Δοκιμή Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Νέα Mazda 626- Φίλοι που θα το κάνουμε
Υπάρχει μια θεωρία σύμφωνα με την οποία τα πράγματα που διέρχονται από τα ανθρώπινα χέρια λαμβάνουν ειδικές ιδιότητες ενέργειας. Τα αντικείμενα δεν γίνονται μόνο ένα σύνολο χημικών στοιχείων, αλλά αποκτούν, αν μπορείτε να το βάλετε, το δικό σας πρόσωπο. Φαίνεται ότι αυτή η υπόθεση είναι αλήθεια. Για αυτό καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη δημοτικότητα της ιαπωνικής μάρκας Mazda στην αγορά της Λευκορωσίας. Χωρίς αρμόδια προώθηση, ούτε τρεις φορές αξιόπιστες, ούτε το τεχνικά τέλειο αυτοκίνητο με τον πιο όμορφο σχεδιασμό μιας μικρής ευκαιρίας να βγουν από τους ηγέτες της αγοράς, ειδικά στον ανταγωνιστικό μας χρόνο. Λοιπόν, οποιαδήποτε καμπάνια είναι ο πρώτος από όλους εκείνους τους ανθρώπους που το ξοδεύουν. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου Mazda 626, θυμάμαι, αμηχανία: αξίζει τον κόπο να κανονίσει μια τέτοια επίδειξη προς τιμήν του αυτοκινήτου;. Δεν εμφανίστηκα με την απάντησή μου σε αυτή την ερώτηση και τώρα, αλλά μετά τη δοκιμή κατάλαβα ακριβώς ότι οι έμποροι που προωθούν τη Mazda στην αγορά της Λευκορωσίας απλά δεν μπορούσαν. Αγαπούν πραγματικά τα αυτοκίνητα και πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα που πωλούν είναι ικανά όχι μόνο να οδηγούν, αλλά και να ενώσουν τους ανθρώπους.Για όλους τους κανόνες, πρέπει να ξεκινήσει το υλικό σχετικά με τα νέα έξι ή δύο έως έξι με την περιγραφή των διαφορών της από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Αλλά σκόπιμα δεν το έκανα αυτό γιατί αποφάσισα αμέσως να αντιληφθώ το αυτοκίνητο ως ανεξάρτητο να είναι, στο οποίο η σύγκριση εκείνων που περιβάλλουν με τους γονείς του. Είχα την ατού μου στο μανίκι. Τόσο συνέβη το προηγούμενο 626ο, η διαδρομή απέτυχε και ως εκ τούτου ήταν δυνατόν να αντιστέκεται στο αυτοκίνητο όσο το δυνατόν που εκδηλώθηκε, χωρίς να φροντίζει το υλικό που πέρασε.
Νομίζω ότι οι εραστές αναζητούν δέκα ή εκατό δέκα διαδίκων διαφορών δεν θα αρνηθούν ούτε πληροφορίες ή στην παροχή της ευκαιρίας να συγκρίνουν τα αυτοκίνητα. Κάποιος δεν προκαλεί αμφιβολίες: 626th πραγματικά άλλαξε. Και αν η ανανέωση των λιγότερο γνωστών αυτοκινήτων μπορεί να περάσει σχεδόν απαρατήρητη, τότε η νέα εμφάνιση της Mazda σίγουρα θα αποτελέσει αντικείμενο συζητήσεων. Αγαπήστε τους πολίτες μας για να ταιριάζουν σε αυτά τα φαινομενικά ασήμαντα πράγματα όπως το FacelIfting. Είτε πρόκειται για ένα ποπ Star είτε ένα νέο εξακόσιο είκοσι είκοσι έκτο. Ήμασταν περισσότερο ενδιαφέρονται για τις εσωτερικές διαδικασίες: ήταν ενδιαφέρον να ελέγξουμε ποιες είναι οι ενδιαφερόμενες φράσεις από το διαφημιστικό φυλλάδιο, συνελήφθη γενναιόδωρα επίθετο.
