Δοκιμή Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση
Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα Mazda, ο περιστροφικός κινητήρας θυμάται πρώτα. Στη συνέχεια - τα αυτοκίνητα με έντονη ατομικότητα και το γράμμα Χ στον δείκτη. Roadster MX-5, για παράδειγμα. Ή coupe rx-7. Και μόνο τότε - τα συνηθισμένα μοντέλα, έξι εκατόν είκοσι έκτο, συμπεριλαμβανομένων. Γιατί αυτό? Προηγούμενη γενιά Sedan Mazda 626 Toyo Kogyo Co, Ltd. Κυκλοφόρησε τρία χρόνια. Ο χρόνος των προγραμματισμένων καλλυντικών προσεγγίστηκε - και η τελευταία πτώση στο Tokyo Motor Show παρουσίασε ένα αναβαθμισμένο μοντέλο. Τώρα το αυτοκίνητο πήρε στη Ρωσία: εδώ, μπροστά μας - η νέα οικογένεια Sedan Mazda 626. Τι έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση που δοκιμάστηκα για περισσότερο από ένα χρόνο πριν (Motor # 1, 1999);
Είναι ευκολότερο να παρατηρήσετε εξωτερικές αλλαγές. Αυτό είναι πρωτίστως μια νέα κουκούλα με πιο αιχμηρές πτυχές αποστολής, ένα τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και το έμβλημα που κατέβηκε στη μάσκα του καλοριφέρ και αυξήθηκε σε μέγεθος - τώρα είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η μάρκα ακόμη και από μακριά από ένα αυτοκίνητο η συνηθισμένη εμφάνιση είναι χρήσιμη. Εργάστηκε πάνω από τα πίσω φανάρια, ένας σπόιλερ εμφανίστηκε στο καπάκι του κορμού με ένα ενσωματωμένο σήμα διακοπής. Οι τροχοί αλουμινίου με καουτσούκ Michelin Pilot (205 / 50R16) φαίνονται καλά.
Λίγα διαφορετικά μεγέθη σώματος - το αυτοκίνητο έχει γίνει 15 mm μεγαλύτερο, όσο πιο ευρύτερο και 10 mm παρακάτω. Βάση βήματος και τροχού - πρώην. Από την τεχνική περιγραφή προκύπτει ότι η ακαμψία του σώματος και οι διαμέτρους των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας αυξάνονται, αλλάζουν οι αναλογίες μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης, η κύρια μετάδοση και τα δύο πρώτα βήματα του κουτιού αλλάζουν. Άλλες μηχανικές αλλαγές δεν παρατηρούνται ...
Στην καμπίνα, ο Air προστέθηκε - λόγω όχι τόσο αυξημένου πλάτους ως ελαφρύτερης ταπετσαρίας. Καλό, αν και κάπως ασκητικό. Στο τορπίλη τώρα αντί για τα πρώτα ένθετα κάτω από το φυσικό δέντρο - άλλοι που μιμούνται κάποιο μαύρο ξύλο. Στη φύση, αυτό είναι δύσκολο, αλλά αυτή η λύση μαζί με τις μεταλλικές λαβές πόρτας και τα κουμπιά κλειδώματος της πόρτας με τη σειρά του εσωτερικού. Είναι σαφές σε όλους ότι σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας τιμών (MAZDA 626 στην περιγραφείσα διαμόρφωση κοστίζει περίπου 25.000 δολάρια) δεν χρησιμοποιείται φυσικό ξύλο. Από την άλλη πλευρά, το καφέ πλαστικό με τα ετήσια δαχτυλίδια έχει ήδη χαρακτηριστεί και εδώ κάτι νέο. Ο πίνακας οργάνων με λευκές στρογγυλές κλίμακες φαίνεται κομψά - αυτό είναι (σαν σιδηρούχο δέντρο) αθλητική έκδοση του αθλητισμού. Μπορείτε να συνεχίσετε να παίζετε στο σαλόνι στην αναζήτηση των διαφορών, αλλά φαίνεται σε μεγάλο βαθμό απόκρυψη και αναζήτηση. Σε κάθε περίπτωση, το καλύτερο από την προηγούμενη έκδοση του Mazda 626 αποθηκεύεται εδώ. Φύτευση του οδηγού - ακριβώς στο κέντρο του τιμονιού, των συσκευών και των πεντάλ - στα δεξιά μέρη, για να διαχειριστείτε τα κουμπιά με τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα θα είναι σε θέση επίσης. Επιπλέον, είναι ιδιαίτερα ελεγχόμενο με οτιδήποτε - εκτός από τον πίνακα ελέγχου του κλιματιστικού, ναι μιας μικρής οθόνης, δεν υπάρχει τίποτα, αλλά αντί της μουσικής - ένα πλαστικό plug-box (από το εργοστάσιο το αυτοκίνητο έρχεται μόνο με audioocit).
Δίνοντας μας ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην Ιαπωνία. Από την άποψη αυτή, θέλω να σημειώσω ένα ενδιαφέρον μικρό. Στα μηχανήματα που πηγαίνουν στην εγχώρια αγορά, τα ανοίγματα κίνησης στο Torpedo παρέχονται με έναν απλό μηχανισμό που τους κάνει να περιστρέφονται εκεί και εδώ - ως αποτέλεσμα, το αεριωθούμενο αεροπλάνο ταξιδεύει κατά μήκος της καμπίνας από την πλευρά στην άλλη. Μικροσκοπική, αλλά ωραία. Η ίδια συσκευή προμηθεύει αυτοκίνητα που συλλέγονται στις ΗΠΑ για την αμερικανική αγορά. Αλλά στα μηχανήματα για την Ευρώπη δεν υπάρχει τέτοια συσκευή. Ή είναι μόνο οι Ρώσοι που καταδικάστηκαν;
Για την τάξη της, το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο. Οι κάτοικοι των μπροστινών καθισμάτων μπορούν να διαμαρτυρηθούν, εκτός από την έλλειψη πλευρικής στήριξης και ακόμη και να απευθύνονται ελαφρώς το κεφάλι του. Πίσω από εσάς αισθάνεστε σχεδόν σαν σε ένα μεγάλο sedan. Οι ζώνες ασφαλείας και οι προσκέφαλοι είναι αρκετοί τρεις, αλλά ο τρίτος επιβάτης είναι μια προτομή, και θα πρέπει να καθίσει σε ένα χτύπημα - ένας καναπές προφίλ, για δύο.
Το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο, αν εξετάσετε τις επιλογές - υπάρχουν τόσο APs όσο και ένας ηλεκτρονικός διανομέας δύναμης φρένων και οι εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικής θέρμανσης, καθώς και ένας αλλαγής για 10 CD και ένα δερμάτινο εσωτερικό.
Το πίσω μέρος του μπροστινού πολυθρόνα των επιβατών μπορεί να διπλωθεί προς τα εμπρός - αυτό θα αποδειχθεί ένα τραπέζι. Η σκέψη πίσω χωρίς δυσκολία, αλλά κατάφερε να επιστρέψει την πλάτη στον οίκτο, δεν αμέσως σοκάρει και κόλλησε ...
Την τελευταία φορά, ένα αυτοκίνητο με 2 λίτρα 116-ισχυρό κινητήρα μας χτύπησε στο τεστ. Αυτή τη φορά η μηχανή αποδείχθηκε ότι είναι το ίδιο όγκο, αλλά περισσότερη δύναμη - 136 hp και 178 nm. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, και οι δύο από αυτές τις μηχανές έχουν μετακινηθεί αμετάβλητη με το προηγούμενο Mazda 626 στην τρέχουσα. Ας δούμε πώς το νέο αυτοκίνητο θα δείξει το ίδιο σε κίνηση. Η δυναμική της επιτάχυνσης με 136-ισχυρό κινητήρα - το συνηθισμένο για ένα αυτοκίνητο που έχει μια ελαφριά μάζα λίγο μεγαλύτερη από 1.200 kg. Εκατό από τον τόπο το αυτοκίνητο κερδίζει σε 9,6 δευτερόλεπτα. Ομαλή, χωρίς αποτυχίες και τη σοβαρότητα της επιτάχυνσης, που συνοδεύεται από ένα ήρεμο ήχο του κινητήρα, δεν προκαλεί τον οδηγό να σαρώνουν ενεργά το πεντάλ του γκαζιού. Για να είναι σε ετοιμότητα μάχης για προσπέραση σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα, θα πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα και κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες (θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μόνωση καλή θόρυβος να επηρεάζει την επαγρύπνηση - μετά την ολοκλήρωση του ελιγμού, μπορείτε να ξεχάσετε να στραφούν επάνω) . Η στροφή της ροπής (178 nm) είναι αρκετά - σε όλες τις καταστάσεις που μπορεί να συναντήσει στο δρόμο, αλλά οι οπαδοί της μια βόλτα δυναμική είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα άλλο αυτοκίνητο ...
Με τα φρένα βγήκε αποτυχία. Κυριολεκτικά στα πρώτα μέτρα, η διαδρομή ήταν υποχρεωμένη να επιβραδύνει - μετά από το αυτοκίνητο μπροστά. Έχουν πατηθεί το πεντάλ έτσι ώστε το ABS κέρδισε σε στεγνή άσφαλτο, αλλά η Mazda σταμάτησε πολύ απρόθυμοι (θα πρέπει να σημειωθεί, με άμεση την ίδια στιγμή). Σταμάτησε ακόμα. Η μόνη εξήγηση που μου έρχεται στο κεφάλι είναι ένα αυτοκίνητο με μια βελόνα, για το οδόμετρο του μόλις 18 χλμ και οι εκπομπές πράξη ότι εκατό και άλλες χιλιόμετρα απαιτείται για να ολοκληρώσει τις νέες φρένα. Αξίζει έχοντας κατά νου, αφήνοντας την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για κάθε νέο αυτοκίνητο ...
Διευθύνουσα έχει γίνει λίγο πιο έντονη, το τιμόνι είναι ελαφρύ. Ενισχυτής - με μια μεταβλητή (ανάλογα με την ταχύτητα) χαρακτηριστικό. Οδήγηση αυτό το μηχάνημα στο ρεύμα της πόλης - είναι εύκολο και ωραίο, δεν με νοιάζει τι να πυροβολήσει ένα αυτοματοποιημένο soapier: έστειλε ένα φακό στη δεξιά πλευρά, πίεσε για την κάθοδο, και τα πάντα ...
Η ακαμψία της ανάρτησης (Macpherson - μπροστά και πίσω) είναι λογικό για ένα συμβατικό όρια του αυτοκινήτου, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν έχουν την εμπειρία ταλαιπωρία από τις σκληρές χτυπήματα στο σώμα, ούτε από υπερβολικές από την πλευρά με τη σειρά της, ούτε από την ρίψη σε όλο το κύμα-όπως ανωμαλίες. Μικρά μενταγιόν ελαττώματα επικάλυψης καταπιεί με ευκολία, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα.
Πρέπει να συνηθίσετε στο κουτί. Αρκετά μεγάλες κινήσεις του μοχλού και όχι αρκετά σαφή σταθεροποίηση αρχικά προκαλούν αμφιβολία από τον οδηγό: αν πήρε εκεί. Αναπόφευκτη με προσοχή αφήνουμε να πάτε συμπλέκτη, να κοιτάζετε ταυτόχρονα στοχόμετρο - σαν να μην στρίψετε τον κινητήρα. Αφού συνηθίσετε, βεβαιωθείτε ότι κάτω από τις παραμέτρους του κινητήρα, το κουτί είναι αρκετά επιτυχημένο ...
Παραδοσιακά, η κατάσταση με μαζικά αυτοκίνητα Mazda έμοιαζε ως εξής. Εάν πλησιάζετε την αγορά ενός οικογενειακού sedan, καθοδηγούμενη από τις εκτιμήσεις του γυμνού μυαλού, η Mazda 626 είναι μια πολύ καλή επιλογή. Το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται, εντάξει, πνίγεται και πυροβόλησε σταθερά. Μπορείτε να υποστηρίξετε για ώρες για την πρακτικότητα, την αξιοπιστία ή την ποιότητα της συναρμολόγησης, για να συντάσσετε λίστες συμμαθητών - σε αυτά θα πάρει ένα άξιο μέρος. Αλλά αξίζει να δοθεί τουλάχιστον ένα μικρό συναίσθημα, καθώς άλλα αυτοκίνητα βγαίνουν αμέσως - δεν είναι απαραίτητα καλύτερα από το mazda ...
Με την έλευση του νέου Mazda 626, η κατάσταση μπορεί να αλλάξει, αφήστε το να είναι ακόμα ελαφρύ, αλλά προς τη σωστή κατεύθυνση. Εξοικονόμηση όλων των θετικών, χρηστικών χαρακτηριστικών του προκάτοχου, το μοντέλο έχει γίνει κάπως πιο ελκυστικό. Ειδικά στην αθλητική έκδοση.
Fedor μικρό
Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα
