Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Lexus rx 450h - Σε αναζήτηση του τέλειου αυτοκινήτου;

Μπορώ να δημιουργήσω το τέλειο αυτοκίνητο; Ένα που, στην ομορφιά, θα επισκιάσει το ηλιοβασίλεμα στον Ινδικό Ωκεανό. Που καταναλώνει καύσιμα όχι περισσότερο από τη Χιλιανή λαγόι κατά τη διάρκεια της αδρανοποίησης. Που η Lulls άνεση και θα σας επιτρέψει να βιαστούμε κατά μήκος του βόρειου βρόχου του Nürburgring σε 8 λεπτά. Και ταυτόχρονα, επτά επιβάτες και αποσκευές θα τοποθετηθούν εύκολα μέσα. Φυσικά και όχι! Αλλά όλοι προσπαθούν πεισματικά. Και το Lexus δεν αποτελεί εξαίρεση. Στην Ουγγαρία πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση της νέας γενιάς του υβριδικού crossover RX 450H.
 

 
Στη Ρωσία, το υβριδικό Lexus RX 450H θα εμφανιστεί σε ένα μήνα και οι τιμές θα ξεκινήσουν από το σημάδι των 89.200 δολαρίων για τον εκτεταμένο εξοπλισμό. Μια πλουσιότερη ικανότητα πριμοδότησης θα κοστίσει $ 99.900. Οι όροι εγγύησης είναι ίδιες με τα μοντέλα RX 350 τρία χρόνια ή 100.000 χλμ. Διάστημα παρεμβολής 10.000 χλμ.
 
Οι Ιάπωνες προσπάθησαν να συνδυάσουν το ασυμβίβαστο από δώδεκα χρόνια πριν, όταν το πρώτο RX εισήλθε στο δρόμο. Φαινόταν πολύ ενδιαφέρον στο πλαίσιο των κουτιών με τα Windows, τα οποία ήταν παραδοσιακά για την τάξη SUV, εντυπωσίασε με το εσωτερικό και έκπληκτος από αρκετά επιβατικές συνήθειες. Και πριν από πέντε χρόνια, ήδη στη δεύτερη γενιά του RX, εμφανίστηκε μια έκδοση, στην οποία τα λουλούδια εξελίχθηκαν από το σωλήνα εξάτμισης και οι πεταλούδες πέταξαν έξω.
 

 
Με μια αλλαγή στις γενιές, το Lexus RX έχει αυξηθεί ελαφρώς σε μήκος, πρόσθεσε 5 cm (έως 4770 mm) και έγινε ευρύτερο 4 cm (1885 mm). Το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 2,5 cm μεταξύ των άξονων τώρα 2740 mm. Αλλά ταυτόχρονα, το RX 450H έχει εξαιρετική ευελιξία της ακτίνας της στροφής μόνο 5,7 μέτρων. Και αισθάνεται να ξεδιπλώνεται πολύ εύκολα ακόμη και σε στενά ουγγρικά μονοπάτια
 
Στη συνέχεια, το 2004, οι γενετιστές της Lexus διέσχισαν πρώτα ένα βενζίνη V6 κάτω από το σώμα του RX και μερικούς ηλεκτρικούς κινητήρες με μπαταρίες και έδειξαν ολόκληρο τον κόσμο ότι ένα υβρίδιο δεν είναι απαραιτήτως μεταλλαγμένο με χρωμοσώματα που βγαίνουν από τα αυτιά. Η εμπειρία αναγνωρίστηκε ως επιτυχημένη (150 χιλιάδες RX 400H πωλήθηκε), οπότε η εμφάνιση μιας υβριδικής έκδοσης του τελευταίου RX ήταν μόνο θέμα χρόνου. Και, έξι μήνες μετά την τρίτη γενιά του crossover, όταν τα πάθη για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου καθόρισαν, το RX 450H ξεκίνησε στην αγορά.
 