Ένα ζευγάρι αντιπροσώπων, ένας λάτρεις του λευκού αυτοκινήτου, ο οποίος βρίσκεται κοντά στο γραφείο, δεν προκαλεί. Ένα σύγχρονο sedan με τα δεξιά σχήματα προσπαθεί και πάλι να βρει το δικό του στυλ χωρίς να παραβιάζει την αεροδυναμική όλα μέσα στην τρέχουσα μόδα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά καλέστε το αυτοκίνητο με μια άσχημη γλώσσα δεν γυρίζει: Δεν είναι γιατί. Οι γραμμές είναι καλά, η εμφάνιση είναι αρκετά δυναμική, υπάρχει ένα λούστρο για το τι να γάντζε. Τέλος, είναι αξιοσημείωτο ότι πρόκειται για ένα νέο (από κάθε άποψη) έξι ή δύο έως έξι, και τέτοια, θα συμφωνήσετε, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες. Το μόνο (καθαρά προσωπικό) σχόλιο: Μου φάνηκε ότι τα αυτοκίνητα ζωγραφισμένα με σκοτεινά σμάλτα φαίνονται πιο ενδιαφέροντα. Και μερικοί ξαφνικά θυμούνται ξαφνικά τα παιχνιδιάρικα mps Mazda 626, τα οποία αποδείχθηκαν στην οθόνη κινητήρα της Γενεύης. Για να το μεταφέρει στην επιθετικότητα στο σειριακό αυτοκίνητο, από την άποψη της εκφραστικότητας, το αυτοκίνητο θα είχε κερδίσει σίγουρα.
Η προσγείωση στο αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει εκπλήξεις: οι πόρτες δεν προσπαθούν να βλάψουν τους επιβάτες με αιχμηρές άκρες και το πλάτος και το ύψος των ανοιγμάτων σας επιτρέπουν να σηκτικά μέσα στο αυτοκίνητο. Ομολογώ να εξετάσω τους καταλόγους για να μάθω πόσο έγκυρα οι πειστικοί έμποροι για την πιο ευρύχωρη καμπίνα στην τάξη, είμαι τεμπέλης. Και γιατί? Εάν το αυτοκίνητο κερδίσει τους ανταγωνιστές μερικά εκατοστά εκεί, και - εδώ, και είναι ενοχλητικό να καθίσετε σε αυτό, τότε ποια είναι η αίσθηση των αρχείων του; Ευτυχώς, η Mazda 626 ήταν πραγματικά ευρύχωρο. Εάν κρατήσετε πατημένο το συνοδηγό, νιώθεις σχεδόν σαν στο πίσω μέρος καναπέ. Και σε μια κατάσταση όπου ο ηθοποιός του Θεάτρου Liliput κάθεται μπροστά, μπορείτε επίσης να αισθάνονται άνετα. Το απόθεμα ανάμεσα στα γόνατα των πίσω επιβατών και τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων παραμένει σχεδόν πάντα. Αλλά το περιττό χώρο πάνω από το κεφάλι φαίνεται να έχει κλαπεί στην αεροδυναμική, σε κάθε περίπτωση, για άλλη μια φορά χάρηκα που ο μέσος ρυθμός αύξησης μου. Μπροστά είναι επίσης δωρεάν. Είναι ότι τα πόδια μερικές φορές θέλουν να τεντώσει τα πόδια, και για άλλη μια φορά για να μετακινήσετε την πλάτη της καρέκλας πολύ τεμπέλης πώς να μην κατασκευαστές όνειδος, αν δεν ήταν να κατηγορήσει για εκατό φορές; Το καλύτερο από όλα, φυσικά, για το κάθισμα του οδηγού. Εδώ και των προσαρμογών είναι η πιο, και η παιδική χαρά κάτω από το αριστερό πόδι είναι διαθέσιμο, και επιπλέον μπορείτε να μεταμορφώσετε το πίσω μέρος του δεξιού καρέκλα στο λειτουργικό τραπέζι με ποτηροθήκες. άρεσε ιδιαίτερα ξεχωριστή προσαρμογές του ύψους και της γωνίας κλίσης των μαξιλάρια, τα οποία συμπληρώνουν την ευμετάβλητη κλίσης της κολώνας του τιμονιού. Με την ευκαιρία, οι ίδιοι οι έδρες, παρά τα βελούδινα είδη, τουλάχιστον θύμισε από τα ιαπωνικά προϊόντα. Με την ακαμψία, είναι πολύ πιο παρόμοιο με τους Γερμανούς ομολόγους. Παρόμοια και αισθήσεις: το πιο κάθεστε, το πιο βολικό. Πρόστιμο. Θυμόμαστε με ευγνωμοσύνη στους εμπρός και πίσω υποβραχιόνια όταν πρέπει να βάλετε κάποια σαχλαμάρα, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει, αλλά πάντα στο χέρι.
Τα τελειωτικά υλικά παρουσίασαν μια έκπληξη. Καταλαβαίνω τέλεια από τους κατασκευαστές που προσπαθούν να κάνουν το δέρμα και το δέντρο από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια είναι κερδοφόρα. Και στην Mazda, μπορεί να φανεί, συγκεντρώθηκαν μεγάλα πρωτότυπα: το συνηθισμένο, με την πρώτη ματιά, το πλαστικό αποδείχθηκε ότι είναι ένα κατάλληλο για την αφή και προκάλεσε ενώσεις με διακόσμηση πολύ πιο ακριβών μοντέλων. Η κεντρική κονσόλα του πραγματικού αυτοκινήτου, σε αντίθεση με τη διαφημιστική φωτογραφία, ήταν χωρίς ένα ψευδο-σχήμα ακρίβειας και από αυτό φαινόταν να έχει κερδίσει μόνο. Αλλά ο μοχλός της ΔΕΗ θα μπορούσε να γίνει περισσότερο από. Η ασπίδα οργάνων ευχαριστημένος με ένα ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό ματιών. Αλλά η εμφάνιση ενός πλήθους μικρού ρυζιού στις κλίμακες ταχύμετρου και το ταχόμετρο είναι παράλογο: χωρίς να τις αναγνώσεις θα διαβαστούν καλύτερα. Πριν από τα εμπρός καταγγελίες δεν προκαλεί, αλλά οι καθρέφτες οπίσθιας προβολής δεν είναι πολύ βολικές. Κοιτάζουμε το σαλόνι και βλέπετε εκεί τα πίσω προσκέφαλα, οι Willy-unilles εμπλέκονται στο πλάι. Με την ευκαιρία, προφανώς, μια τέτοια κατάσταση γίνεται φυσική στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο τελευταίος ρόλος δεν παίζεται από την κορυφαία γραμμή του κορμού, που αντλείται υπέρ της χωρητικότητας.
Το Motor Gamma παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Μόνο ένας κινητήρας 1,8 λίτρων αντί για την προηγούμενη 90 άρχισε να αναπτύσσει 100 hp Και στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο βρισκόταν σε μια δεκαετέρια μετρητή δύο λίτρων με χωρητικότητα 115 hp Υλικό πρότυπα, ο κινητήρας ανάγκασε πολύ μέτρια. Αλλά κατακτά μια γραμμή. Για παράδειγμα, δεν διαχειριζόμαστε, όχι ένα άγγιγμα του πεντάλ γκαζιού, αλλάζουμε μέχρι την τέταρτη μετάδοση, στην οποία το αυτοκίνητο οδήγησε με ταχύτητα περίπου 20 km / h, και το βέλος ταχόμετρου έδειξε μερικές εκτεταμένες χαμηλές αναβαθμίσεις. Το Mazda 626 όμως, χωρίς να περάσει και να συσπειρωθεί, και ο κινητήρας προεξέχει διαμαρτυρόμενη μόνο στις πρώτες στιγμές μετά τη μετάβαση στην άμεση μετάδοση. Ο χαρακτήρας του κινητήρα στον κινητήρα είναι πολύ ομαλή: χωρίς εκρήξεις και pickups, περιστρέφεται μέχρι 6700 σ.α.λ., ενώ είναι μάλλον η ρομαντισμένη δεν σπάει τον ηλεκτρονικό περιορισμό. Η δυναμική της επιτάχυνσης σε χαρτί φαίνεται καλύτερα από ό, τι στην πραγματικότητα. Όχι με την έννοια ότι το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει στα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, αλλά επειδή η άνεση στην καμπίνα και ο φλεγματικός κινητήρας χτίστηκε με μια γοητεία κατανάλωσης από την επιτάχυνση. Το Mazda 626 φτάνει τα 100 km / h για το ίδιο 9,9 s, όπως BMW 320i. Αλλά ποια είναι τα διαφορετικά αυτά χωρίς ένα μικρό 10 δευτερόλεπτα! Οι μεταφράσεις είναι αρκετά μεγάλες. Για παράδειγμα, μπορείτε να ξεβιδώσετε κάπου στα 110-115 km / h, το απόθεμα του τρίτου θα μεταφράσει ένα και μισό εκατό. Έτσι για την οδήγηση χωρίς παραβιάσεις των κανόνων κυκλοφορίας, το δυναμικό της δεύτερης μετάδοσης είναι αρκετό. Σε ταχύτητες περίπου 160-180 km / h Mazda 626 παραμένει ένα στερεό και ήσυχο αυτοκίνητο. Η αεροδυναμική αρχίζει να εκδηλώνεται μετά από 100-110 km / h, αλλά το επίπεδό τους θα πρέπει να αναγνωρίζεται αρκετά αποδεκτό. Θα εξακολουθούσε να έχει μια κινητική φωνή πιο ενδιαφέρουσα.
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει τους ηλεκτρονικούς βοηθούς (TCS, ABS και END) και τον αρχικό σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης. Έτσι, με τη σειρά. Το αντι-δοκιμαστικό σύστημα, θεωρητικά, πρέπει να αποτρέψει την άχρηστη περιστροφή των τροχών, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα σε αυτές τις οδικές συνθήκες. Η οπίσθια πλευρά αυτής της διαδικασίας είναι η πρόωρη ηλεκτρονική παρέμβαση στις ενέργειες του οδηγού. Οι πρακτικές ήταν πεπεισμένοι ότι ο έλεγχος Trekshn στο Mazda 626 δεν χτυπά τον κινητήρα με την παραμικρή υπαινιγμό της ολίσθησης, αλλά σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα στην επικάλυψη με χαμηλές ιδιότητες σύζευξης. Με το TCS αποσυνδεδεμένο, το μηχάνημα γυαλίζει άσφαλτο περισσότερο, με το οποίο είναι δυνατόν, κατ 'αρχήν να τεθεί, να απορριφθεί από την ευθεία τροχιά, η οποία είναι πολύ πιο δυσάρεστη. Οι ιδιότητες των φρένων ήταν στο ύψος. Εάν ο οδηγός είναι σε θέση να κρατήσει σταθερά το χέρι, το αυτοκίνητο παραμένει υπό τον έλεγχο στις πιο δύσκολες καταστάσεις. Ακόμα και οι ειλικρινείς προκλήσεις όπως το πέδηση στο μείγμα ασφάλτου-άμμου (και στο διαμήκους και στην εγκάρσια έκδοση) δεν μπορούν να χτυπήσουν το Mazda 626 με μια ευθεία γραμμή. Όταν οι ιδιότητες σύζευξης του ελαστικού επιλέγονται στο όριο, το ABS και το EDB εισέρχονται στην επιχείρηση, παρέχοντας αξιόπιστη και, κυρίως, την προβλεπόμενη επιβράδυνση. Είναι αλήθεια, μόλις έπρεπε να φοβόμουν λίγο. Με ένα απότομο φρενάρισμα κάπου από 140 km / h στην ξηρή άσφαλτο, το αυτοκίνητο ξαφνικά οδήγησε λίγο στο πλάι. Επαναλαμβάνουμε επανειλημμένα αυτό το πείραμα, αλλά δεν συνέβαινε τίποτα. Προφανώς, υπήρχε λεκέ πετρελαίου στο δρόμο ή κάτι άλλο. Όχι λιγότερο, παρά την υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο σαφώς ακούσει το τιμόνι, το οποίο δεν μπορεί παρά να χαίρεται.
