Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan
Lexus GS350 AWD - Lyxus
Οι αγοραστές της Lexus στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής είχαν την ευκαιρία να φύγουν σε ένα All -Wheel Drive Jais από τον έμπορο ήδη από την αρχή των πωλήσεων το 2005. Γιατί λοιπόν είμαστε χειρότεροι, πιο συγκεκριμένα, ποιες είναι οι καιρικές συνθήκες μας καλύτερα; Επιπλέον, είναι χειρότερα για εμάς, και είμαστε όλοι -Wheel Drive αυτό που ο γιατρός συνταγογραφεί. Συντάκτης! Τι είσαι? Ξυπνήστε μετά από μια μακρά ληθαργική αδρανοποίηση; εσύ ρωτάς. Το 2010, ένα σχέδιο πέντε ετών των πωλήσεων της Lexus GS πλησιάζει στο τέλος. Δεν είναι πολύ αργά για να γράψετε μια δοκιμαστική μονάδα αυτού του αυτοκινήτου;
Είναι ώρα! Λίγο λιγότερο από ένα χρόνο πριν στη Ρωσία, ξεκίνησε οι πωλήσεις όλων των τροποποιήσεων του αυτοκινήτου με όλα τα 3,5. Η ευκαιρία είναι κάτι περισσότερο από αντάξια, αλλά από την πλευρά της διαχείρισης του γίγαντα της Toyota Auto είναι απλώς καθυστερημένη. Οι αγοραστές της Lexus στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής είχαν την ευκαιρία να φύγουν σε ένα All -Wheel Drive Jais από τον έμπορο ήδη από την αρχή των πωλήσεων το 2005. Γιατί λοιπόν είμαστε χειρότεροι, πιο συγκεκριμένα, ποιες είναι οι καιρικές συνθήκες μας καλύτερα; Επιπλέον, είναι χειρότερα για εμάς, και είμαστε όλοι -Wheel Drive αυτό που ο γιατρός συνταγογραφεί. Οι Ρώσοι περίμεναν, αλλά οι κάτοικοι του Παλαιού Ευρωπαίου θα πρέπει να φωνάξουν με ζοφερή και να συλλέγουν χρήματα για ένα εισιτήριο στη Ρωσία για να αποκτήσουν αυτό το θαύμα της ιαπωνικής μηχανικής και να την οδηγήσουν στην ιστορική πατρίδα τους.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν έχει υποβληθεί σε αλλαγές. Ο επαληθευμένος σχεδιασμός στο πνεύμα του νέου κύματος του σχεδίου Lexus L-Fancy, το πρώτο χελιδόνι του οποίου ήταν μόνο GS.
Ακόμα ένα εξωτερικό στερεό-άλατο χωρίς στοιχεία kitsch. Ένα είδος μονόλιθου σε τροχούς.
Εάν δεν έχει αλλάξει τίποτα στην εμφάνιση, θα κινηθούμε απευθείας στο άρρωστο, ή μάλλον στις τρέχουσες ιδιότητες.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Σχεδιασμός έξι κυλίνδρων, με όγκο 3,5 λίτρων, στην τροποποίηση του αυτοκινήτου σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου που παράγει 307 hp.
Η τεχνική ανακάλυψη κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτής της μονάδας ισχύος ήταν η SO -που ονομάζεται έγχυση κλήσης. Κάθε κύλινδρος διαθέτει ήδη με δύο ακροφύσια, ένα από τα οποία, μέσω της ένεσης, προμηθεύει το καύσιμο πολλαπλής εισαγωγής και το δεύτερο άμεσο θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα, 2 πράγματα πρέπει να συμβούν. Η πρώτη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και η δεύτερη μείωση των επιβλαβών εκπομπών που προκαλούν τρύπες στο στρώμα του όζοντος. Δεν θα σας πω τίποτα για τις τρύπες και το φτέρνισμα από το Solu της Μόσχας, αλλά έχω πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το Lexus GS350 AWD καταναλώνει εκατό χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο 10,1 καυσίμου. Ότι μόνο μισό λίτρο είναι μεγαλύτερο από το GS300 Monoprodic Modification που δεν έχει επιπλέον 57 ίππους, έναν εκατοστό του υπερβολικού βάρους και το αναμφισβήτητο φορτίο στους μπροστινούς τροχούς. Εξαιρετικό αποτέλεσμα! Τα διαβατήρια των διαβατηρίων, αλλά η κατανάλωσή μας σε μικτό κύκλο δεν μειώθηκε λιγότερο από 13, αλλά σε προαστιακό τρόπο με ταχύτητα πλεύσης 130-140 χλμ./H, ανήλθε σε μόλις μισά 20 λίτρα δοχείο ανά εκατό.
Αλλά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της έκδοσης με νέο κινητήρα και μετάδοση φυσικά έγιναν πιο εντυπωσιακά. Όταν επιταχύνεται στα 100 km/h, η έκδοση όλων των τροχών φέρνει 3,0 λίτρων κλασικά έως 1,1 δευτερόλεπτα. Και η επιτάχυνσή του είναι 6,1 δευτερόλεπτα έως εκατό. Επίσης ένα μεγάλο αποτέλεσμα.
Ανακαλύψαμε τις κύριες πτυχές της μονάδας ισχύος, σας προσκαλώ στο διαμέρισμα μετάδοσης.
Τα κύρια εργαλεία εργασίας όλων των κιβωτίων ταχυτήτων από το Lexus είναι ένα διαφορικό διαφορικό και ένα πακέτο συμπλέκτη, εμποδίζοντας το. Όλες οι κλειδαριές και ο βαθμός έντασης ελέγχονται από έναν υπολογιστή που συλλέγει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες πονηρίας που μεταδίδουν πολύ εκτεταμένες πληροφορίες, μέχρι την ταχύτητα περιστροφής του αυτοκινήτου γύρω από τον κάθετο άξονα.
Προκειμένου να αποφευχθεί η κρίσιμη υπερφόρτωση μετάδοσης, η ηλεκτρονική περιορίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου σε σημάδι 190 km/h, παρεμπιπτόντως, στην αμερικανική έκδοση, ο αριθμός αυτός φτάνει τα 209 km/h. Από εδώ μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι τελικά, οι πιο σοβαροί λέκτορες είναι οι πιο σοβαρές!
Όπως πολλοί λάτρεις της AWD θέλουν να πουν, όλα τα -Wheel Drive δίνουν εμπιστοσύνη στις στροφές. Στην περίπτωση του Lexus GS 350 AWD, αυτό είναι περιορισμένο. Το σύστημα σταθεροποίησης VSC παρακολουθεί πάντοτε, χωρίς τη δυνατότητα αποσύνδεσης, επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι διαθέσιμοι στις αθώες φάρσες της ολίσθησης ισχύος κλπ. Είναι κρίμα...
Αλλά μια ορισμένη επιδρομή αθλήματα προστίθεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενους απορροφητές κραδασμών και νέες πηγές που μειώνουν ελαφρώς το επίπεδο ομαλότητας, το οποίο αναγκάζει τον οδηγό και τους επιβάτες να αισθάνονται πιο συχνά τα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου.
Το εσωτερικό του Luxus παρέμεινε το ίδιο: σαφώς επαληθευμένη εργονομία, κοσμικές μεταλλοποιημένες συσκευές σε πηγάδια, εξαιρετική ακουστική, άνετα καθίσματα στα οποία πνίγετε. Όλα τα ίδια είναι λίγο γεμάτα πίσω. Το μόνο πράγμα στην καμπίνα δίνει μια τροποποίηση όλων των τροχών του sedan είναι ένα μικρό χτύπημα, που προεξέχει από την κεντρική σήραγγα από τον οδηγό, το οποίο είναι πολύ δροσερό στην κρύα εποχή για να ζεσταθεί το πόδι.
Στο τέλος, αρκετά κουρασμένος από εσάς με ιστορίες για τα τεχνικά όπλα του Lexus, θα σας πω μια μικρή ιστορία από τη ζωή. Έχω έναν πολύ στενό φίλο, παρεμπιπτόντως, επίσης έναν δημοσιογράφο αυτοκινήτου μιας σεβαστού δημοσίευσης. Ένα ευγενικό και ευαίσθητο άτομο, με μια λέξη, έναν δροσερό άντρα. Μερικές φορές, κατά τη διάρκεια των ωρών αναψυχής, ξέρει πώς να διασκεδάσει με τον τρόπο που κανείς δεν μπορεί, μπορεί να αρχίσει να χορεύει στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου και όλα αυτά συνοδεύονται από ένα δίκαιο ποσό σχεδίασης στα μάτια. Έτσι, το Lexus GS350 AWD είναι ο φίλος μου χωρίς τον ίδιο διάβολο. Απλά ένα καλό, ευαίσθητο και πολύ πρακτικό αυτοκίνητο. Και αυτός είναι ο pluxus του! :)
Dmitry Malygin
Μια πηγή: Carclub.ru