 
Στην πραγματικότητα, το Lexus RX 450H είναι ένα μπροστινό αυτοκίνητο. Ο οπίσθιος ηλεκτρικός κινητήρας με χωρητικότητα 50 kW συνδέεται μόνο με εντατική επιτάχυνση ή ολίσθηση των μπροστινών τροχών. Η αμερικανική αγορά πωλεί ακόμη και μια τροποποίηση, η οποία είναι εντελώς απαλλαγμένη από ηλεκτρικό κινητήρα από πίσω
 
Και, παρεμπιπτόντως, φαίνεται πιο ενδιαφέρον από μια βενζίνη RX 350. Πρώτον, οι προβολείς έλαβαν τρεις γύρους, οι οποίοι έχουν ήδη γίνει μια γενική γραμμή υβριδίων από το Lexus ακριβώς το ίδιο flaunting το ναυαρχικό sedan ls 600h. Δεύτερον, τα έμβλημα και τα πίσω φώτα έχουν λάβει τώρα ένα σημαντικό κλάσμα του μπλε. Αναρωτιέμαι γιατί οι οικολόγοι ονομάζονται πράσινο σε όλο τον κόσμο και οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερες μπλε λέξεις στα μοντέλα τους;
 

 
Το Lexus RX 450H έχει τρεις νέες λειτουργίες κυκλοφορίας. Το EV σας επιτρέπει να μεταβείτε μόνο σε ηλεκτρική προεξοχή μέχρι 40 km/h. Στο ECO, αλλάζει η απόκριση αερίου, ένας μετατροπέας ηλεκτρικού ρεύματος λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο και αυξάνεται η θερμοκρασία του εξατμιστή του κλιματισμού. Και το χιόνι έχει σχεδιαστεί για να μετακινείται σε ολισθηρές επικαλύψεις και διαφέρει μόνο σε ομαλές αντιδράσεις στον επιταχυντή. Παρεμπιπτόντως, η λειτουργία ECO επιτρέπει διαφορετικά να εξοικονομήσει έως και 10 τοις εκατό του καυσίμου
 
Το μπλε θέμα εδώ και στην ασπίδα του οργάνου, φωτίζεται γενναιόδωρα από την ακτινοβολία των οργανικών LED. Επίσης, παρεμπιπτόντως, curtsy προς την οικολογία έχουν λιγότερη κατανάλωση ενέργειας. Ένα καλό αστείο, δεδομένου ότι οι πίσω επιβάτες στα RX 450H βρίσκονται ελεύθερα στην μπαταρία με τάση 288-650 V. Η χωρητικότητα της μπαταρίας παρέμεινε η ίδια, αλλά ο σχεδιασμός αλλάζει για καλύτερη ψύξη.
 

 
Μια σημαντική αξία στην σίγουρη συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες και σιωπή στην καμπίνα ανήκει στην αεροδυναμική. Ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης είναι 0,32, ο οποίος, σύμφωνα με το Lexus, είναι ο καλύτερος δείκτης στην τάξη. Μια περίεργη λύση της κεραίας και του πίσω υαλοκαθαριστήρα είναι κρυμμένη κάτω από ένα μεγάλο σπόιλερ, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό
 
Διαφορετικά, το σαλόνι είναι πανομοιότυπο με το Lexus RX 350 Εδώ είναι ένα δροσερό τιμόνι και μια αποτελεσματικά καμπύλη κεντρική κονσόλα και μια νέα διεπαφή που σχεδιάστηκε για να εξομαλύνει την απώλεια της οθόνης αφής, τον ελεγκτή απομακρυσμένης αφής. Το τελευταίο είναι κάτι σαν ποντίκι υπολογιστή. Είναι μια αρκετά βολική συσκευή, αν και ορισμένοι έχουν προβλήματα με την προσαρμογή. Πιθανώς, αυτοί οι άνθρωποι εξακολουθούν να χάσουν το αριθμόμετρο και τα αποτελέσματα.
 

 
Η μέγιστη ταχύτητα του Lexus RX 450H σε σύγκριση με το προηγούμενο RX 400H δεν έχει αλλάξει τα ίδια 200 km/h. Αλλά η επιτάχυνση σε εκατό αυξήθηκε από 7,6 σε 7,8 δευτερόλεπτα. Το σφάλμα αυτού του αυξημένου βάρους της υβριδικής έκδοσης είναι κατά μέσο όρο κατά 130 kg. Αλλά η καινοτομία μπορεί να υπερηφανεύεται για μια απότομη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από 192 g/km σε 148!
 
Υπάρχει ένα άλλο αστείο πράγμα. Αυτά είναι δύο παράθυρα ταχύτητας που επιβραδύνουν το γυαλί όταν πλησιάζει τις ακραίες θέσεις. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, αυτό θα πρέπει να μειώσει το θόρυβο και τις δόνηση και να δημιουργήσει ένα αίσθημα πολυτέλειας και άνεσης. Δεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο να ανακαλύψει τον τροχό, διότι στο προηγούμενο RX δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με αυτή την πτυχή. Τσιπ για χάρη των τσιπ ή μια νέα τάση;
 
Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα εδώ είναι σε ένα άλλο: πατώντας το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και τη σιωπή σε απάντηση! Δεν υπάρχει λόγος να διαταραχθεί ο V6 3,5 λίτρων, δανεισμένος από το RX 350, όταν υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες. Επιπλέον, αν δεν βιαστείτε στο πεντάλ αερίου με φρενίτιδα του πεινασμένου λιονταριού, τότε στα πρώτα τρία χιλιόμετρα του δρόμου μπορείτε να φανταστείτε τον εαυτό σας ως λεωφορείο καροτσιού, κοιτάζοντας περιφρονητικά τις ρουφηξίες του καπνού από το παλιό φορτηγό ντίζελ. Στη συνέχεια, σε κάθε περίπτωση, ο βενζίνη Devourer θα εισέλθει στην επιχείρηση.
 

Ωστόσο, η όρεξή του είναι τέτοια που τα κορυφαία μοντέλα θα πεθάνουν από φθόνο. Δώστε του ένα αέριο βενζίνης και θα σας αναχωρήσει πάνω από τον ορίζοντα. Η κύρια διαφορά από τον κύκλο κινητήρα RX 350 αντί του παραδοσιακού κύκλου Otto. Οι βαλβίδες εισαγωγής του είναι κλειστές αργότερα, πράγμα που σας επιτρέπει να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα και να μειώσετε τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Στην πράξη, αυτό σημαίνει καλύτερη απόδοση και η έλλειψη στιγμής σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλότερη ισχύς με περισσότερη αντιστάθμιση για τους ηλεκτρικούς κινητήρες.
 

 
Η ανασκόπηση στο Lexus RX 450H δεν προκαλεί καμία παράπονα, οι πλευρικοί καθρέφτες είναι πολύ βολικοί. Υπάρχει μια κάμερα στον αριθμό των επιλογών, ενσωματωμένη στον δεξιό καθρέφτη, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τη διαδικασία στάθμευσης στο περίπτερο. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δίσκους 18 ιντσών, αλλά όλες οι διαρροές δοκιμών ήταν σε 19 δίσκους (στη φωτογραφία). Και η ρωσική αγορά θα πάει RX450H μόνο με ελαστικά 235/55 R19
 
Εκτός από τον κύκλο Atkinson, η καινοτομία περιλαμβάνει την ανακύκλωση των καυσαερίων με ψύξη και τη χρήση τους για θέρμανση αντιψυκτικού κατά την έναρξη. Όλο αυτό το σύνολο εγκυκλοπαιδικών λέξεων χύνεται σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 23% υπό συνήθεις συνθήκες και όσο το ένα τρίτο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το Lexus δηλώνει ότι το RX 450H σε έναν μικτό κύκλο καταναλώνει μόνο 6,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 km.
 

