Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Το κακό αλλά frisky cadillac srx νικήσει υψηλή ποιότητα, αλλά τεμπέλης Lexus rx 350. Είναι οι εκλογείς σωστά;

Το Lexus είναι το πιο δημοφιλές εμπορικό σήμα πολυτελείας στις ΗΠΑ και το RX Crossover είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο Lexus. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργείται για όσους έχουν χρήματα. Το Lexus δημιουργεί πρακτικά οχήματα για τους ανθρώπους, με γκαράζ για διάφορα εξωτικά μηχανήματα. Αυτό είναι ένα μοντέλο πολυτελείας για την κορυφή της μεσαίας τάξης, τα οποία χρησιμοποιούνται για να ξοδεύουν λίγο περισσότερο από τις οικονομικές τους δυνατότητες. Αυτό είναι ένα αγαπημένο αυτοκίνητο εκείνων που ήταν τυχεροί για δεύτερη φορά για να επανεκκινήσουν το αρχοντικό τους πριν η πιστωτική αγορά κατέρρευσε. Αυτό το Lexus αγοράστηκε επίσης για παλιά χρήματα και ολόκληρη η εμφάνισή του φαίνεται να ψιθυρίζει: είμαστε πολύ δροσεροί για τα minivans.

Απλά φανταστείτε μια κερδοφόρα συμφωνία από την πώληση ενός αυτοκινήτου, η αρχική τιμή του οποίου είναι ελαφρώς μικρότερη από 40 χιλιάδες δολάρια. Σε κανονικές στιγμές, δηλαδή μέχρι το 2008, η Lexus πούλησε περισσότερα από 100.000 αντίγραφα RX στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και η Lexus είχε την ευκαιρία να επισκιάσει τους ανταγωνιστές τους, λιγότερο αξιόπιστα ευρωπαϊκά crossovers λόγω μεγάλων νομισματικών ενέσεων.

Το μοντέλο LEXUS RX 350 2010 είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο της τρίτης γενιάς, το οποίο εμφανίστηκε μετά τις επιλογές του 1999 και του 2004. Θα συνεχίσει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στον τομέα του και θα παραμείνει ο ηγέτης στις πωλήσεις Lexus. Ίσως τα μεγάλα SUV στο πλαίσιο πήραν αυτή τη θέση το 2005, αλλά τα crossovers είναι το νεότερο τμήμα, σαν να είχαν μόλις εμφανιστεί.

Αυτό το τμήμα έχει γίνει ένα νέο πεδίο δραστηριότητας για το Cadillac. Εκτός από το μοντέλο CTS, το πολυτελές αυτοκίνητο GM που χωρίστηκε για μια δεκαετία επέστρεψε στη ζωή αποκλειστικά στους ώμους του τεράστιου πλαισίου Escalade SUV. Το πίσω -wheel drive SRX, που δημιουργήθηκε με βάση το Sigma, ταξινομείται ως crossover, αλλά στην πραγματικότητα είμαστε περισσότερο για μια σύγχρονη υψηλή καθολική με μια επιλογή όλων των -τροχών. Αυτό είναι ένα σωματίδιο του παλαιού STS-Cadillac, όχι των νέων CTS. Το 2007, οι πωλήσεις SRX ανήλθαν σε το ένα πέμπτο των πωλήσεων του μοντέλου RX.

Μετά το μοντέλο του μοντέλου του 2008, το οποίο άλλαξε την εικόνα της νέας εταιρείας Cadillac, την εμφάνιση του CTS 2008, είναι καιρός να στραφούμε σε εμπειρογνώμονες σε πολυτελή αυτοκίνητα. Έτσι, το νέο Cadillac SRX μεταβαίνει στην μπροστινή κίνηση, η πλατφόρμα της οποίας περιλαμβάνει πολλές λεπτομέρειες που δανείστηκαν από το Epsilon II (Opel Insignia και Buick Lacrosse) και Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). Η ίδια πλατφόρμα θα έχει SAAB 9-4x (ναι, εξακολουθεί να παράγεται).

Ο Cadillac αμφισβήτησε τη Lexus και τα περισσότερα από αυτά εκφράστηκαν στο σχεδιασμό. Ενώ το RX 350 έχει ομαλά ασαφή περιγράμματα, το SRX χαρακτηρίζεται από αιχμηρές γωνίες και μια σφήνα σχηματισμένη μορφή, όλα τα μέσα παίζοντας την τέχνη και την επιστήμη της μάρκας Cadillac. Από τις κατακόρυφες ορθογώνιες επικαλύψεις στους προβολείς που τελειώνουν στο πάνω μέρος των μπροστινών πτερυγίων, στους οπίσθιους λαμπτήρες LED, ο σχεδιασμός του οποίου έχει σχεδιαστεί για να αναβιώσει τα πτερύγια της δεκαετίας του 1950 (τότε τα πίσω φτερά εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα Cadillas, τόσο ψηλά όσο το καπάκι του καπακιού του κορμού).

Το φρέσκο \u200b\u200bπροφίλ SRX φαίνεται ωραίο που όχι μόνο εμείς, αλλά και οι νέοι οδηγοί που παρατήρησαν. Το εμπόδιο για τη δημιουργία μιας σέξι εμφάνισης ενός bicrobial αυτοκινήτου είναι μόνο η ανάγκη να διατηρηθεί μια κατάλληλη αναθεώρηση.

Το σαλόνι RX 350 δεν μπορεί να ονομαστεί αξέχαστο, αλλά χαρακτηρίζεται από αξεπέραστη πολυτέλεια, ακρίβεια και πληρότητα. Ένας νέος πίνακας ελέγχου πλοήγησης και σύστημα ήχου, το οποίο λειτουργεί καλύτερα από το ποντίκι Idrive, είναι διατεταγμένο έτσι ώστε να μην υπάρχουν δακτυλικά αποτυπώματα στην οθόνη. Και το κουμπί στο τιμόνι, το οποίο ενεργοποιεί την κάμερα κάτω από τον καθρέφτη από τον επιβάτη, προκαλεί πραγματική απόλαυση.

Το SRX Salon, στο οποίο πολλά υπολείμματα του sedan του CTS, ξεχωρίζει με την εμφάνισή του. Το δέρμα με επένδυση από τον πίνακα του δέρματος μετατοπίζεται για να τονίσει τη μεταλλική άκρη του μπροστινού μέρους του πίνακα. Μια λεπτή λαβή ελέγχου σε έναν διακόπτη σημείου στροφής σας επιτρέπει να αλλάξετε πληροφορίες στην κεντρική οθόνη. Μπορεί να δείξει την ώρα, τη μέση ταχύτητα, την ποσότητα του καυσίμου, την απόδοση καυσίμου, την παροχή καυσίμου, τον μετρητή χιλιομέτρων, την ταχύτητα, την οθόνη πλοήγησης και επίσης Πληροφορίες εξόδου που αντικατοπτρίζουν το όριο ταχύτητας στους κύριους δρόμους (συμπεριλαμβανομένων των προειδοποιήσεων για τη μείωση της ταχύτητας πριν από τις απότομες στροφές). Οι σχεδιαστές άρχισαν να ονομάζουν αυτό το χρήσιμο θέατρο συσκευής. Εάν έχετε ένα σύστημα πλοήγησης, τότε ένας ολοκληρωμένος πλοηγός στο στυλ CTS θα ενεργοποιήσει την προβολή του πίσω θάλαμου μόνο όταν αντιστρέφει τις κινήσεις.

Η κεντρική οθόνη είναι επίσης εξοπλισμένη με δύο φώτα που βρίσκονται στις άκρες, ενεργούν ως επαναλήπτες των σημάτων στροφής και αναβοσβήνουν με πράσινο φως όταν είναι ενεργοποιημένα. Πρόκειται για μια ασήμαντη λεπτομέρεια, ένα ευχάριστο μικροσκοπικό, φέρνοντας λίγο μεταμοντέρνο στο crossover. Και, ίσως, αυτό το μικροσκοπικό θα παρακινήσει έναν μεγαλύτερο αριθμό οδηγών SRX να χρησιμοποιούν σήματα στροφής.

Και εδώ είναι ένα εμπόδιο: Το Lexus υπερβαίνει τα caddy στην ποιότητα, την αρμονία και το τέλος του εσωτερικού. Το μαλακό λείο δέρμα RX είναι η υπερηφάνεια του LS, αλλά το δέρμα στο σαλόνι SRX φαίνεται να εξαρτάται από τους περιορισμούς της τιμής και πιθανώς κοστίζει λίγο φθηνότερο από το δέρμα CTS. Το SRX έχει υποστήριξη για την κάτω πλάτη τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη, αλλά ο κύλινδρος ώμου SRX πρέπει να μετακινηθεί με το χέρι και προορίζεται μόνο για τον οδηγό. Επιπλέον, όταν παρουσιάσαμε αυτόν τον κύλινδρο, το μέγεθός του αποδείχθηκε μικρότερο από το πρότυπο. Από τη λάθος πλευρά, το δέρμα (ή, μάλλον, το Leatherette) δεν είναι σταθερό με velcro, γι 'αυτό τα πλαστικά μπαστούνια σε μέρη, τα οποία δεν πρέπει να είναι ορατά. Θα πρέπει τουλάχιστον να ράψει κομμάτια του δέρματος μεταξύ τους.

