Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Κάθε μέρα
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα διείσδυσαν την αγορά μας σχεδόν ταυτόχρονα με τα ευρωπαϊκά. Το πρώτο ήταν, φυσικά, η Toyota, η Nissan και η Mitsubishi. Αλλά τα αυτοκίνητα της Mazda άρχισαν να εμφανίζονται στη Ρωσία λίγο αργότερα, πρώτα, χρησιμοποίησαν αυτοκίνητα από τη Γερμανία (μοντέλο 626, για παράδειγμα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων, έγινε επανειλημμένα αυτοκίνητο της χρονιάς μεταξύ ξένων αυτοκινήτων), τα οποία έδειξαν καλά στο δικό μας συνθήκες, και στη συνέχεια νέες. Παρ 'όλα αυτά, οι επίσημες πωλήσεις μοντέλων Mazda ξεκίνησαν μόνο την άνοιξη του τρέχοντος έτους. Το Mazda 323 ανήκει στην πιο δημοφιλή τάξη γκολφ. Μέχρι αυτή την άνοιξη, το μοντέλο του 1998 έχει υποβληθεί σε ορισμένες τεχνικές και καλλυντικές αλλαγές, με άλλα λόγια, η αποκατάσταση είναι επίσης feyslifting. Για τη δοκιμή πήραμε ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα sedan, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και έναν κινητήρα 98 ίππων 1,6 λίτρων, ο οποίος αντικατέστησε μια μονάδα 1,5 λίτρων 88 ίππων. Και αντί για κινητήρα 1,8 λίτρων, το 323ο είναι τώρα εξοπλισμένο με ένα 2-λίτρων 131-strong, το οποίο ήταν προηγουμένως διαθέσιμο μόνο για το 626ο μοντέλο. Η Force Horse αποκτήθηκε και ένα turbodiesel 2 λίτρων έχει τώρα 101 από αυτούς, 11 ακόμη. Και εγκατέλειψαν το ατμοσφαιρικό ντίζελ.
Μόνο ο μικρότερος κινητήρας 72 ίππων με όγκο 1,3 λίτρων παρέμεινε αμετάβλητος. Εξωτερικά, το Mazda 323 είναι ένα πολύ ωραίο και αναλογικό αυτοκίνητο. Το πρόσωπο έχει γίνει πιο αρπακτικό και εκφραστικό χάρη στους μεμβράνες των νευρώσεων στην κουκούλα, μετατρέποντας ομαλά την πλαισίωση του ψεύτικου πλέγματος του καλοριφέρ και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας με ενσωματωμένο σπόιλερ είναι πολύ παρόμοιο με ένα μεγαλύτερο 626ο μοντέλο. Σε γενικές γραμμές, το νέο 323ο φαίνεται πλούσιοι κρυσταλλικοί προβολείς, φώτα, χρωμίου διασταυρούμενου μέλους και ένα μεγάλο ιδιόκτητο έμβλημα. Στο πίσω μέρος του Mazda με φανάρια και ο κορμός ενσωματωμένος στο καπάκι του κορμού, μοιάζει με το Audi A4 της προηγούμενης γενιάς εδώ, όλα είναι αμετάβλητα, εκτός από τον προφυλακτήρα, ο οποίος (όπως το μπροστινό) είναι τώρα χωρίς χύτευση. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός είναι καθαρός, χωρίς περιττή διακόσμηση.
Τα κάστρα ξεκλειδώνουν από το πληκτρολόγιο. Η καμπίνα είναι ελαφριά και ευρύχωρη. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται από τις φωτεινές αποχρώσεις είναι ευχάριστα στην αφή και φαίνονται αρκετά ακριβά. Το εσωτερικό χωρίς καμία απολαύσεις, αλλά γίνεται πολύ υψηλή ποιότητα τόσο στα υλικά όσο και στην προσαρμογή των πάνελ, γεγονός που του δίνει σταθερότητα, δημιουργώντας μια αίσθηση υψηλότερης κατηγορίας. Ενισχύεται από τα ένθετα που μιμούνται κάτω από το μαύρο δέντρο στην κεντρική κονσόλα και στις πόρτες, τις λαβές πόρτας του χρώματος, καθώς και το τιμόνι και το μοχλό του CP.
Όλοι οι έλεγχοι στο χέρι. Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι υπερφορτωμένη με υπερβολικές πληροφορίες και διαβάζεται καλά. Όχι ιδιαίτερα ανάγλυφο στην εμφάνιση του καθίσματος έδειξε τον εαυτό τους στην περίπτωση χάρη στα υλικά ταπετσαρίας με αυξημένη τριβή. Το κάθισμα του οδηγού έχει τέσσερις μηχανικές ρυθμίσεις κατά μήκος του μήκους, τη γωνία της πλάτης, τη γωνία και το ύψος του μαξιλαριού, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε γρήγορα τη βέλτιστη προσγείωση. Υπάρχουν αρκετές θέσεις τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος. Για παράδειγμα, το πίσω μέρος των καθισμάτων του συνοδηγού φρόντισε επίσης για την άνεση, σχηματίζοντας ένα βολικό τραπέζι με δύο κατόχους κυπέλλου (ωστόσο, αυτό είναι από καιρό ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μοντέλων Mazda), ένα βολικό κιβώτιο υποπαραγωγού (όπως στο 626ο ), δύο κατόχους φλιτζάνια, δύο κατόχους φλιτζάνια, δύο, δύο, δύο ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι, κανονική μουσική. Το σύστημα εξαερισμού ελέγχεται από τρεις περιστρεφόμενους διακόπτες. Το 323ο μας ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους μπροστά (στον οδηγό και τον συνοδηγό) και έναν σε κάθε μπροστινό κάθισμα. Η πλάτη δεν είναι λιγότερο ευρύχωρη. Με ένα πλήρως μετατοπισμένο μπροστινό κάθισμα, υπάρχουν άφθονο μέρος για τα πόδια. Χάρη στην σχεδόν οριζόντια (αντίθετα με τη μόδα), το ανώτατο όριο δεν θα βάλει ούτε το ανώτατο όριο ακόμη και στον ψηλό επιβάτη. Αυτή είναι μόνο η τρίτη σειρά δεν περιμένει την τρίτη σειρά, αν και το προσκέφαλο στη μεσαία συμβουλές στο αντίθετο. Αλλά αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ανεχτείτε.
Ο κορμός δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος 415 λίτρα, αλλά το αποθεματικό είναι τοποθετημένο πλήρες. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα, οι διαστάσεις γίνονται αισθητές, σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης και όταν ελιγμούν αισθάνεστε σίγουροι. Ο κινητήρας δεν ακούγεται ουσιαστικά στο ρελαντί. Με το άγγιγμα των προβλημάτων, ο συμπλέκτης και το αέριο δεν ήταν πολύ ενημερωτικό. Η εναλλαγή είναι ελαφριά και ξεκάθαρη. Ο Mazda 323 δεν απαιτεί καμία προσαρμογή σαν να είχε ταξιδέψει όλη του τη ζωή σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός και τραβά καλά από το κάτω μέρος, εύκολα περιστρέφεται μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Και αν παραμείνετε πάνω από 3500-4000 περίπου/λεπτό, τότε μπορείτε να κάνετε ένα γέλιο.
Το 323ο ακολουθεί με σιγουριά μια ευθεία διαδρομή ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Όταν περνάει στροφές, ελέγχεται εύκολα από το τιμόνι και το αέριο, όλα είναι και πάλι απλά και καθαρά. Με μεγάλες γωνίες περιστροφής, εκδηλώνεται μια ορισμένη έλλειψη αντιδραστικής επίδρασης στο τιμόνι, αλλά αυτό είναι ένα μέτριο τέλος για την καλή ευελιξία και το ελαφρύ τιμόνι, το οποίο μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα με το ένα χέρι.
Τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά, αλλά δεν διαθέτουν πληροφοριακό περιεχόμενο λίγο, επιπλέον, το δωρεάν μάθημα του ελεύθερου πεντάλ εμφανίστηκε υψηλή. Το ABS λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα διανομής δύναμης φρένων (EBD) και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (TCS) με τέτοιο εξοπλισμό που δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε συμμαθητής.
Η αναστολή, φυσικά, δεν είναι η κορυφή της άνεσης, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε σκαμνί. Μικρές παρατυπίες και αρθρώσεις μεταδίδονται στο σώμα με ηλίθιοι, ελαστικοί σοκ. Η Mazda επαναλαμβάνει υπάκουα το προφίλ του δρόμου, αλλά δεν ενοχλεί τη συσσώρευση. Γενικά, ένας αποδεκτός συνδυασμός άνεσης και ελέγχου. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι θορυβώδης σε ορισμένες λειτουργίες, εμποδίζει τους υπόλοιπους θορύβους (αεροδυναμικό και από το δρόμο), αποκρύπτοντας την επιθυμία να δώσει φυσικό αέριο. Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα των περισσότερων κινητήρων χαμηλής ισχύος. Κυρίως το μικροκλίμα είναι ικανοποιητικό.
Ένα πολύ αξιοπρεπές μηχάνημα. Εκφραστικό και ταυτόχρονα δεν ουρλιάζοντας την εμφάνιση, ευρύχωρο και βολικό σαλόνι, απλό και κατανοητό έλεγχο που δεν απαιτεί εθισμό. Ναι, και στους δρόμους, τα μοντέλα Mazda δεν είχαν χρόνο να γίνουν εξοικειωμένοι. Τι άλλο να ζητήσετε από το αυτοκίνητο για κάθε μέρα;
Sergey Yakubov
