Δοκιμαστική κίνηση Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Χαρούμενα Mazda
Το μοντέλο κάτω από τον δείκτη 323 έγινε πιο όμορφη, αλλά διατήρησε τον ευέλικτο χαρακτήραΑυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο - όπως μια γυναίκα ευαίσθητη στις επιθυμίες της αγαπημένης της: είναι σε θέση να είναι αυτό που ο επιλεγμένος θέλει να την δει αυτή τη στιγμή. Ένα πεισματικό (γρήγορο) ή langhling (αργή), προκλητικά φωτεινό ή μέτριο (επιλέξτε χρώμα και πλήρες σύνολο). Με μια λέξη, αυτή είναι μια καλή φίλη για όλες τις περιπτώσεις. Με τα κορίτσια θα ήταν έτσι
Πλαστικό
Δεν θυμάμαι ούτε μία περίπτωση κατά την αποκατάσταση, δηλαδή, μέσω μιας τέτοιας πλαστικής χειρουργικής, που πέρασε η Mazda 323, θα βλάψει τα μοντέλα. Το ιαπωνικό μηχάνημα άρχισε να αντιστοιχεί πλήρως σε ένα νέο εταιρικό στυλ που δίνει έμφαση στον αθλητισμό σε κάθε ευκαιρία. Στο εξωτερικό ενός συμπαγούς αυτοκινήτου, αυτό εκφράστηκε, πρώτα απ 'όλα, σε έναν κομψό συνδυασμό αιχμηρών και ομαλών γραμμών. Όταν κοιτάζετε το Mazda στο ANFAS, δίνετε προσοχή στο πόσο σαφείς τα περιγράμματα της κουκούλας εξισορροπούνται με στρογγυλεμένο εξοπλισμό φωτισμού. Η μάσκα του ψυγείου πιέζεται μέσα, σαν μια ριπή ανέμου. Το Chrome Rim κάτω από αυτό δίνει μια μεγάλη εκφραστικότητα στον προφυλακτήρα με μια εμφύτευση σε αυτό και προεξέχει μπροστά (ένα σπορ αυτοκίνητο LA) από ένα spoiler. Η επιθετικότητα έρχεται επίσης στην εμφάνιση μεγάλων φώτων ομίχλης και πρόσληψης αέρα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.
Γενικά, το εξωτερικό δίνει έμφαση και ίσως υπερβάλλει το δυναμικό δυναμικό του μηχανήματος. Ωστόσο, αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο hatchback. Στο sedan, το οποίο πήγε στη δοκιμή, το μπροστινό μέρος του μπροστινού τμήματος είναι κάπως κρυμμένο από το σχεδιασμό της πρύμνης. Ακόμη και όμορφα καμπύλη, πριν από την εμφάνιση ενός μικρού σπόιλερ, το καπάκι του κορμού δεν σώσει τη θέση. Αλλά αυτή είναι μια υποκειμενική άποψη, γενικά, η εμφάνιση είναι αρκετά οργανική και φαίνεται πολύ καλή. Η σπονδυλική στήλη δεν εξετάζει το βιαστικά συγκολλημένο, όπως, για παράδειγμα, στο σύμβολο Renault.
Μετά την αποκατάσταση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης. Πρώτα απ 'όλα, η ποιότητα των τελικών υλικών βελτιώθηκε και ο μπροστινός πίνακας έλαβε ένθετα για το Kevlar - ένα άλλο αφιέρωμα στον αθλητισμό. Τα μπροστινά καθίσματα, αν και οπτικά και δεν έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, είναι βολικά, το σώμα στις στροφές δεν πέφτει από αυτά. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων προσαρμογών. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης του κατώτερου τμήματος του καθίσματος, το οποίο παρέχει πρόσθετη άνεση. Μπορεί να μην αρέσει ότι ένα μικρό φάσμα κατακόρυφης ρύθμισης, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από την ικανότητα να μετακινεί τη στήλη διεύθυνσης πάνω και κάτω. Δεν μπορεί να μετακινηθεί οριζόντια, αλλά αυτό, ίσως, δεν είναι απαραίτητο: η στήλη βρίσκεται πολύ καλά.
Μέσα στα μάτια, η λευκή κλίμακα των συσκευών αρπάζει αμέσως από τη συνολική εικόνα: πριν, ένας τέτοιος σχεδιασμός θα μπορούσε να παραγγελθεί μόνο έναντι αμοιβής, με μια συγκεκριμένη διαμόρφωση του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Τώρα διακοσμεί τα πάντα, χωρίς εξαίρεση, 323 και. Σε γενικές γραμμές, η Mazda είναι ήδη εξοπλισμένη στο πρότυπο πολύ καλά. Υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι όλων των γυαλιών και των πλευρικών καθρέφτη (καθρέφτες με θέρμανση), δύο εμπρόσθιους αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ροδέλες προβολέων, κλιματισμό και το τιμόνι και ένα μοχλό ελέγχου έχουν τελειώσει με δέρμα. Πρέπει να πω ότι οι αθλητικές σημειώσεις έφεραν προσωπικά την εσωτερική διακόσμηση ήταν πολύ ευχαριστημένοι μαζί μου. Όπως δύο ακόμη πράγματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Το πρώτο είναι περισσότερο από ό, τι στην έκδοση Prerestyling, τα πόδια των ποδιών των πίσω επιβατών. Το δεύτερο είναι η ευκαιρία να γυρίσετε το πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού σε ένα τραπέζι. Αστείο και, ίσως, βολικό.
Προβλέψιμη συμπεριφορά
Όχι, δεν είναι χωρίς λόγο ότι η Mazda 323 είναι προικισμένη με αθλητικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ρολόι και δίνει πρόθυμα να ωθήσει, αφήνοντας σε αγώνες από φανάρι πίσω από πολλούς αντιπάλους. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παρέχεται επίσημα με τον μόνο κινητήρα 98 ίππων μόνο 1,6 λίτρων. Επιπλέον, υπήρχε ένα αυτόματο σημείο ελέγχου στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το οποίο σαφώς υποφέρει από κάποια σκέψη. Θα πιέσετε το πεντάλ Accelerator, η Mazda φαίνεται να παγώνει για μια στιγμή, να συγκεντρώνει δυνάμεις και μόνο τότε θα σχίσει. Σε αυτό, ωστόσο, είναι εύκολο να το συνηθίσετε, και στην πόλη το πολυβόλο εξακολουθεί να είναι πολύ προτιμότερο από τη μηχανική. Ωστόσο, κανείς δεν απαγορεύει να κάνει μια επιλογή υπέρ της τροποποίησης με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, εάν υπάρχει πρόθεση να εργαστεί και να μην χαλαρώσει στο τιμόνι.
Και πώς στρέφεται το Mazda 323 - αυτό πρέπει να δοκιμαστεί! Εδώ είναι μια απόκλιση από τον αυτοκινητόδρομο Rublevsky προς τον Kutuzovsky Prospekt. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, ο δρόμος είναι άδειος μπροστά. Κουνάω το αέριο και, χωρίς να επιβραδύνω, με μια εν γνώσει υψηλή ταχύτητα, μπαίνω στη στροφή. Θαυματουργός! Το μηχάνημα ορίζει ένα τόξο χωρίς τον παραμικρό υπαινιγμό του σκι, μόνο με μια ελαφρά ελαστικά. Θυμάμαι όχι πολύ καιρό πριν, στον ίδιο τόπο, έπρεπε να αγωνιστώ με μια ολίσθηση με ταχύτητα, πολύ λιγότερο από τώρα. Αλλά ήταν ένα άλλο αυτοκίνητο. Γενικά, τα ανεξάρτητα μενταγιόν Mazda 323 αξίζουν την υψηλότερη βαθμολογία. Με μια μετρημένη αστική βόλτα, η ανακίνηση από κοιλότητες και παρατυπίες παραμένει κάπου μεταξύ των τροχών και του σώματος, δεν το αισθάνεστε πρακτικά στην καμπίνα. Σε απότομες στροφές, τα ρολά είναι ελάχιστα, ο έλεγχος του τι συμβαίνει είναι πλήρης. Μια εξαιρετική λύση στο δίλημμα Eternal Engineering: Πώς να συνδυάσετε τον αθλητισμό και την άνεση.
Έχοντας μετακομίσει από τον κεντρικό δρόμο προς το δευτερεύον, πραγματικά φώναξα, περνώντας τις στροφές με καλή ταχύτητα. Ήταν ακόμα δυνατό να φέρει το αυτοκίνητο στο όριο, αλλά χτυπήθηκε από τη διαφάνεια, την προβλεψιμότητα αυτής της στιγμής. Αισθάνεστε αμέσως - τι πρέπει να συμβεί τώρα, και υπάρχει χρόνος να αντιδράσετε σε αυτό επαρκώς. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε μια δύσκολη κατάσταση, κάντε κλικ στο φρένο, το ABS και το σύστημα διανομής των προσπαθειών των φρένων, το EBD θα βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο δεν έχει άλλα συστήματα σταθεροποίησης, οπότε τίποτα δεν εμποδίζει την πλήρη αξιολόγηση των εξαιρετικών ρυθμίσεων Mazda 323.
Ήμουν ευχάριστα έκπληκτος από το τιμόνι - δεν περίμενα να συναντήσω τέτοιες οξείες και σαφείς αντιδράσεις στην κάμψη του τιμονιού με το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Ήδη στο χώρο στάθμευσης, το τιμόνι δεν φαινόταν πολύ ελαφρύ, και με αύξηση της ταχύτητας ήταν πλήρως απολιθωμένο - ακριβώς αυτό που χρειαζόταν.
Ωστόσο, θέλω να τονίσω για άλλη μια φορά: η Mazda 323 είναι έτοιμη για οποιοδήποτε στυλ οδήγησης. Αυτό δεν σημαίνει ότι προκάλεσε τον οδηγό να εντείνει. Αλλά πολύ ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του. Και αυτή είναι η γοητεία της. Έτσι, τόσο το νεαρό ενεργητικό πρόσωπο όσο και η κυρία, το αυτοκίνητο πρέπει να δοκιμάσει.
Ποιος θα βοηθήσει;
Από όλα τα παραπάνω, το συμπέρασμα υποδηλώνει τον εαυτό του για τις προοπτικές του Rainbow του μοντέλου στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, η τιμή, δεδομένης της συσκευασίας, δεν φαίνεται πολύ υψηλό - από $ 15.300 ανά sedan με μηχανικό σημείο ελέγχου, έως 16500 για την πιο ακριβή έκδοση - hatchback με ένα πολυβόλο. Η δοκιμασμένη έκδοση θα κοστίσει τον αγοραστή $ 16.300.
Ωστόσο, υπάρχει ένα αλλά. Κάποιος πρέπει να προωθήσει το αυτοκίνητο στην αγορά και οι δραστηριότητες της ιαπωνικής εταιρείας στη Ρωσία παραμένει ένα μυστήριο για μένα προσωπικά. Τα αντιπροσωπευτικά γραφεία της Mazda στη Ρωσία, όσο είναι γνωστά, δεν υπάρχουν. Πωλεί επίσημα και εξυπηρετεί αυτοκίνητα αυτής της μάρκας (συμπεριλαμβανομένης της εγγύησης, η οποία είναι ένα έτος χωρίς χιλιόμετρα), μόνο ένας αντιπρόσωπος, ελήφθη για ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Αλλά σχεδόν οι αντιπρόσωποι είναι αρκετές για να εκτιμηθεί το αυτοκίνητο.
Από την άλλη πλευρά, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα Mazda στη Ρωσία. Εισάγονται για παραγγελία και γκρίζους αντιπροσώπους. Δηλαδή, υπάρχει ζήτηση και, ως εκ τούτου, η υπόθεση είναι η οργάνωση ενός αξιόπιστου συστήματος πωλήσεων και συντήρησης που πληροί τα εταιρικά πρότυπα. Στη συνέχεια, το 323ο, νομίζω, θα είναι σε ζήτηση όχι μόνο στη Μόσχα ή στο Βλαδιβοστόκ και θα γίνει άξιος ανταγωνιστών σε πολλά αυτοκίνητα γκολφ.
Αντρέι Οσίφοφ
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mazda 323
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1598
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 98/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 145/3700
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 11.6 (14.2)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 182 (170)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 7.5 (8.6)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 55
Διαστάσεις, MM.: 4365x1705x1410
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πηγή: "Automobile Izvestia"
