Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan
Ιαπωνικό τζετ
Επιτρέψτε μου να πω αντίο σε μια τέτοια σύγκριση, αλλά το ενημερωμένο Lexus GS460 ως ενεργειακό ποτό, το οποίο όσο περισσότερο πίνετε, τόσο περισσότερο απαιτείται να διατηρήσετε τον τόνο. Είστε κουρασμένοι στη δουλειά, τα μάτια σας κολλάνε μαζί; Ανεβείτε σε αυτό το πιλοτήριο, κάντε κλικ στο κουμπί με την έναρξη της επιγραφής, πατήστε το ακραίο δεξί πεντάλ στο πάτωμα. Καλά? Τα μάτια άνοιξαν, το όραμα έγινε αιχμηρό, η ομίχλη στο κεφάλι του διάσπαρτα, σαν να μην είχε, αλλά από κάπου από κάτω, από το ίδιο πεντάλ, η ενέργεια πήγε στο σώμα, το οποίο, αποδεικνύεται, δεν είναι μόνο Περιστρέψτε με φρενίτιδα τους τροχούς της πίσω μονάδας. Τώρα μπορείτε να χαλαρώσετε λίγο και να απορροφήσετε ένα κλάσμα άνεσης, όπως όταν πετάτε σε ένα ιδιωτικό αεροσκάφος. Το κύριο πράγμα δεν είναι να κοιμηθώ. Αν και δεν είναι δυνατόν. Στο GS460, τελικά, μπορείτε να φτάσετε γρήγορα στο κρεβάτι και στη συνέχεια να κοιμηθείτε αμέσως Swift Grace
Μια σύντομη εκδρομή στην τελευταία ιστορία, δηλαδή το 2005. Στη συνέχεια εμφανίστηκε η τρίτη γενιά της Lexus GS, η οποία, κατά τη γνώμη μου, άλλαξε ριζικά την ιδέα της μάρκας. Οι Ιάπωνες ήρθαν ακόμη και με το όνομα αυτής της μεταμόρφωσης L-Finese, η οποία αντικατοπτρίζει μια νέα εταιρική φιλοσοφία, αλλά στα ρωσικά ακούγεται τερατώδη L-inglery. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς ακούγεται και σημαίνει μια νέα προσέγγιση για το σχεδιασμό του εξωτερικού και του εσωτερικού, καθώς και για τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου, όλοι μαζί. Και λειτούργησε!
Το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο σταθερό όσο και σπορ ταυτόχρονα, το οποίο τώρα εκτιμάται ιδιαίτερα. Μετά την ενημέρωση, η οποία εκφράζεται σε ελάχιστα αξιοσημείωτα εγκεφαλικά επεισόδια, η εμφάνιση του μοντέλου δεν έχει αλλάξει καθόλου. Πώς η αντίληψή του δεν έχει αλλάξει. Το κοινό εξακολουθεί να αναφέρεται σε GS με σεβασμό και πολλοί καταλαβαίνουν ότι αυτή είναι η επιλογή ενός πλούσιου και κομψού ατόμου. Αλλά η εμφάνιση εξαπατά: σε αντίθεση με πολλά άλλα μηχανήματα, το Lexus GS φαίνεται πιο έξω από το εσωτερικό. Είναι όλα σχετικά με μια μεγάλη γωνία των πρόσθιων (και πίσω) ράφια. Αυτή η λύση μειώνει σημαντικά τον εσωτερικό χώρο και, ας πούμε, ένα ψηλό άτομο, ύψος ενενήντα μέτρων, κινδυνεύει να στηρίζεται στο κεφάλι του στην οροφή αν κάθεται πίσω από το τιμόνι σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Ταυτόχρονα, η λύση είναι αρκετά δικαιολογημένη: τονίζει τον δυναμισμό της μηχανής, δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα πολύ ισχυρό και πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Επιπλέον, στους ώμους του τόπου υπάρχει αρκετή θέση, και στα πίσω καθίσματα δεν είναι γεμάτο. Δηλαδή, υπάρχει ένας άλλος συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και αθλητισμού, αν και με προκατάληψη στον αθλητισμό.
