Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

"White Collars" για τη μεσαία τάξη

Η κρίση είναι μια κρίση, και τα τελευταία δύο χρόνια, ο λαός μας κατάφερε να συνηθίσει όχι μόνο σε διαφορετικές ποικιλίες λουκάνικου. Τα νέα ξένα αυτοκίνητα στους δρόμους είναι ένα παράδειγμα. Και αν πριν από δύο χρόνια, μόνο πολύ, πολύ λίγοι θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο, σήμερα η άνευ όρων προτεραιότητα των εννέα παρέμεινε στο παρελθόν. Όπως ή όχι, πολύ σύντομα τα αυτοκίνητα θα κυριαρχούνται από αυτοκίνητα συγκρίσιμα με εκείνα που προσφέρουμε την προσοχή σας.
Mazda 323
Αισθητική. Ο σχεδιασμός Mazda 323 sedan για αυτή την τάξη, ένα τέτοιο συνηθισμένο εξωτερικό θα ταιριάζει μάλλον ένα μικρό αθλητικό διαμέρισμα. Αυτό, εξ ορισμού, είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο σαν αθλητικό διαμέρισμα. Κάποιος θα αρέσει αυτό, κάποιος δεν θα θέλει να ξεχωρίσει έτσι, αλλά από μια καθαρά αισθητική άποψη είναι αδύνατο να βρεθεί λάθος με τον καταραμένο νόστιμο σχέδιο.
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού. Από την άποψη της συσκευής του, το Mazda 323, ο τυπικός εκπρόσωπος της τάξης του είναι αρκετά παραδοσιακός: ο μπροστινός -τροχός που βρίσκεται ένας σταυρός -κύλινδρος κινητήρας, και τα δύο μενταγιόν ελατηρίου με σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών: μπροστινό MacEson, πίσω σε διαμήκη και εγκάρσιους μοχλούς, αερισμό δίσκοι μπροστά και τύμπανα στο πίσω μέρος, ABS για να παραγγείλετε, να κατευθύνετε το Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα.
Καταλληλότητα για τις ρωσικές συνθήκες. Τα μεγάλα προβλήματα της Mazda δεν πρέπει να παρέχουν όλα όσα υποτίθεται ότι είναι, υπάρχει ένα μέρος για να είναι: πλαστική προστασία στις καμάρες των τροχών, μια καταπακτή δεξαμενής αερίου, ένα μέρος για έναν εφεδρικό τροχό (αν και για ένα στενό) κάτω από ένα χαλί στο Trunk, ένα δεκαπέντε -κεντρατόμετρο οδικό κάλυμμα ... έτσι, έτσι,, γενικά, το 323ο είναι αρκετά στο επίπεδο.
 
Άνεση στην καμπίνα. Στον τυπικό εξοπλισμό, ένα μικρό σύνολο κυρίων: ηλεκτρικό πακέτο (καθρέφτες, γυαλί, αυτόματη κεραία), κλιματισμό, μουσική τι άλλο χρειάζεται να συναντήσει ένα άτομο;
Εργονομία. Η ευκολία της προσγείωσης είναι όπου το Mazda 323 άνοιξε τα ταλέντα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο να υποθέσουμε ότι θα έχουν μια τόσο εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, αλλά απλά πρέπει να πάτε κάτω σε μια καρέκλα και αμέσως να αισθάνεστε σαν αστροναύτης σε ένα καταφύγιο κάθεται σαν γάντι. Ταυτόχρονα, το κάθισμα του οδηγού έχει μια μάλλον περίεργη ρύθμιση του μαξιλαριού (φυσικά, εκτός από τη διαμήκη και την κλίση της πλάτης), η οποία μπορεί να αλλάξει την κλίση του ξεχωριστά σε σχέση με το μπροστινό και το πίσω μέρος, που σας επιτρέπει να διαμορφώσετε Όχι μόνο η γωνία, αλλά και το ύψος. Και πίσω σας αισθάνεστε πολύ άνετα. Αυτή η άνεση, προφανώς, δημιουργείται χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του σώματος, όπου η γραμμή πτώσης της οροφής περνάει στα πίσω ράφια. Είναι αλήθεια ότι εξαιτίας αυτού (σε συνδυασμό με μια αρκετά υψηλή πλάτη), η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού πρέπει να πλοηγηθεί σχεδόν μόνο σε εξωτερικούς καθρέφτες.
Ασφάλεια. Τα πάντα είναι όπως θα έπρεπε: μετωπικούς αερόσακους, προστασία από ένα πλευρικό χτύπημα, ενεργειακές ζώνες.
Δυναμική. Ένα χειροκίνητο κουτί με σύντομες ταχύτητες και έναν ισχυρό κινητήρα πρόσφυσης παρέχει εξαιρετική δυναμική και αυτοπεποίθηση επιτάχυνση ακόμη και από χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, για μεγάλο λόγο μετάδοσης της μετάδοσης, πρέπει να πληρώσετε μια σχετικά μεγάλη (αν και εντός λογικής) κατανάλωσης καυσίμου και σχετικά μέτρια μέγιστη ταχύτητα.
 
