Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV
Ζητών την τελειότητα
Δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη στο γεγονός ότι η παρουσίαση και οι δοκιμαστικές μονάδες της τρίτης γενιάς του crossover του Premium Lexus RX350 Premium πραγματοποιήθηκε στην Καλιφόρνια, όπου το μοντέλο αυτό σχεδιάστηκε το 1993 Οι εργασίες για το έργο τρίτης γενιάς RX ξεκίνησαν το 2005 υπό την ηγεσία του επικεφαλής μηχανικού του Lexus του διάσημου ιαπωνικού σχεδιαστή Takayuki Katsuda. Και αν οι παγκόσμιες μάρκες που παράγουν μαζικά αυτοκίνητα επικεντρώθηκαν στην παραγωγή μικρών και μεσαίων διασταυρώσεων και οι μάρκες premium αποφάσισαν να συνεχίσουν να εκμεταλλεύονται τις παραδοσιακές δεσμεύσεις ενός πλούσιου καταναλωτή και κυρίως αύξησαν το μέγεθος και τη δύναμη των SUV και SUV τους, προωθήστε κατά μήκος άλλου τρόπου. Λαμβάνοντας υπόψη τις παγκόσμιες τάσεις στην οικονομία και την οικολογία, άρχισε να δημιουργεί ένα υβριδικό RX400H, το οποίο εμφανίστηκε στην αγορά το 2005, βελτιώνοντας ταυτόχρονα δομικά και τεχνολογικά (και μπροστά από τους ανταγωνιστές σε μεγάλο βαθμό) μια έκδοση βενζίνης.
Έτσι, η κοιλάδα της Καλιφόρνια ATA. Είναι περίπου 600 μίλια βόρεια του Λος Άντζελες και 150 μίλια από το Σαν Φρανσίσκο. Οι τοπικοί δρόμοι είναι καμπυλωμένοι με μια σερπεντίνη απότομων στροφών κατά μήκος των πλαγιών των γραφικών βραχώδεις βουνά, καλυμμένα με πλούσια μικτά δάση, όπου, προστατεύονται αξιόπιστα από το νόμο, ζει διαφορετικά ζώα (από άγριες γαλοπούλες και ελάφια μέχρι τα Jaguars που είναι που ονομάζονται ορεινά λιοντάρια), έπειτα εξαντλούνται σε χρυσό σε κυριολεκτικά και κυριολεκτικά και κυριολεκτικά και κυριολεκτικά την εικονιστική αίσθηση της λέξης κοιλάδα. Μετά από όλα, τα σταφύλια έχουν καλλιεργηθεί εδώ και 125 χρόνια εδώ για 125 χρόνια, κυρίως Caburne του Sovignon. Η άριστη ποιότητα των κρασιών της Καλιφόρνιας έχει από καιρό εκτιμηθεί από ειδικούς σε όλο τον κόσμο, έτσι ώστε οι τοπικοί οινοποιητές να ζουν εκτός και τα ορεινά λιοντάρια ζουν όχι μόνο στο Resort Reserve της κοιλάδας. Όμως, οι περισσότεροι από τους Jaguars, καθώς και τα Mustangs, Merins και, φυσικά, το Lexus, συμπεριλαμβανομένου του RX προηγούμενων θεμάτων, βρίσκεται σε απρόσκοπτους τοπικούς δρόμους, σπασμένα μεταξύ αμέτρητων αμπελώνων που καλύπτονται με χρυσό φύλλωμα φθινοπώρου. Το νέο RX350 ταιριάζει επίσης πολύ με πολύ αρμονικά στα τοπία του Paradise της κοιλάδας της επίθεσης, των οποίων οι κάτοικοι, με τη σύντομη ματιά μας, δεν υποφέρουν καθόλου από την παγκόσμια οικονομική κρίση.
Μας προσφέρθηκαν για το Pokatushki RX350 με αμερικανική και ευρωπαϊκή αναστολή, η οποία ήταν το επίκεντρο της ζύμης (σε μια αστεία, αλλά δίκαιη έκφραση ενός συνάδελφου πολλαπλών στροφών στη ρωσική ομάδα δημοσιογράφων αυτοκινήτων, η οποία είναι ιδιαίτερα για να οδηγήσει, Lexus και στην Αφρική Lexus). Στη συνέντευξη Τύπου RX350, παρουσίασαν με αυτόν τον τρόπο: μια νέα πλατφόρμα, ένα εντελώς ενημερωμένο μοντέλο που έχει γίνει το πρόσωπο της μάρκας. Είναι 30 mm μεγαλύτερο, 40 mm ευρύτερο και 15 mm υψηλότερα. Ο τόπος για τους μπροστινούς επιβάτες αυξήθηκε κατά 18 mm. Ταυτόχρονα, η ακτίνα στροφής είναι η καλύτερη στην κατηγορία των 5,7 μ.
Στο εξωτερικό της νέας γενιάς του RX, οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδέσουν με επιτυχία δύο ασυμβίβαστες ιδέες μαζί: να δώσουν μια κομψή, έξυπνη εμφάνιση ενός ισχυρού, μυϊκού δρόμου μαχητή, ενώ δείχνει έντονα ένα ιδιαίτερο στυλ εξαιρετικής ιαπωνικής σχεδίασης.
Οι καμπίνες και τα μπροστινά ράφια μετακινούνται μέγιστα προς τα εμπρός, δημιουργώντας σχεδόν ένα Monytvy στη σιλουέτα για να τονίσουν την ανήκουσες του RX σε crossovers. Η κλασική γρίλια του καλοριφέρ συγχωνεύεται με τον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος, με τη σειρά του, εμφανίζεται στις καλά εκφρασμένες καμάρες του μπροστινού τροχού, δίνοντας έμφαση στο ευρύ, αξιόπιστο μοντέλο. Η καθαρή και καθαρή γραμμή της πλευράς, που συνδέει τα μπροστινά και τα πίσω φώτα στους ώμους, δίνει κομψότητα και πληρότητα των περιγραμμάτων και η σφράγιση, που εκτείνεται κατά μήκος του πυθμένα από την μπροστινή τόξο μέχρι τη μέση της πίσω πόρτας, είναι ένα αίσθημα ταχύτητας.
Η λειτουργικότητα και η λεπτή γεύση των σχεδιαστών υπάρχουν σε ολόκληρο το εξωτερικό του μοντέλου. Οι γλυπτικοί πλευρικοί καθρέφτες είναι καλοί, συνδυάζοντας όχι μόνο τους δασκάλους των φώτων που αναβοσβήνουν, αλλά και ο φακός του οπίσθιου φωτισμού της πλατφόρμας μπροστά από την πόρτα και το φακό της βιντεοκάμερας της θέσης του τροχού κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Ο υαλοκαθαριστήρας του γυαλιού της πίσω πόρτας, όπως η κεραία και ένα επιπλέον σήμα στάσης, είναι κρυμμένο σε ένα πορφυρό σπόιλερ, επιμηκύνοντας την κοπή της οροφής.
Το εσωτερικό δεν είναι λιγότερο μελετημένο και κομψό, στο οποίο, φυσικά, χρησιμοποιούνται μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένου του ακριβού ξύλου, φτιαγμένου από το δέρμα ή, αν θέλετε, μια νέα δερμάτινη, που αξίζει να ανταγωνιστεί ένα φυσικό προϊόν.
Ο πίνακας ελέγχου χωρίζεται σε δύο ζώνες. Η πρώτη ζώνη των οθονών είναι πολύ βολική για την προβολή από τον οδηγό: με την κεντρική οθόνη και το τελευταίο σύστημα LED στο κάτω άκρο του παρμπρίζ των εν λόγω δεικτών όπως η ταχύτητα, οι επερχόμενες στροφές, τα σήματα προσαρμοστικού ελέγχου κρουαζιέρας και του συστήματος ειδοποίησης του εμπόδιο μπροστά από την κίνηση. Η δεύτερη ζώνη τηλεχειριστηρίου των συσκευών και των συσκευών του αυτοκινήτου, ο πολυτελής εξοπλισμός ήχου από τον Mark Levinson με τον ήχο που περιβάλλει, τα συστήματα πλοήγησης, τις κινητές επικοινωνίες, τις δορυφορικές μετεωρολογικές πληροφορίες. Η συσκευή τηλεχειρισμού με χειριστήριο και κουμπιά βρίσκεται πολύ βολικά, στο κάτω μέρος της κονσόλας, κάτω από την κουρτίνα του αυτόματου μοχλού μετάδοσης.
Το σύστημα παρακολούθησης της γύρω περιοχής στην οποία οι κάμερες των οπίσθιων, πλευρικών και στάθμευσης στάθμευσης μαζί με αισθητήρες ραντάρ, οι οποίοι πρακτικά δεν αφήνουν νεκρές περιοχές γύρω από το αυτοκίνητο εμπλέκονται σε στάθμευση και ελιγμούς. Σε γενικές γραμμές, η άνεση και η εργονομία του σαλόνι, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων με ρύθμιση ηλεκτρικών μονάδων, είναι εκτός οποιασδήποτε κριτικής, δηλαδή, όλα σύμφωνα με το Lexus.
Κάτω από την κουκούλα, ένας εκσυγχρονισμένος όγκος βενζίνης 24 βαλβίδων 3,5 L V6 με ηλεκτρονικό σύστημα για την αλλαγή της φάσης κατανομής φάσης (VVT-I). Πρόσθεσε στην εξουσία και τώρα δίνει 277 hp. Με μέγιστη ροπή 346 nm. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8 δευτερόλεπτα. Η μονάδα ικανοποιεί το πρότυπο Euro-4: Σε μικτή λειτουργία, η απελευθέρωση CO2 250 g/km.
Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων διευκολύνεται κατά 101 kg, όπου μειώνεται η ενεργειακή απώλεια κατά 30%. Παρέχει μια αυτόματη κατανομή της έλξης μεταξύ των άξονων σε αναλογία 100: 0 και 50:50 (ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης και τις οδικές συνθήκες). Η ανάρτηση είναι πλήρως επεξεργασμένη. Το τυπικό πακέτο περιλαμβάνει έναν ηλεκτρικό ενισχυτή τιμονιού, ρυθμίζοντας αυτόματα τη δύναμη διεύθυνσης στην ταχύτητα. Προαιρετικά προτείνεται μια ελεγχόμενη πνευματική ανάρτηση ελέγχει την εκκαθάριση (ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα).
Στα συστήματα ασφαλείας, οι σχεδιαστές έβγαλαν πλήρως. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα σύστημα πρόληψης και πρόληψης μιας σύγκρουσης στην οποία εμπλέκονται τα μπροστινά ραντάρ με ήχους και οπτικούς συναγερμούς, το προκαταρκτικό σύστημα προετοιμασίας για την εργασία, την επιβολή των ιμάντων ασφαλείας, τη συμπερίληψη του βοηθού πέδησης έκτακτης ανάγκης και του αυτοκινήτου και του αυτοκινήτου Σύστημα σταθεροποίησης. Δυστυχώς, αυτό το σύστημα δεν θα εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα που προορίζονται προς πώληση σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αλλά στην τυπική διαμόρφωση, το Active Cruise Control, το οποίο σε ταχύτητες είναι από 50 έως 170 km/h χρησιμοποιεί επίσης ραντάρ για να παρατηρήσει αυτόματα την απόσταση από το αυτοκίνητο που περνάει. Το Sedokov προστατεύεται όχι μόνο από τα τυπικά συστήματα ελέγχου για τη διανομή της έλξης, τις προσπάθειες φρένων, τη σταθεροποίηση EBD, ABS, BAS, TRC και VSC, αλλά και ιδιαίτερα ανθεκτικά χάλυβα του σώματος και δέκα αερόσακων.
Τώρα για το πώς πήγε. Πρώτον, ο σύντροφός μου και εγώ πήγαμε γύρω από το μαύρο RX με ένα αμερικανικό κρεμαστό κόσμημα. Ήταν άνετο, βαρετό και κουραστικό. Στις απότομες στροφές του βουνού, τα αυτοκίνητα απαλά αλλά βαθιά τυλιγμένα, όπως μια βάρκα στα κύματα, ο κινητήρας δεν έδειξε ευκινησία, συστήματα ασφαλείας και εναιώρημα, όπως ήταν, μας απομόνωσε από όλες τις αντιρρήσεις του δρόμου. Ένα είδος ξινή σκάφος για μια αμερικανική νοικοκυρά, η οποία είναι αργή, με παιδιά για οικογενειακές υποθέσεις. Το όφελος της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας ρυθμίζεται σε κάθε στροφή και τα ραντάρ-skostemers με βιντεοκάμερες φυλάσσονται από το δρόμο. Ωστόσο, για μισό χιλιάδες μίλια, βασιζόμενοι σε δύο ημέρες, δεν έχουμε δει ποτέ έναν μόνο εντυπωσιακό ή παραβάτη της κυκλοφορίας. Το δίνουν!
Μια εντελώς διαφορετική ιππασία ήταν στο Red RX με ευρωπαϊκή αναστολή. Υπήρχε ένας απτός δυναμισμός, το τιμόνι και τα φρένα είναι ενημερωτικά και η ίδια η ανάρτηση. Ο ενεργός (υψηλός!) Αθλητικός τρόπος οδήγησης κατά μήκος της σερπεντίνης, και οι αιχμηρές επιταχύνσεις σε ακόμη και διαδρομές ήταν επιτυχία. Όπως λένε οι αστροναύτες, όλα τα συστήματα λειτουργούσαν κανονικά. Ακόμα και υπέροχο. Σαν Lexus.
Ο επικεφαλής μηχανικός του έργου Lexus RX, ο διάσημος ιαπωνικός ειδικός Takayuki Katsuda ήρθε στην Toyota Motor Corporation το 1985 στο τμήμα του πλαισίου. Ασχολήθηκε με την ανάπτυξη αρθρωτών ηλεκτρονικών και ηλεκτρονίων-πνευματικών μενταγιόν. Από το 1999 έως το 2001, στάλθηκε στην Ευρώπη και συμμετείχε στην ανάπτυξη του ευρωπαϊκού έργου Toyota Avensis και Corolla Verso. Αφού επέστρεψε στην πατρίδα του, ο Katsuda επικεφαλής του τμήματος του πλαισίου, έχει ασχοληθεί με υποσχόμενες και εννοιολογικές εξελίξεις και από το 2003 έχει γίνει ο επικεφαλής μηχανικός του έργου Lexus RX. Ο Takayuki Katsuda είναι σίγουρος ότι ο σχεδιαστής αυτοκινήτων στο έργο του θα πρέπει πάντα να θυμάται για τα αιτήματα του αγοραστή.
Σαν Φρανσίσκομκα
Mikhail Rostarkchuk
