Δοκιμή οδήγησης Lexus GX από το 2010 SUV

δίδυμα

Ήταν δύσκολο για μένα να αντισταθώ στον πειρασμό και να μην πω τα δύο αυτά αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Στο τέλος, δημιουργούνται σε μια πλατφόρμα και είναι πιο συνηθισμένες σε αυτά από ό, τι σε δίδυμα από τη διάσημη ταινία του Hollywood Cornocarty. Και οι δύο μοιάζουν με τους Schwarzenegers, και οι δύο είναι ικανές για τα κατοίκους και οι δύο χρησιμοποιούν μια καλά αξισμένη φήμη ειλικρινής (από την άποψη του πλαισίου) και πραγματικά αξιόπιστα SUV. Υπάρχουν όμως και διαφορές στον όγκο των μυών, στην ύπαρξη διαφορετικών κτημάτων, τέλος.

I. Prado.
Στη χιονισμένη και παγωμένη Λαπωνία, όπου έλαβε χώρα η πρώτη γνωριμία με την Toyota Land Cruiser Prado, η δοκιμαστική οδήγηση ήταν περισσότερο σαν ένα τεχνικό σεμινάριο σε συνθήκες μάχης. Σύντομη εισαγωγή και εδώ μπορείτε να εκτιμήσετε πλήρως τα οφέλη του συστήματος επιλογής πολλαπλών εδάφους (MTS). Και εδώ, με όλα τα μέσα, χρησιμοποιήστε το σύστημα ελέγχου ανίχνευσης και μην ξεχάσετε να κάνετε κλικ στο κουμπί επιγραφής της λειτουργίας της κάμερας για να εμφανιστεί η εικόνα του τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Τώρα στον αυτοκινητόδρομο Rally, και στη συνέχεια σε καθαρό πάγο όπου αλλιώς αισθάνεστε τον αλγόριθμο για το έργο της μετάδοσης όλων των τροχών και θα καταλάβετε σε ποιο σημείο θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε διαφορικές κλειδαριές; Και πώς έχετε ένα σύστημα κινητικής σταθεροποίησης με το ηλεκτρονικό έλεγχο της KDSS; ..

Με μια λέξη, ένας ειδικά προετοιμασμένος εκπαιδευτής ήταν πάντα εκεί και ελεγχόταν κάθε δράση, απαγορεύει κατηγορηματικά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες για αποσύνδεση του συστήματος σταθεροποίησης. Ως αποτέλεσμα, ίσως διαβάσω λεπτομερώς λεπτομερώς λεπτομερώς με όλα τα off-road Arsenal, την οποία ο Prado έχει και το οποίο θα προσπαθήσω να πω πλήρως το οπλοστάσιο. Αλλά δεν μένω μόνο πέντε λεπτά με ένα αυτοκίνητο, το οποίο, ειλικρινά, μου εμπόδισε πώς να τον καταλάβω, να καθορίσει πλήρη αμοιβαία κατανόηση μαζί του. Ως εκ τούτου, ελπίζω να το πάρω για μια περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή περίοδο ήδη στη Μόσχα και να επιστρέψω στη συζήτηση σχετικά με τις σελίδες του AI. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για την έκδοση Prado βενζίνης και το Diesel έχει ήδη κυκλοφορήσει στην αγορά.

Αλλά πριν επιστρέψετε στο τεχνικό σεμινάριο, θα πω λίγα λόγια για το εξωτερικό, εσωτερικό και εξοπλισμό prado.

Εξέλιξη φρούτων
Με την ευκαιρία, το μοντέλο Prado Land Prado είναι γνωστό χωρίς μικρές 60 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατόρθωσε να χτυπήσει σε έξι ηπείρους, συμπεριλαμβανομένης της Ανταρκτικής. Όπως αναφέρθηκε, αυτό είναι το αυτοκίνητο όλων των τροχών στον πλανήτη, κατά την ύπαρξή του κατέκτησε 5 εκατομμύρια άτομα από 176 χώρες.

Ήδη μια γρήγορη ματιά στο νέο Prado είναι αρκετό για να καταλάβει: διατηρήσει τα καλύτερα οικογενειακά χαρακτηριστικά, η αθλητική του εμφάνιση εξακολουθεί να παρουσιάζει εμπιστοσύνη στον οδηγό και κοιτάζει τώρα αρκετά μοντέρνα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, το SUV άρχισε σε 45 mm μεγαλύτερη και πλάτους 10 mm, αλλά 20 mM κάτω, η οποία επέτρεψε, ειδικότερα, να επιτευχθεί καλύτερος συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (CX \u003d 0,35). Και ταυτόχρονα, για να διατηρηθεί εκπληκτικά μια μη ανακούφιση που στρέφεται ακτίνα 5,8 μέτρων. Ήδη ένας από αυτόν τον δείκτη μπορεί να κριθεί με την ελιγμό ενός μεγάλου αυτοκινήτου. Το μπροστινό μέρος εμφανίστηκε ένας πιο συμπαγής προφυλακτήρας με ενσωματωμένους ομίχλους, μια νέα μάσκα με κατακόρυφους ιμάντες και μεγάλους προβολείς μπλοκ εξοπλισμένοι με λαμπτήρες Xenon, στις πλευρές. Όταν κοιτάζετε το προφίλ του αυτοκινήτου, ο ανεμιστήρας μοντέλου μπορεί να παρατηρήσει ότι η λεγόμενη γραμμή μέσης αυξάνεται (κατά 20 mm) και η κουκούλα μετατοπίζεται αισθητά προς τα εμπρός. Σε αναμετακομιστές των δεικτών περιστροφής και στα πίσω φώτα, οι συνηθισμένοι λαμπτήρες έδωσαν τη θέση τους σε LEDs.

Η πίσω πόρτα, δυστυχώς, εξακολουθεί να σπάει το λόμπι, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο στις περιορισμένες μητροπολιτικές συνθήκες. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια ευκαιρία να ανοίξετε μόνο γυαλί σε αυτή την πόρτα.

Οι πιθανοί ιδιοκτήτες του Prado δεν θα είναι καν γνωστοποιημένοι ότι η ελάχιστη οδική οδήγηση είναι 220 mm. Η γωνία εισόδου της κλίσης στην οποία μπορεί να εισέλθει χωρίς να αγγίξει τον εμπρόσθιο προφυλακτήρα 32 μοίρες, τη γωνία ανατροπής 42 μοίρες και το μέγιστο βάθος του ευάλωτου φραγμού νερού είναι 700 mm. Νομίζω ότι οι λάτρεις του ταξιδιού θα συμφωνήσουν μαζί μου αυτό είναι πολύ καλά χαρακτηριστικά.

Το εσωτερικό ήταν επίσης ανακυκλωμένο. Ο μπροστινό πίνακα και μια κεντρική κονσόλα με οθόνη χρώματος 4,2 ιντσών από πάνω, καθώς χωρίστηκε σε διάφορα επίπεδα, διευκολύνει την ανάγνωση των πληροφοριών και την πρόσβαση στη διαχείριση διαφόρων συστημάτων. Ταχύμετρο και οι μετρήσεις ταχύμετρου με το Original Optitron Backlit, καθώς και στον υπολογιστή επί του σκάφους διαβάζονται εύκολα με οποιοδήποτε φως. Η διακόσμηση του σαλονιού είναι διαφορετική με τη γεύση των επιλεγμένων ένθετων για το μέταλλο ή το οστό των ελεφάντων.

Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, σε αυτά δεν θα κουραστείτε για ένα μακρύ δρόμο. Επιπλέον, έχουν ένα αρκετά ευρύ φάσμα προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου του βαθμού οσφυϊκής backpage. Το τιμόνι κινείται επίσης σε ύψος και πτήση. Τα μαξιλάρια καθισμάτων δεύτερης σειράς (40:20:40) μπορούν να μετακινηθούν σε απόσταση 135 mm χωριστά από τις πλάτες, οπότε οι επιβάτες του χώρου δαπέδου έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόζονται ανεξάρτητα. Και στην τρίτη σειρά υπάρχουν δύο πλήρεις καρέκλες με τα προσκέφαλα που είναι εύκολο να διπλωθούν, εξασφαλίζοντας ένα λείο δάπεδο στο χώρο αποσκευών. Η χωρητικότητα του διαμερίσματος εξαρτάται από την επιλεγμένη τροποποίηση, 5 ή 7 κρεβάτια. Στην πρώτη περίπτωση, ο όγκος κυμαίνεται από 621 έως 1935 λίτρα, στο δεύτερο από 104 έως 1834 λίτρα. Φυσικά, υπάρχουν αρκετά διαφορετικές κόγχες και διαμερίσματα στην καμπίνα για οτιδήποτε άλλο. Στο αυτοκίνητο υπάρχουν επίσης υποδοχές στις 12 και 220 V.

Από τον εξοπλισμό, θα αναφέρετε τη δυνατότητα πρόσβασης στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί κλιματισμού τριών ζωνών και το σύστημα Surround Sound JBL με το 14ο ηχείο, το οποίο προσφέρεται σε ορισμένες διαμορφώσεις.

Και τώρα ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε στο σεμινάριο.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ηλεκτρονικά
Εάν αξιολογήσετε σύντομα τα καινοτόμα συστήματα που τοποθετούνται στο Prado, μπορεί να ειπωθεί ότι επεκτείνουν το δυναμικό εκτός δρόμου και ίσως αυξάνουν τον κίνδυνο στον οποίο μπορεί να πάει ο οδηγός. Ναι, σχεδόν όλοι τους έχουν ήδη γίνει γνωστές σε δύο εκατό και την τελευταία γενιά Lexus LX. Αλλά κάτι νέο εμφανίστηκε. Θα επεξηγήσω αυτές τις δηλώσεις σχετικά με το παράδειγμα του έργου του συστήματος ελέγχου ανίχνευσης σε ένα ζευγάρι με οθόνη πολλαπλών εδάφους.

Για να ξεκινήσετε, συνδεθείτε στο σύστημα επιλογής πολλαπλών εδάφους και επιλέξτε μία από τις τέσσερις λειτουργίες λάσπης και άμμου (βρωμιά και άμμος), χαλαρό βράχο (χαλίκι), Mogul (ανομοιόμορφη επιφάνεια). Η λαβή ACP απαιτείται για να μεταφράσει στην περιοχή H4 ή L4. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά θα επιλέξουν αυτόματα τις καλύτερες παραμέτρους όλων των συστημάτων επιτάχυνσης και πέδησης, ABS κ.λπ. Αλλά εδώ οδηγούσατε σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περιοχή, λέμε ολισθηρό, με χιόνι, λάσπη και πέτρες ένα δροσερό ανελκυστήρα που απέτυχε να περάσει. Ήρθε η ώρα να χρησιμοποιήσετε το σύστημα ελέγχου ανίχνευσης του ελέγχου σε χαμηλές ταχύτητες, αν και ακόμη και σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο να κινείστε πιο αργά ή πιο γρήγορα. Εγκατάσταση του διακόπτη στην κεντρική κονσόλα στην επιθυμητή θέση, μπορείτε να ξεχάσετε με ασφάλεια τα πεντάλ και να εστιάσετε στην οδήγηση του αυτοκινήτου και πεισματικά θα ανιχνεύσει προς τα εμπρός. Αλλά εδώ Κάνατε στο λόφο, και δείτε μόνο τον ουρανό στο παρμπρίζ, χωρίς να έχετε ό, τι σας περιμένει
Φίλος, στην κάθοδο. Σε μια τέτοια κατάσταση, ακόμη και ένα άτομο με σιδερένια νεύρα δεν θα είναι κάπως από μόνη της. Αλλά όχι στο Prado! Επειδή οι κάμερες που βρίσκονται μπροστά και στις πλευρές σας παρέχουν μια εξαντλητική εικόνα του τι είναι μπροστά και κάτω από τους τροχούς. Επιπλέον, μια εικονική κίτρινη γραμμή αναχωρεί από κάθε μπροστινή τροχό, υποδεικνύοντας την κατεύθυνση της κίνησης σε αυτή τη θέση του τιμονιού. Ως εκ τούτου, ξεπεράσατε δροσερά το οικόπεδο, στο σημείο της οποίας πριν αποφασίστηκε.

Τώρα για μερικά άλλα συστήματα και πρώτα απ 'όλα σχετικά με το πλήρες σύστημα κίνησης. Βασίζεται σε ένα τέλεια αποδεδειγμένο διαφορικό torsen. Στη συνήθη λειτουργία κίνησης, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων αξόνων στην αναλογία 40:60. Και μπορεί να αναδιανεμηθεί στην περιοχή από τις 50:50 έως τις 30:70. Ένας τέτοιος αλγόριθμος καθιστά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες προβλέψιμης κίνησης. Ακόμη και σε πάγο (ειδικά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης), αναμένετε καλά την οδήγηση και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να εμποδίσετε την οπίσθια διαφορά. Επιπλέον, είναι σημαντικό όταν εγκαθίσταται η μετακίνηση σε εξωτερικούς δρόμους ή ένα ρυθμιζόμενο προσαρμοστικό εναιώρημα ή ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πνευματικό εναιώρημα.

Στην πραγματικότητα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να αλλάξει τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης (AVS) επιλέγοντας μία από τις τρεις επιλογές για τη διαμόρφωση των κανονικών παραμέτρων απόσβεσης, άνεσης ή σπορ. Νομίζω ότι οι εξηγήσεις δεν απαιτούνται εδώ.

Μου άρεσε πραγματικά το κινητικό σύστημα σταθεροποίησης (KDSS). Δεν θα πάω στην περιγραφή της συσκευής του, θα πω μόνο ότι οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν μια πολύ πνευματική λύση, που συνδέουν και τους τέσσερις τροχούς με ένα ενιαίο περίγραμμα. Ως αποτέλεσμα, στο επίπεδο του δρόμου, τα σώματα ελαχιστοποιούνται, το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από τροχαίο, ιδανικά κρατάει με στροφές και, κατά συνέπεια, διαχειρίζεται καλά. Και σε off-road, αντίθετα, οι τροχοί ανθίζουν και αποδεικνύουν τέτοιες κινήσεις που ήταν δύσκολο να υποψιάζονται.

Υπάρχουν άλλα συστήματα, στο μυαλό της άποψης και θα σας πω γι 'αυτά στην υπόθεση.

Δυνητικός
Κάτω από την κουκούλα του Land Cruiser Prado, ένα αναβαθμισμένο V6 εγκαθίσταται με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα και ένα σύστημα αλλαγής της κατανομής φάσεων του διπλού VVT-I. Παρά το 13% αύξηση της εξουσίας σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του κινητήρα, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωσή του με τα πρότυπα του Euro-5.

Το δυναμικό αυτού του κινητήρα είναι αρκετό για να αισθάνεται αρκετά σίγουρα στην εθνική οδό και έξω από τους δρόμους. Θα ανταποκριθεί ζωντανά στην εργασία του πεντάλ γκαζιού και παρέχει ένα πολύ αξιοπρεπές δυναμικό χαρακτηριστικά δύο φορές SUV. Η εφαρμογή των δυνατοτήτων του κινητήρα συμβάλλει στις ρυθμίσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εφοδιασμένο με το σύστημα AI-Shift και προικίζεται με τον αθλητικό τρόπο. Το ΑΚΕ είναι στην πραγματικότητα γρήγορα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, έτσι ώστε με μια δυναμική βόλτα, δεν είναι καν απαραίτητο να μεταφράσει τη λαβή στα ηλεκτρονικά της θέσης θα υποστηρίξει επαρκώς υψηλές αναφορές για να εξασφαλίσει την παραλαβή τη σωστή στιγμή. Αληθινή, με μια τέτοια βόλτα, δεν πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι ο οικολογικός δείκτης δεν θέλει να ανάψει στο ταμπλό, υποδεικνύοντας, σαφώς, στον βέλτιστο οικολογικό και οικονομικό τρόπο κίνησης.

I, ίσως, παραμένει να πούμε ότι οι τιμές Prado ξεκινούν με ένα σήμα 2 εκατομμυρίων 165 χιλιάδων ρούβλια.

Ii. Gx 460.
Με την έννοια των καιρικών συνθηκών, η δοκιμή Lexus GX 460 ήταν πολύ διαφορετική από τη δοκιμασία του Prado: το ίδιο χιόνι και κρύο, αν και κάτω από τον Πέτρου, και ήταν πιο κοντά στην άνοιξη. Και για κάποιο λόγο, βλασφημία ήθελε να παρουσιάσει αυτό το πολυτελές SUV σε πιο άνετες συνθήκες οικοτόπου. Έτσι, απέρριξα τη σύνοδο της χειμερινής φωτογραφίας και σταμάτησα εκείνη που η εταιρεία διοργάνωσε προφανώς σε ζεστές άκρες. Επιπλέον, όταν αυτό το ζήτημα της εφημερίδας θα κυκλοφορήσει και ελπίζουμε πραγματικά ότι θα είναι ζεστό.

Αλλά από την άποψη της οργάνωσης κίνησης δοκιμής όλα ήταν διαφορετικά. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να προσφέρθηκε να δοκιμάσει στα αδιάβροχα δάση και στο πολύγωνο της δεξαμενής. Αλλά όλη η διασκέδαση ξεκίνησε με χιλιόμετρα 120 χιλιομέτρων σε κανονικούς δρόμους, στις οποίες ήταν πολύ δυνατόν να αξιολογηθούν οι προκλήσεις του αυτοκινήτου.

Ταχύτητα και ομαλότητα
Έχοντας μάθει ότι στην πρώτη μεγάλη περιοχή θα πρέπει να προχωρήσουμε στην άσφαλτο, μεταφέρομαι αμέσως μια προσαρμοστική αναστολή σε αθλητική λειτουργία και ποτέ δεν το λυπάμαι. Πρώτον, αυτή η λειτουργία δεν σημαίνει ότι το GX μετατρέπεται σε ένα σκαμνί, υποστηρίζει περισσότερα από ένα καλό επίπεδο άνεσης, ακόμη και όταν υπάρχουν δρόμοι που αναβοσβήνουν στο δρόμο. Δεν υπήρχαν πολλοί από αυτούς στην Αγία Πετρούπολη. Δεύτερον, η εκπληκτική ομαλότητα του μαθήματος εξασφαλίζεται ότι δεν μετακινείτε σε ένα αρκετά βαρύ SUV, αλλά στο Sedan της ίδιας κατηγορίας Premium. Τέλος, ο αθλητικός τρόπος στις ρυθμίσεις ανάρτησης δίνει μια αίσθηση κράνους και πρόσθετη βιωσιμότητα σε υψηλές ταχύτητες. Και τι, τι, και η οδήγηση γρήγορα lexus gx μπορεί. Για μένα, παρεμπιπτόντως, παραμένει ένα μυστήριο γιατί η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 175 km / h. Αισθάνεται σαν, μπορεί να αντέξει οικονομικά και πιο γρήγορη κίνηση. Ένα άλλο ερώτημα είναι αν;

Το 4,6 λίτρων V8, προκαλώντας την ακρόαση μιας ευγενικής ρουτίνας σε υψηλές στροφές, δίνει ένα off-road με εξαιρετικό δυναμικό δυναμικό. 8.3 δευτερόλεπτα έως εκατό αυτό, πιστέψτε με, μια πολύ καλή εικόνα για μια μηχανή που ζυγίζει δυόμισι τόνους. Δεν είναι λιγότερο ενδεικτικό και το γεγονός ότι πρακτικά με οποιαδήποτε ταχύτητα, μέχρι το μέγιστο, έχετε πάντα επαρκή τροφοδοσία για το τσίμπημα, κάτω από το δεξί πόδι. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ήμουν πεπεισμένος για αυτό περισσότερο από μία φορά, επιταχύνοντας και από 120s και από 160s με την ίδια επιτυχία (και οι αστυνομικοί της Αγίας Πετρούπολης με συγχωρέστε έτσι ώστε μετά από όλες τις δοκιμές). Ταυτόχρονα, παρατηρώ απλά, ούτε ο άνεμος σφυρίχτησε διεισδύει στο σαλόνι ούτε άλλοι εξωτερικοί ήχοι. Εκτός αν ήρθε, σαν να από μακριά, το Rustling των χειμερινών ελαστικών και το περιστροφικό βράχο, το οποίο επέτρεψε, ωστόσο, να μιλήσει χωρίς να αυξήσει τις φωνές.

Εδώ θα πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, προικισμένο με ένα σύστημα ελέγχου τεχνητής πληροφοριών (τεχνητή νοημοσύνη-μετατόπιση AI-Shift). Όχι μόνο προσαρμόζεται στον ρυθμό οδήγησης χωρίς καθυστέρηση, το ΑΚΕ ευχαριστεί την απουσία των παραμικρών γεμίσματος κατά την αλλαγή των σειρών. Χωρίς μια τέτοια ικανότητα, πιθανότατα θα ήταν αδύνατο να επιτευχθεί το μικρότερο κίνημα. Φυσικά, το κουτί έχει μια κατάσταση αθλητισμού και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη μετάδοση σε χειροκίνητη λειτουργία. Και βοηθά επίσης την εξοικονόμηση καυσίμων: Ακόμη και όταν μετακινείται σε ταχύτητες άνω των 120 km / h, μια πράσινη ένδειξη ανάβει στον πίνακα οργάνων, υποδεικνύοντας ότι αυτή τη στιγμή πηγαίνουμε σε λειτουργία οδήγησης ECO.

Είναι πολύ καλό να πούμε ότι το Lexus GX που περιγράφηκε παραπάνω το σύστημα κινητικής σταθεροποίησης (KDSS) έδειξε από την καλύτερη πλευρά: δεν υπάρχουν πρακτικά δεν υπάρχουν υπερβολικές ρωγμές κατά τη διάρκεια των δίσκων και φρεναρίσματος, δεν υπάρχουν τρομακτικοί κυλίνδρους με ταχεία ανοικοδόμηση και στροφές. Μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό, και όλα τα άλλα συστήματα που εμπλέκονται κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, αντιμετωπίζουν πλήρως ένα δύσκολο έργο για να εξασφαλίσουν τη στεπαστική διαχείριση σε πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Ποτέ δεν αφήνετε ένα αίσθημα πλήρους ελέγχου του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τις ιδιότητες του Off-Road GX, από αυτή την άποψη, δεν συμπεραίνει καθόλου το Prado, αν και ελαφρώς περισσότερο και βαρύτερο από το SUV από την Toyota. Αλλά πιο ισχυρό. Και, φυσικά, δεν έχει μόνο την ίδια κατασκευή πλαισίου στο οπλοστάσιό του, αλλά και όλα τα νεότερα συστήματα που είναι προικισμένα με την ανησυχία. Απολύτως εξασφάλισα στις ικανότητές του αφού είχαμε ξεφύγει για μια τέτοια άγρια \u200b\u200bφύση, στην οποία προσωπικά δεν θα είχα αυξηθεί σε τίποτα μόνος μου.

Στυλ και άνεση
Σε αντίθεση με το Prado, το GX δεν διαθέτει μακρά ιστορία, το μοντέλο είναι γνωστό από το 2003 και τώρα εμφανίζεται μόνο στη δεύτερη γενιά. Ωστόσο, κατάφερε να αποκτήσει δημοτικότητα στην κύρια αγορά για τον εαυτό τους στην Αμερική και απολαμβάνει μάλλον σταθερή ζήτηση σε άλλες ηπείρους, μεταξύ άλλων στη Ρωσία.

Δημιουργήθηκε σύμφωνα με την εταιρική φιλοσοφία Lexus L-Finesse, GX 460 προσωποποιεί την εμφάνισή του δύο, με την πρώτη ματιά, τις ασυμβίβαστες ιδιότητες, την ικανότητα και την πολυπλοκότητα. Ωστόσο, επίσης, με την ουσία της, από την άποψη του πλαισίου, αυτό που έχω ήδη αναφέρει. Μυϊκή και, ταυτόχρονα, ομαλές δέσμες του σώματος συνδυάζονται, αν κοιτάξετε, με τις λεπτομέρειες που δεν θα αρνηθείτε σε μια συγκεκριμένη χάρη. Πάρτε το σχήμα του προβολέα ή την τομή μιας ευρείας πρόσληψης αέρα με ομίχλη, λαβές πόρτας ή χρωμιωμένη επένδυση. Ένα είδος κομψού αθλητή που έχει. Με την ευκαιρία, το GX 460 σε σύγκριση με τον προκάτοχο έγινε 25 mm μεγαλύτερο και 20 mm κάτω.

Η διακόσμηση του νέου σαλόνι GX δωροδίζει την αρμονία. Ο συνδυασμός μαλακού δέρματος, ξύλινης διακόσμησης και μέταλλα φαίνεται αρκετά φυσικός και προσεκτικός. Ταιριάζει σαφώς τη μυρωδιά της πολυτέλειας, αλλά σε καμία περίπτωση για τη ζημία της εργονομίας και της λειτουργικότητας. Σε ένα κάθισμα οδηγού, είναι βολικό, η καρέκλα μέτρια μαλακή και, φυσικά, είναι εξοπλισμένη με προσαρμογές με ένα ευρύ φάσμα. Στα όργανα και ολόκληρο το μπροστινό πάνελ και την κονσόλα CETRAL με μια οθόνη 8 ιντσών ωραία να ρίξει μια ματιά.

Στη δεύτερη, και ακόμη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί επίσης να είναι άνετα άνετα. Ταυτόχρονα, η τρίτη σειρά, σημειώστε, έχει μια ηλεκτρική κίνηση και πτυχές, αξίζει να πιέσετε το κουμπί. Όπου οι επιβάτες διευθετημένοι, θα έχουν πάντα κατόχους και δεξαμενές για μικρά πράγματα στο χέρι.

Το σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε ξεχωριστά το μικροκλίμα για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Το φίλτρο κλιματιστικού είναι σε θέση να αποθηκεύσει το σαλόνι από τη σκόνη και τη γύρη και το ευφυές σύστημα κλιματισμού εκτελεί ανακύκλωση αέρα κατά τέτοιο τρόπο ώστε μόνο ο αέρας που διέρχεται από τις εμπρόσθιες εισροές αέρα πέρασε μέσω ενός λεπτού φίλτρου καθαρισμού.

Το νέο GX είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Audio Levinson με τη 17η δυναμική και τη δυνατότητα αναπαραγωγής DVD. Για τους πίσω επιβάτες, προσφέρεται επίσης ένα σύστημα ψυχαγωγίας με δύο οθόνες 7 ιντσών που ενσωματώνονται στα μπροστινά καθίσματα. Ελέγχεται εξ αποστάσεως, με κάθε οθόνη να μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά. Υπάρχει επίσης ένα άκαμπτο σύστημα πλοήγησης δίσκου που σας επιτρέπει να αντιγράψετε απλά τα CD και να αποθηκεύσετε πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Όταν ο χώρος στάθμευσης στην ίδια οθόνη στην κεντρική κονσόλα, η εικόνα εμφανίζεται ότι το σύστημα παρακολούθησης πολλαπλών εδάφους σχηματίζεται χρησιμοποιώντας κάμερες εγκατεστημένες σε κύκλο και στο μπροστινό μέρος και στα πίσω μέρη του αυτοκινήτου και στις πλευρές. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την άποψη έτσι ώστε κανένα εμπόδιο να μην βγαίνει από το πεδίο του οράματός του.

Στη Ρωσία, η Lexus GX 460 προσφέρεται σε τέσσερα πλήρη σύνολα άνεσης, εκτελεστικού, πριμοδότησης και πολυτέλειας. Εύρος τιμών από 2 980.000 έως 3.465.000 ρούβλια.


Oleg Osipov
Φωτογραφία Toyota και Lexus

   

Μια πηγή: Log Car Izvestia [Απρίλιος 2010]