Η Πίσω Κινηματική ανάρτησης του νέου Mazda 626 αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα παράβασης στις στροφές. Αυτό, κατ 'αρχήν, θα πρέπει να βελτιώσει το χειρισμό. Από την άλλη πλευρά, όλα τα στοιχεία της ανάρτησης (αμορτισέρ, ελατήρια, σιωπηλές μπλοκ) εξευγενίστηκαν για να προσαρμοστούν στις συνθήκες μας. Αυτό, κατά κανόνα, αναγκάζει τους προγραμματιστές να αναζητήσουν συμβιβασμό μεταξύ αξιοπιστίας και χειρισμού. Τα πρώτα χιλιόμετρα της δοκιμαστικής διαδρομής ήταν αμηχανία. Το νέο εναιώρημα συσχετίζεται με άκαμπτα καθίσματα φαινόταν πολύ ελαστική για τη μεσαία τάξη sedan. Είμαστε στο Buzz, αλλά τι θα λένε οι πελάτες της Mazda; Μετά τη δοκιμή, μπορώ να υποθέσω ότι οι περισσότεροι αγοραστές είναι περισσότερο από μία ή δύο θα θυμούνται το είδος του είδους των σχεδιαστών που ραμμένες τόσο ενεργειακή ένταση στην αναστολή που πληρώνει για μια πιθανή μείωση της άνεσης τρεις φορές. Ραφές, αρθρώσεις, δίδυμοι με ένα νέο ή δύο ή δύο ή έκτο tryn-grass. Φαίνεται ότι η αναστολή είναι αδύνατη να τρυπηθεί η αναστολή: θα λειτουργήσει ή θα απενεργοποιηθεί ή απλώς να είναι κυνηγημένος, για το οποίο, όμως, θα πρέπει να πηδήσετε τουλάχιστον από ένα εφαλτήριο μετρητή.
Το πέρασμα του φιδιού δεν του άρεσε ειδικά. Το αυτοκίνητο πρακτικά δεν κυλάει, ο πιλότος Michelin οδηγεί στην άσφαλτο, αλλά δεν υπάρχει καμία ευχαρίστηση. Όλα τα σωστά χαρακτηριστικά της υδραυλικής επένδυσης και των αξιοπρεπών διαστάσεων του ίδιου της μηχανής υπαινίσσεται απροσδόκητα το ότι για τέτοιες ασκήσεις, τα μικρά αυτοκίνητα με ένα αιχμηρό τιμόνι και τα εναιωρήματα βραχυπρόθεσμα είναι πιο κατάλληλα. Αλλά πώς κατευθυνθήκαμε στις στροφές! Εδώ δεν ψηφίζω μόνο με δύο χέρια για μια νέα αναστολή, αλλά και αφήνετε το κεφάλι σας για πίστη. Ο σωστός κίνδυνος του καμβά του δρόμου βυθίζεται ως ένα μείγμα άμμου, φύλλων και του έτους των ειδήσεων τι. Ταχύτητα περίπου 60. Περιστρέψτε το τιμόνι, αλλά ακόμη και μια μαγευτική Michelin θα αφήσει σε μια τέτοια επίστρωση και οδηγεί το αυτοκίνητο στην εξωτερική άκρη του δρόμου. Είμαστε τελειωμένοι με το τιμόνι και προσθέτουμε αέριο. Κινώντας σχεδόν πλάγια, το 626ο περνά κατά μήκος του τόξου, έτσι ώστε μια ομάδα περασμένων με έως και 10 άτομα να παγώσουν στη θέση τους, προσπαθώντας να καταλάβουμε: τι ήταν αυτό;. Αληθινή, σε διαφάνειες, η μοναδική κινηματική εκδηλώνεται όχι ιδιαίτερα. Για να μάθετε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια περιστροφή με καθαρή άσφαλτο. Και στη συνέχεια, η κυριολεκτικά υποστηρίζοντας την επιφάνεια που αρχίζετε να αισθάνεστε ότι η ροή του μηχανήματος ακολουθεί σαφώς την εικονική τροχιά, που τραβιέται στη συνείδηση \u200b\u200bτου οδηγού πριν εισέλθει στη στροφή. Μετά την επίτευξη του ορίου των ιδιοτήτων σύζευξης των ελαστικών, αρχίζουν οι αναμενόμενοι ταξιδιώτες κατεδάφισης, οι οποίοι διορθώνονται εύκολα από την εκκένωση αερίου. Προσωπικά μου φαινόταν ότι το αυτοκίνητο ήταν σε θέση περισσότερο από ό, τι ήταν απαραίτητο από αυτό. Αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις συνήθως λένε: η προσφορά του προβλήματος δεν κερδίζει. Σε σχέση με τα αποθεματικά διαχειρισιμότητας, μοιράζομαι αυτή τη γνώμη για όλες εκατό. Τέλος, προσπαθήσαμε να κάνουμε μια αναδιάταξη σε αστικές ταχύτητες. Κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό, αλλά και πάλι το υποτονικό τιμόνι θυμάται. Ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι για το ασφαλές τράμπα του αυτοκινήτου, οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι αρκετές.
Από την άποψη του θορύβου και της χωρητικότητας των κραδασμών του 626ου είναι στο επίπεδο των σύγχρονων μηχανημάτων μεσαίας τάξης. Επιλέξτε οποιαδήποτε πηγή δυσάρεστων ήχων ή κραδασμών είναι δύσκολη, όλα είναι πολύ ισορροπημένα και είναι σε υψηλό επίπεδο. Η σαφήνεια των εγκλεισμάτων του σημείου ελέγχου, οι προσπάθειες στα πεντάλ, ο αλγόριθμος ελέγχου των οργάνων δεν παρέχουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω το φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού. Το έργο του αισθανόμασε τέλεια, κατ 'εξουσιοδότηση μετακίνηση πίσω από το Kamaz: πράγματι, με τη λειτουργία ανακύκλωσης, το ντίζελ Smrarad δεν αισθάνεται πρακτικά. Πιστέψτε με, στην πόλη μας αυτό το πράγμα είναι χρήσιμο.
Το νέο Mazda 626 προσφέρεται αμέσως σε επιλογές: sedan, hatchback και το βαγόνι, και οι τιμές για τις βασικές τροποποιήσεις δεν εξαρτώνται από τον τύπο του σώματος. Εκτός από τους αναφερθέντες κινητήρες, εξακολουθούν να υπάρχουν βενζινοκινητήρες δύο λίτρων (136 hp) itisbodisel (100 hp). Ο κατασκευαστής δίνει μια 12ετή εγγύηση κατά της διάβρωσης στο σώμα. Ο κατάλογος του τυποποιημένου εξοπλισμού είναι πολύ εκτεταμένη και σε κάθε περίπτωση θα υπάρχει κλιματισμός ή έλεγχος κλιματισμού. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Στο τέλος, δεν υπάρχει υπέρκτημα στο αυτοκίνητο. Αλλά αγοράζοντας το νέο 626ο να μπείτε αυτόματα στο Club Mazda Lovers και μπορείτε να μάθετε τι είναι κρυμμένο το φίλο της Mazda. Με τη σύγχρονη ισότητα των τεχνικών χαρακτηριστικών και της κατά προσέγγισης ισοτιμίας, η στάση απέναντι στον πελάτη και το επίπεδο της υπηρεσίας παραβλέπουν τις ηγετικές θέσεις στον κατάλογο των προτεραιοτήτων των καταναλωτών.
Alexey Belousov
