Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2006-

Αστικό χωριό

Τι καθοδηγούνται οι άνθρωποι επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο σε ένα pickup πίσω; Στην Αμερική, εκτιμήσεις εικόνας. Στις γεωργικές χώρες της Ευρώπης, όπως η Ελλάδα ή η Πορτογαλία, οι παραλαβές είναι ένας εργάτης αγρότες. Στη Ρωσία, τα pickups αγοράζονται κυρίως επειδή είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα μεγάλο πλήρες SUV (φυσικά, νέο και εισαγόμενο), έχοντας ποσό μέχρι $ 30.000. Για φρέσκα pickups, όπως το Mazda BT-50, όλα είναι εντάξει και με την εικόνα, και με τη δυνατότητα εργασίας και με μια τιμή.
 

Το ρωσικό γραφείο της Mazda διοργάνωσε μια παρακέντηση της καινοτομίας στο θέρετρο Pirovo κοντά στη Μόσχα. Στη διάθεση των δημοσιογράφων ήταν μια αυτοσχέδια διαδρομή εκτός δρόμου και έξι BT-50 έφτασαν για πρώτη φορά στη Ρωσία.
 

Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι, το μοντέρνο σχεδιασμό του σώματος διπλής καμπίνας με δύο γεμάτες σειρές καθισμάτων για πέντε γκρι -hairs (μια έκδοση δύο θέσεων κανονικής και τεσσάρων θέσεων Freestyle Cab δεν θα παραδοθεί στη Ρωσία ). Το δεύτερο αύξησε το επίπεδο ποιότητας συναρμολόγησης.
 

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο Mazda, το μήκος αυξήθηκε κατά 70 mm, το ύψος των θυρών κατά 30 mm και οι πλευρές του διαμερίσματος φορτίου κατά 60 mm. Εμφανίστηκε μια συμπαγής εμπρόσθια επένδυση, η οποία συνδυάζει μια σχάρα ψυγείου με παχιές λωρίδες και ένα μεγάλο έμβλημα Mazda, έναν προφυλακτήρα, μπροστινά προβολείς και ομίχλη. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τροχούς χύτευσης με διάμετρο 16 ίντσες, εκτεταμένες καμάρες, πλακάκια, λαβές και καθρέφτες χρωμίου, ένα εξωτερικό χώρο αποσκευών με πτυσσόμενη πλευρά δίνει την εμφάνιση της σταθερότητας και του αθλητισμού του αυτοκινήτου. Τα κενά μεταξύ των πλαισίων του σώματος μειώνονται σημαντικά σχεδόν σε μοντέλα επιβατών. Το εσωτερικό είναι επίσης αξιοσημείωτο να κλείσει το επίπεδο της άνεσης και της διακόσμησης των sedans Mazda. Βολικά καθίσματα, ένας πίνακας ελέγχου με τρεις κλήσεις, μια κεντρική ασημένια κονσόλα (με μουσική και τρεις λαβές μικροκλίματος), εξαερισμό Petrons με καταστήματα, μοχλούς κιβωτίων ταχυτήτων και μετάδοση πλήρους τροχού, όλα αντιστοιχούν στο στυλ της εταιρείας-Zoom-Zoom. Η προσγείωση είναι επίσης αρκετά επιβάτης. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού, αλλά η βέλτιστη θέση είναι χωρίς δυσκολία.
 

Κάτω από την κουκούλα του Mazda BT-50, ένα νέο Turbodiesel MZR-CD 2,5 λίτρων MZR-CD Common Rail με δύο εκκεντροφόρους άξονες, ένα intercooler και έναν στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία. Η ισχύς είναι τώρα 143 hp και η ροπή είναι 330 nm.
 

Με την πιο πλησιάζοντας την ποιότητα της εκτέλεσης και της άνεσης των μοντέλων BT-50 στα επιβατικά μοντέλα, η Mazda δεν παραβίασε σε καμία περίπτωση τις ικανότητές της εκτός δρόμου. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένας ειλικρινής πλαίσιο μαχητής όλων των τροχών. Ένα ενισχυμένο φυλλάδιο λειτουργεί σε ζεύγη με μηχανική 5 ταχυτήτων, με την οποία το αυτοκίνητο μπορεί να μετακινηθεί είτε στη λειτουργία του πίσω τροχού είτε με ένα συνδεδεμένο μέτωπο (συμπεριλαμβανομένου ενός άκαμπτα κλειδωμένου κεντρικού διαφορικού) ή ακόμα και με μερική μπλοκάρισμα Η πίσω γέφυρα (διαφορική αυτο-κλείδωση αυξημένη τριβή). Ένα σοβαρό οπλοστάσιο Gazepa συμπληρώνει την αντίστοιχη ανάρτηση στρέψης με μοχλούς σχήματος Α μπροστά και μια αβέβαιη γέφυρα σε ελατήρια φύλλων από πίσω. Φυσικά, μια τέτοια αναστολή δεν θα συμπεριφέρεται πολύ καλά στην άσφαλτο, αλλά δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα για το σταυρωμένο έδαφος.
 

Στις σκληρές επικαλύψεις, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί το BT-50 στην παρουσίαση, αλλά έχω κάποια ιδέα για τη βατότητα. Το κομμάτι που τοποθετήθηκε στις ακτές της δεξαμενής Klyazminsky θα μπορούσε να ανακληθεί πολύ υπό όρους. Οι διοργανωτές μπορούν να καταλάβουν ότι κανείς δεν θέλει να πνίξει νέα αυτοκίνητα σε ένα βάλτο ή να πηδήσει πάνω τους μέσα από τάφρους. Αλλά από την άλλη πλευρά, υφαίναμε αρκετά. Με το Mazda να μειωθεί κοντά, με σιγουριά καταιγίζει τους αμμόλοφους, ανεβαίνει στην αμμώδη άνοδο, όταν μόνο ο ουρανός είναι ορατός μέσα από το παρμπρίζ, ξεπερνά τις τεχνητές γέφυρες και τις κούνιες. Απλά έχετε χρόνο να στρέψετε το τιμόνι τέσσερις επαναστάσεις από τη στάση μέχρι τη στάση!
 

Μια άσκηση ήταν αρκετά σοβαρή μια ξύλινη υπερφόρτωση με μια διαμήκη κλίση περίπου 30. Σε αυτό ήταν δυνατό να κρεμάσει ένα αυτοκίνητο διαγώνια, να σταματήσει και στη συνέχεια να προσπαθήσει να μετακινηθεί ξανά. Και κατάφερα, αν και όχι η πρώτη φορά. Το γεγονός είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κρέμεται σε δύο τροχούς και πιέζετε το αέριο, η κλειδαριά στην πίσω γέφυρα λειτουργεί μόνο μετά από λίγο, για τον οποίο ο τροχός καταφέρνει να κάνει αρκετές επαναστάσεις, οι οποίες, κατά τη γνώμη μου, είναι κρίσιμες για λιγότερο σταθερές επικαλύψεις. Επιπλέον, η κλειδαριά δεν είναι δύσκολη (όχι περισσότερο από 45%), αυτό είναι ένα είδος συμβιβασμού, επειδή με 100% ανεπαρκή περιστροφή θα γίνει πολύ ισχυρή, το αυτοκίνητο θα πήγαινε απλά με ένα άροτρο.
 

Αλλά παρά την απόχρωση, το BT-50 είναι ένα παράδειγμα ενός πραγματικού αυτοκινήτου για οδηγίες. Και αυτή η εκκεντρότητα εκτός δρόμου, μαζί με ένα βολικό σαλόνι υψηλής ποιότητας, ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών, ένα αρκετά χαμηλό επίπεδο θορύβου και περισσότερο από αποδεκτό για το πετρελαιοκινητήρα, το επίπεδο άνεσης για πέντε δαπάνες από $ 24.000 έως $ 30.000. Ένας άμεσος ανταγωνιστής του BT-50 Mitsubishi L200, άλλα πλήρη SUVs της Nerossian παραγωγής που μπορεί να αξίζει να μετακινηθεί γύρω από την πόλη δεν υπάρχει σε αυτό το εύρος τιμών.
 

Τιμές και διαμόρφωση
Όλα τα Mazda BT-50 προσφέρονται με υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρα (143 hp) και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με μειωμένη κοντινή, άκαμπτη κεντρική κλειδαριά και διαφορά αυξημένης τριβής στην πίσω γέφυρα. Οι άμεσες (EBR), η Touring (EBS και L01) και η ενεργή (L02) είναι διαθέσιμα. Τιμές από $ 23.490 έως $ 30.300.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2007]