Η καρέκλα του οδηγού Cadillac μετακόμισε αυτόματα πίσω στη μέγιστη δυνατή απόσταση μόλις πνίγηκα τον κινητήρα και οι προσπάθειές μας να το επιστρέψουμε στον τόπο ήταν μάταια. Ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά, όπως διαπιστώθηκε, ήταν μια φτωχή συναρμολόγηση ποιότητας των καθισμάτων οδηγού, το μπουλόνι σύνδεσης απλά πήδηξε έξω.

Το πίσω κάθισμα Lexus κινείται προς τα εμπρός, πίσω και κλίνει πίσω. Στο Cadillac, το πίσω κάθισμα μπορεί να πεταχτεί μόνο πίσω, ενώ το μάνδαλο βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος πάνω από τους ώμους των επιβατών, κάτι που είναι πολύ ενοχλητικό. Στο σαλόνι RX υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι, αυτό οφείλεται σε ένα πιο λεπτό κάθισμα Lexus και μια επιλογή με τη μορφή πανοραμικής καταπακτής στην οροφή Cadillac.

Το Lexus είναι σε θέση να θερμαίνει και να κρυώσει τα μπροστινά καθίσματα και το Caddy μπορεί να προσφέρει μόνο θέρμανση. Ίσως η διαφορά στην τιμή αυτών των αυτοκινήτων εξηγεί αυτή την περίσταση (αν και ο Buick Lacrosse σε πλήρη διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένης της ψύξης των μπροστινών καθισμάτων, κοστίζει λιγότερο από 40 χιλιάδες δολάρια). Το βασικό κόστος του Front -Wheel Drive SRX ξεκινά από $ 34 155. Ο εξοπλισμός Haldex περιλαμβάνει όλα τα δίσκους -τροχούς και, κατά συνέπεια, ένα ελαφρώς διαφορετικό τυποποιημένο εξοπλισμό που αυξάνει το κόστος όλων των μοντέλων κίνησης σε 40.230 $. Διαφορετικές διαμορφώσεις και το δοκιμαστικό αντίγραφο μας κοστίζει από $ 45.820 και είναι εξοπλισμένη με ένα αρκετά καλό σύνολο εξοπλισμού. Εάν αγοράσετε ένα τέτοιο μοντέλο με την ψύξη των καθισμάτων, θα κοστίσει μόνο $ 1.295 δολάρια περισσότερο. Η βασική τιμή του RX 350 είναι $ 39.075. Το αυτοκίνητό μας ήταν γενικά $ 8.580 πιο ακριβό από το Caddy.

Φυσικά, θα μπορούσαμε να επιλέξουμε δύο εξοπλισμένα αυτοκίνητα ή δύο αυτοκίνητα για την ίδια τιμή. Αλλά το γεγονός είναι ότι ακόμα και αν παίρνετε το Cadillac με όλο τον πιθανό εξοπλισμό, δεν θα στερηθεί τις αδυναμίες του και δεν θα είναι πιο τέλειος από το Lexus.

Το RX 350 έχει καλύτερη ηχομόνωση, οπότε ο θόρυβος του δρόμου είναι αισθητά μπερδεμένος και οι παρατυπίες της επικάλυψης δεν γίνονται αισθητές τόσο έντονα. Οι τροχοί SRX των 20 ιντσών, οι οποίοι περιλαμβάνονται στον κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού, δεν βοηθούν. Το Lexus βόλτες γρηγορότερα, ο κινητήρας V6 3,5 λίτρων μόνο 10 ίππων είναι ένας ισχυρός νέος κινητήρας V6 με άμεση ένεση, η οποία είναι εξοπλισμένη με Cadillac, αλλά ο κινητήρας Lexus είναι 34 nm περισσότερο, ο κινητήρας του είναι πιο φιλικός προς το περιβάλλον και πολλά άλλα φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικά.

Το SRX είναι ελαφρώς μακρύτερο και τα 57,6 κιλά είναι βαρύτερα από το RX 350, και γίνεται αισθητό. Από τις στροφές, το Lexus επιταχύνει ταχύτερα, αν και ο Cadillac προσπαθεί επίσης, ενώ ο κινητήρας των 3 λίτρων αναπτύσσεται ευχάριστα. Ο καλύτερος κινητήρας για το SRX, ένα υπερτροφοδοτούμενο V6 2,8 λίτρων με άμεση ένεση, παράγεται στην Αυστραλία και προορίζεται αποκλειστικά για μοντέλα με εναιώρημα όλων των τροχών και ανάρτηση Fe3. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να παραγγελθεί από την αρχή αυτής της πτώσης και αναμφισβήτητα θα αυξήσει την επιτάχυνση και το κόστος του αυτοκινήτου στο επίπεδο του Lexus.

Και στο βασικό σημείο της σύγκρισης μας, μας φέρει η τακτική του δικηγόρου Perry Mason. Θυμηθείτε πώς ο Mason βρήκε απροσδόκητα έναν μάρτυρα και τον ανάγκασε να παραδεχτεί τη δολοφονία; Και πόσο γρήγορα αφαιρούσαν τις κατηγορίες από τους ευγνώμονες πελάτες του;

Από ένα ταξίδι στο Cadillac'e έχετε περισσότερη ευχαρίστηση, πηγαίνετε πιο διασκεδαστικό σε αυτό.

Ενώ το Lexus RX παρέχει απίστευτη λαβή στις στροφές, το Cadillac γυρίζει πιο δροσερό, αυτό είναι ένα crossover που δημιουργήθηκε για να κατακτήσει μια σειρά απότομων στροφών. Μεταβείτε το πολύ λιγότερο στη λειτουργία αθλητισμού της λειτουργίας αθλητισμού και το μηχάνημα δεν αντέχει χαμηλά γρανάζια ή συμπεριφέρεται διαφορετικά από ό, τι στην κανονική λειτουργία. Αν και η λειτουργία ECO είναι ωστόσο αποσυνδεδεμένη.

Το αυτόματο μηχάνημα SRX Six -Speed \u200b\u200bσε μια αθλητική λειτουργία διατηρείται σε οποιοδήποτε επιλεγμένο εργαλείο, ενώ οι αμορτισέρ Sachs αλλάζουν επίσης. Το αυτοκίνητο είναι πιο άκαμπτο, αλλά αυτή η ποιότητα δεν εκδηλώνεται υπερβολικά, οπότε το Cadillac από αυτό το θέμα δεν μοιάζει με BMW X5. Το τιμόνι ανταποκρίνεται και ενημερώνει και κινείται ταχύτερα από τα πολυάριθμα τιμόνι RX 350. Τα φρένα Cadillac είναι καλύτερα και σκληρότερα από το Lexus.

Με απλά λόγια, το νέο Cadillac SRX πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο που φαίνεται: με πάθος, διασκέδαση, δεν συγχωνεύεται με μια μάζα άλλων αυτοκινήτων. Είναι κατασκευασμένο με το πνεύμα της μάρκας, παρά τους περιορισμούς του προϋπολογισμού, εξαιτίας των οποίων τα τραχιά άκρα των επικαλύψεων βγαίνουν σε ορισμένα μέρη. Το Lexus RX 350 πηγαίνει επίσης ανάλογα με τη μορφή του: η τελειότητα του είναι σχεδόν ενοχλητική. Είναι ευχάριστος και άνετος, αξιόπιστος και διακριτικός.

Όσοι από εσάς εκτιμούν την ακούραστη επιθυμία του Lexus για τελειότητα μπορεί να μην καταλάβουν τι καθοδηγούμενοι από την επιλογή του νικητή της δοκιμής. Αλλά όσοι από εσάς γνωρίζετε πόσο ψηλά εκτιμούμε την ευχαρίστηση που έφερε η δυναμική της κίνησης θα μας καταλάβει. Το Cadillac SRX προχώρησε αρκετά για να τον συγχωρήσει για κάποιες ατέλειες και να του δώσει μια αξιολόγηση υψηλότερη από το Lexus RX 350, επειδή αυτό είναι το πολυτελές crossover που θα θέλαμε να εξετάσουμε και που θέλουμε να διαχειριστούμε κάθε μέρα. Εάν η Cadillac'y κατάφερε να φτάσει στο επίπεδο της τελειότητας Lexus, το νέο crossover SRX θα γίνει ανίκητο στην αγορά.


Πρώτη θέση: Cadillac SRX
Η καλή δυναμική σε συνδυασμό με μια ευχάριστη αναλογία οδήγησης και ελέγχου επικαλύπτει τις αδυναμίες όσον αφορά την πολυπλοκότητα. Αποδεικνύεται ότι ενεργοποιούνται το στυλ και η φήμη του Cadillac σε αυτό το τμήμα.

Δεύτερη θέση: Lexus RX 350
Αυτό είναι το πρότυπο της τελειότητας και της πολυτέλειας μεταξύ των πολυτελών αυτοκινήτων στην κατηγορία τιμών μέχρι $ 60.000. Θα θυμάστε πώς σας φρόντισε, αλλά θα ξεχάσετε αμέσως πώς πήγατε σε αυτό.

Μια πηγή: Κινητήρα κινητήρα