Δοκιμή οδήγησης LEXUS SC από το 2005 Coupe
Μυστήριο sc.
Το Lexus SC 430 έκανε το ντεμπούτο του το 2001 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και πρόσφατα υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Παρ 'όλα αυτά, για πολλούς, η ουσία αυτού του αυτοκινήτου παραμένει ακόμα ένα μυστήριο Έχουμε ένα αυτοκίνητο που προκαλεί προσοχή. Με και τα μεγάλα, το SC 430 είναι το μόνο Lexus, το οποίο γυρίζει σε όλους όσους τουλάχιστον μερικές φορές κοιτάζουν το δρόμο. Η εμφάνισή του έφερε σε μια ενθουσιώδη άνοδο πολλών κοσμικών λιονταριών και τα κοσμικά λιοντάρια εκμεταλλεύτηκαν αυτό. Αλλά προσωπικά, σε αυτό το sc 430 παζλ κάτι τέτοιο.
Ο Lexus εγκαταστάθηκε σταθερά στο τμήμα πριμοδότησης, οπότε η τιμή, για παράδειγμα, η βασική είναι 250 $ 2.5500 δολάρια φαίνεται ακόμη και υποτιμημένη. Είναι επίσης γνωστό ότι η επιλογή υπέρ της Lexus συνήθως υπαγορεύεται από την επίμονη φωνή του νου: Αγοράστε Lexus και εκτός από το διάσημο, πάρτε την ποιότητα του υψηλότερου δείγματος. Η αξιοπιστία της Toyota έχει ήδη γίνει μια παραβολή στις πόλεις, αλλά να κατακτήσει την αμερικανική αγορά, εργάστηκαν στην ποιότητα ακόμα πιο επιμελώς. Έτσι αντικειμενικά δεν βλέπω τους λόγους να αρνηθούν την Lexus στην προσοχή. Αλλά όταν υπάρχει μια ομιλία σε ένα αυτοκίνητο για μεγάλα χρήματα, τα ερωτήματα της πρακτικότητας μετακινούνται στο παρασκήνιο και προκύπτει το δίλημμα επιλογής της έννοιας. Αφήστε το μάρκετινγκ του αγωγού για την επιτυχημένη συμβίωση της δυναμικής και της άνεσης, αλλά γνωρίζουμε ότι τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε εκείνους που είναι τυχεροί γρήγορα, και εκείνοι που είναι ήπια. Η Audi, BMW και η Mercedes-Benz έχουν ήδη βάλει τόνους στη φιλοσοφία τους και τώρα θα ήθελα να μάθω τι σκέφτεται η Lexus γι 'αυτό. Νοημοσύνη Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε πίσω από το τιμόνι του SC 430 Coupier, το οποίο ήταν πολύ δημοφιλές με τον εκσυγχρονισμό, το οποίο, σύμφωνα με τους υπαλλήλους, έχει θετικό αντίκτυπο στις νομοθετικές ιδιότητες. Έτσι, απαλά ή γρήγορα;
Όταν κοιτάω τη BMW της 6ης σειράς, τότε σκέφτομαι την ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, είναι: να αποφύγετε το κούνημα, πρέπει να οδηγήσετε ταχύτερα. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι τόσο το αυτοκίνητο όσο και ο οδηγός δίνει ευχαρίστηση. Το SL από την Mercedes-Benz διαμορφώνεται επίσης με το αυτοκίνητο οδηγών και το νέο Jaguar XK από τη φύση της διαδρομής αποδείχθηκε ότι είναι ένα πραγματικό gran turismo. Προφανώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενοχλούσαν τον αθλητισμό, επειδή η άκαμπτη ανάρτηση και ο μηχανισμός στέγης έγιναν ο κανόνας ακόμη και για εκτελεστικά sedans. Αλλά τι να κάνουμε