Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Δοκιμή δοκιμής Lexus RX350: Συνώνυμο άνεσης

Το crossover Lexus RX διείσδυσε στα βάθη της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, όπου η πολυτελή μονάδα του ιαπωνικού αυτοκινήτου Giant Toyota πάντα απολάμβανε ιδιαίτερο σεβασμό και κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η δεύτερη γενιά του ER-IX έχει γίνει ένα από τα καλύτερα διασταυρώματα πολυτελείας στη Ρωσία.

Σκηνή ασιατικής οπτικής, μια κονσερβοποιημένη μέση, μια σιλουέτα, μια έντονη μάσκα καλοριφέρ, τα νέα πίσω φώτα στην εμφάνιση είναι περισσότερο ελκυσμένα στην ανακάλυψη από την απόλυτη καινοτομία. Η εικόνα είναι η ίδια.


Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο Lexus RX έχει γίνει πιο σύγχρονο. Η οπτική περιορίστηκε, οι πλευρές τραβούσαν, εμφανίστηκε κομψή σφράγιση. Εν τω μεταξύ, η προηγούμενη εικόνα είναι αναγνωρίσιμη μέχρι σήμερα.

Salon Fairy Tale! Όπως και στις κοσμικές τεχνικές: μαύρη κορυφή, ελαφρύ μπεζ χαλί, δέρμα υψηλής ποιότητας, εξαιρετικό πλαστικό, κομψά ξύλινα ένθετα. Ό, τι θέλει η καρδιά. Στο Lexus RX, αισθάνεστε σε ένα εξαιρετικό ξενοδοχείο πέντε Star, όπου η άνεση των επισκεπτών στο κεφάλι όλων. Η έλλειψη πλευρικής υποστήριξης των μπροστινών καθισμάτων αντισταθμίζεται εν μέρει από πολλές ηλεκτρο -ρυθμίσεις, θέρμανση και εξαερισμό.


Όπως κάθε μάρκα πολυτελείας, τα LED Lights εμφανίστηκαν πίσω - ένα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε αυτοκινήτου πάνω από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Το στέμμα του εσωτερικού είναι αναμφισβήτητα ένας παράξενος χειρισμός, που ονομάζεται Remote Touch. Πρώτα το παίρνετε για ένα μεταλλαγμένο ποντίκι υπολογιστή, αλλά στην πραγματικότητα, χρησιμοποιώντας το είναι απλό και βολικό. Παρεμπιπτόντως, υπέρ αυτού του συστήματος, οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν τη λειτουργία της οθόνης αφής στην οθόνη. Μπορείτε να συνηθίσετε στο ποντίκι Lexy μετά από αρκετά λεπτά και έτσι ώστε ο χρήστης να μην χάσει την επιθυμητή ετικέτα, το Remote Touch επίσης προικισμένο με μια ανατροφοδότηση.


Στη μέγιστη διαμόρφωση, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μάζα ρυθμίσεων, θερμαινόμενου και ενεργού εξαερισμού. Εν τω μεταξύ, η πλευρική υποστήριξη θα μπορούσε να είναι πιο κορεσμένη.

Ξεκινάμε τον κινητήρα με το κουμπί έναρξης/διακοπής και ότι η ιαπωνική καρδιά χτυπήθηκε, μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο από το βέλος του βέλους του πίνακα ελέγχου Optest. Επιπλέον, στη δοκιμή δεν είχαμε σε καμία περίπτωση ένα υβριδικό Lexus RX450H, αλλά μια απλή βενζίνη RX350. Μεγάλη μόνωση ήχου!


Κάτω από την κουκούλα υπήρχε εκσυγχρονισμένος σε σχήμα V έξι με όγκο 3,5 λίτρα με χωρητικότητα 277 hp.

Η κεντρική κονσόλα έχει μεταμορφωθεί πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Η κομψή ασυμμετρία απαιτούσε τα θύματα, τα οποία έγιναν ο πίνακας εγκατάστασης του κλίματος. Τα κουμπιά ρύθμισης της θερμοκρασίας είναι πολύ μικρά και ο έλεγχος ροής αέρα ήταν εντελώς κρυμμένος στα βάθη του προαναφερθέντος μενού Touch. Διαφορετικά, η εργονομία χωρίς ελάττωμα. Άνετο και άνετο. Τρεις επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν πίσω από την κατάλληλη ευκολία. Το όφελος της κεντρικής σήραγγας δεν είναι στο βλέμμα.


Λόγω της απουσίας της κεντρικής σήραγγας από την πλάτη, μπορούν να φιλοξενήσουν τρεις επιβάτες.

Κάτω από την κουκούλα, ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο σε σχήμα V με όγκο 3,5 λίτρα με χωρητικότητα 277 hp, σε συνδυασμό με το οποίο ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων λειτουργεί με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη και μαλακή, το μηχάνημα είναι ομαλά κλικ με ταχύτητα. Κάπου από 3.500 περιστροφές, ο κινητήρας έρχεται στη ζωή και ολόκληρο το δυναμικό των 277 αλόγων κάτω από την κουκούλα πέφτει στους επιβάτες. Αλλά στο Lexus δεν θέλω να πνιγώ στο πάτωμα. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για άνεση και στο όνομα της άνεσης.


Ακόμη και στο πεδίο Lexus RX350 επιδεικνύει καλή ομαλότητα.

Μπροστά ήταν τα ράφια του McPherson, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν ένα multi -winged ένα πίσω. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι εξαιρετική! Όλες οι μικρές αρθρώσεις και τα χτυπήματα εξαφανίζονται στα έντερα του πλαισίου απαρατήρητου για τους επιβάτες. Περισσότερες κοιλότητες δεν αποτελούν πρόβλημα. Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα στην καμπίνα δεν υπάρχει υπαινιγμός αεροδυναμικών θορύβων. Το βάλσαμο στα αυτιά ρίχνει από 15 στήλες του προαιρετικού συστήματος ήχου Mark Levinson.

Σε μια ευθεία γραμμή Lexus, είναι σαν μια ωχρότητα, ούτε ο πλευρικός άνεμος του, δεν αποτελεί εμπόδιο σε αυτό. Μια σαφής και επαρκής δύναμη στο τιμόνι καθιστά την ικανότητα ελέγχου σχεδόν δύο crossover απλή και κατανοητή. Η παραμικρή φάρσα σβήνεται αμέσως από ένα σύστημα σταθεροποίησης.

Οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι αναπόφευκτα ... αμοιβή άνεσης. Παρ 'όλα αυτά, το RX350 είναι σταθερό σε ένα τόξο και δεν περπατάει με αιχμηρές αναδιάρθρωσης.


Η βασική τιμή του Lexus RX350 στη ρωσική αγορά ξεκινά από 2.226.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητο που συμμετείχε στη δοκιμή ήταν γεμάτη στα μάτια. Η τιμή μιας τέτοιας τροποποίησης είναι 2.731.000 ρούβλια.

Δεν υπήρχαν αμετάβλητες στο σύστημα All -Wheel Drive. Τώρα, το ηλεκτρομαγνητικό ATC πολλαπλών DISC (ενεργός έλεγχος ροπής) είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του πίσω άξονα στο Lexus RX. Δηλαδή, στη συνήθη κατάσταση, όπως η Toyota RAV4, το Lexus είναι μπροστά -wheel Drive, και στην περίπτωση της ολίσθησης του μπροστινού άξονα της σύζευξης, ο βοηθός συνδέει. Φυσικά, δεν είμαι έτοιμος για σοβαρές εκμεταλλεύσεις του Lexus, αλλά για να πηδήξω πάνω από το περίπτερο, να καταγράψω το χιόνι ή να αρπάξει κατά μήκος της ραγισμένης ράβδου ακριβώς δεξιά.

Ένα υπέροχο αυτοκίνητο για γνώστες της άνετης οδήγησης. Η ομαλή λειτουργία του κουτιού, η εξαιρετική μόνωση ήχου και μια πυκνή, αλλά όχι πολύ σκληρή ανάρτηση είναι μια απαραίτητη επιλογή για μεγάλες εκδρομές ή απλά παίρνετε ευχαρίστηση όταν βρίσκεστε στο δρόμο προς τον προορισμό.

Η βασική, αλλά ήδη καλά -εξοπλισμένη έκδοση του Lexus RX 350 που εκτελείται Comfort θα κοστίσει 2.226.000 ρούβλια. Ο κατάλογος εξοπλισμού διαθέτει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, προβολείς bi-ksenon, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρικούς δίσκους μπροστινών καθισμάτων και πλήρες σύνολο συστημάτων ασφαλείας. Ο επόμενος εκτεταμένος εξοπλισμός μπορεί να καυχηθεί πιο προηγμένης μουσικής, ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, Hatch, μια ηλεκτρική πίσω πόρτα, μια κάμερα πίσω προβολής, σύστημα πλοήγησης, ένα joystick touch, δίσκους 19 ιντσών και ξύλινα ένθετα στην καμπίνα. Αυτή η λίστα εκτιμάται σε 180 χιλιάδες ρούβλια.


Η ομάδα των συσκευών είναι το πρότυπο της εργονομίας. Αλλά το μπλοκ εγκατάστασης του κλίματος είναι πολύ μικρά πλήκτρα ελέγχου θερμοκρασίας. Επιπλέον, η ρύθμιση ροής αέρα μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω του μενού του συστήματος απομακρυσμένης αφής. Κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο, η απότομη θέρμανση και ο εξαερισμός των μπροστινών καθισμάτων είναι κρυμμένοι.

