Δοκιμή Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Πάλι mazda. Και πάλι χιονισμένο

Το όνομα Mazda είναι θυελλώδης που σχετίζεται με τους υπαλλήλους του περιοδικού μας με παγετό, χιονοθύελλα, snowdrifts και άλλα χαρακτηριστικά χειμώνα. Με μια περίεργη σύμπτωση των συνθηκών, τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι συνεχώς σε αρκτικές καιρικές συνθήκες.

Συμβάσεις σχετικά με τη λήψη ενός αυτοκινήτου από τον έμπορο, αναμένεται να κάνουμε μια έκθεση σχετικά με τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας της Mazda στις αστικές συνθήκες, αλλά η χιονόπτωση που συνδέεται με τη Μόσχα έκανε τις δικές τους προσαρμογές - οι δρόμοι μετατράπηκαν στο πεδίο μάχης των οδικών υπηρεσιών με στοιχεία, τετράγωνα και οι λεκάνη λόγω των συλλεγόμενων σε τεράστιους σωρούς χιονιού υπενθύμισαν τους φεγγίτες του Καυκάσου. Το τμήμα οδήγησης αποδείχθηκε ότι μειώθηκε έντονα, γεγονός που οδήγησε σε πολυάριθμους λόγους και στέκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, από όλη την υπέροχη ποιότητα του αυτοκινήτου, μπορείτε να εκτιμήσετε μόνο την απαλότητα των καθισμάτων, την αποτελεσματικότητα του θερμαντήρα και τη λειτουργία του τον ραδιοφωνικό δέκτη.

Έχοντας συνίστατο, αποφασίσαμε να περάσουμε ακόμα τη δοκιμή. Αλλά τώρα σε ακραία λειτουργία - σε βαθύ χιόνι και στον γυμνό πάγο. Οπου? Φυσικά, στο κεντρικό αεροδρόμιο. Frunze.

Το πρώτο πράγμα που είδαμε, περνώντας το σημείο ελέγχου, είναι μια εντυπωσιακή στήλη στρατιωτικών φορτηγών, κοίταξε σταθερή σε μια μόνο διαδρομή, που τοποθετείται μέσω ενός πεδίου πτήσης. Οι ενέργειες του στρατιωτικού προσωπικού που ήταν κάτω από τα μηχανήματα ήταν τόσο απαράδεκτα που έγινε σαφής: όχι η πρώτη ώρα που κάνουν ηλιοθεραπεία και δεν μετράνε στο ασθενοφόρο. Διορθώθηκε με το χρόνο και η τοποθέτηση ότι η Mazda ζυγίζει λίγο - στην περίπτωση του οποίου, στα χέρια, μπορείτε να το πάρετε στο δρόμο, - ενεργοποιούμε την παρθένο. Στο πρώτο εργαλείο, το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται αργά προς τα εμπρός.

Βρίσκεται στη μηχανή διάθεσής μας SHOD το χειμώνα με καουτσούκ Dunlop 185 mm πλάτους. Αυτό είναι πολύ για τον δυτικό δρόμο, αλλά για το βαθύ χιόνι - ακριβώς δεξιά. Από την πλευρά του κινούμενου αυτοκινήτου, μοιάζει με ένα πλωτό δελφίνι: οι εμπρόσθιοι τροχοί είναι το χιόνι, σχηματίζοντας ένα λόφο, στη συνέχεια να κινηθεί μέσα από αυτό. Το αυτοκίνητο ρίχνει τη μύτη του, καταδύσεις, τότε η κουκούλα ανεβαίνει και πάλι προς τα πάνω ... Χαμηλός μπροστινός προφυλακτήρας Spoiler λειτουργεί σαν ένα ζυμαρικά μπουλντόζα, σημείωσε ένα σημαντικό μέρος του χιονιού στις πλευρές. Μια ευρεία αυλάκωση παραμένει πίσω από το αυτοκίνητο, το προφίλ του οποίου είναι ακριβώς η κάτω διαμόρφωση. Πριν από το στόχο - ο εκκαθάριστος χώρος στο διάδρομο - πήραν με ασφάλεια.