Η επιβράδυνση που δημιουργείται από τα φρένα πρέπει να αναγνωρίζεται ως επαρκής. Είναι αλήθεια ότι ενοχλεί το τεράστιο ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ φρένου, αλλά μπορεί να είναι πολύ καλά ότι αυτό είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης στιγμής που δοκιμάσαμε.
Ιδιότητες shodal. Η αναστολή είναι ήδη ευχάριστη που απλά ξεχνάτε, κάπου εκεί κάνει σταδιακά τη δουλειά της, χωρίς να θυμηθεί την ύπαρξή της. Χωρίς περιττό θόρυβο και ταλάντευση, καταπιεί ανωμαλίες, παρέχει καλό χειρισμό, κρατώντας αξιόπιστα το αυτοκίνητο σε ένα δεδομένο μονοπάτι. Το τιμόνι με εξαιρετική ανατροφοδότηση ταιριάζει απόλυτα σε αυτή την καλοπροαίρετη εικόνα και όλοι μαζί αφήνουν μια καλή εντύπωση.
Περίληψη. Εάν το σούπερ -cost της οικονομίας της βενζίνης δεν είναι η ιδέα σας να σταθεροποιήσει και δεν σας πειράζει να φτιάξετε μια φωτεινή εμφάνιση του αυτοκινήτου σας, ή ακόμα και να συντάσσει πίσω από το τιμόνι, τότε το Mazda 323 είναι μια καλή επιλογή. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτό το μοντέλο είναι ταυτόχρονα και ένα πλήρως λειτουργικό καθημερινό αυτοκίνητο.
Honda Civic
Αισθητική. Το πέντε -door civic με την πρώτη ματιά είναι σχεδόν αδιαίρετη από το sedan. Αυτό σας επιτρέπει να σκοράρετε γυαλιά στα μάτια των άλλων επειδή το sedan στη φύση του φαίνεται πιο σταθερή από το hatchback. Όλα τα άλλα στο αυτοκίνητο είναι επίσης σε σειρά αναγνώρισης στο επίπεδο, η τεχνολογία φωτισμού στο πνεύμα της εποχής είναι πολύ περίπλοκη ... γενικά, ένα στερεό μοντέρνο σχέδιο. Μπορούμε να πούμε τυπικά Ιαπωνικά.
 