Η κορυφαία έκδοση του Premium, η οποία ήταν στη δοκιμή μας, κοστίζει 2.731.000 ρούβλια. Σημειώνουμε το θάλαμο DVD για 6 δίσκους, μια προβολή στο παρμπρίζ, μια πλουσιότερη επένδυση με ξύλο και μια πλευρική κάμερα προβολής για την ευκολία στάθμευσης.


Η διεπαφή απομακρυσμένης αφής ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν βολικό χειριστή που μοιάζει με ποντίκι υπολογιστή. Τα βολικά πλήκτρα εισόδου βρίσκονται στα πλάγια και το ίδιο το joystick είναι εξοπλισμένο με ανατροφοδότηση.

Ρουσλάν Γαλιμόφ



πλεονεκτήματα
Υψηλό επίπεδο άνεσης
Σαλόνι φινίρισμα
Μόνωση θορύβου
       
Μείον
κατανάλωση καυσίμου
krains στις γωνίες
Ελαφριά πλευρική υποστήριξη καρέκλες
       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 2.731.000 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Τα καθαριστικά της Συνθήκης με αισθητήρα βροχής
Προβολείς διχαλωτών
Πίσω όποιοι κάτοπτρα με ηλεκτρική ρύθμιση και αναδίπλωση
Αισθητήρας φωτός
Ροδέλες προβολείς
Μπροστινά φώτα ομίχλης
Θέρμανση του παρμπρίζ στη ζώνη υαλοκαθαριστήρα
LED πίσω συνολικά φανάρια, σήματα στάσης και οπίσθιο φωτισμό κυκλοφορίας
I-AFS (προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού δρόμου)
Αισθητήρες στάθμευσης (μπροστά, πίσω)
Κοντά στους προβολείς LED Light
Ελαστικά 235/55 R19
Αλυσίδα DVD για 6 δίσκους
ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΛΕΒΙΝΟΝ ΜΕ 15 Ηχεία
Aux Audit και USB Εισαγωγή
Σύστημα επικοινωνίας Bluetooth
Σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο
Joystick διαχείρισης απομακρυσμένης αφής
Οθόνη προβολής (HUD)
Έγχρωμη οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα Multi-display
Στελέχη διεύθυνσης με ηλεκτρικό ρυθμιστικό στη γωνία κλίσης και πτήσης και μνήμης ρύθμισης
Ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών καθισμάτων (10 παράμετροι ρύθμισης για τον οδηγό και τον επιβάτη)
Ενεργός εξαερισμός των μπροστινών καθισμάτων
Αυτόματο σύστημα κλιματισμού με φίλτρο εξαερισμού
Ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί
Δερμάτινο σαλόνι
Κρουαζιέρα
Πίσω κάμερα με σήμανση
Πίσω πόρτα με ηλεκτρική μονάδα
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Κολλήστε με διακόσμηση δέρματος και πλήκτρα ξύλου και ελέγχου
Ηλεκτρονικό πλήκτρο κάρτας κάρτας χωρίς επαφή χωρίς επαφή
Σύστημα φρένων κατά του λίθου (ABS)
Σύστημα Antiprobux (TRC)
Το σύστημα ολοκληρωμένης δυναμικής αυτοκινήτων (VDIM)
Εξαιρετικό σύστημα σταθερότητας (VSC)
Σύστημα βοήθειας για ανύψωση (HAC)
Ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης φρένων (EBD)
Υποβοήθηση έκτακτης ανάγκης
Επιμελητήριο αναθεώρησης στο δεξί πίσω μέρος του καθρέφτη
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (ΕΚΤ)
Ενεργά συγκρατήματα κεφαλής της πρώτης σειράς καθισμάτων
Πλευρικά μαξιλάρια για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων
Μαξιλάρια γόνατος της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού
Μετωπιαίων αερόσακων
Κουρτίνες ασφαλείας
Πλευρική κουρτίνα αερόσακων


Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος SUV
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 496
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1975
Πλήρης μάζα, KG 2542
Μήκος, mm 4770
Πλάτος, mm 1885
Ύψος, mm 1720
Βάση τροχών, mm 2740
Οδική εκκαθάριση, mm 180
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 3456
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 94.0 x 83.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,8
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 277/6200
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 346/4700
Διαβίβαση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Πλήρης κίνηση με ηλεκτρομαγνητική σύνδεση συνδεδεμένη πίσω κίνηση του τροχού
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, πολλαπλές συνδέσεις με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/55 R19
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.0
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 14.3
Κύκλος χώρας 8.4
Μικτός κύκλος 10.6
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 72
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru