ... αλλά δεν συλλαμβάνει. Ίσως αυτό σημαίνει τη δυναμική της άνεσης; Ακόμα κι αν οδηγείτε τους επιβάτες, ενεργοποιήστε τη λειτουργία αθλητισμού στο κουτί, αναλάβετε τον τροχό ισχυρότερο και μην αφήσετε το πεντάλ του αερίου να πέσει, δεν μειώνει τα ζυγωματικά από το γρήγορο σύνολο ταχύτητας. Ο οδηγός αισθάνεται με τον ίδιο τρόπο όπως και πριν, κυλώντας σε ένα ήρεμο αστικό ρυθμό. Και η διαχείριση της κατηγορίας C είναι ωραία, και σε οποιαδήποτε ταχύτητα και όχι μόνο σε άμεσα τμήματα. Το τιμόνι είναι δείγμα σοβαρότητας και ακρίβειας. Το σασί ανταποκρίνεται αμέσως στην απόκλιση του τιμονιού.

 

Δεν προκαλεί έκπληξη, έτσι; Μετά από όλα, το σχήμα ανάρτησης δεν έχει αλλάξει για μια δεκαετία. Οι McPherson και Multi-Leafing εξακολουθούν να βρίσκονται στη Mercedes-Benz, αλλά υπάρχουν ακόμη λιγότερο θόρυβο από αυτούς: οι ανωμαλίες του δρόμου πετούν σχεδόν χωρίς ίχνος και δεν διαταράσσουν τους επιβάτες είτε με δονήσεις είτε με θόρυβο. Ο κόσμος χτίστηκε σε αντιφάσεις. Και ο κόσμος των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων. Όλοι γνωρίζουν ότι αν το αυτοκίνητο γίνει πιο άνετο, έχει πολλά προβλήματα ελέγχου. Εάν κάνετε περισσότερα αθλήματα, τότε σημαίνει πιο σκληρό και πιο δυναμικό σημαίνει πιο επικίνδυνο.
 

Προηγουμένως, η εξεύρεση ισορροπίας μεταξύ δύο αντίθετων που προορίζονταν να θυσιάσουν ένα, αλλά να επιτευχθούν σε ένα άλλο. Η Mercedes-Benz λέει ότι τώρα δεν συμβαίνει. Έχει τελειώσει η εποχή των συμβιβασμών; ..
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Olympus, τον επίσημο αντιπρόσωπο DaimlerChrysler.


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστεανίνη και Mercedes
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 116/2007]