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού. Τεχνικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ προηγμένο. Πρώτα απ 'όλα, χάρη στον υπέροχο κινητήρα VTEC, η οποία επιτρέπει, χάρη στην αυτόματα ρυθμισμένη ανάλογα με το φορτίο, τις φάσεις της κατανομής του αερίου και την εξοικονόμηση καυσίμων και την παροχή καλής δυναμικής (βλ. Πίνακα).
Επίσης, δεν είναι συχνά δυνατό να βρεθεί σε αυτή την μπροστινή ανάρτηση κατηγορίας Α σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, οι οποίοι, όπως και μια ανεξάρτητη πλάτη (σε διαμήκη και εγκάρσιους μοχλούς), έχουν υψηλή σταθερότητα γεωμετρικών παραμέτρων. Όλα τα άλλα είναι παραδοσιακά σε αυτή την τάξη, ένα τιμόνι rack, δίσκο και φρένα τυμπάνου (μπροστά και πίσω, αντίστοιχα), έθιμο -κατασκευασμένο abs ...
Η καταλληλότητα για τις ρωσικές συνθήκες είναι η διάγνωσή μου: θα ριζώσει!
Άνεση στην καμπίνα. Ένα ένθετο δέντρου στον μπροστινό πίνακα σίγουρα διακοσμάει το σαλόνι. Διαφορετικά, ένα πολύ αξιοπρεπές σύνολο τυποποιημένου εξοπλισμού για τη μεσαία τάξη. Είναι απλά λανθασμένο να απαιτήσουμε περισσότερα.
Εργονομία. Honda Civic Car για καθημερινή χρήση. Η ευκολία της προσγείωσης, η θέση των διοικητικών οργάνων, η αναγνωσιμότητα των οργάνων, η ορατότητα ... καμία από τις παραπάνω δεν προκαλεί παράπονα ή βίαιο ενθουσιασμό.
Ασφάλεια. Εκτός από ένα υποχρεωτικό σετ που παρέχει ένα σύγχρονο επίπεδο παθητικής ασφάλειας, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μαξιλάρια πλευρικών. Στην τάξη του γκολφ, αυτό εξακολουθεί να είναι σπανιότητα.
Δυναμική. Μπορείτε να πάρετε καλή επιτάχυνση σε απόκριση σε έναν επιταχυντή επιταχυντή μόνο σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα κάπου μετά από 4-4,5 χιλιάδες. Το υπόλοιπο της περιοχής, ο κινητήρας παρέχει κανονική έλξη με αυτοπεποίθηση. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σε κάποιο σημείο ο κινητήρας έχει ένα pickup. Ο κινητήρας ξυπνάει με την αύξηση των επαναστάσεων αργά και ανεπαίσθητα. Είναι σχεδόν αδύνατο να αισθανθείτε τη μετάβαση από μια οικονομική οδήγηση στον αγώνα, οπότε στην τρίτη, τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα το πράσινο φως στον πίνακα ελέγχου βοηθά τον οδηγό, ο οποίος καίγεται μόνο εάν κινείστε σε λειτουργία ενέργειας. Οι τεντωμένες μεταδόσεις του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων συμβάλλουν επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
 
Και αυτό που πραγματικά ευχαρίστησε καλά, καθαρά φρένα.
Ιδιότητες shodal. Η Honda Civic Manageability μπορεί επίσης να περιγραφεί μάλλον ως αξιόπιστη από τον αθλητισμό. Συνήθως αναμένετε κάτι απότομο δυναμικό από τα προϊόντα της Honda, αλλά από αυτή την άποψη είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα άλλο μοντέλο αυτής της εταιρείας και το Civic είναι κυρίως ένα αυτοκίνητο οικογενειακής επιχείρησης για τη μεσαία τάξη. Και το αυτοκίνητο οδηγεί, αντίστοιχα, χωρίς περιττή ευκρίνεια. Αλλά η ανάρτηση είναι βέλτιστη για την επίτευξη και την άνεση και τη σταθερότητα.
Περίληψη. Τα κύρια πλεονεκτήματα: αξιοπιστία, ποιότητα, οικονομία. Ένας άλλος συν ένα συνδυασμό της λειτουργικότητας ενός hatchback πέντε με μια πιο σταθερή εμφάνιση όπως αυτή ενός sedan.
Αλέξανδρος Kalugin
Φωτογραφία από τον Alexei Skirdov
 

Πηγή: Αυτοκίνητα