 
Το εσωτερικό, παρά όλες τις ταραχές των μορφών, είναι αρκετά βολικό. Για να απαλλαγείτε από μόνο τεράστια ορθογώνια κουμπιά που τα σαλόνια οποιασδήποτε ιαπωνικής αμαρτίας της μηχανής. Τα υπόλοιπα είναι αξιοπρεπή υλικά. Οι ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης και των θαλάμων πίσω προβολής εμφανίζονται σε οθόνη LCD 8 ιντσών. Το εκτελεστικό πακέτο περιλαμβάνει μουσική με 12 ηχεία και το Premium είναι εξοπλισμένο με ένα κορυφαίο σύστημα ήχου του Mark Levinson εδώ και τις στήλες μέχρι και 15 κομμάτια και μπορεί να παίξει έναν ήχο σε μορφή 7.1. Για ενεργό οδήγηση, είναι καλύτερο να προτιμάτε ένα τιμόνι με ένα εντελώς δερμάτινο περίβλημα (σε έκδοση του Executive) σε ξύλινα ένθετα χέρια Slide
 
Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά ισχύουν μόνο στην περίπτωση των οικονομικών οδήγησης ομαλών επιταχύνσεων, της σταθερής φόρτισης των μπαταριών και της προσπέρασης. Το βράδυ, οι συνάδελφοι καυχιόταν μπροστά ο ένας από τον άλλο από τους αποθηκευμένους νανοολιστές, μιλώντας για μια μέση κατανάλωση 7-8 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Θα μπορούσα μόνο να βιαστούμε άνετα: και έχω 13 και έκοψα τη συζήτηση για αυτό.
Είναι δυνατόν να αρνηθεί τον εαυτό του την ευχαρίστηση να αρπάξει σε υπέροχα ορεινά μονοπάτια, ειδικά επειδή λόγω της μαγνητοσκόπησης του πληρώματός μας αναγκάστηκε να καλύψει συνεχώς το τροχόσπιτο; Συγχωρήστε με, οι σύντροφοι είναι πράσινοι, αλλά το Lexus μου έριξε πολύ περισσότερο από 148 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.
 

 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και εξοπλισμένα με μια δέσμη ηλεκτρικών κανονισμών. Και η απόδοση του Premium μπορεί να υπερηφανεύεται όχι μόνο με θερμαίνεται, αλλά και τον εξαερισμό των καθισμάτων. Η απόρριψη του άξονα Cardan (οι πίσω τροχοί δίνονται μόνο από τον ηλεκτρικό κινητήρα) κατέστησε δυνατή την παραγωγή του δαπέδου. Ο καναπές του οπίσθιου κοπαδιού κινείται προς τη διαμήκη κατεύθυνση, η γωνία κλίσης των πίσω του ρυθμίζεται σε ένα ευρύ φάσμα. Εκεί, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά μέρη εκεί
 
Γιατί; Ναι, επειδή ο Lexus ξαφνικά συνειδητοποίησε ότι ήρθε η ώρα να δεσμεύσουμε με αυτοκίνητα για συνταξιούχους και λαμπερές κυρίες από το Rublevka. Και αποφάσισαν να προσελκύσουν αγοραστές κάτω από το πανό τους, οι οποίοι δεν είναι μόνο εξοικειωμένοι με τη νέα συλλογή Ereregildo Zegna, αλλά στη μέση της νύχτας θα είναι σε θέση να ανακαλέσουν τον χρόνο ρεκόρ του Stefan Bellof στη Nordschlyife. Οι Ιάπωνες καθοδηγούνται από γερμανικά crossovers και τοπικούς ανταγωνιστές στο πρόσωπο της Acura και του Infiniti.
 

 
Ο όγκος του κορμού Lexus RX 450H έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τον προκάτοχό του από 439 σε 469 λίτρα. Αυτό αποτελεί αξία όχι μόνο ενός συμπαγούς μπλοκ μπαταριών που δεν καίει έναν χρήσιμο χώρο, αλλά και μια νέα αναστολή δύο πίσω, πήρε τη θέση του McPherson Racks
 
Απλά μην νομίζετε ότι η Lexus κυκλοφόρησε ένα επιθετικό σκαμνί στους δρόμους, το οποίο βόλτα με παρατυπίες και πιέζει όλους τους χυμούς από τον οδηγό. RX 450H συμβιβασμός. Αλλά πολύ επιτυχημένο! Οι κυλίνδρους είναι μέτριοι και οι αντιδράσεις, αν και ελαφρώς λιπαίνονται από το τιμόνι, αλλά εξακολουθούν να είναι αρκετά γρήγοροι και ακριβείς για να επιτεθούν με αυτοπεποίθηση. Και ταυτόχρονα δεν υπάρχει άκαμπτο στην σπασμένη άσφαλτο. Ναι, αυτό δεν είναι BMW X5, αλλά δεν θα χρειαστεί να κουνήσετε τους σπονδύλους των εσώρουχων μετά από κάθε ταξίδι.
 

