Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Ανανέωση

Γνωρίζετε την Καλιφόρνια; Συνέχισε να κερδίζει γαλλικά σε γαλλικούς διαγωνισμούς κρασιού. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι παρόμοια.
Αυτό επιβεβαιώνει μόνο ότι μπορεί να είναι της ίδιας ποιότητας με τους καλύτερους Γάλλους: οι Καλιφόρνιοι έφτασαν στα ίδια ύψη στην οινοποίηση, αλλά πολέμησαν το γούστο τους. Και αν κάτι καλό είναι προικισμένο με τον μοναδικό χαρακτήρα τους, σίγουρα θα υπάρχουν εκείνοι που το θεωρούν το καλύτερο.
Το Lexus RX και η Καλιφόρνια δεν είναι λιγότερο διασυνδεδεμένα από το Cabernet Sovignon και τη Γαλλία. Και το ύψος αυτής της συμμαχίας δεν είναι επίσης λιγότερο στην Καλιφόρνια το 93ο έτος η έννοια του πρώτου RX γεννήθηκε. Ήταν εδώ που έλαβαν χώρα οι τελικές του δοκιμές και οι λεπτές ρυθμίσεις. Ήταν για αυτό το ακροατήριο ότι δημιουργήθηκε. Και ήταν αυτός που έγινε ο πρώτος πλήρους μεγέθους premium cromand, θέτοντας έτσι τα πρότυπα της νέας τάξης. Από τότε, πολλοί έχουν βρεθεί σε αυτά τα ύψη. Πολλοί συνέβησαν εδώ, προσφέροντας νέους και φωτεινότερους χαρακτήρες με παρόμοια ποιότητα, αλλά ο Lexus RX κράτησε το ακροατήριό του όλη αυτή τη φορά. Έτσι, έχοντας διατηρήσει τον εαυτό του, θα είναι σε θέση να το σώσει στο μέλλον: τελικά, αν κάτι είναι προικισμένο με τη μοναδική του γεύση, σίγουρα θα είναι εκείνοι που το θεωρούν το καλύτερο.
Το νέο RX είναι μεγαλύτερο και πιο δημοφιλές. Έγινε λιγότερη Καλιφόρνια, έχοντας γίνει πιο αμερικανός: τελικά, η απόσταση των προτιμήσεων μεταξύ αυτής της εύφορης επαρχίας και ολόκληρης της χώρας είναι γνώστης για εσάς. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του δημιουργήθηκε στην ιαπωνική γη στην Toyota City.
Απέχει πολύ από την Porsche ή τη BMW ακριβώς όπως η Καλιφόρνια από τον Αυστριακό
Σε αντίθεση με την άλλη LEXUS Generation L-Finese, η RX δεν προκαλεί άμεσες ενώσεις ή επιθυμίες να το θέσουν σε μια σειρά με Ευρωπαίους από ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις. Εάν άλλα Lexus έχουν σχεδιαστεί για να καταπατήσουν τις καρδιές εκείνων που σκέφτονται σοβαρά για τη BMW ή την Mercedes sedans στις αγορές της Αμερικής και της Ρωσίας, τότε η RX έχει τον δικό τους κύκλο. Και από τους συλλόγους της Porsche ή της BMW Lovers, απέχει πολύ από την ίδια με την Καλιφόρνια από την Αυστριακή. Ακόμη και με όλη την εγγύτητα των επίσημων σημείων.

Ξαφνικά για το Lexus, η RX δεν θέτει αρχεία για τον αριθμό των καινοτομιών και των διαφόρων ειδών τεχνολογιών ανά κιλό του βάρους του: υπάρχουν τόσο λίγα είδη χαρακτηριστικών ή λοσιόν που οι διοργανωτές έπρεπε να δώσουν προσοχή στους δημοσιογράφους στην εμφάνιση απλών Συσκευές, όπως ένας βοηθός που ξεκινάει στο λόφο. Ναι, το RX-New όχι μόνο δεν σπάει τους τεχνολογικούς τοίχους, αλλά επίσης δεν προσπαθεί να φαίνεται ότι είναι πρωτοπόρος ακόμη και στην πρώτη άπειρη εμφάνιση. Η βενζίνη V6 έχει τροποποιηθεί και ενημερωθεί, αλλά καλά εξοικειωμένος. Στην αναστολή, όχι (για τη ρωσική αγορά)-play-play-play και το ενεργό σύστημα διεύθυνσης VGRS, το οποίο έχει γνωρίσει εδώ και πολύ καιρό τα GS και LS sedans, δεν προσφέρουν καν ως επιλογή.

Είναι πολύ καλός εν κινήσει. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι απλά υπέροχο, παρά την έλλειψη υπερσύγχρονης ενεργού συστημάτων στην αναστολή. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια για να δημιουργηθεί RX, και αυτή τη φορά δεν δαπανήθηκε μάταια. Η ελαστοκινική των μενταγιόν δεν είναι μόνο πλήρως επεξεργασμένη, αλλά και απόλυτα διαμορφωμένη και η νέα πίσω Multi -link δεν λειτουργεί μόνο καλύτερα, αλλά και πιο συμπαγή. Το σύστημα -κίνησης All -Wheel αναδιαμορφώνεται με μια πιο μπροστινή προφορά κίνησης: Τώρα κάτω από κανονικές συνθήκες είναι ένα μονοτινό αυτοκίνητο και μόνο αν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρήσουν στον πίσω άξονα σε ροπή 50%, ένα από τα μέτρα για να αυξήσει την απόδοση .
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το RX ελέγχεται ως X6, για παράδειγμα, με μια τέτοια διαφορά μεταξύ της εικόνας των γραφείων που τους παράγουν, μεταξύ των εκφράσεων του προσώπου, της προσθήκης των σωμάτων και του ακροατηρίου -στόχων αυτών των αυτοκινήτων, τα πρώτα λεπτά κατά τη διάρκεια του Ο τροχός μιας ιαπωνικής Καλιφόρνιας είναι πιο χαρούμενος από το αμερικανικό Bavarz. Και αυτό δεν είναι θέμα λειτουργιών. Αυτό είναι θέμα υψηλών ή χαμηλών προσδοκιών: ούτε το όνομα Lexus, ούτε το πορτρέτο του νέου RX αναγκάζεται να προβλέψει (ακόμη και παρά το γεγονός ότι η συνεχής πρόβλεψη είναι, όπως δηλώνεται στο Lexus, μία από τις τρεις φάλαινες, στις οποίες το Ολόκληρη η φιλοσοφία σχεδιαστή του L-Finese) είναι χτισμένη, ευχάριστη για να οδηγήσει πραγματικά. Ωστόσο, υπάρχει μια κίνηση. Αυτός, φυσικά, δεν θα σβήσει τα πάθη για οδήγηση, αλλά η ανάγκη θα κορεστεί αν είναι επιθυμητό σε RX μπορεί να καταλάβει τόσο ζωηρά όσο και ενεργά. Δύο και μισό τόνοι της ιαπωνικής σιωπής επιταχύνουν εύκολα, επιβραδύνουν και ελέγχονται με ακρίβεια, με την τροπολογία μόνο κατά τη διάρκεια της αντίδρασης του μηχανήματος με υψηλό κέντρο μάζας.
Φυσικά, διατηρώντας τον εαυτό του, το RX είναι κυρίως άνετο. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτοκίνητα σε ευρωπαϊκά και αμερικανικά μενταγιόν. Και οι δύο επιλογές είναι πολύ καλές, αλλά η ευρωπαϊκή είναι ελαφρώς πιο σκληρή και, το πιο σημαντικό, με πιο άκαμπτες σταθερότητας της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης (παθητική).
Δύο τόνοι ιαπωνικής σιωπής επιταχύνουν εύκολα, επιβραδύνουν και ελέγχουν
Ο Αμερικανός είναι μαλακότερος και πιο δωρεάν. Φάνηκε πιο αρμονικό: παρά το γεγονός ότι δεν ελέγχεται λιγότερο με ακρίβεια, οι αντιδράσεις του είναι πιο ήρεμες και μαλακότερες και η εναλλαγή των οδικών προσκρούσεων στα αριστερά και στα δεξιά δεν προκαλεί ισχυρή μαγνητοσκόπηση του σώματος, η οποία βρίσκεται σε άνισες επικαλύψεις Ένα απτό μειονέκτημα της ευρωπαϊκής έκδοσης. Για τη Ρωσία, θα υπάρξει διαρροή όπως λένε, κάπου μεταξύ αυτών των δύο επιλογών.
Επιπλέον, τρία ακόμη γιεν για να παρηγορήσουν τη σιωπή και τον ήχο: αυτό το L-Fancye δεν είναι το ίδιο όπως στα ήδη προαναφερθέντα sedans. Είναι ήσυχο, αλλά όχι κωφοί. Είναι ήρεμο εδώ, αλλά όχι όπως στο νεκροταφείο: Το RX απομονώνεται από την αναρρίχηση του θορύβου έξω, αλλά δεν πνίγεται μέσα. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με την ακουστική του σαλόνι, αυτό το Lexus είναι το πιο φυσικό από όλα τα μοντέλα τους των τελευταίων 45 ετών. Και επομένως η μουσική ακούγεται άριστα εδώ. Επιπλέον, η απόκτηση ενός εξελιγμένου Premium Mark Levinson με δεκαπέντε ομιλητές δεν είναι καθόλου απαραίτητη.
Εάν κάτι καλό είναι προικισμένο με τον χαρακτήρα τους, σίγουρα θα υπάρχουν εκείνοι που το θεωρούν το καλύτερο
Αυτή είναι μια ερώτηση ούτε καν το γούστο σας, αλλά και η λίστα αναπαραγωγής σας. Το σύστημα Premium του Mark Levinson είναι μια μονάδα για να παίξετε ένα show-sound, κοντά σε αυτό που χρησιμοποιείται σε ταινίες κόλπων. Είναι εξαιρετικά sharash είναι super -fried και extransshide, αντλούν μπάσο και χτίζει όγκο, αλλά η δυναμική και η ζωντανή αναπνοή εργαλείων σε τζαζ και κλασικά ή φωνές στο R'n'b γίνονται θύμα του έργου των ηχητικών επεξεργαστών της. Με ένα τέτοιο ρεπερτόριο, η τυπική ακουστική λειτουργεί μια τάξη μεγέθους καλύτερα πολύ καλά.
Ο Lexus οδηγεί την αναζήτηση για τον τέλειο χειριστή για τον έλεγχο ολόκληρου του ηλεκτρολόγου του αυτοκινήτου, ανοίγοντας το σβήσιμο του σε αυτό το όμορφο όργωμα, αλλά ακόμα δεν είναι απολύτως τελείως καρποφόρο πεδίο. Ο ανταγωνισμός στις ευρωπαϊκές περιστρεφόμενες ροδέλες δημιουργεί μια εμφάνιση ποντικιού υπολογιστή με ανατροφοδότηση ισχύος και αυτόματη αναζήτηση των πλησιέστερων εικονιδίων στην οθόνη. Σήμερα είναι πολύ δύσκολο να κρίνουμε πόσο αυτή είναι μια επιτυχημένη απόφαση. Με αυτοπεποίθηση μπορούμε μόνο να πούμε ότι, πρώτον, δεν είναι λιγότερο βιώσιμο από Ανταγωνιστικά συστήματα και, δεύτερον, πιο πλεονεκτικά από την γνωστή οθόνη αφής. Όλοι οι συλλογιστικοί σχετικά νέοι RX, ό, τι μπορεί κανείς να πει, να αποδειχθεί τόσο ήρεμη όσο η γενική διάθεση του Lexus: αυτο -ικανοποιητική για αυτόνομη. Ως Καλιφόρνια. Ναι, υπάρχει τόσο η Βουργουνδία όσο και το Tuscanskoye στον κόσμο, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει σε εκείνους που προτιμούν ένα μπουκάλι Francis Ford Coppola στην κοιλάδα Nappa, ο οποίος, που την αποκτά, δεν γνωρίζει καν τι ακριβώς αγοράζει.
Με το RX, η κατάσταση είναι διαφορετική: ο καθένας που αναζητούσε τον διάδοχο του συνηθισμένου Crossover Lexus μπορεί να είναι σίγουρος ότι θα ληφθεί. Θα ανταποκριθεί στις ήρεμες προσδοκίες των ανθρώπων που αναζητούν άνεση, υψηλής ποιότητας και μέτρια βολική πολυτέλεια. Η Toyota αναπαράγεται στο σύγχρονο τεχνολογικό επίπεδο με τον συνηθισμένο χαρακτήρα του RX. Και αυτό σημαίνει ότι σίγουρα θα διατηρήσει το συνηθισμένο κοινό και ένα μερίδιο στην αγορά. Μετά από όλα, αν κάτι καλό είναι προικισμένο με τον χαρακτήρα τους, πιθανότατα θα υπάρχουν εκείνοι που το θεωρούν το καλύτερο.
Σώμα και ασφάλεια
Η ευρεία χρήση (42%) στο σχεδιασμό του σώματος των χάλυβες υψηλής μήκους επέτρεψε την αύξηση της ακαμψίας του κυττάρου ισχύος της καμπίνας χωρίς να αυξάνεται η μάζα του αυτοκινήτου. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης των νέων RX, πραγματοποιήθηκαν 233 δοκιμές σύγκρουσης, το αποτέλεσμα δεν ήταν μόνο ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας των ανθρώπων μέσα, αλλά και βελτιστοποίηση των συνεπειών κατά τη σύγκρουση με αυτοκίνητα διαφορετικών μεγεθών και τύπων, επίσης ως υψηλό επίπεδο προστασίας των πεζών. Το επίπεδο ενεργού ασφάλειας αυξάνεται χάρη στο έργο του συμπλόκου σταθεροποίησης VDIM.
Ο κινητήρας 24-βαλβίδων V6 εκσυγχρονίζεται. Οι αλλαγές στοχεύουν στην αύξηση της απόδοσης καυσίμου μιας φρεατίου -αποδεδειγμένης μονάδας, μείωση του επιπέδου θορύβου και των δονήσεων, καθώς και στη βελτίωση των περιβαλλοντικών δεικτών και να επηρεάσουν σχεδόν όλα τα στοιχεία της. Ο μηχανισμός βαλβίδας, η πρόσληψη και η οδός εξάτμισης, επεξεργάζεται ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου κατανεμημένου καυσίμου.
Διαβίβαση
Το νέο αυτόματο μηχάνημα Six -Speed \u200b\u200bείναι ευκολότερο και συμπαγές από την προηγούμενη μετάδοση πέντε σταδίων λόγω της ευρύτερης χρήσης των κραμάτων φωτός και των εποικοδομητικών αλλαγών. Ο υδραυλικός μετασχηματιστής του είναι τόσο πιο συμπαγής όσο και πιο αποτελεσματικός: οι απώλειες ελαχιστοποιούνται από την επέκταση του εύρους των τρόπων στους οποίους είναι δυνατόν να μπλοκάρει.
Η οπίσθια ανάρτηση ανάρτησης είναι πιο συμπαγής. Το μέτωπο εκσυγχρονίζεται. Η ενεργή αναστολή αέρα με τη λειτουργία της αλλαγής της εκκαθάρισης δεν θα φτάσει στη Ρωσία.
Πολύ αγαπημένοι από όλο τον κόσμο
BMW X6VE35IGABARIT/BAZ, MM4877X1983X1690/2635 CRERANCE, MM2000 VELOUNTER BELUMENT, CM32979 POWER, L.S./MIN.306/5800-6250 ροπή, NM/VOL/MIN.400/1300-5000 επιτάχυνση του κιβωτίου ταχυτήτων σε 100 km/h, m6 .7 Μέγιστη ταχύτητα, km/h240 Μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km10.9 όγκος κορμού, όγκος L570 όγκου δεξαμενής καυσίμου, L85 εξοπλισμένη μάζα, KG2070 τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία, Rub. 3 006 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000

Infiniti FX35 GABARITS/BASE, MM4865X1925X1650/2885 Εκκαθάριση, MM184 Όγκος λειτουργίας, CM33498 Power, L.S./min.307/6800 ροπή, nm/vol. Ταχύτητα, km/h250 μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km11.8 όγκος κορμού, L376 όγκος δεξαμενής καυσίμου, L90 εξοπλισμένη μάζα, kg1953 τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία, Rub. 2 068 400

Volvo XC90 V8 AWDGABARIT/BAZ, MM4807X189898X1784/2857 Εκκαθάριση, MM218 Όγκος λειτουργίας, CM34414 Power, L.S./vol./min. 315/5850 ροπή, nm/min. 3 Μέγιστη ταχύτητα, km/h210 (περιορισμένη) Μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km13 Όγκος αποσκευών, όγκος L613 της δεξαμενής καυσίμου, L80 εξοπλισμένη μάζα, KG1982 τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία, Rub 218 300
Στυλ
Η παρουσίαση που πήγε πριν από ένα χρόνο, αλλιώς ήταν αδύνατο να ονομάσουμε την εκπομπή. Η δράση πραγματοποιήθηκε ως μέρος της έκθεσης της εβδομάδας σχεδιασμού του Μιλάνου, όπου ένα αυτοκίνητο τοποθετήθηκε επίσης με έργα μοντερνιστικού σχεδιασμού. Ήταν μια ματ μαύρη διάταξη του Lexus L-Fancy. Το πραγματικό γλυπτό ξεβιδώνεται από το αφρώδες MDF, χωρίς να διαχωρίζεται οι υφές σε μέταλλο και γυαλί. Η έννοια του Automobile Hybrid SUV LF-XH παρουσιάστηκε στο 2007 Tokyo Motor Show. Ως αποτέλεσμα της προσδοκίας ενός πραγματικού αυτοκινήτου τρίτης γενιάς, το δημοφιλές crossover Lexus RX μετατράπηκε σε μια καλά προετοιμασμένη δράση PR. Για ποιο λόγο? Μετά από όλα, το νέο αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από το προηγούμενο μοντέλο και η μετάβαση σε νέες αποχρώσεις της φόρμας και της λεπτομέρειας θα είχε περάσει τόσο ομαλά. Σχεδόν αναστολή. Αλλά! Το πρώτο RX, καθώς και ο πρώτος επιβάτης Lexus, ήταν σχεδόν ένα αντίγραφο της Mercedes και το crossover ιδεολογικά έμοιαζε με το μοντέλο ML. Η δεύτερη γενιά (2003) κέρδισε την ατομικότητα. Αυτό το στυλ έχει φέρει επιτυχία, η οποία είναι πιο ακριβό για να εγκαταλείψει. Έτσι, έσωσαν: έχοντας ξοδέψει μόνο 240 εκατομμύρια δολάρια (αυτή είναι η τιμή του μέσου όρου Facelifting). Ως αποτέλεσμα, οι πιο προφανείς αλλαγές επηρέασαν τις μορφές οπτικής και την σχεδίαση κάτω από το κατώφλι. Προστέθηκαν επίσης χρωμίου. Λίγο, αλλά με το πνεύμα του βαρέως χρόνου.
Η γραμμή της μέσης είναι εκφραστική και τονίζεται καλά από τη δυναμική ενός τέτοιου τεράστιου ustretician που προηγουμένως βρέθηκε μόνο σε supercars
Το spoiler στο τέλος της οροφής λειτουργεί τόσο για την αεροδυναμική, όσο και για την καθορισμένη χύτευση γύρω από τα πλευρικά παράθυρα δίνει την πολυπλοκότητα της σιλουέτας
Η μπροστινή προεξοχή είναι δύσκολο να καλέσει λίγο, αλλά η σιλουέτα επωφελείται μόνο από αυτό
Το στολίδι της διακοσμητικής μάσκας του καλοριφέρ είναι συγκρατημένη και ακόμη και αυστηρή
Η σύζευξη του μπροστινού ράφι και του επιπέδου κουκούλας είναι ένα δύσκολο μέρος, αλλά όλα είναι εντάξει εδώ
Τα προεξέχοντα ζυγωματικά δίνουν στην εικόνα του αυτοκινήτου ένα σημαντικό μερίδιο εκφραστικότητας
Το πλαστικό περιέχει πολλές αποχρώσεις και από αυτό η σοβαρότητα του SUV είναι μαλακή
Η διακόσμηση Chrome γύρω από την επένδυση μπορεί να αποτελέσει εταιρικό σημάδι για το εμπορικό σήμα
 
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα