Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Κάτοχος κατιέν

Η ζωή μας είναι γεμάτη με στερεότυπα: Γενικά, το RX 350 Lexus διοργάνωσε μια παρουσίαση στην εγγενή Καλιφόρνια του
Αλλά για να εκπροσωπήσει την υβριδική έκδοση του crossover, η εταιρεία επέλεξε μία από τις πιο αγροτικές χώρες της Παλαιάς Ουγγαρίας, την πατρίδα του όχι μόνο του για πάντα νεαρού Ikarus, αλλά και για το Forever Green Globe, που διευκρίνισε την εγχώρια αγορά πριν Η πτώση του σιδερένιου κουρτίνα. Ωστόσο, η ιστορία των διεθνών σχέσεων εμπορευμάτων ήταν απίθανο να αγγίξει τους Ιάπωνες ...
Το κύριο μήνυμα αυτής της δράσης (αν και δεν διαφημίζεται ανοιχτά) ήταν η δήλωση ότι μόνο οι raps (παρεμπιπτόντως, είναι μια πρώτη ύλη για την παραγωγή βιοαιθανόλης) και το αυτοκίνητο στο μέλλον θα είναι σε θέση να συγχωνευθεί σε μια ενιαία συμβιωτική έκσταση . Και αυτό το μέλλον δεν είναι τόσο μακριά: το ίδιο lexus σχεδόν πλήρως αντιγράφει τη γραμμή μοντέλου με υβρίδια πολλαπλών λυμάτων και συνεχίζει να εργάζεται ενεργά προς αυτή την κατεύθυνση, με κάθε δυνατό τρόπο, υποδεικνύοντας ότι το σύγχρονο υβριδικό δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, ένα επιπλέον ηλεκτρικό ο κινητήρας του οποίου χρησιμεύει μόνο για να αυξήσει τα χαρακτηριστικά έλξης του βασικού κινητήρα και το πιο σύνθετο πνευματικό σύμπλεγμα, το οποίο επιτρέπει την ελαχιστοποίηση της βλάβης που προκαλείται από τον πάγο του περιβάλλοντος. Και το νέο RX 450H ξέρει πραγματικά πώς, αν και μόνο επειδή έμαθε να κινείται στις ίδιες μπαταρίες.
Το νέο RX 450H γενικά μπορεί να κάνει πολλά. Ο κατάλογος των τεχνικών καινοτομιών είναι τόσο ευρεία ώστε η συλλογιστική σχετικά με το θέμα της στυλιστικής στο πλαίσιο αυτής της δοκιμής τρελά απόβλητα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει πλήρως το βασικό RX (με εξαίρεση τις πινακίδες Azure και μια ειδικά σχεδιασμένη μετωπική οπτική) και το αμετάβλητο συστατικό της Kaizen της ιδιόκτητης φιλοσοφίας του L-Fancy (που σημαίνει συνεχή επιθυμία για τελειότητα). Το ίδιο, φυσικά, αφορά πλήρως το εσωτερικό, κυριολεκτικά αποπνέει άνεση και αξιοπρέπεια ...
Αλλά μην ξεχνάτε ότι η έννοια του Kaizen από μόνη της είναι εξαιρετικά διφορούμενη και σε σχέση με την καινοτομία που αποκτά ένα ελαφρώς διαφορετικό νόημα από μια οπτική αντίληψη, η οποία γίνεται σαφής όταν ο οδηγός ενεργοποιεί τη μονάδα ισχύος. Δεν είναι κινητήρας, αλλά μονάδα ισχύος, αφού δεν θα περιμένετε τη συνηθισμένη δόνηση. Ο πάγος θα ξεκινήσει αργότερα όταν το πόδι στάζει ο επιταχυντής. Ή δεν θα ενεργοποιηθεί. Είναι αλήθεια ότι υπόκεινται σε εξαιρετικά προσεκτικό χειρισμό του αντίστοιχου πεντάλ και συμμόρφωσης με το όριο ταχύτητας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή (ο πιο οικονομικός τρόπος κίνησης EV μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί βίαια). Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσει μόνο τη φόρτιση της μπαταρίας.
Είναι σαφές ότι η προμήθεια εγκεφαλικού επεισοδίου τριών χιλιομέτρων, λαμβάνοντας υπόψη τις μέσες ρωσικές αποστάσεις, είναι τουλάχιστον γελοίο και το μέγιστο δυνατό 40 km/h είναι σχετικό μόνο σε κωφό μητροπολιτική κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά, από την άλλη πλευρά, Τα εφεδρικά χιλιόμετρα που RX μπορούν να πάρουν μια εντελώς ξηρή δεξαμενή, αν και ένα μικρό, αλλά το πλεονέκτημα. Ωστόσο, αξίζει να παραδεχτούμε ότι η μετακίνηση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αντιμετωπίζει αντιγραφή είναι πραγματικά συναρπαστικό μόνο τα πρώτα πέντε έως δέκα λεπτά, μετά από τα οποία αρχίζετε να κουράζεστε από αυτό. Εκτός από τον συνεχή έλεγχο της οδικής κατάστασης και τη νομιμότητα της επιλεγμένης διαδρομής στους ώμους του τιμονιού, δεν είναι λιγότερο σταθερός ο έλεγχος των παραμέτρων του έλκηθρου. Οποιαδήποτε απρόσεκτη κίνηση, είτε πρόκειται για επιδείνωση είτε για ταχύτητα ταχύτητας, τιμωρείται αμέσως από την αναπόφευκτη εκτόξευση ενός βενζινοκινητήρα. Με μια λέξη, αυτό είναι τουλάχιστον κουραστικό, αλλά ως μέγιστο δεν είναι ασφαλές, οπότε είναι πολύ πιο εύκολο να παραδοθεί αρχικά στα χέρια των πνευματικών ηλεκτρονικών, ειδικά επειδή αυτό είναι το άμεσο καθήκον του.
Εκτός από τη λειτουργία EV Lexus, ο οδηγός μπορεί να προσφέρει δύο ακόμη περιθώρια του οικολογικού και του χιονιού. Το τελευταίο, όπως το όνομα είναι σαφές, έχει σχεδιαστεί ειδικά για κίνηση σε συνθήκες πάγου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσει αρχικά τόσο τον ηλεκτρικό κινητήρα όσο και τον βενζινοκινητήρα, τα χαρακτηριστικά της πρόσφυσης των οποίων θα μειωθούν τεχνητά για να αποκλείσουν τις παντόφλες.
Παρεμπιπτόντως, δεν θα είναι περιττό να πούμε ότι, όπως και ο προκάτοχός του, το RX 450H είναι εξοπλισμένο με υβριδική κίνηση με ένα συνεπές και παράλληλο κύκλωμα που επιτρέπει στο αυτοκίνητο σε κίνηση από έναν παραδοσιακό κινητήρα, έναν ηλεκτρικό κινητήρα (υπάρχουν δύο τα εμπρός και τα πίσω συστήματα στο σύστημα) ή και τις δύο πηγές) ταυτόχρονα. Έτσι, σε κίνηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το σύστημα ελέγχει ανεξάρτητα το έργο του, βελτιστοποιώντας συνεχώς τους δείκτες ισχύος και έλξης, καθώς και την κατανάλωση καυσίμου και, κατά συνέπεια, τον όγκο των τοξικών εκπομπών.
Η λειτουργία ECO σε αυτή την περίπτωση φαίνεται να είναι η κύρια. Όταν ενεργοποιείται, το αυτοκίνητο αρχίζει κυριολεκτικά να εξοικονομεί όλα. Ηλεκτρονικές υγρασίες επιταχυντών. Επιπλέον, οι αντιδράσεις του γκάζι του αποσβεστήρα γίνονται μη γραμμικές. Με απλά λόγια, το σύστημα αρνείται τον οδηγό να προκαλέσει ομόφωνα ισχυρή επιτάχυνση (προσωρινά, βέβαια, αλλά η παύση μεταξύ της πίεσης του πεντάλ και της έναρξης της αντίστοιχης επιτάχυνσης φτάνει σε ένα δευτερόλεπτο).

Το μόνο πράγμα που χρειάζεται ο οδηγός είναι να προσπαθήσει να διατηρήσει το βέλος ταχυμετρητή στη ζώνη που σημειώνεται με πράσινο. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι σε θέση να βεβαιωθεί ότι η κατανάλωση της πόλης (6,6 λίτρα) που δηλώνεται από τους Ιάπωνες δεν είναι θεωρητική, αλλά αρκετά πραγματική.
Και αυτό είναι εντυπωσιακό, ειδικά αν θυμάστε ότι κάτω από την κουκούλα 450h, ένα V6 3,5 λίτρων είναι εγκατεστημένο από το συνηθισμένο RX 3,5 λίτρων V6. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο λειτουργεί σύμφωνα με τον παραδοσιακό κύκλο Otto και ο κινητήρας της υβριδικής έκδοσης του κύκλου Atkinson, ως αποτέλεσμα της οποίας η ισχύς του μειώθηκε σε 249 hp και ροπή στα 317 nm. Παρεμπιπτόντως, αν, μετά την ανάγνωση αυτών των γραμμών, κάποιος θα σκεφτεί ότι το RX 450H έχει γίνει απολύτως άχρηστο, τότε τολμούμε να βεβαιωθούμε ότι είναι, να το θέσουμε ήπια, όχι έτσι.

Η συνολική ισχύς της μονάδας ισχύος των νέων στοιχείων είναι 299 HP, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η πρόσφυση αναπτύσσεται από τους ηλεκτρικούς κινητήρες (335 nm μπροστά και 139 nm πίσω) είναι πλήρως διαθέσιμη ακόμη και πριν από την έναρξη της κίνησης. Ως αποτέλεσμα, αυτό το Lexus ανταλλάσσει το δεύτερο εκατό στο ταχύμετρο 7,8 δευτερόλεπτα μετά την αρχή, η οποία είναι 0,1 δευτερόλεπτα ταχύτερα από αυτό ενός συνηθισμένου crossover.
Από την άποψη του χρήστη, θα ήθελα να σημειώσω ότι το κάνει όχι μόνο γρήγορα, αλλά και ακριβώς, το οποίο, χωρίς αμφιβολία, είναι η αξία ενός νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ένας ειδικός πυροσβέστης των απότομων διακυμάνσεων του σφονδύλου εισήχθη στο σχεδιασμό του, εξομαλύνοντας τους τρόμο όχι μόνο στην αρχή και τη στάση του κινητήρα, αλλά και κατά τη μετάδοση της στιγμής. Ως αποτέλεσμα, τόσο η επιτάχυνση όσο και η πέδηση φαίνονται εντελώς γραμμικές και συνεχείς, σαν το αυτοκίνητο να μην είναι εξοπλισμένο με παραδοσιακή μετάδοση υδροτασκευών, αλλά με μεταβλητή.
Και όμως το νέο RX 450H απέχει πολύ από ένα αυτοκίνητο. Βόλτα γρήγορα, με αυτοπεποίθηση, αλλά πολύ αξιοσέβαστο. Το τιμόνι, τα μενταγιόν ... οι ρυθμίσεις τους είναι εξαιρετικά άνετες. Καθαρή. Και έτσι ώστε μια προσπάθεια να τραβήξει κάποια απλή δέσμη στροφών σε μια κρίσιμη ταχύτητα κυριολεκτικά μετατρέπεται σε βασανιστήρια. Όχι, το X5 σε μια τέτοια κατάσταση είναι σίγουρα πιο εμπρηστική, η Infiniti FX δεν είναι τόσο άνετη, αλλά είναι πιο έντονη και βάναυση. Το Lexus είναι μια ευχαρίστηση, τώρα και περιβαλλοντική.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Lexus rx 450h
Διαστάσεις (mm) 4770x1885x1685
Βάση τροχών (mm) 2740
Οδική εκκαθάριση (mm) 170
Μάζα (kg) 2185
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 3456
Μέγιστη. Power (L.S.) 249 (299)*
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 317
Μέγιστη. Δύναμη του e/d (per./Rnov., L.S.) 167/68
Μέγιστη. ροπή
e/D (PER./REAR., NM) 335/139
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 7.8
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L) 6.3
Τιμή ($) από 89 200
* Σε αγκύλες, η συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος.
 
Βλαντιμίρ Zhidkov
 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Ιούλιος/2009]