Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Αντινομία

Το Lexus RX 350 θεωρήθηκε πάντα αυτοκίνητο κυρίες. Οι δημιουργοί της νέας γενιάς RX σε μια προσπάθεια να επεκτείνουν το κοινό δημιούργησε μια πιο θαρραλέα εικόνα για το crossover
Όπως λέει ο θρύλος της παραγωγής, το έργο RX εφευρέθηκε πριν από 15 χρόνια κατά τη διάρκεια του γεύματος των ηγετών της μάρκας Lexus στο ανατολικό Χόλιγουντ. Ο Akihiro Uad, ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς της εταιρείας, σημείωσε ένα τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων με μεγάλη εκκαθάριση δρόμου σε συνέντευξή του με τους Αμερικανούς συναδέλφους του στους δρόμους της Καλιφόρνια. Αυτή η παρατήρηση τον οδήγησε στην ιδέα ότι ένα παραδοσιακό SUV μπορεί να περάσει με ένα πολυτελές sedan, συνδυάζοντας τις καλύτερες ιδιότητες των αυτοκινήτων και των δύο τάξεων. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα της δημιουργίας του πρώτου crossover (κυριολεκτικά - ένα αυτοκίνητο στο σταυροδρόμι) στο τμήμα Premium. Αργότερα, το έργο ονομάστηκε RX 300 και το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1998
Για τα δέκα χρόνια που έχουν περάσει από το παγκόσμιο ντεμπούτο του RX 300, πολλά νερά ρέουν. Ο Akihiro Waada πήρε τη θέση του Lexus, η οποία ήταν υπεύθυνη για το σχεδιαστικό έργο, η τιμή της βενζίνης στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε σε μια απίστευτη σανίδα - 1 δολάριο ανά λίτρο, αλλά μέχρι το τέλος του 2008, το καύσιμο διπλασιάστηκε, ο Μπαράκ Ομπάμα έγινε ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών. Για όλους τους κατακλυσμούς, το Lexus RX όπως ήταν και παραμένει μόνιμος ηγέτης στον τομέα. Και όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά και στη Ρωσία.
Οι Ρώσοι δημοσιογράφοι ήταν οι πρώτοι μεταξύ των Ευρωπαίων που γνώριζαν την τρίτη γενιά του RX 350. Και αυτό δεν είναι σύμπτωση - η ρωσική αγορά αποδείχθηκε το μόνο φωτεινό σημείο στο φόντο μιας κοινής καταθλιπτικής εικόνας. Στην κρίση του 2008, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις Lexus μειώθηκαν κατά 16%και στη Ρωσία ταυτόχρονα σημειώθηκε αύξηση των πωλήσεων. Ταυτόχρονα, οι διαχειριστές της Lexus κάνουν ένα ειδικό στοίχημα στο RX 350 - το μοντέλο παρέχει έως και το 40% των πωλήσεων μάρκας στην Ευρώπη.
Ζαλιστής
Η νέα γενιά του Lexus RX 350 παρουσιάστηκε σε ένα ασυνήθιστο μέρος - στην κοιλάδα της ATA της Καλιφόρνια, ίσως η πιο διάσημη νίκη των Ηνωμένων Πολιτειών. Αλλά το κεφάλι μας δεν περιστρέφεται από την αφθονία του κρασιού, αλλά από τους δρόμους που βρίσκονται ανάμεσα στους λόφους κατά μήκος των οποίων τοποθετήθηκε μια δοκιμαστική διαδρομή. Στην αρχή ήμουν έκπληκτος στην επιλογή της διαδρομής - η προηγούμενη γενιά του RX δεν άρεσε δροσερές στροφές. Θυμάμαι ότι το δείγμα RESTELED RX 350 2006, του οποίου η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στις σερπεντίνες της ιταλικής Τοσκάνης, γύρισε κυριολεκτικά τον συνάδελφό μου μέσα έξω, παίζοντας το ρόλο του πλοηγού στο πλήρωμά μας. Ναι, και δεν κατάφερα να καταλάβω και να δεχτώ αυτό το αυτοκίνητο. Αυτή τη φορά όλα αποδείχθηκαν διαφορετικά. Ο χαρακτήρας του RX 350 έχει αλλάξει θεμελιωδώς, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: σύμφωνα με τον αρχηγό της τρίτης γενιάς του RX Takayuki Katsud, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε και πάλι.
Με την πρώτη ματιά, δεν εμφανίστηκαν επαναστατικές αλλαγές στο σχεδιασμό του RX 350. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε τα γενικά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς, διατηρούσε περίπου τα ίδια μεγέθη και αναλογίες, δεν ξεχωρίζει στη ροή του δρόμου με μερικές εξαιρετικά φωτεινές λεπτομέρειες. Και ταυτόχρονα, το RX 350 έχει γίνει διαφορετικό. Οι αλλαγές στην εμφάνιση ήταν απλές, αλλά απολύτως λογικές και όχι βαρετές.
Η απλότητα είναι πολύ σημαντική για την επίτευξη των στόχων μας, αλλά η απλότητα από μόνη της είναι συχνά βαρετή. Κάναμε τα πάντα για να αποφύγουμε αυτό ", λέει ο Simon Humphris, επικεφαλής του Διεθνούς Τμήματος Σχεδιασμού. Ένα τυπικό παράδειγμα μιας απλής, κομψής και λειτουργικής προσέγγισης του σχεδιασμού είναι ο σχεδιασμός του πίσω υαλοκαθαριστήρα, κρυμμένο κάτω από την σπόιλερ στην πόρτα του κορμού. Η κάτω πλευρά του είναι μαύρη σε μαύρο, το οποίο δίνει έμφαση στις εξορμήσεις των περιγραμμάτων. Επιπλέον, το πίσω spoiler εκτελεί όχι μόνο τις λειτουργίες βελτίωσης της αεροδυναμικής - εγκατέστησε επίσης την ανώτερη λάμπα του σύμβολο στάσης και την κεραία. Προκειμένου να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της εμφάνισης του νέου RX 350, απαιτείται ένα έμπειρο μάτι και για κάποιο χρονικό διάστημα να πραγματοποιηθεί η κλίμακα των καινοτομιών. Αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει αλλάξει με μεγαλύτερη σαφήνεια.
Οι συντάκτες της νέας γενιάς RX 350 δημιούργησαν ένα εσωτερικό στο οποίο δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στον οδηγό. Όλοι οι κύριοι έλεγχοι του μουσικού κέντρου και της κλιματικής εγκατάστασης συγκεντρώνονται σε ένα ασημένιο τρίγωνο στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό. Στην παλίρροια της Κεντρικής Κονσόλας υπάρχει ένας επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάτω από αυτό είναι ένα joystick που διπλώνει τον έλεγχο του ελέγχου του κλίματος και ενός συστήματος ήχου και είναι επίσης υπεύθυνος για τον καθορισμό του τηλεφώνου και του ελέγχου του συστήματος πλοήγησης. Ναι, η Lexus αποφάσισε να μην είναι πρωτότυπη στην εταιρεία και ακολούθησε το μονοπάτι που οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων premium δήλωσαν σήμερα. Αντί για μια οθόνη με αισθητηριακό έλεγχο, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα στο RX, παρόμοιο με αυτό που έχει εγκατασταθεί, για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα BMW. Ωστόσο, το Lexus Joystick εργάζεται σε μια ελαφρώς διαφορετική αρχή - παίζει το ρόλο ενός ποντικιού υπολογιστή, με τη βοήθειά του ο οδηγός ελέγχει τον δρομέα, κάνοντας κλικ στο επιθυμητό εικονίδιο στο μενού Access. Ειλικρινά, το σύστημα μου φαινόταν ατελές σε σύγκριση με εκείνα που χρησιμοποιούν ήδη οι ανταγωνιστές. Έχοντας εγκαταλείψει την οθόνη του αισθητήριου ελέγχου, οι δημιουργοί του RX ήθελαν να κάνουν τη ζωή ευκολότερη για τον οδηγό, για να εξασφαλίσει ότι δεν θα αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Ωστόσο, ο καθορισμός του δρομέα στο επιθυμητό εικονίδιο, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα και να απομακρύνετε από τη διαδικασία οδήγησης.
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν οι παραμικροί ισχυρισμοί για την εργονομία του RX 350. Οι καρέκλες είναι βολικές, το σαλόνι είναι ευρύχωρο και άνετο - τόσο στο μπροστινό όσο και στα πίσω καθίσματα (μπορούν να κινηθούν προς τη διαμήκη κατεύθυνση) όλα τα μέλη του πληρώματος αισθάνονται ελεύθερα και βολικά. Λοιπόν, κάθονται σε μέρη και πηγαίνουμε σε ένα ταξίδι κατά μήκος των δρόμων της επιτιθέμενης κοιλάδας.
Αγκαλιάζω τεράστιος
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή είναι η εξαιρετική ακουστική άνεση. Ο θόρυβος του ανέμου και η σκουριασμένη ελαστικά δεν διεισδύουν στο σαλόνι. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο κατά τη στιγμή των αιχμηρών επιταχύνσεων. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το RX συμπεριφέρεται πολύ πιο σίγουρη στις γωνίες. Τα ρολά για ένα τόσο μεγάλο και υψηλό αυτοκίνητο είναι ελάχιστα. Είναι κρίμα ότι ένα σύστημα ενεργού καταστολής των κυλίνδρων δεν θα είναι διαθέσιμο στη ρωσική αγορά - οι ιαπωνικοί μηχανικοί δεν είναι σίγουροι για την αξιοπιστία της στους ρωσικούς δρόμους. Νομίζω ότι μαζί της η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά του δεν θα ήταν απλώς καλή, αλλά τέλεια. Αλλά για την απουσία εκδόσεων RX στη ρωσική αγορά με μια προαιρετική πνευματική αναστολή, είμαι βέβαιος ότι δεν πρέπει να το μετανιώσετε και χωρίς να δείχνει εξαιρετική ομαλότητα. Η τρίτη γενιά του RX είναι εξοπλισμένη με μια θεμελιωδώς νέα δύο υδατογραφημένα οπίσθια ανάρτηση με διαμήκεις μοχλούς. Επιπλέον, υποβλήθηκαν σε επεξεργασία τα χαρακτηριστικά της εμπρόσθιας ανάρτησης. Το νέο RX, ευτυχώς για τον οδηγό και τους επιβάτες, άρχισε να κυλεί πολύ λιγότερο στις γωνίες και οι κροτίδες κατά τη διάρκεια της πέδησης επίσης μειώθηκαν σημαντικά.
Στη νέα γενιά, το RX, αντί του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού, εγκαθίσταται ηλεκτρική ενέργεια, παρέχοντας επαρκή επικοινωνία με το δρόμο. Δεν μπορούσαμε να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες μιας νέας μονάδας δίσκου σε ξηρή άσφαλτο - θα περιμένουμε ρωσικές δοκιμές. Αλλά για να απολαύσετε το εξαιρετικό έργο του νέου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ζώνης (πριν εγκατασταθεί το αυτόματο κιβώτιο RX 5-banding στο RX) και ένας ισχυρός κινητήρας 3,5 λίτρων ήταν απολύτως δυνατός. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλά ομαλά και ταυτόχρονα μια γρήγορη απάντηση στις ενέργειες του οδηγού. Για παράδειγμα, εάν η μετάβαση από τη μετάδοση VI σε III ή από το V σε II εκτελείται με σιγά -σιγά πιέζοντας το πεντάλ επιταχυντής, τότε ο διακόπτης του συστήματος ελέγχου σύμφωνα με το παραδοσιακό σχήμα - μέσω των ενδιάμεσων βημάτων, καθιστώντας τη διαδικασία μεταγωγής πιο ομαλή. Ταυτόχρονα, όταν το πεντάλ αερίου πιέζεται γρήγορα, το σύστημα ελέγχου περνάει περιττές μεταφορές, παρέχοντας γρήγορη και ισχυρή επιτάχυνση.
Ένα εκσυγχρονισμένο σχήμα V έξι εγκαθίσταται στο RX 350, παρόμοιο με αυτό που ήταν στη δεύτερη γενιά RX. Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα 277 -horsepower είναι ότι αναπτύσσει περισσότερο από το 90% της μέγιστης ροπής (346 nm) στο ευρύτερο εύρος περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα - από 2300 έως 6100 σ.α.λ., που σας επιτρέπει να διευκολύνετε τις ταχύτητες στις ταχύτητες για 100 km/h. Επιπλέον, η σταθερή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες είναι εξαιρετικά χρήσιμη όταν ρυμουλτείτε βαριά ρυμουλκούμενα και σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Σύμφωνα με τον Takayuki Katsud, η αρχή των δημιουργικών αντιφάσεων βασίστηκε στη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου και χρησιμοποιήθηκε η φιλοσοφία. Το RX είναι ένα ενεργητικό, αλλά αισθησιακό αυτοκίνητο ", λέει ο επικεφαλής μηχανικός του RX 350." Είναι κομψό, αλλά πρακτικό. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργείται για άσφαλτο, αλλά ταυτόχρονα προσαρμόζεται για την οδήγηση σε κακούς δρόμους. Είναι ισχυρό, αλλά φιλικό προς το περιβάλλον. Αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο είναι ασφαλές σε σύγκρουση για όλους τους συμμετέχοντες στο ατύχημα. Όπως έδειξε η πρώτη δοκιμασία Lexus RX, παρά τον τεράστιο αριθμό αντικρουόμενων απαιτήσεων, όλοι, αλλά έπαιξαν δημιουργικό και όχι καταστρεπτικό ρόλο σε σχέση με αυτό το crossover. Το μόνο πράγμα κατά τη στιγμή της υπογραφής του αριθμού στις εκτυπωμένες ρωσικές τιμές για το Lexus RX δεν ήταν ακόμη γνωστή. Ελπίζω ότι δεν θα καταστρέψουν την αρμονία.
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 
 

 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus RX 350
Διαστάσεις, MM 4770X1885X1685
Βάση, mm 2740
Όγκος κορμού, L 446
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1975
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3456
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 277/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 346/4700
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, από 8.0
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 10.6
Όγκος δεξαμενής, L 72

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama