Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Τρεις -φυσιολογικοί τρεις
Σήμερα, το όνομα Mazda 323 έχει πάψει να ακούγεται ως μια παράξενη ονομασία του μοντέλου - μάλλον, αυτό είναι κάτι σαν ένα εμπορικό σήμα. Κατά τα τελευταία τριάντα χρόνια, αρκετές γενιές τρόμου έχουν αλλάξει και διαχωρίστηκαν σε όλο τον κόσμο με εκατομμύρια κυκλοφορίες. Και όχι μόνο κάτω από ένα δείκτη τριών ψηφίων: σε ορισμένες χώρες το 323ο είναι γνωστό ως Familia και Lantis, στη Βόρεια Αμερική είναι γνωστή ως Tracer Mercury και Ford Escort, στην Αυστραλία - ως Ford Laser και στη Νότια Αφρική - ως Ford Meteor . Η τρέχουσα οικογένεια της γενιάς έχει πωληθεί στην Ευρώπη από το φθινόπωρο του 1998, όταν ένα 523F και το Sedan 323s πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στο Paris Motor Show. Περιλαμβάνει επίσης μια τροποποίηση τριών και συμπαγών Premacy. Ωστόσο, οι τρεις, οι οποίες εισήλθαν στην αγορά το χειμώνα του 1997, είναι τεχνικά πιο κοντά στην οικογένεια της προηγούμενης γενιάς. Παρά την ποικιλία, μόνο ένα sedan υποβάλλεται σε ειδική προσαρμογή για τη ρωσική αγορά. Και σήμερα παρουσιάζουμε στην προσοχή σας το μοντέλο Mazda 323S στη διαμόρφωση GLX με κινητήρα 1,5 λίτρων. 
Δεν είναι μυστικό ότι από τα κράτη του Παλαιού Κόσμου, η θέση του Mazda Motor είναι η πιο ισχυρή στη Γερμανία. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει τίποτα απροσδόκητο στο γεγονός ότι το νέο Treshka αναπτύχθηκε στο ευρωπαϊκό ερευνητικό κέντρο της ιαπωνικής εταιρείας, το οποίο βρίσκεται στο γερμανικό Ourgerzel. Το αποτέλεσμα είναι το εξής: ο σχεδιασμός, που προηγουμένως θεωρούνταν οι Πέμπτοι Ασιατικοί κατασκευαστές, στην περίπτωση του 323ου έγινε η ισχυρή πλευρά του μηχανήματος. Το αυτοκίνητο είναι αρμονικό και όμορφο! Πρώτον, τελικά, οι ιδιόκτητες αναλογίες που σχετίζονται με το αυτοκίνητο με το μοντέλο 626 και το MPV minivan άρχισε τελικά να είναι σαφώς ορατό. Ο σχεδιασμός του σώματος είναι αυτοκόλυνος: δεν αντιγράφει κανένα από τα διάσημα μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων και ταυτόχρονα δεν είναι σε καμία περίπτωση άσκοπη. Υπάρχει μια αξιοσέβαστη μετριοφροσύνη Troshka του sedan της επιχειρηματικής τάξης, υπάρχουν επίσης χαρακτηριστικά του σπορ αυτοκινήτου. Το ρινικό μέρος είναι ιδιαίτερα εκφραστικό - ένας ισχυρός ολοκληρωμένος προφυλακτήρας με ζύμη με πρόσληψη αερίου, κλίση κρυστάλλινους προβολείς και μεγάλους φωτισμούς αναγκάζουν αμέσως το αυτοκίνητο να φαίνεται αποφασιστικά και ακόμη και επιθετικά. Και το chrome bar στο καλοριφέρ που δεν μπορείτε να καλέσετε ένα εξωγήινο στοιχείο με οποιονδήποτε τρόπο. Η σπονδυλική στήλη δεν απογοήτευσε ούτε: τα δύο χρωματικά φανάρια είναι πολύ καλά διακοσμημένα με εντυπωσιακά μεγέθη, διακοσμούν την πρύμνη του συμπαγούς sedan, γενικά συνηθισμένα. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ήταν επιτυχία. Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι το χρώμα του μαύρου μεταλλικού στο μηχάνημα είναι πολύ στο πρόσωπο - του δίνει αλαζονική αποξένωση, ευνοϊκά σκίαση των ιδιαιτερότητας του σχεδιασμού.
Τι μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό; Γκρι πλαστικό, εξαιρετική εργονομία, έλλειψη χαρακτηριστικού στυλ. Με άλλα λόγια, ένας πραγματικός Ιάπωνας. Ωστόσο, υπάρχει κάτι που διακρίνει το 323ο από τους συμπατριώτες της ίδιας κατηγορίας. Φαίνεται να είναι, τι ανοησίες - χρωμίου -καλυμμένες πόρτες λαβές και ένα κουμπί μιας κλειδαριάς χειρόφρενου! Και το σαλόνι προστέθηκε αμέσως στη σταθερότητα! Ή ένας κομψός, αθλητικός σχεδιασμός του τιμονιού και του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων - θέλω απλώς να τα δοκιμάσω σε δράση. Επιπλέον, τόσο το τιμόνι όσο και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων από καουτσούκ, με επικάλυψη για αλουμίνιο, είναι τέλεια στα χέρια τους. Το κάθισμα του οδηγού με καλή πλευρική υποστήριξη είναι εξοπλισμένη με ρύθμιση μαξιλαριού σε ύψος και γωνία κλίσης, η οποία, μαζί με μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, επιτρέπει στο μηχάνημα να αποδεχθεί εγκάρδια τον ιδιοκτήτη οποιασδήποτε χροιά. Αλλά δεν θα έλεγα τις εκτελεστικές τεχνικές μια κάρτα Trump του διαμετρικού σαλόνι, αλλά την ευρυχωρία του. Αυτή είναι μόνο η κατάσταση όταν το αυτοκίνητο από το εσωτερικό φαίνεται περισσότερο από έξω. Δοκιμασμένο με τροχούς: ύψος 190 εκατοστών, ύψος 180 εκατοστών, χωρίς να αγγίζει το πίσω μέρος των γόνατων του μπροστινού καθίσματος. Όχι λιγότερο η εντύπωση ήταν ευέλικτη για τη διάταξη της καμπίνας. Ο ηγετικός ρόλος αποδίδεται στο πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος: κλίνει προς τα εμπρός. Σε μια περίπτωση, επιτυγχάνεται ένας βολικός πίνακας, προσβάσιμος τόσο στον οδηγό όσο και στους πίσω επιβάτες. Σε ένα άλλο, με την διπλωμένη δεξιά πλευρά του πίσω καθίσματος, το Mazda 323S αποκτά τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων περισσότερο από τρία μέτρα. Εδώ έχετε ένα μη πρακτικό sedan! Επιπλέον, οι κλειδαριές του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος μπλοκαρίζονται από τον κορμό, εμποδίζοντας την πρόσβαση σε αυτό από την καμπίνα. Σε περίπτωση που οι κλέφτες ανέβηκαν στο αυτοκίνητο μέσα από ένα σπασμένο ποτήρι.
Λίγα λόγια σχετικά με τη διαμόρφωση του μηχανήματος. Η έκδοση GLX είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καθώς και ABS. Το σύστημα συντήρησης μικροκλίματος ήταν πολύ αποτελεσματικό: ευχάριστο για την ταχύτητα του κλιματιστικού, δοκιμάσαμε τη σόμπα. Κυριολεκτικά λίγα δευτερόλεπτα χρειάστηκαν για να μετατρέψουν το threek σε μια κινητά σάουνα. Έτσι το χειμώνα δεν θα χρειαστεί να παγώσετε. Η παρατήρηση προέκυψε από την ίδια τη μονάδα ελέγχου εξαερισμού: δεν είναι εύκολο να επικοινωνήσετε με μια μικροσκοπική λαβή της εναλλαγής ταχύτητας. Το Mazda 323 έγινε ένα άλλο σε μια μακρά σειρά αυτοκινήτων στην οποία το γάντι θυσιάστηκε στην ασφάλεια: ο χώρος που κρατά κάτω από το σωστό μαξιλάρι αντικατέστησε το ντουλαπάκι κάτω. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ανοίξει για άλλη μια φορά τις επιθυμίες του. Είναι αλήθεια ότι για όλα τα μικροσκοπικά υπάρχουν και άλλα μέρη - ένα ράφι στα αριστερά του τιμονιού, μια εσοχή στον μπροστινό πίνακα και μια ακλόνητη θέση στο κάτω μέρος της γενειάδας. Δύο κάτοχοι φλιτζάνια βρίσκονται επίσης εκεί.
Ο Δρ Jekyll και ο κ. Hyde - αυτή είναι η ουσία της Mazda, που έφυγε στο δρόμο. Ο κινητήρας είναι τεμπέλης σε χαμηλές ταχύτητες, η οποία επιδεινώνεται από την τεντωμένη αναλογία μετάδοσης. Η επιτάχυνση είναι ομαλή, απρόσκοπτη, η εναιώρημα ήρεμα αφομοιώνει όλες τις παρατυπίες της επικάλυψης, πλήρους ακουστικής άνεσης βασιλεύει στην καμπίνα. Όλες οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι απολύτως προβλέψιμες, δεν θέλω να οδηγήσω οπουδήποτε και σύντομα ένα αίσθημα αξιοπιστίας και ψυχικής ισορροπίας καταδικάζονται σε σας. Όλα είναι έτσι, αν μια μέρα ο διάβολος δεν σας τραβούσε καλά για να προωθήσετε τον κινητήρα. Μόλις το βέλος ταχυτομέτρου διασχίσει τη γραμμή κάτω από τον αριθμό 4000, το αυτοκίνητο μετατρέπεται. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι αλλοδαπός
Αθλητικές φιλοδοξίες! Ο κινητήρας περιστρέφεται βιαστικά μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής και η φωνή του, θα ευχαριστήσει την ακρόαση οποιουδήποτε αυτοκινήτου -orman. Η ένταση της επιτάχυνσης αυξάνεται με ένα άλμα και αν δεν χάσετε ταχύτητα κατά την αλλαγή, μπορείτε να πάτε ενεργά χωρίς να αφήσετε τις πρώτες σειρές ροής. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο αντίθετο στο τιμόνι ομαλά, αλλά πολύ καθαρά. Είναι ικανοποιημένο ότι η ανατροφοδότηση διατηρείται σε οποιεσδήποτε γωνίες περιστροφής του τιμονιού, αλλά μόνο στο απότομο γυρίζει η δύναμη επιστροφής δεν φτάνει. Το 323ο σε μεγάλο βαθμό οφείλει καλό χειρισμό και μικρά ρολά στην αναστολή του. Ας δώσουμε το αφιέρωμα της: με μεγάλη ταχύτητα, το προφίλ του δρόμου, αν και μεταφέρεται στο σώμα, αλλά ούτε δυσάρεστες κατακόρυφες επιταχύνσεις, ούτε, περισσότερο, διαλείμματα, δεν επιτρέπει. Ναι, η αναστολή είναι σκληρή, αλλά η ακαμψία του δεν ενοχλεί τους επιβάτες.
Αυτό είναι ένα άτυπο τυπικό Ιαπωνικό. Ένα αυστηρό αυτοκίνητο με αξέχαστη εμφάνιση και όχι τόσο απλό χαρακτήρα. Είναι ειλικρινά όμορφο για εμάς. Και εσύ?
