Δοκιμαστική κίνηση Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 sedan
Δημοκρατικός. Πρακτική. Κουκούλα?
Το να πούμε ότι ορισμένοι κατασκευαστές μείωσαν τη ράβδο ενάντια στα μοντέλα τους είναι στην πραγματικότητα βαρύ. Ωστόσο, το ερώτημα παραμένει ανοιχτό: είναι καλό που το Mazda 626 GF έχει γίνει ευκολότερο από ό, τι πριν; Πρέπει να πω ότι η νέα Mazda της μεσαίας τάξης που εμφανίστηκε το 1997 αποδείχθηκε πολύ πιο κοσμικό και δημοκρατικό από τον προκάτοχό της του 1991-1997 626 GE. Για τους Ιάπωνες, αυτή ήταν μια ζωτική αναγκαιότητα, πρώτα απ 'όλα, επειδή η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία βρισκόταν στα πόδια της, τα οποία για σχετικά λίγα χρήματα προσέφεραν μηχανές αρκετά αξιοπρεπή ποιότητα. Μπορούμε να πούμε ότι το GF φυλακίστηκε κάτω από έναν ευρωπαίο καταναλωτή, συνηθισμένο να οδηγεί ένα μέτρια κομψό, πρακτικό, φθηνό αυτοκίνητο χωρίς υπερβολές, σε αντίθεση με την GE, που σχεδιάστηκε μάλλον, λαμβάνοντας υπόψη τα γούστα των Αμερικανών που προτιμούν περισσότερο κρέας. Όταν πρόκειται για εθισμούς αυτοκινήτων, ο άνθρωπος μας εξακολουθεί να μοιάζει με Αμερικανό και επομένως η GF στη Ρωσία δεν είναι τόσο δημοφιλής όσο θα μπορούσε να είναι. Έτσι, η απλούστευση σε κάποιο βαθμό την ωφελούσε να μην ωφελήσει.
Ωστόσο, αυτό δεν αφορά το σώμα με κανέναν τρόπο. Το μηχάνημα έχει χάσει το εξωτερικό του πρήξιμο, αλλά απέκτησε ένα αυστηρό, γερμανικό στυλ χωρίς ιαπωνική επιείκεια. Η οπτική, εκτός από το γεγονός ότι έγινε απλά όμορφη χάρη στον χρωματισμένο ανακλαστήρα, επίσης λάμπει καλύτερα από τους προβολείς που είχαν εγκατασταθεί στο 626 GE. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, ένα πρακτικό καθολικό σώμα εντάχθηκε στο sedan και το hatchback. Από τα άλλα πλεονεκτήματα της υπόθεσης, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε την εκπληκτική αντίσταση της στη διάβρωση και επιπλέον οι σχεδιαστές έδωσαν τελικά μια καταπακτή στο πάτωμα, η οποία διευκολύνει σημαντικά την αντικατάσταση της αντλίας αερίου (νωρίτερα ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε το δεξαμενή για αυτό). Το σαλόνι του νέου μοντέλου δεν μπορεί να αναγνωριστεί: με τον προκάτοχό του ήταν ένα είδος βελούδινο, μαλακό, άνετο, εδώ όλα είναι αρκετά ασκητικά, σε πλήρη συμφωνία με την εμφάνιση. Το εσωτερικό δημιουργήθηκε με ένα σαφές θέαμα για την Ευρώπη, όπου, σε αντίθεση με την Αμερική και την Ιαπωνία, οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να κάνουν χωρίς περιττές, κατά τη γνώμη τους, επιλογές. Έτσι, εξοπλισμός
Το GF είναι φτωχότερο από το προηγούμενο μοντέλο και τα καθίσματα, επικαλυμμένα στο δέρμα, δεν θα βλέπουν πλέον. Παρ 'όλα αυτά, μπορεί να σημειωθεί κάποια συνέχεια: το επίπεδο της εργονομίας είναι φυσιολογικό, τα τελειώματα και η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι επίσης αποδεκτό. Επιπλέον, όπως ο πρόδρομος, το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο και βολικό. Και ο κορμός, εκτός από έναν αξιοπρεπή όγκο, έχει κάποιες δυνατότητες μετασχηματισμού (το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40 και σχηματίζει μια ομοιόμορφη πλατφόρμα χωρίς βήμα). Δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου και της 626 GE όσον αφορά τις ιδιότητες λειτουργίας: ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι σχεδόν πανομοιότυπος, τόσο καλός χειρισμός και η μέση ομαλότητα δεν έχει εξαφανιστεί. Και οι κινητήρες με κουτιά παρέμειναν σχεδόν οι ίδιοι όπως και πριν, επομένως, τίποτα νέο δεν μπορεί να ειπωθεί για τη δυναμική. Αν και όχι, είναι πιθανό: εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 2 λίτρων και αντανακλάται θετικά στη δυναμική (αν και το V6 της V6 της σειράς KF δεν το έκανε και η φορτισμένη έκδοση των Old Four δεν μπορεί να ονομαστεί επαρκής αντικατάσταση).
626 GF κινητήρες που είναι εξοικειωμένοι με το παλιό μοντέλο στη γραμμή τεσσάρων σε όγκο 1,8 και 2 λίτρα (το πρώτο έχει εκατό ίππους, το δεύτερο αναπτύσσεται είτε 115 ή 136 λ.) Ναι, και ένα 2-λίτρων Sticon Turbodiesel, στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα, ειναι ολα. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες διαφορές στους κινητήρες δύο εκδόσεων, ωστόσο, υπάρχουν. Έτσι, αντί για υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι στόχοι εγκαθίστανται στη μονάδα βαλβίδων (σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, οι νέες μονάδες ισχύος λειτουργούν πιο δυνατά από τα πρώτα), επιπλέον, ο παλιός (και πολύ προβληματικός) trambler αντικαταστάθηκε τελικά από το σύστημα ανάφλεξης. Αλλά τα μακρά προβλήματα, δυστυχώς, παρέμειναν: το πλέγμα της δεξαμενής αερίου, όπως και πριν, μπορεί να αποδοθεί στην κατηγορία των αναλώσιμων (αν ξαφνικά, σε μια απότομη στροφή με μια μικρή προσφορά βενζίνης, η λαχτάρα είναι απότομα εξαντλημένη, Σημαίνει ότι το φίλτρο του ακαθάριστου καθαρισμού είναι πολύ φραγμένο, είναι καλό να το αντικαταστήσετε τουλάχιστον τώρα με ειδική εργασία δεν είναι). Γνωστές με τις παλέτες ανθοφορίας του Carter δεν εξαφανίστηκαν οπουδήποτε. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες αγαπούν επίσης τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας: Εάν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας, τότε είναι πιθανό να κλείσει τα δαχτυλίδια εμβόλου. Αλλά τα ακροφύσια της έγχυσης καυσίμου είναι πολύ αξιόπιστα, ακόμη και πολύ παλιά μετά από καλό καθαρισμό. Και ο ιμάντας χρονισμού, έχοντας σπάσει, δεν προκαλεί συνάντηση βαλβίδων και εμβόλων. Σε γενικές γραμμές, οι μονάδες ισχύος GF εξακολουθούν να είναι αξιόπιστες αν δεν ξεχάσετε να αλλάξετε το πετρέλαιο, τα φίλτρα και τα κεριά εγκαίρως. 
Όπως και πριν, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων δύο τύπου: αυτόματο και μηχανικό. Και δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα μαζί τους. Είναι απαραίτητο μόνο από καιρό σε καιρό (ιδανικά μία φορά κάθε 3040 χιλιάδες χλμ.) Για να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το φίλτρο και εάν ο κινητήρας είναι από κοινού με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε φοριέται για να αλλάξει τον συμπλέκτη ( Κατά κανόνα, η ανάγκη προκύπτει όχι νωρίτερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την προηγούμενη αντικατάσταση).
Τα προβλήματα ανάρτησης είναι εξοικειωμένα με άλλα 626 GE: Οι αντισυλληπτές των απορροφητών σοκ είναι περιοδικά σχισμένοι και οι ράβδοι διεύθυνσης δεν είναι πολύ ανθεκτικοί. Επιπλέον, τα ράφια των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών (επιπλέον, τα εμπρός και τα πίσω) εξακολουθούν να πεθαίνουν νωρίτερα από ό, τι θέλουμε. Τα σιωπηλά μπλοκ των εμπρόσθιων μοχλών συχνά αποτυγχάνουν όταν οδηγούν κατά μήκος των σπασμένων δρόμων μας και, δυστυχώς, είναι αδύνατο να τα αλλάξετε ξεχωριστά από τους μοχλούς. Σημειώστε ότι αν και οι δεξιές εκδόσεις (όπως στην περίπτωση του προκατόχου,
Ονομάζονται Capella) είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με τους αδελφούς τους με τον αριστερό τροχό, αλλά εξακολουθούν να έχουν χαρακτηριστικά. Πρώτον, είναι εξαιρετικά σπάνιο να βλέπετε ένα αυτοκίνητο με ένα σωστό τροχό με εγκατεστημένο πίσω σταθεροποιητή. Δεύτερον, σπάνια συναντάτε ένα αντίγραφο της ιαπωνικής αγοράς με πίσω δισκόφρενα (η συντριπτική πλειοψηφία των τύμπανα). Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν ερωτήσεις στις δαγκάνες, ωστόσο, μετά την αλλαγή του σχεδιασμού τους, υπήρχαν λιγότερες καταγγελίες. Φυσικά, το 626 GF είναι ένα καλό, πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο με καλό σαλόνι, ευχάριστη εμφάνιση και κανονικές ιδιότητες λειτουργίας. Επιπλέον, είναι αξιόπιστος, ακόμη πιο αξιόπιστος από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα συγκεκριμένο αίσθημα ατέλειας: οι Ιάπωνες σαφώς έσωσαν κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου από ένα μικρό φτερά κόπηκαν (στερημένοι από έναν ισχυρό κινητήρα, καθώς και μερικές θέσεις στον κατάλογο εξοπλισμού, η οποία ήταν τόσο ευχαριστημένη με 626 GE) . Πιθανώς, γι 'αυτό αυτό το μοντέλο στη ρωσική αγορά είναι λιγότερο δημοφιλές από το παλιό GE. Αν και για το συνετό και μη κερδοφόρα ευρωπαϊκό GF είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται.
Μερικά χαρακτηριστικά του Mazda 626 GF Τύπος σώματος sedan/hatchback/φορτάμαξας
Ο αριθμός των θυρών είναι 4/5/5
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μήκος 4574/4574/4660 mm
Πλάτος 1710 mm
Ύψος 1430/1430/1515 mm
Βάση τροχού 2610/2610/2670 mm
Εκκαθάριση δρόμου 160 mm
Επιτάχυνση σε 100 km/h* 9.6 s
Μέγιστη ταχύτητα* 208 km/h
* Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 L και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Καλή οπτική κεφαλής,
υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας,
Κομψή εμφάνιση
Ατέλειες
Δεν υπάρχει ισχυρός κινητήρας
Κακή διαμόρφωση αρκετά,
Ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με 626 g
Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών αριθ. 15, 14 Απριλίου 2008.