Το εύκαμπτο κάθισμα είναι επιτυχώς προφίλ, έχει πολύ καλή πλευρική υποστήριξη. Το εύρος των ηλεκτρικών ρυθμίσεων φαίνεται ατελείωτη. Ο Leved από το δέρμα και το δέντρο του τιμονιού, το οποίο μπορεί επίσης να μετακινηθεί με σερβο -δίσκους μέσα σε τεράστια όρια, είναι βολικό και ευχάριστο στην αφή. Τρεις δακτύλιοι στον πίνακα οργάνων κρύβονται βαθιά πνιγμένες κλήσεις με καλά αναγνώσιμους αριθμούς. Ο χαρακτήρας της GS τονίζεται επίσης από το μεταλλικό κουμπί αντί της κλειδαριάς ανάφλεξης. Τα διπλά γυαλιά ουσιαστικά δεν χάνουν το θόρυβο έξω.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη με έλεγχο αφής. Στις άκρες του, το κουμπί της γρήγορης μετάβασης από τη μία λειτουργία στην άλλη, η οποία διευκολύνει αισθητά την επικοινωνία με τον υπολογιστή του στο εσωτερικό. Ο μοχλός της αυτόματης KP είναι περιθώριο με δέρμα, έχει ένθετα του ίδιου ξύλου με το τιμόνι και την κεντρική σήραγγα. Ένα ευρύ υποβραχιόνιο είναι βολικό, και εκτός αυτού, μπορεί να κινηθεί. Έχοντας μετατοπίσει το πίσω, βρίσκετε τα κουμπιά θέρμανσης και εξαερισμού των μπροστινών καθισμάτων, αποσυνδέοντας το σύστημα αντι -κύκλου και την ακαμψία της δυσκαμψίας των μενταγιόν. Το Lexus GS 460 είναι εξοπλισμένο με AVS (προσαρμοστική μεταβλητή ανάρτηση), η οποία μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα την ακαμψία των απορροφητών σοκ ανάλογα με το στυλ οδήγησης και ποιότητας και παρέχει επίσης στον οδηγό την ικανότητα του οδηγού να επιλέξει έναν από τους δύο κανονικούς ή αθλητικούς τρόπους . Στην αριστερή πλευρά, πιο κοντά στην πόρτα, το πληκτρολόγιο ελέγχου βρίσκεται μια σειρά πρόσθετων λειτουργιών. Δεν μπορείτε να το βρείτε αμέσως σε ένα ειδικό κουμπί, μετά το οποίο θα προκύψει από τον πίνακα. Είναι σε αυτό ότι η μονάδα ελέγχου καθρέφτη, οι αισθητήρες στάθμευσης, η πίσω ηλεκτρική κουρτίνα.
Λοιπόν, βέβαια, δεν μπορεί κανείς να μην αναφέρει το μουσικό κέντρο Mark & \u200b\u200bLevinson, το οποίο φωτίζει τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες και τον κακό καιρό, δεν καταφέρνει πάντα, διασκορπίζοντας το όνειρο, βιασύνη στη νύχτα της Μόσχας. Το κέντρο αποτελείται από ένα cassette cassette ήχου και μια αλυσίδα που είναι ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα σε 6 δίσκους, αντιλαμβάνοντας όλες τις μορφές, συμπεριλαμβανομένης μιας ικανής εγγραφής με DVD. Ο ήχος ρίχνει συνολικά 14 στήλες, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ 10 ιντσών. Στον κορμό, ένας ενισχυτής 11 καναλιών κρύβεται με συνολική χωρητικότητα 350 watt, η οποία εκτελεί επίσης τη λειτουργία ενός μουσικού επεξεργαστή. Και, φυσικά, ο ήχος Surround Sound 7.1 ήχος έντασης μπορεί να θεωρηθεί ότι βρίσκεστε στην αίθουσα συναυλιών. Δεν είναι κακό!
Τι σημαίνει το V8 Για να παραγγείλετε αυτό το γρήγορο αυτοκίνητο Lexus GS460 είναι το ίδιο με το να λέει τίποτα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο αυτοκινήτου. 347 άλογα είναι, θα σας πω, ένας αναγνώστης, ένα κοπάδι που μπορεί να τρομάξει κάποιον και ποιος θα ευχαριστήσει όταν το σώμα πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος. Μαλακή πλάτη, ωστόσο. Σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, ο σκοπευτής Speedometer θα ξεπεράσει το σημάδι των 100 km/h, αλλά μπορείτε να συνεχίσετε με την ίδια επιτυχία. Αυτή τη στιγμή, η αδρεναλίνη και η μνήμη των νέων προστίμων για παραβιάσεις της κυκλοφορίας αρχίζουν να αγωνίζονται στο κεφάλι μου, γεγονός που θα επιτρέψει σε οποιονδήποτε επιθεωρητή να πάρει εύκολα το ίδιο GS. Και αυτό είναι ακόμη και κάπως προσβλητικό
Και όμως, ωστόσο, από τον ήχο του κινητήρα, ο οποίος γεμίζει την καμπίνα, το βέλος ταχυτομέτρου περάσει ένα σημάδι 4000 σ.α.λ., εμφανίζεται μια πλήρως μάχη διάθεση. Και με ποιο ενθουσιασμό κάνει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων διαλογής μέσω των προγραμμάτων; Αυτό είναι ένα τραγούδι! Παρεμπιπτόντως, τα προγράμματα μπορούν να αλλάξουν και χειροκίνητα, ή μπορείτε να πατήσετε αμέσως το κουμπί αθλητισμού, στη συνέχεια, από τη στοχαστικότητα δεν θα υπάρχει ίχνος. Φυσικά, μην ξεχνάτε ότι η πίσω -τροχός δεν τους αρέσει τα αστεία. Ωστόσο, στην περίπτωση του GS460, δεν θα λειτουργήσει για να είναι ιδιαίτερα holigal. Το ESP δεν απενεργοποιείται, οι προσπάθειες να διαταράξουν την πρύμνη στην ολίσθηση σταματούν στη ρίζα. Επιπλέον, το GS460 είναι σε σειρά είναι εξοπλισμένο με σύστημα VDIM.
Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας ξεχωριστός ηλεκτρονικός εγκέφαλος που συνδυάζει το ABS, το σύστημα σταθεροποίησης, το σύστημα αντι -κύκλου και τη συνεργασία με πολυάριθμους αισθητήρες και σύστημα VGRS (σύστημα διεύθυνσης μεταβλητού εργαλείου). Είναι αυτή, με τη βοήθεια ενός κινητήρα τοποθετημένη στο ράφι διεύθυνσης, που αλλάζει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού από άκρη σε άκρη στην περιοχή από 2,7 έως 3,7. Γενικά, η κύρια αρχή που καθορίζεται στην τεχνολογία VDIM για τη διατήρηση της σταθερότητας του αυτοκινήτου με κάθε κόστος. Κάτω από τον επαγρύπνιο έλεγχο των ηλεκτρονικών σε κάθε στιγμή, την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία περιστροφής του αρνιού, τον βαθμό πίεσης στον επιταχυντή, διαμήκους και εγκάρσιες επιταχύνσεις. Η ταχύτητα του υπολογιστή είναι μεγάλη και επομένως καθορίζει αμέσως πώς προβλέπει ότι σε ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου, για παράδειγμα, θα ξεκινήσει μια ολίσθηση. Και στη συνέχεια ελαφρώς ισιώνει το τιμόνι, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε το σύστημα σταθεροποίησης θα μειώσει την παροχή καυσίμου και την ταχύτητα του κινητήρα και θα επιβραδύνει ακόμη και έναν ή περισσότερους τροχούς. Η πρακτική έχει δείξει ότι το VDIM ενεργεί πολύ ικανοποιητικά και θα βοηθήσει σε μια δύσκολη κατάσταση. Ίσως ακόμη και αυτό είναι το καλύτερο, ή ένα από τα καλύτερα συστήματα σταθεροποίησης, αλλά να βασίζομαι σε αυτό, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο, προσωπικά δεν θα ήθελα σε καμία περίπτωση.
Λίγες ακόμη λέξεις πρέπει να ειπωθούν για το VGRS. Σε γενικές γραμμές, ήμουν αρκετά προσαρμοσμένη σε αυτήν, τη δεύτερη ή την τρίτη ημέρα ήδη στο επίπεδο των αντανακλαστικών που αισθάνονται με ποια ταχύτητα και ακόμη και σε ποια κατάσταση θα γίνει το τιμόνι. Επιπλέον, αυτό το σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει δύναμη, ειδικά σε αστικές συνθήκες. Αλλά! Ίσως είμαι παλιός, ή πολύ συνηθισμένος για να διατηρήσω την κατάσταση υπό πλήρη έλεγχο ή μου αρέσει να οδηγώ ένα κατάλληλο αυτοκίνητο για αυτό βιαστικά, αλλά κατέληξα στο συμπέρασμα: με ενεργές ενέργειες, το VGRS εξακολουθεί να μην βοηθάει, αλλά παρεμβαίνει. Και για να προβλέψει τις αντιδράσεις της υπερβολικό πρόβλημα. Αν και για ένα άτομο διαφορετικής αποθήκης, παραδέχομαι πλήρως, η βοήθεια του κανόνα θα είναι χρήσιμη. Μπορεί να μην την παρατηρήσει καθόλου, μερικές φορές απλά αναρωτιέται πόσο υπάκουος είναι το αυτοκίνητο!
Παραμένει μόνο να πούμε για τα φρένα, στη δύναμη της οποίας δεν μπορεί να υπάρξει αμφιβολία. Είναι σε θέση να σταματήσουν γρήγορα το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε επίστρωση και η δόση της προσπάθειας στα πεντάλ δεν είναι καθόλου δύσκολη. Όσο για τα μενταγιόν, άφησαν την πιο ευχάριστη εντύπωση. Σε κανονική λειτουργία, είναι αρκετά μαλακά, σε αθλητική λειτουργία γίνονται σκληροί. Αλλά σε κάθε περίπτωση, οι κυλίνδρους του σώματος στις στροφές είναι σχεδόν αόρατες και μόνο η ένταση ενέργειας των απορροφητών σοκ, αξίζει μερικές φορές σε βαθιές κοιλότητες, άφησε ένα όχι πολύ ευχάριστο ίζημα μερικές φορές i άκουσε ένα δυσάρεστο χτύπημα της ανάρτησης που λειτούργησε πριν από το τέλος της αναστολής.
Πως?
Διαθέτοντας εξαιρετική εμφάνιση και εξαιρετικές ιδιότητες, η τρίτη γενιά της Lexus GS είναι αρκετά σταθερή σε ζήτηση. Εξάλλου, οι κύριοι ανταγωνιστές, μεταξύ των οποίων θα έδινα τη BMW της 5ης σειράς, την Mercedes-Benz E-Class και την Audi A6, σε παρόμοια επίπεδα και με τους ίδιους ισχυρούς κινητήρες, κατά κανόνα, είναι πιο ακριβά. Και οι τιμές για την ενημερωμένη GS αρχίζουν στα 1.753.000 ρούβλια. Το δοκιμασμένο GS460, το οποίο προσφέρεται στο μοναδικό, πιο ολοκληρωμένο κόστος διαμόρφωσης 2.397.500 ρούβλια. Έτσι είναι πρακτικά ένα αεροπλάνο
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από το Lexus