Εμείς δεν το έκανε μόνος του στην αγάπη με το αεροδρόμιο για pokatushek - κάποιος τοποθετείται προσεκτικά τις κορυφώσεις για σλάλομ, προσδιόρισε την τσέπη - χώρο στάθμευσης και τα όρια της επικράτειας απελευθερώθηκε από το χιόνι. Μηχανήματα για την οποία όλο αυτό είχε ως στόχο, ή έχουν ήδη, που δεν ήταν ακόμη, και εμείς με χαρά κατέβηκε στο εκπαιδευμένο κομμάτι. Κατ 'αρχάς - απότομη επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή. Παίρνει απότομη μόνο μετά από μια σειρά ταχύτητα 30-40 χλμ / ώρα και η εναλλαγή στην τρίτη ταχύτητα: οι δύο είναι πολύ μικρή, ο κινητήρας περιστρέφεται αμέσως, και το αυτοκίνητο, παρά την χειμερινά ελαστικά, τσουγκράνα. Για πιο αποτελεσματική επιτάχυνση, μπορείτε να ζητήσετε από το αυτοκίνητο για να πιπιλίζουν, ελαφρά ανατίναξη προς τα δεξιά και τα αριστερά.

Με απλή περιστροφή του τροχού ακίδα, έξι παράλληλες αυλακώσεις είναι κομμένο σε πάγο και να γίνει άχρηστο, και αν οι κινητήριοι τροχοί αρχίζουν να γλιστρήσει το λόμπι, τότε το καθένα προσκολλάται ακίδα στο δρόμο στο νέο σημείο και τα επικαλυμμένα αυξήσεις συμπλέκτη πολλές φορές. Μπορείτε επίσης να λειτουργούν ταυτόχρονα πεντάλ γκαζιού και φρένου, επιδιώκοντας ομοιόμορφη περιστροφή και των δύο τροχών και σαν κλείδωμα διαφορικού. Αλλά αυτή η τεχνική θα πρέπει να προκαθορίζεται από την εισαγωγή του χαρακτήρα της κάθε συγκεκριμένης μηχανής. Mazda σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε και τις δύο μεθόδους. Πρώτα - χάρη σε ένα ευαίσθητο και πληροφοριακό σύστημα διεύθυνσης, η δεύτερη οφείλεται σε ένα ισχυρό κινητήρα και ένα καλά-minded ABS. Τρέξιμο μέχρι 60-70 χλμ / ώρα, το αυτοκίνητο έχει εγκριθεί από την πορεία και την περαιτέρω επιτάχυνση δεν προκαλεί ή άγχος ή δυσφορία. Κατά την είσοδο την περιστροφή, το μηχάνημα ελέγχεται πλήρως χρησιμοποιώντας πεντάλ του φυσικού αερίου και του συστήματος διεύθυνσης.

Το πρόγραμμα δοκιμών παρέχει αρκετούς αγώνες σε μία τροχιά με μια σταθερή αύξηση στην ταχύτητα. Κατά την πρώτη, η Mazda συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό front-ρεσεψιονίστ, αλλά, ξεπερνώντας τα σύνορα 60 χλμ/ώρα (κριτική στον πάγο για τα περισσότερα αυτοκίνητα της εν λόγω διάταξης), έτσι αυτοπεποίθηση και επιμονή κατέχει το δρόμο που προκύπτει υποψία: και αν τα all-wheel drives ήταν ύποπτη έκδοση; Ή γεμάτη σωστά; Δέκα και δώδεκα χρόνια πριν, Toyo Kogyo CO. Ltd, ο οποίος κατέχει το εμπορικό σήμα της Mazda, αναπτύσσεται ενεργά τέτοια μοντέλα, ακόμα και παράγονται σειριακό τους. Για να καθαρίσετε τη συνείδηση, δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να σταματήσει και να κοιτάξει κάτω από το αυτοκίνητο από το πίσω μέρος. Κρεμαστό μοχλούς, ώση jet, ισχυρό σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια - και κανένα ίχνος της μετάδοσης ή περιστροφικό μηχανισμούς. Μετά την ανάγνωση της περιγραφής, βρέθηκε μια απάντηση: κατανομή βάρους πάνω από τους άξονες - 52 και 48%, δηλ

Σχεδόν τέλειο. Πλέον, οι προαναφερθείσες παπούτσια χειμώνα και 160 κιλά στο κέντρο της βάσης - το πλήρωμα. Αν θέλετε, φυσικά, μπορείτε να διαταράξει το αυτοκίνητο στην ολίσθηση και εισάγετε απαλά σε μια στροφή από την πλευρά διαφάνεια, αλλά εξακολουθεί να είναι μια πολύ πιο ευχάριστη αίσθηση της σταθερότητας στον πάγο - συχνά δεν βρίσκεται.

Στη στροφή του σώματος του αυτοκινήτου, σχεδόν όλη την ώρα διατηρεί μια οριζόντια θέση, εάν εξακολουθεί να σπάσει, η σταθεροποίηση λαμβάνει χώρα αμέσως. Η επιφάνεια του πάγου του δρόμου είναι γεμάτη με μικρές λακκούβες και μοιάζει με ένα διοικητικό συμβούλιο το πλύσιμο. Το καλύτερο είναι ότι υπάρχει η αίσθηση σε χαμηλή ταχύτητα όταν οι τροχοί έλασης μέσα από τα φυμάτια - αντιλαμβάνεται την αναστολή τους ως πλήρη εμπόδια. Με γρήγορη βόλτα, τα αμορτισέρ τέλεια επεξεργαστεί όλες τις παρατυπίες, και η δόνηση στο σαλόνι δεν μεταδίδεται. απομόνωσης του θορύβου Επίσης, στην κορυφή: Μέσα από το αυτοκίνητο, μπορείτε να μιλήσετε με χαμηλή φωνή, ακόμη και όταν μειώνονται κατά το ήμισυ τα πλαϊνά γυαλιά.

Το επόμενο στάδιο είναι σλάλομ. Με την πρώτη άφιξη, έτρεξα exbour με ένα μεγάλο περιθώριο, που επιδιώκουν να εργαστούν από τον αλγόριθμο του αλγορίθμου τιμόνι.

Σταδιακά, το πλάτος μειώνεται, οι αυξήσεις της ταχύτητας, αλλά δεν αρκεί για να ληφθεί μία σημαντική δύναμη αντίδρασης στο τιμόνι. Ισιώστε τα τροχοί είναι με το χέρι, συχνά συστροφή. Είναι πιθανό ότι σε στεγνή άσφαλτο, το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται καλύτερα, και μέχρι στιγμής το φίδι θα είναι σε θέση να περάσει το φίδι με το πίσω μέρος του πίσω άξονα.

Κατά παράδοση, το τελευταίο στάδιο της δοκιμής είναι η δοκιμή του συστήματος πέδησης.

Υπολογίστε τη στιγμή της ένταξης ABS ήταν αδύνατο.

Μάλλον επειδή σε αυτές τις καιρικές συνθήκες λειτουργεί από τη στιγμή πατώντας το πεντάλ. Σε μια ευθεία γραμμή, η μηχανή επιβραδύνει αποτελεσματικά και σταθερά, μόνο μικρές πλάγιες απαγωγές μοιάζουν ότι γυμνός πάγου κάτω από τους τροχούς. Όταν το φρενάρισμα σε μία στροφή, η δόνηση του πεντάλ του φρένου γίνεται ισχυρότερη, μια μικρή επιστροφή γίνεται αισθητή στο τιμόνι, αλλά είναι μια χαμηλή τιμή για αυτοπεποίθηση μετά από την καθορισμένη τροχιά.

Αφού τοποθετηθεί με το χαρακτήρα της Mazda και εκτιμώντας τη λειτουργία της ποιότητάς του, τελικά επιστήσει για άλλη μια φορά για το έδαφος δεν άγγιξε τα εδάφη. Φανταστική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο βούρλα, σαν να χωρίς να αγγίξετε το δρόμο. βρύσες Snow από κάτω από τους τροχούς εντελώς στενή την πλάγια όψη. Ομοιόμορφα βρίσκεται εντελώς λευκό κάλυμμα μεγαλώνει την ανακούφιση μπροστά από το καπό. Όλα αυτά στερεί καλά τον προσανατολισμό και τα συναισθήματα της ταχύτητας. Φαίνεται να τραβήξει το κριάρι για τον εαυτό σας, και το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει το ύψος πληκτρολόγηση.

Όταν ταξιδεύετε σε αστικούς δρόμους, εξακολουθώ να καθαρίζω κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, είμαστε ακόμα υπό την εντύπωση της πτήσης. Οι υποστηριζόμενοι αυτοκινητιστές ανακινούν αναστατωμένοι με ένα μικρό μηχάνημα, με ολίσθηση και σκοντάρισμα από καουτσούκ που στρέφονται από φανάρια. Το κολοσσιαίο τέλος της χαρούμενης χαράς και της ευχαρίστησης που έλαβε από τη γνωριμία με 323 στρέφονται για αρκετές ημέρες.

Τώρα λίγα λόγια για το τι δοκιμάζει το αυτοκίνητο από εμάς.

Η οικογένεια Mazda 323 (Familia For America) αποτελείται σήμερα από ένα τριχωτό βαγόνι - στην πραγματικότητα 323, πέντε πόρτα Hatchback - F και δύο Sedans - S και Lantis. Το μοντέλο F σχεδιάζεται ως αυτοκίνητο με έντονη αθλητική ιδιοσυγκρασία. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ολοκληρώνεται με το πιο ισχυρό στην περιοχή των βενζινοκινητήρων - 1.8 και 2.0 λίτρα και το επιθετικό μπροστινό μέρος με τους ριζωμένους προβολείς και την τροφοδοσία του rimmed με ένα υποχρεωτικό αντι-αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ταχύτερη, σε σύγκριση με άλλους εκπροσώπους του επωνύμου, η εμφάνιση του δίνει την απουσία του επάνω πλαισίου των πλευρικών παραθύρων, γι 'αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται ευκολότερο, αέρας.

Με την ίδια αθλητική προκατάληψη διακοσμημένη και σαλόνι. Τα μπροστινά καθίσματα στυλιώνονται κάτω από μια πιλοτική πολυθρόνα - αναπτυγμένη ανακούφιση, πλευρική στήριξη και υψηλή προσκέφαλα. Όλες οι πιθανές ρυθμίσεις επιτρέπουν την παροχή μιας βέλτιστης προσγείωσης για ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας και ανάπτυξης. Όλα αυτά διεξάγονται με το χέρι, οι ηλεκτρικοί δίσκοι παρέχονται ως επιλογή.

Οι σχεδιαστές και οι επιβάτες που τοποθετούνται στην πλάτη ήταν εξίσου προσεκτικά αντιμετωπίζονται. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι σε θέση να αλλάξει τη διαμόρφωση, αλλά το προφίλ πίσω από τον καναπέ, τα υποβραχιόνια (στις πόρτες και το πτυσσόμενο κεντρικό) παρέχουν μέγιστη άνεση για δύο. Το Threesome πιθανώς θα κλείσει. Η ταπετσαρία συνδυάζεται, δύο χρώματα από ένα πυκνό, πορώδες ύφασμα με εξαιρετικές ιδιότητες τριβής. Σε αντίθεση με τις αρχικές ανησυχίες μεταξύ των κεφαλαίων των επιβατών μεσαίας ανάπτυξης και το ανώτατο όριο του σαλονιού παραμένει 7-8 cm. Από αυτή την άποψη, το hatchback είναι επωφελές από το sedan, στο οποίο ακόμη και ένας χαμηλός άνθρωπος κινδυνεύει να νικήσει την κορυφή του εαυτού του. Παρά το γεγονός ότι ο πίσω καναπές πνιγεί αισθητά στον κορμό, για το ενισχυτικό υπάρχει πολύς χώρος. Η πρόσβαση σε αυτό είναι δυνατή τόσο στην πέμπτη πόρτα όσο και από την καμπίνα, με ένα σύνολο ή εν μέρει γεμάτο.

Το Baranca και το ταμπλό δεν αντιστοιχεί σε αθλητικά μοτίβα του εσωτερικού χώρου. Εάν υπάρχει μια ισχυρή υδραυλική ισχύ στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει ανάγκη να γίνει το τιμόνι τόσο μεγάλο. Δεν δικαιολογεί αυτό και ενσωματωμένο αερόσακο - είναι αρκετά συμπαγές και μετατοπίζεται αισθητά. Κατά τη διάρκεια του συνδυασμού οργάνων, οι σχεδιαστές δεν είναι σοφοί. Είναι στάνταρ για όλες τις παραλλαγές του 323ης, αποτελείται από ταχύμετρο, ταχύμετρο και δύο δείκτες - θερμοκρασία και επίπεδα καυσίμων. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος σε πολύ μεγάλο εύρος. Ακόμα και βάζοντας τον τροχό στα γόνατά του, οι συσκευές είναι εύκολο να διατηρηθούν υπό τον έλεγχο μέσω του αυλού μεταξύ της περιστροφής και της στεφάνης. Αυτό είναι με μια απλή κίνηση. Και στη στροφή, επικαλύπτονται το παχουλό μαξιλάρι. Τα πεντάλ είναι ευρεία, η απόσταση μεταξύ τους είναι η ίδια. Είναι πολύ βολικό για όσους χρησιμοποιούνται για την επιβράδυνση του αριστερού ποδιού.

Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχουν κουμπιά ελέγχου κλιματισμού και ραδιόφωνο. Από τα φυτικά αυτοκίνητα έρχονται εξοπλισμένα με ηχητικές φάλαινες, τότε ο έμπορος εγκαθιστά τη συσκευή σύμφωνα με τις προτιμήσεις του αγοραστή, ή η δική του ή δεν εγκατασταθεί καθόλου. Στην κεντρική κονσόλα - ένα ζευγάρι κατόχους κυπέλλων, τασάκι και κιβώτιο ταχυτήτων. Η λάμψη κεφαλής είναι μικρή, οι κινήσεις του μοχλού είναι σύντομες και σαφείς. Το έργο του κουτιού δίνει μεγάλη ευχαρίστηση - ο οδηγός είναι ελαφρώς ελαφρώς πιέστε ελαφρά τη λαβή στην επιθυμητή κατεύθυνση, η ταλάντωση και η σταθεροποίηση συμβαίνουν αυτόματα.

Προώθηση και στις πλευρές, η αναθεώρηση είναι εξαιρετική, την οποία δεν μπορείτε να πείτε για το πίσω μέρος. Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι αρκετά μεγάλο, αλλά είναι πολύ κεκλιμένο και η ζωοτροφή του αυτοκινήτου είναι υπέρ του styling, υψηλό. Μέσω του ενδομένου καθρέφτη είναι ορατή μόνο τις στέγες του στόλου των αυτοκινήτων.

Εξωτερικά διευκολύνει τον προσανατολισμό, αλλά αποκλειστικά στο δρόμο, σε κίνηση. Όταν ελιγμούς, μεγάλα προβλήματα προκύπτουν με αντιστροφή.

Ο χώρος κάτω από την κουκούλα οργανώνεται πολύ λογική: Στο κέντρο - ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του καλύμματος του δεν αφήνει αμφιβολίες για την παρουσία δύο εκκεντροφόρων. Στην περίμετρο, σε κοιλότητες πάνω από τις καμάρες των τροχών, τοποθετούνται βοηθητικά συστήματα. Όλα τα συνημμένα είναι αρκετά προσιτά σε αποσυναρμολόγηση ή συντήρηση. Η πολλαπλή εξαγωγής κλείνει από το κάλυμμα μεταφοράς θερμότητας - πρώτον, όχι να καίει τα μη βαρέλια και δεύτερον, προκειμένου να εξαλειφθεί η υπερθέρμανση του ψυγείου.

Για τους ακατανόητους λόγους, η Mazda δεν βγήκε για να κυριαρχήσει τη ρωσική αγορά. Ενώ οι υπόλοιποι φάλαινες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν ήδη κερδίσει και κατέχει μια ισχυρή θέση σε αυτό, αυτή η εταιρεία κάνει μόνο τα πρώτα βήματα, ξεπερνώντας τον σκληρό ανταγωνισμό. Οι κύριες κάρτες Trump Mazda είναι καινοτόμες τεχνικές λύσεις που πάντα φημίζεται και μέτρια τιμές. Ελπίζουμε ότι η ιδιαιτερότητα της εγχώριας επιχείρησης δεν θα τρομάξει τη διοίκηση της εταιρείας και τα προϊόντα της θα πάρουν μια άξια θέση στις πυκνές τάξεις των συμπατριωτών.

Evgeny Romantsky
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№4 / 1998]