Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2008 SUV

Διόρθωση του μαθήματος

Ως ήρωας του μονόλογου Mikhail Zadornov είπε: Στην συννεφιασμένη Αμερική τους υπάρχουν τα πάντα. Ελέγξτε αν αυτό είναι πραγματικά έτσι, πήγαμε στην ηλιακή Καλιφόρνια, σε μια από τις πιο όμορφες και ευλογημένες περιοχές στην επίθεση που επιτέθηκε. Ο λόγος ήταν η παρουσίαση της τρίτης γενιάς του Croommand Luxury LEXUS RX 350.
 
Κατά τη διάρκεια των ετών που έχουν περάσει από την απελευθέρωση του προαναφερθέντος μονόλογου μέχρι σήμερα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αυξήσει συνεχώς την εξουσία και την ευημερία της. Οι όγκοι παραγωγής αυξήθηκαν, τα συνδικάτα χτύπησαν όλους τους μισθούς, με ζήλο, αυξάνοντας το βιοτικό επίπεδο κάθε ατόμου. Το ερώτημα σε ποια τιμή ενδιαφέρονται λίγοι. Εν τω μεταξύ, το εξωτερικό χρέος της χώρας αυξήθηκε κάθε χρόνο, όπως μια χιονοστιβάδα, παρέχοντας το δολάριο, η πιστωτική πολιτική απέχει πολύ από τη βέλτιστη. Τα τελευταία χρόνια, οι επιχειρήσεις στα κράτη, χωρίς να το γνωρίζουν, πήγαν στη λεπίδα του ξυραφιού, αλλά συνέχισαν να απομακρύνουν τα κέρδη από τον εμπλουτισμένο πληθυσμό.
Ο Lexus δεν καθυστέρησε πίσω. Στα τέλη της δεκαετίας του '90 και την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα, η εταιρεία έγινε megapopular στις Ηνωμένες Πολιτείες και τα προϊόντα της αγοράστηκαν ως habmurgers. Το Crossover RX αγαπήθηκε ιδιαίτερα για 10 χρόνια περισσότερο από ένα εκατομμύριο αγοραστές! Και 100 χιλιάδες αυτοκίνητα από αυτό το εκατομμύριο ταξίδεψαν στην Ευρώπη, εκ των οποίων 23 χιλιάδες έφτασαν στη Ρωσία. Η θέση μας είναι ισχυρή, παρά την περιβόητη κρίση. Η συνολική αύξηση το 2008 ανήλθε σε 13 % και τον Δεκέμβριο ήταν 61! Επομένως, η εμφάνιση μιας νέας γενιάς RX 350 είναι πολύ σημαντική. Στη χώρα μας, μια ευρωπαϊκή έκδοση θα πωληθεί με μια κανονική άνοιξη, παρά με μια πνευματική ανάρτηση και ένα ολοκληρωμένο σύστημα σταθεροποίησης VDIM στη βασική διαμόρφωση.
Ο τελευταίος από τον Mogican πήγε στο RX 350 REST. Μέχρι πρόσφατα, το crossover ήταν το μοναδικό μοντέλο Lexus, το οποίο παρακάμπτεται από τη φιλοσοφία του σχεδιαστή του L-Fancy. Τώρα όλα είναι κάτω από μία χτένα. Έτσι υποτίθεται ότι είναι στον σύγχρονο κόσμο αυτοκινήτων. Και αφήστε τη χτένα αυτό είναι κομψό, φτιαγμένο, υποθέστε, από ένα υπέροχο ελεφαντόδοντο, αλλά το RX μετά το χτένισμα έγινε ελαφρώς πρησμένο και πρησμένο. Εταιρική, αλλά βαριά. Το μπροστινό μέρος με ένα παχύ μέτωπο και τα ισχυρά πλευρικά τοιχώματα με τεράστιες καμάρες, όπου ακόμη και οι τροχοί 19 ιντσών φαίνονται μικρή ελαφρότητα, ανεξάρτητα από το πώς γεμίζετε τη γραμμή οροφής, ανεξάρτητα από το πώς τραβάτε τα πίσω διαφανή φανάρια, ανεξάρτητα από το πώς κάνετε λεπτό σφράγιση στις πλευρές. Παρ 'όλα αυτά, το RX δεν φαίνεται μόνο μοντέρνο, αλλά ακόμη και κοιτάζει το μέλλον. Ένα στερεό αυτοκίνητο. Αλλά είναι προφανές ότι η ελαφρότητα χάνεται. Αλλά το νέο χτένισμα κατέστησε δυνατή την επίτευξη των καλύτερων στην τάξη της αεροδυναμικής CC \u003d 0,32.
Πολύ περισσότερο Lexus άρεσε μέσα. Σε σύγκριση με το νέο RX, το εσωτερικό του παρελθόντος φαίνεται την προηγούμενη μέρα. Ποιος στην εποχή μας θα θέσει σε αυτή τη σχεδόν τέλεια συμμετρία, κρέμεται μια μόχλευση με μοχλό πολυβόλων και έναν επιπόλαιο συνδυασμό συσκευών με τρία πηγάδια; Οι εσωτερικοί της Lexus έκαναν μια τεράστια δουλειά. Η ποιότητα των υλικών είναι αυξημένη σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο. Ιδιαίτερα καλή ασύμμετρη μονάδα ελέγχου κεντρικής κονσόλας με έλεγχο μικροκλίματος και το προαιρετικό σύστημα ήχου του Mark Levinson διαχωρίζεται από το κάτω μέρος με το χειριστήριο διαφόρων συστημάτων (ανάλογο ενός ποντικιού υπολογιστή) με ένα είδος μαύρης μαλακής πλαστικής ταινίας, στο οποίο ο μοχλός βρίσκεται ένα νέο αυτόματο αυτόματο 6-τάχυτο.
Αυτή η ταινία, ψιθυρίζοντας, πηγαίνει στον μπροστινό πίνακα, ο οποίος στεφθεί με φωτεινή και αντίθεση σε οργανικές δίοδοι (OLED). Ένα νέο τακτοποιημένο είναι μπροστά από τα μάτια του οδηγού. Φέρνει όχι μόνο το φορτίο πληροφοριών (η μαρτυρία διαβάζεται τέλεια), αλλά ο σχεδιαστής φαίνεται θεαματικός. Και, φυσικά, γύρω από το δέρμα, το δέντρο είναι χαλιά. Η κίνηση είναι πλήρης σιωπή. Το έργο ενός εκσυγχρονισμένου V6 3,5 λίτρων είναι αξιοσημείωτο μόνο από το ταχύμετρο. Έχοντας εγκατασταθεί σε μια άνετη πολυθρόνα (όχι πολύ σκληρά, αλλά όχι αμερικανικά, με μέτρια πλευρική υποστήριξη), παίρνοντας το τιμόνι με τη σωστή διατομή (μπορεί να είναι είτε εντελώς δέρμα είτε με ξύλινα ένθετα), πηγαίνω στο δρόμο Σχετικά με την περιέλιξη ανάμεσα στην περιέλιξη ανάμεσα σε πολυάριθμες αμπελώνες των μονοπατιών του αφεντικού.
Από τα πρώτα χιλιόμετρα του ταξιδιού που καταλαβαίνω RX, έχει γίνει διαφορετικό, πηγαίνει πολύ πιο διασκεδαστικό από τον προκάτοχό του! Σε μια ευθεία γραμμή στέκεται σαν ένα γάντι και κυριολεκτικά ανεβαίνει πάνω από το δρόμο, χωρίς να δίνει προσοχή σε αρθρώσεις, μπαλώματα, λακκούβες στους δρόμους της Καλιφόρνια. Το νέο RX και το Κογκρέσο για το Primer της χώρας δεν φοβήθηκαν. Όλες οι διαμαρτυρίες και οι λακκούβες παρέμειναν στα έντερα της ανάρτησης. Μόνο μια ελαφριά ταλάντευση. Στην στερεά επικάλυψη, σημειώνω ότι τα ρολά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς εξαφανίστηκαν, οι κροκάλες ήταν κρυμμένες κατά τη διάρκεια της πέδησης και ένα απότομο σύνολο ταχύτητας και η συσσώρευση εξαφανίστηκε. Το σασί αυτή τη φορά έδωσε ιδιαίτερη προσοχή.
Μια νέα ανάρτηση στους διπλούς σταυροειδείς μοχλούς εμφανίστηκε πίσω. Οι μηχανικοί αντικατέστησαν τα κατακόρυφα πίσω ράφια ενός συμπαγούς συστήματος διπλής βροχής, σκότωσαν έτσι δύο πουλιά με μία πέτρα, ζυγίζουν έναν επιπλέον όγκο για τον κορμό και τον βελτιωμένο χειρισμό. Η μπροστινή ανάρτηση, αν και δεν άλλαξε εποικοδομητικά, υποβλήθηκε σε πλήρη επεξεργασία. Για παράδειγμα, η διάμετρος του σταθεροποιητή σταθερότητας πεύκου αυξήθηκε και έγινε πιο σκληρή από τα σιωπηλά μπλοκ. Αυτό δεν σημαίνει ότι το νέο RX 350 είναι δαγκωμένο σε άσφαλτο, αλλά τώρα μπορείτε να πάτε πολύ πιο γρήγορα και όχι χωρίς ευχαρίστηση σε αυτό.
Το όριο συμπλέκτη των ελαστικών είναι υψηλό και στη συνέχεια το προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης θα το κάνει. Θα συνδέσει ήρεμα και σχεδόν ανεπαίσθητα το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Αντί να μπλοκάρει το ιξώδες, το οποίο διανεμήθηκε ροπή στο προηγούμενο μοντέλο 50: 50, εγκαταστάθηκε ηλεκτρομαγνητικό, το οποίο συνδέει τον πίσω άξονα μόνο εάν ήταν απαραίτητο υπό δύσκολες οδικές συνθήκες. Πραγματικά πραγματικά έσπευσε στον ευρωπαίο αγοραστή; Πραγματικά αισθανθήκατε ότι κάτι έλειπε στη θολωμένη Αμερική τους; Σε αντάλλαγμα για το προηγούμενο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, έχει εγκατασταθεί ένα ηλεκτρικό. Οι λόγοι είναι κατανοητοί και το αυτοκίνητο είναι πιο οικονομικό και καθαρότερο. Επανειλημμένα σημειώνεται από εμάς το ιξώδες του τιμόνου σχεδόν όλων των μοντέλων Lexus δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει σαφής μηδενική και αντιδραστική δράση. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε παρατεταμένους σερπεντίνες της Καλιφόρνια, όταν ο δρόμος βυθίζεται από τη μια πλευρά στην άλλη.
Οι δυναμικοί δείκτες του νέου Lexus RX παρέμειναν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο περίπου 8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h παρά το γεγονός ότι η εξοπλισμένη μάζα αυξήθηκε κατά 100 kg. Δεν ήταν για τίποτα ότι ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε και, φυσικά, εμφανίστηκε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών κιβωτίων έξι ταχύτητας. Η εναλλαγή του μηχανήματος είναι μαλακή, αλλά γρήγορη, σχεδόν αόρατη. Και η προσαρμοστικότητα της μονάδας δεν αμφισβητεί τη Lexus σαν να αισθάνεται τη διάθεσή σας. Τώρα το RX είναι αρκετά ικανό όχι μόνο για μια ήρεμη απογοήτευση κατά μήκος των αμπελώνων, αλλά και ανταποκρίνεται στην κλήση στο φως με χαρά. Το αυτοκίνητο ήταν ευπροσάρμοστο και, το σημαντικότερο, δεν έχασε βάρος, αλλά μόνο πολλαπλασιάστηκε ασφάλιστρα και άνεση.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Κινητήρας 2GR-FE
V6 με όγκο 3456 cm τροποποιημένη και εκσυγχρονισμένη έκδοση του 2GR-FE, εγκατεστημένη στο RX 350 της τελευταίας γενιάς από το 2005. Παρά το γεγονός ότι σε απόλυτους αριθμούς η ανάπτυξη των δεικτών είναι μικρή (+1 hp και +4 nm), το κύριο επίτευγμα θα πρέπει να θεωρηθεί ότι το 90% της μέγιστης ροπής επιτυγχάνεται τώρα στην ευρύτερη ταχύτητα από 2300 έως 6100 σ.α.λ. Ένας σημαντικός ρόλος σε αυτό το επίτευγμα διαδραματίζεται από ένα σύστημα για την προσαρμογή της φάσης της κατανομής αερίου στην είσοδο και την απελευθέρωση της διπλής VVT-I της τρίτης γενιάς (χρονισμός μεταβλητής βαλβίδας). Στο σχεδιασμό του κινητήρα, χρησιμοποιείται ευρέως αλουμίνιο. Από αυτό, για παράδειγμα, γίνεται ένα μπλοκ κυλίνδρου και μια πολλαπλή εισαγωγής. Το σύστημα εξάτμισης βελτιώνεται σημαντικά και διευκολύνεται. Οι επιβλαβείς εκπομπές αυτού του V6 μειώθηκαν κατά 5% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και η μέση δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 10,6 l/100 km. Ο κινητήρας έχει γίνει λιγότερο δονημένος και ήσυχος.
Διαβίβαση
Για πρώτη φορά, το αυτόματο KP πολλαπλών κώδικα με έξι βήματα χρησιμοποιείται στο μοντέλο RX. Παρά ένα επιπλέον εργαλείο, το πολυβόλο έγινε ευκολότερο από 6 κιλά (95 kg αντί για 101). Αυτή είναι μια από τις ελαφρύτερες και πιο συμπαγείς μονάδες στην τάξη. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η πιο ομαλή και γρήγορη αλλαγή, και είναι επίσης καλύτερο να προσαρμοστεί στον τρόπο οδήγησης, το εξαιρετικά πνευματικό κουτί είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων: ETCS-I (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεταλούδας), άμεσο διάγραμμα), άμεσο διάγραμμα ShiFtrol και Airtifilift (Artifilift (τεχνητός έλεγχος). Η δεύτερη γενιά του συστήματος LEXUS All -Wheel Drive ονομάζεται Active Torque Control AWD. Η μάζα του μειώνεται επίσης κατά 16 kg. Με βάση τα σήματα που προέρχονται από διάφορους αισθητήρες (ABS, ταχύτητα, ρολό, περιστροφή του τιμονιού κ.λπ.), το σύστημα σε αυτόματη λειτουργία επιλέγει τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων από 100: 1 (υπέρ του μπροστινού ) έως 50: 50. Με ταχύτητα μικρότερη από 40 km/h, η λειτουργία κλειδώματος είναι επίσης διαθέσιμη όταν το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο σε αναλογία 50: 50. Συστήματα σταθερότητας ανταλλαγής VDIM και VSC.
Ανάρτηση και διεύθυνσης
Η νέα γενιά του Lexus RX 350 χρησιμοποιεί μια εντελώς νέα οπίσθια ανάρτηση εκκρεμούς σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς. Η χρήση του φτερωτού μετάλλου κατέστησε δυνατή την κατασκευή του ελαφρού ελαφρού και η συμπαγής του σχεδιασμού αύξησε τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών. Όλα για να παρέχουν το πάνινο παπούτσι του χειρισμού και της άνεσης του επιχειρηματικού sedan. Ήδη τώρα μπορεί να αναφερθεί ότι η συμπεριφορά RX 350 έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρουσα και σωστή, προφανώς, χάρη στην πίσω ανάρτηση, αφού το μέτωπο δεν έχει αλλάξει εποικοδομητικά. Αλλά ταυτόχρονα, ένας μεγάλος αριθμός βελτιώσεων που προκλήθηκαν από την αύξηση του μήκους του μεταξόνου και της επέκτασης της διαδρομής συμπεριλήφθηκαν επίσης σε αυτό. Παρ 'όλα αυτά, η ακτίνα στροφής της στροφής παρέμεινε η ίδια 5,7 μ. Βοηθά να γυρίσει τους μπροστινούς τροχούς το τελευταίο τιμόνι με EPS (ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης) ηλεκτρική ενέργεια ηλεκτρικής ενέργειας. Έχει γίνει πιο ακριβές και βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμων.
Η ιστορία του μοντέλου
Η ιστορία του RX ξεκίνησε το 1998. Οι ιδέες για τη συγχώνευση αρκετών τάξεων αυτοκινήτων ήταν ακριβώς στη συνέχεια να κρέμονται ενεργά στον αέρα και το Lexus με το μοντέλο RX 300 αποφάσισε να συνδυάσει την πρακτικότητα ενός παγκόσμιου σώματος με την άνεση και την αξιοπρέπεια ενός συμπαγούς sedan. Αυτή η συμβίωση αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που η RX έγινε το μπεστ σέλερ της εταιρείας εδώ και πολλά χρόνια. Αρχικά, το crossover ήταν εξοπλισμένο με 3 λίτρων V6 και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και πωλήθηκε μόνο στις ΗΠΑ. Το 2000, μετά από ένα μικρό εξωτερικό εκσυγχρονισμό (μάσκα καλοριφέρ, πίσω φώτα, τιμόνι), το αυτοκίνητο άρχισε να παρέχεται στην Ευρώπη. Η δεύτερη γενιά RX έχει παραχθεί από το 2003. Στη συνέχεια, η RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη ρωσική αγορά. Η εμφάνιση, η εσωτερική διακόσμηση άλλαξε, το μηχάνημα έγινε πέντε ταχυτήτων και πρόσθεσε ένα 3-λίτρων V6 στην ισχύ. Το 2004, η τροποποίηση του RX 330 εμφανίστηκε με έναν ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα. Από το 2005, ένας επιπλέον δύο ηλεκτρικοί κινητήρες θα μπορούσαν να λειτουργούν με αυτόν τον κινητήρα μια υβριδική έκδοση του RX 400H. Μετά από ένα ακόμη έτος, ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε σε 3,5 λίτρα (276 hp, 342 nm), αντίστοιχα, το μοντέλο έλαβε την ονομασία RX 350
Αλέξανδρος Goryunov

 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος 2009]