 
Για να διπλώσετε το πίσω κάθισμα, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να περνάτε γύρω από το αυτοκίνητο και να ανεβείτε στο σαλόνι αρκετά για να τραβήξετε τη λαβή στον κορμό. Στην υπόγεια μπαταρία 12 volt και Doktka
 
Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο για την προαιρετική αναστολή αέρα, αλλά και για τη βασική άνοιξη, η οποία είναι μόνο λίγο πιο σκληρή και δεν ξέρει πώς να αλλάξει την εκκαθάριση του δρόμου. Δεν θα πάρουμε ακόμα ένα νέο RX από σχεδόν δύο Centners βαρύτερα από τον προηγούμενο και οι μηχανικοί φοβούνται ότι το αυξημένο φορτίο δεν θα επηρεάσει τον πόρο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μακριά από τους ιδανικούς ρωσικούς δρόμους. Και αυτό ισχύει τόσο για την τροποποίηση της βενζίνης όσο και για το υβρίδιο. Οι ενεργοί σταθεροποιητές δεν θα φτάσουν μαζί μας.
 

 
Η κύρια αύξηση της μάζας για λογαριασμό του σώματος και της αναστολής. Το σώμα για το 42% αποτελείται από χάλυβες υψηλής μήκους και η ακαμψία της συστροφής έχει αυξηθεί ενάμισι φορές και το σημαντικότερο είναι μια θεμελιώδης αλλαγή στη διάταξη της διασταύρωσης των δύο φύλλων στο πίσω μέρος αντί του McPherson. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η μπροστινή ανάρτηση έχει αποκτήσει νέους αμορτισέρ, ελατήρια και σταθεροποιητές ερπετών. Επίσης, τα 70 mm έγιναν ευρύτερα από την πίστα. Όλα αυτά πραγματικά λειτούργησαν στην δυνατότητα ελέγχου του Lexus RX 450H πρόσθεσαν πολλές σημειώσεις οδήγησης. Τα φρένα παρέμειναν τα ίδια με δίσκους 328 mm μπροστά και 309 πίσω
 
Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τη δυναμική. Το σωστό πεντάλ στο πάτωμα και το βέλος της αριστερής κλίμακας απογειώνεται αμέσως. Αλλά αυτό δεν είναι ένα ταχυτομέτρο, αλλά κάτι σαν ένα δείκτη εξουσίας. Με εντατική επιτάχυνση, το βέλος θα κυμαίνεται στη ζώνη ισχύος, όταν κινείται με σταθερή ταχύτητα, θα σέρνεται στο Eco και η πέδηση θα πάει στη φόρτιση, συμβολίζοντας την έναρξη της φόρτισης της μπαταρίας. Η επιτάχυνση, παρεμπιπτόντως, σε κάθε περίπτωση θα είναι αποκλειστικά ομαλή, και όλα επειδή στο Lexus RX 450H δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων στη συνήθη μορφή του.
 

 
Για την ενεργό ασφάλεια του Lexus RX 450H στην απόκριση, το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου του συστήματος VDIM, το οποίο συνδυάζει ABS, σταθεροποίηση VSC, σύστημα αντι -WINGS TRC και ECB ηλεκτρονικά φρένα ελέγχου. Και η παθητική ασφάλεια παρέχεται από 10 μαξιλάρια, ενεργά συγκρατήματα μπροστινών κεφαλών καθώς και εμπρόσθιες ζώνες με πίτες και ηλεκτρικά οχήματα. Όλα αυτά είναι ο βασικός εξοπλισμός του RX 450H. Παρεμπιπτόντως, πραγματοποιήθηκαν στη διαδικασία σχεδιασμού και δημιουργίας του μοντέλου, 233 δοκιμές σύγκρουσης
 
Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Lexus RX 450H με συνολική χωρητικότητα 299 hp. Είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο ρόλος του σημείου ελέγχου να παίζεται από τον πλανητικό μηχανισμό, ο οποίος κατανέμει ομαλά τη ροπή από την εσωτερική καύση και την ηλεκτρική κίνηση. Και το κάνει τόσο επιτυχώς ώστε να μπορείτε να σκεφτείτε, σαν να εργάζεται ένα Variator στο αυτοκίνητο!
Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία με έξι σταθερά βήματα, τα οποία είναι χρήσιμα στις διαδρομές περιέλιξης. Ωστόσο, το πιο οργανικό Lexus RX 450H στα Autobahns. Δύο Colossus φτάνει παιχνιδιάρικα το μέγιστο 200 χλμ./H, αλλά μέσα σε αυτό είναι αρκετά ήσυχο ηχομόριο!
 

 
Μια δεύτερη -γενιά υβριδική μονάδα δίσκου μπορεί να καυχηθεί με 10% με ισχύ και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο στα 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Η εγκατάσταση περιλαμβάνει βενζίνη 3,5 λίτρων V6 που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (μπροστά και πίσω) και μια ειδική γεννήτρια. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε όλες τις πηγές ενέργειας παράλληλα, καθιστώντας το RX 450H All -Wheel Drive. Η ισχύς των ηλεκτρικών κινητήρων και της χωρητικότητας της μπαταρίας παρέμεινε αμετάβλητη σε σύγκριση με το RX 400H
 
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, οι μηχανικοί με επικεφαλής τον Takayuki Katsudu (ο συγγραφέας της προηγούμενης γενιάς Avensis και Corolla Verso) έδωσαν μεγάλη προσοχή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με υψηλές ταχύτητες. Και αυτό γίνεται αισθητό από το Lexus RX 450H με σιγουριά τη γραμμή και δεν κατεβαίνει από την πορεία με τις ριπές του πλευρικού ανέμου. Αυτό είναι όπου εμφανίζονται όλες οι απολαύσεις των ρυθμίσεων ανάρτησης και διεύθυνσης. Φρεατικά προσκολλώνται στο bagel; Αυτό δεν είναι γι 'αυτόν. Μπορείτε να χαλαρώσετε τόσο πολύ που μετά την ενεργοποίηση του προσαρμοστικού ελέγχου Cruise, τουλάχιστον μεταμοσχευμένο στη γκαλερί.
 

 
Το Adaptive Cruise Control λειτουργεί παράλληλα με το σύστημα ασφαλείας PCS Pre-Crash. Το προληπτικό σύστημα ασφαλείας σε περίπτωση πληροφοριών από το ραντάρ της κρουαζιέρας σχετικά με τη δυνατότητα σύγκρουσης τραβά τις ζώνες ασφαλείας και, εάν είναι απαραίτητο, είναι σε θέση να εκτελεί ανεξάρτητα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Είναι αλήθεια ότι, για τη Ρωσία, αυτό, και πάλι, δεν έχει σημασία ο λόγος στις απαγορευμένες συχνότητες που χρησιμοποιεί το ραντάρ
 
Είναι λυπηρό το γεγονός ότι ο αυτόματος πιλότος στο Lexus RX 450H δεν είναι διαθέσιμο για οποιαδήποτε χρήματα για την καταπολέμηση της επιθυμίας να διαχειριστεί ή να καταρρεύσει σε μια επιβατική καρέκλα με εξαερισμό, απολαμβάνοντας τον ήχο του συστήματος ήχου Mark Levinson. Ωστόσο, οι αφίσες με RX 450H δεν θα πέσουν ποτέ στο Λούβρο, αν και στους δρόμους εξακολουθούν να κοιτάζουν πάνω του. Και δεν θα μεταφερθούν στον οικολογικό μαραθώνιο, ακόμη και αν η κατανάλωση 13 λίτρων με πολύ ενεργή βόλτα θα ζηλεύεται ακόμη και από χαμηλές επιτροπές. Δεν υπάρχει ακόμα ιδανικό αυτοκίνητο και η αναζήτηση θα συνεχιστεί για πάντα. Αλλά το Lexus είναι τώρα από την καλύτερη αναζήτηση.
 
 
 
Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru