Δοκιμή Drive Lexus LS 2000 - 2003 sedan

Γρύλος

Το Jack-Pot είναι όταν είστε τυχεροί. Όταν κερδίζετε μόνο και οι υπόλοιποι παίκτες σας κοιτάζουν με θαυμασμό και φθόνο. Όταν ήρθε με τα πόδια, έφυγε για το Lexus LS430.
Ο προκάτοχός του μοντέλου με το Index 430, Lexus LS400, εμφανίστηκε το 1988 και πωλήθηκε μόνο στις ΗΠΑ. Από τότε, το μοντέλο έχει υποβληθεί σε εκσυγχρονισμό, αλλά παρέμεινε το ίδιο παλιό τετράγωνο. Μια θεμελιωδώς νέα έκδοση του Lexus Top sedan παρουσιάστηκε στο κοινό στις αρχές του 2000 σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Και αν η έκδοση LS400 Euro μαγειρεύτηκε για δύο χρόνια, τότε το 430ο εμφανίστηκε και στις δύο πλευρές του ωκεανού σχεδόν ταυτόχρονα.
Τα στοιχήματα γίνονται. Αχ, Μόντε Κάρλο! Ο τόπος όπου το πρωί αρχίζει μετά το μεσημεριανό γεύμα και το καλό παλιό Bentley δεν προκαλεί θαυμασμό για το κορεσμένο κοινό και το ροζ Corvette θεωρείται με έκφραση. Ταυτόχρονα, το νέο Lexus LS430 προκάλεσε ένα προσεκτικά κρυμμένο ενδιαφέρον.
Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο: το σχήμα της πρόσθιας οπτικής, σφράγιση στην κουκούλα - σύγχρονες μορφές, προσεκτικά μεταμφιεσμένη ως κλασική σιλουέτα. Το χρώμα είναι αποκλειστικά κλασικό μαύρο ή ευγενές ασήμι. Οι διαστάσεις και το ακριβό δέρμα του σαλόνι που αντικατοπτρίζεται στο γυαλί δεν αμφιβάλλουν ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά ένα νέο ακριβό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, πρέπει να κοιτάξουμε προσεκτικά - ίσως ήρθε η ώρα να πάρουμε το ίδιο στο διάστημα μεταξύ του πρωινού καφέ και της ρουλέτας;
Οι έμποροι της Lexus υπογραμμίζουν ότι το 430ο δημιουργήθηκε για πλούσιους ανθρώπους σε ηλικία περίπου 50 ετών, ανεξάρτητα από την κοινή γνώμη για την επιλογή του νέου αυτοκινήτου τους. Αναμφισβήτητα, η εταιρεία Lexus έχει ένα ορισμένο βάρος και επιρροή στους κύκλους αυτοκινήτων, αλλά γιατί πατήστε τον πελάτη με μια εικόνα της μάρκας, όταν το επίπεδο άνεσης μιλάει για τον εαυτό της;
Δεν υπάρχουν πλέον στοιχήματα. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, τα τηλέφωνα κουμπιών εμφανίστηκαν στη Μόσχα. Οι άνθρωποι αμέσως έπεσαν τρελοί και έσπευσαν να καταργήσουν τα ράφια των ηλεκτρονικών καταστημάτων - οι σιωπηλές συσκευές έγιναν αμέσως σύμβολο του κύρους και της ευημερίας. Στα κρατικά ιδρύματα, εγκαταστάθηκαν μόνο σε μεγάλα αφεντικά, στα διαμερίσματα το τηλέφωνο δεν κρύβει θορυβώδη στο διάδρομο κάτω από την κρεμάστρα, αλλά τοποθετήθηκε στην κόκκινη γωνία. Έχοντας παίξει αρκετά με τηλέφωνα και τα τηλεχειριστήρια για αυτούς με τηλεοράσεις, καφετιέρες και ακόμη και φως στην κρεβατοκάμαρα, βιάσαμε να αναζητήσουμε κουμπιά στα σαλόνια των αυτοκινήτων μας. Η λέξη ηλεκτρική συσκευασία γίνεται κλειδί και καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την επιλογή. Σταδιακά, ήμασταν πεπεισμένοι ότι αυτό δεν είναι ένα παιχνίδι, αλλά ένα επίπεδο άνεσης, υποχρεωτικό για αυτοκίνητα μιας συγκεκριμένης τάξης.
Στο LS430, μόνο το τιμόνι και τα πεντάλ παρέμειναν από τα συνηθισμένα διοικητικά σώματα. Διαφορετικά, απλά χαλαρώστε ένα δάχτυλο στο κουμπί, και κάτι στο αυτοκίνητο θα λειτουργήσει. Ακόμη και η ρύθμιση των ιμάντων ασφαλείας σε ύψος - και στη συνέχεια στο κουμπί. Στο πίσω κάθισμα, υπολογίσαμε σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο πάνω από 10 (!) Κουμπιά: Διαχείριση του δικού μου μικροκλίματος, συστήματος ήχου, προσκέφαλων, ξεχωριστών ηλεκτρικών μονάδων για δύο επιβάτες και ούτω καθεξής. Μέχρι να χειριστεί το κάθισμα του συνοδηγού - ξαφνικά ο ιδιοκτήτης δεν του άρεσε ότι ο φρουρός ήταν πολύ ελεύθερος και χάνει την επαγρύπνηση.
Συνήθως λένε για κάτι πολύ εξελιγμένο: μόνο δεν μαγειρεύει καφέ. Έτσι, στο Lexus LS430, με την κυριολεκτική έννοια, μόνο μια καφετιέρα απουσιάζει από τους μηχανισμούς άνεσης. Επειδή τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα μασάζ και τα μπροστινά καθίσματα με ένα κρυφό σύστημα κλιματισμού, το οποίο δίνει κρύο αέρα απευθείας στην ίδια τη φύση. Ας πούμε ότι δημιουργεί ένα κενό αέρα μεταξύ του οδηγού και του καθίσματος.
Μαύρο νίκες. Δεν είμαι οπαδός του φθηνού λαϊκισμού που υποφέρουν μερικά μεγάλα αφεντικά. Φορούν πλαστικές ώρες, στρέφονται σε υφισταμένους σε εσάς, απελευθερώνουν αμφίβολα αστεία στον αέρα και οι ίδιοι οδηγούν τις λιμουζίνες τους. Αλλά με το Lexus LS430 μια ειδική περίπτωση. Ο οδηγός δεν παρέχεται λιγότερο άνεση από την αξιοπρέπεια του πίσω καναπέ. Και η φυσική επιθυμία να κρατηθεί στον τροχό είναι δικαιολογημένη και προβλέψιμη. Σε ένα τέτοιο μηχάνημα, συμφωνώ ακόμη και να εργαστώ ως προσωπικός οδηγός. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη αυτοματοποίηση του χώρου εργασίας.
Το τιμόνι και το κάθισμα μπορούν να ρυθμιστούν στον οδηγό οποιασδήποτε επιδερμίδας - απολαμβάνω το ήσυχο buzz των σερβο -δίσκων για μερικά δευτερόλεπτα, μετά από το οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε. Η πλοήγηση θα φροντίσει τη σωστή κατεύθυνση, η διαχείριση της οποίας είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ αυτών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Τα αντίστοιχα εικονίδια εμφανίζονται στην οθόνη και είναι αρκετά εύκολο να το αγγίξετε με ένα δάχτυλο έτσι ώστε η εντολή να γίνει αποδεκτή από τον υπολογιστή. Κατά τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να διαχειριστείτε μια εγκατάσταση του κλίματος και ένα σύστημα ήχου με ένα CD changer. Ο ίδιος ο Chainer δεν βρίσκεται κάπου στον κορμό, αλλά ακριβώς στην κεντρική κονσόλα. Και καλυμμένο με ένα ξύλινο πάνελ, παρά το γεγονός ότι το ηχητικό σύστημα γίνεται από τον Mark Levinson.
Chet-γυμνό. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο LS430 είναι αποκλειστικά αυτόματο 5-τάχυτο με ένα λαιμό της Mercedes. Είναι η πιο αυτόματη από όλα τα αυτόματα κιβώτιο που έπρεπε να συναντήσω. Εξωτερικά, τίποτα δεν έχει αλλάξει για τον οδηγό - τη λαβή με τους τρόπους P, R, N, D και ούτω καθεξής. Δύο πεντάλ είναι φρένο και αέριο. Αλλά το Super ECT (ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση) συμπεριφέρεται σαν να έχει μέσα σε αυτό ένα ελάχιστο Pentium III με συχνότητα ρολογιού 700 MHz και 128 MB μνήμη.
Όχι μόνο το σύστημα προσαρμόζεται γρήγορα στο μεμονωμένο στυλ κάθε οδηγού - έχουμε ήδη δει αυτό - εξακολουθεί να είναι από την αναγνώριση των αναβαθμίσεων και των καταρράκτων, οι οποίες βρίσκονται, για παράδειγμα, σε ορεινές σερπεντίνες.
Πείτε, σε μια μικρή κλίση με μια στροφή, όπου ένα κανονικό μηχάνημα συγκρατεί την πέμπτη ταχύτητα και ο οδηγός πρέπει να επιβραδύνει ελαφρώς, το ίδιο το σύστημα ECT μεταβαίνει σε χαμηλή, τέταρτη ταχύτητα και επιβραδύνεται με τον κινητήρα. Αυτό είναι υπέροχο σε μια σκισμένη άνοδο. Έτσι, κάνω κλικ στο αέριο και το Lexus υπάκουα σπάει. Τα μάτια φοβούνται, τα πόδια κάνουν: σε μια αρκετά ήπια περιοχή, η οποία ωστόσο πηγαίνει ανηφορικά, πιέζω το έπακρο, αν και είναι μπροστά, μια πιο απότομη άνοδο. Ξέρω ότι θα πρέπει να επιβραδύνω, αλλά να προσπαθώ πεισματικά να προωθήσω τον κινητήρα στην πέμπτη ταχύτητα. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει - το έξυπνο μηχάνημα τραβά πεισματικά στο τέταρτο και στην αρχή της απότομης άνοδας μεταβαίνει έξυπνα στο τρίτο.
Μηδέν! Πρόσφατα, η ταινία της κινεζικής πόλης ήταν στην τηλεόραση. Ο κύριος χαρακτήρας, ο Κινέζος και ο Δάσκαλος Kung Fu, έριξαν εύκολα τους εχθρούς του, κουνώντας στην οθόνη σαν πεταλούδα. Παρά το γεγονός ότι με μια μικρή ανάπτυξη ήταν ειλικρινά λίπος.
Θυμήθηκα την κινεζική πόλη. Το LS430 έχει μήκος 5 μέτρων και ζυγίζει με οδηγό και έναν επιβάτη 2 τόνους. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση σε 100 km/h διαρκεί λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα. Αλλά πόσο πλεονέκτημα υπάρχει σε αυτό το τσίμπημα. Σε ένα σπορ αυτοκίνητο, κάθε δευτερόλεπτο επιτάχυνσης γίνεται αισθητή από το δέρμα: το βρυχηθμό του κινητήρα, μια υπερφόρτωση, πιέζοντας τον οδηγό σε ένα στενό Recaro, σπασμωδικούς χειρισμούς με ένα σημείο ελέγχου. Στη Lexus, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες στερούνται αυτών των αμφίβολων απολαύσεων για τους εκλεκτικούς. Όλα συμβαίνουν συνηθισμένα: άλλοι, όπως ήταν, επιβραδύνουν το τρέξιμό τους, περνώντας προς τα εμπρός. Αυτό το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει - αναλύει κυριολεκτικά το χώρο, προστατεύοντας προσεκτικά εκείνους μέσα, από περιττές υπερφόρτητες, παρατυπίες των δρόμων και το θόρυβο του δικού του κινητήρα. Η ομαλότητα της πορείας του σε οποιαδήποτε λειτουργία μπορεί να συγκριθεί με την ολίσθηση ενός ισχυρού ανεμόπτερου κατά μήκος της θάλασσας σε πλήρη ηρεμία.
Δεν έβαλα το στόχο μου να κυλήσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ακραίες λειτουργίες. Επειδή η συμπεριφορά του Lexus LS430 σε αιχμηρές στροφές και αναδιατάξεις δεν πρέπει να ανησυχεί τον πιθανό ιδιοκτήτη του. Αυτή είναι η φροντίδα του οδηγού, αν υπάρχει ανάγκη για τέτοια. Και το πάθος του ιδιοκτήτη για τους αγώνες αυτοκινήτων LS430 θα πρέπει να ικανοποιεί μόνο τους επιβάτες στο στάδιο της φόρμουλας Ι στο Monte Carlo.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα και της Toyota Motor Co.

 

Πηγή: "Autopilot"