σε εκείνους που δεν θέλουν η σπονδυλική στήλη να αισθάνονται όλες τις ανωμαλίες του δρόμου; Ο Lexus ισχυρίζεται ότι το ενημερωμένο SC 430 είναι επίσης έξυπνο όσο φαίνεται, και δεν έχει ίσο στην τάξη του στο επίπεδο άνεσης. Αυτό σημαίνει ότι οι Ιάπωνες κατάφεραν να συνδυάσουν το σκληρό σώμα με μια μαλακή ανάρτηση, άνετο τιμόνι με έναν ισχυρό κινητήρα και κάπως δίνει αυτή τη σχεδίαση τελειωμένη, αρμονική εμφάνιση. Η θέα του Lexus SC 430 είναι πραγματικά δελεαστική. Μεγάλη κεκλιμένη κουκούλα, εκφραστική οπτική, στρογγυλεμένες πλευρές Εάν η ναυαρχίδα LS έχει κάποια ομοιότητα με την τάξη της Mercedes-Benz, τότε η SC είναι πρωτότυπη από τη μύτη στην ουρά. Οι ανταγωνιστές φαίνονται επίσης καλοί, αλλά η Lexus φροντίζει πιο συχνά. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα Convertibles της BMW 6 και Jaguar XK, η SC είναι εξοπλισμένη με μια άκαμπτη οροφή αλουμινίου, οπότε δεν είναι απαραίτητο για το χειμώνα να το κρύψει σε ένα ζεστό γκαράζ. Ναι, και η σκληρή κορυφή μοιάζει με αυτό, σαν τα κουμπιά να κρύβουν την οροφή για 25 δευτερόλεπτα και σε αυξήθηκαν. Και τι γίνεται αν χρησιμοποιείτε αυτό το κουμπί και γυρίστε ένα κουπέ σε ένα μετατρέψιμο; Στην ελκυστικότητά του, η SC δεν θα χάσει, αλλά χάνει στο άλλο, αλλά λίγο αργότερα.
Είναι δύσκολο για μένα να πιστέψω ότι το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι το έργο των Ιαπωνικών. Ίσως δεν θα πιστέψετε αν λέω ότι δεν έχει σχεδόν κανένα σκληρό πλαστικό σε αυτό και το λακαρισμένο καπέλο καρύδι δεν είναι ένα επιδέξιος ψεύτικο, αλλά ένα φυσικό δέντρο! Αλλά η SC πραγματικά έλαβε όλα τα χαρακτηριστικά της γνήσιας πολυτέλειας. Δυστυχώς, δεν υπάρχει διάγραμμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του τύπου ελέγχου πολυμέσων με αυτοκίνητο, αλλά τα κουμπιά δεν είναι τόσο πολύ, γιατί ακόμη και μια ξανθιά με μια μη περιορισμένη πρωτοβάθμια εκπαίδευση και συγγενή λερμισμός θα διαχειριστεί με τη μουσική και το κλίμα. Έτσι, με την Ergonomics SC είναι φίλοι. Η προσγείωση είναι άνετη, το τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου με ένα παχουλό προφίλ χείλος και το πάνελ του οργάνου που αποτελείται από τρία φρεάτια με βέλτιστο οπίσθιο φωτισμό μπορεί να αναγνωριστεί από παραδειγματικό. Αλλά αν έχετε μεγαλώσει σε 187 cm, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε SC μόνο το καλοκαίρι και μόνο με ανοιχτή οροφή. Όταν μετατρέπουμε ένα μετατρέψιμο στο Coupe, γεια! Το Lexus SC δεν είναι για τους κεκλιμένους ανθρώπους, έτσι ώστε όπως μπορώ να πάρω την οροφή της κορυφής. Ωστόσο, το λιγότερο τυχερό που θα πρέπει να πάει στο πίσω κάθισμα. Λοιπόν, αν οι επιβάτες σας είναι σάκοι, διαφορετικά θα πρέπει να καθίσουν στη θέση του λωτού, η οποία έχει ήδη καλέσει.
Κορμός? Στο SC 430, αυτό είναι ένα μέρος για την οροφή, και όχι για να ενισχυθεί, οπότε αφήστε τη βόλτα για τα προϊόντα για τις τσάντες Dewoot Matiz σε αυτό θα ταιριάζει περισσότερο από ό, τι στο Lexus. Αλλά, με μεγάλη, ο χώρος πίσω από το κάθισμα του οδηγού είναι απίθανο να ανησυχεί ο ιδιοκτήτης της SC, αλλά η χαμηλή οροφή
Pips στο αέριο! Τράβηξε τον δαίμονα από το αριστερό αυτί. Εδώ είναι 286 άλογα, οπίσθιο τροχό και σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες! Έχετε ένα μουσικό δίσκο χαλαρώστε και η Lexus έχει 2000 rpm, και αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε, ψιθυρισμένος άγγελος στο δεξί αυτί. Σύντομα η φωνή του αγγέλου μετατράπηκε σε ένα ήσυχο, σιγασμένο σκουριασμένο και ένας διάβολος θα ήταν αισθητά κρυμμένος από κάπου από μακριά. Η πανέμορφη μόνωση θορύβου καταστέλλει κάθε ήχο που κάνει το δρόμο του από τον έξω κόσμο. Οι δρόμοι δεν ακούνε έως και 120 km / h, ο κινητήρας δηλώνει ότι είναι ένα μαλακό, διακριτικό, ανομοιογενές, μόνο μετά από 4000 rpm, και το μουσικό σύστημα του Levinson αλέθε το επίπεδο ακουστικής άνεσης στο όριο κοντά στην τελειότητα. Εάν δεν ακολουθήσετε το ταχύμετρο, τότε 420 nm πολύ γρήγορα και ουσιαστικά απαρατήρητο από ένα Coupe Coupe Coupe 1740 κιλών στις ταχύτητες που επιτρέπονται μόνο στο Autobahn της Γερμανίας. Αλλά στη Ρωσία η SC 430 εμποδίζει τον κύριο δρόμο. Οποιεσδήποτε παρατυπίες ανταποκρίνονται σε μια αξιοσημείωτη δόνηση στο τιμόνι και οι αρθρώσεις στην τρίτη μεταφορά κόβουν την ανάρτηση σε πλήρη σύγχυση. Λένε ότι οι Ιάπωνες τελείωσαν το τρέχον μέρος. Είναι πιθανό ότι είναι, επειδή στον ομαλό οδικό δρόμο Lexus SC 430 παρέχει ένα υπέροχο επίπεδο άνεσης. Μέχρι στιγμής, κάτω από τους τροχούς, υπάρχει μια καρέκλα στην καμπίνα, αλλά κάθε μανία του δρόμου εμφανίζει υπολογιστές από ισορροπία. Τι γίνεται αν ανοίξετε την κορυφή; Το σώμα θα χάσει την ακαμψία και η αναστολή θα αρχίσει να σοκ που είναι ακόμα ισχυρότερη Ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε ταχύτερα. Ο κινητήρας τραβάει τέλεια σε όλο το φάσμα των περιστροφών, στην αθλητική λειτουργία, το νέο αυτόματο μηχάνημα 6 φάσματος κινείται τα μεταδόσεις και τα αποτελεσματικά φρένα αντιμετωπίζουν εύκολα μια σημαντική μάζα του αυτοκινήτου. Ο οδηγός έχει χαρά από την οδήγηση οδήγησης Lexus SC 430; Ναί! Το αυτοκίνητο μπορεί να πάει γρήγορα, ελιγμός καλά, αλλά όχι αρκετό σύστημα διεύθυνσης, και η μαλακή ανάρτηση δείχνουν ότι η θλιβερή βόλτα δεν είναι γι 'αυτό. Ωστόσο, η άνεση, η οποία είναι κυριολεκτικά εμποτισμένη με SC, μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ένα επίπεδο δρόμο. Που σημαίνει
Σημαίνει ότι ο καθένας έχει τα μειονεκτήματά τους, και όσοι άρεσαν στο Lexus SC 430, δεν θα δώσουν ιδιαίτερη ανησυχία. Ασυνήθιστο σχεδιασμό, άνεση και υψηλή ποιότητα εκτέλεσης με περισσότερο από αντιστάθμιση για κάποια ταλαιπωρία που σχετίζεται με χαμηλή οροφή και όχι επαρκώς εντατική εντατική αναστολή. Ναι, και από την άποψη των ομιλητών SC 430 δεν είναι κακές. Και η απάντηση στο ερώτημα είναι, απαλά ή γρήγορα, γενικά τοποθετείται στο ίδιο το όνομα του αυτοκινήτου. Συντομογραφία SC, που πολλοί αποκρυπτογράφημα ως αθλητισμός Coupe, θα μεταφράσουμε διαφορετικά: Αθλητική άνεση!
Τεχνικές προδιαγραφές Lexus SC 430
Διαστάσεις, mm 4520x1820x1370
Βάση, mm 2620
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V8
Όγκος εργασίας, κύβος. Βλέπε 4293.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 286/5600
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 420/3500
Αυτόματη μετάδοση 6-εύρος
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Ελαστικά 245/40 ZR18.
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 6,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 χλμ 12,0
Όγκος δεξαμενής, L 75
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"
