Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan

Lexus GS - Ρωσική έκδοση

Τι ένα buzz να αρπάξει σε έναν επίπεδη γκρέιντερ εδάφους! Γυρίστε πάνω από τη στροφή, όλο το πιο τολμηρό και πιο τολμηρό πλάτος του δρόμου σας επιτρέπει να τα περάσετε περίφημα σε μια μετατόπιση. Και δεν είμαι καθόλου πίσω από το τιμόνι του Mitsubishi Lancer Evolution ή Subaru Impreza WRX STI, που έχουν απορροφήσει τους προγόνους τους που λάμπουν στο ράλι και κάθομαι σε μια δερμάτινη καρέκλα σε ένα χιόνι -λευκό lexus! Πιστεύεις ότι είμαι τρελός; Όχι, αυτή είναι μια δικαιολογία για τη σκόνη και οι διοργανωτές μας οδήγησαν βρωμιά. Μετά από όλα, η υπόθεση ήταν στην παρουσίαση της έκδοσης All -Wheel Drive του GS sedan.
Αυτό το μπόνους δεν είναι καθόλου περιττό. Εάν στις συνθήκες του θερμοκηπίου της Καλιφόρνιας (αν και στην Αμερική όλα τα -Wheel Drive GS έχουν πωληθεί για 3 χρόνια) ή στα Autobahns της Γερμανίας τέσσερα που οδηγούν μπορούν να παραμεληθούν, τότε στη Ρωσία δεν είναι σχεδόν στη Ρωσία. Ναι, και τα στατιστικά στοιχεία, ως συνήθως, είναι αμείλικτα στο τμήμα E-Class Premium μεταξύ μοντέλων με έξι κύλινδροι κινητήρες πάνω από το ήμισυ πέφτει σε όλες τις εκδόσεις με το τετρακίνηση! Και αυτό δεν είναι μόνο ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις. Εδώ είναι ένας άλλος ντόπιος της Ασίας Infiniti M35X sedan. Και μια δέσμη εξωτικών μοντέλων όπως το Cadillac CTS. Έτσι τα γράμματα μας AWD χρειάζονται Lexus, όπως αέρα.
Αυτή η ίδια πινακίδα, που κρύβεται μέτρια στο καπάκι του κορμού, είναι γενικά η μόνη λεπτομέρεια στην οποία μπορείτε να εντοπίσετε ένα lexus όλων των τροχών από έξω. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε τον αριθμό 350. Ναι, έχει επίσης διαφορετικό κινητήρα! Κάτω από την κουκούλα του GS 350 AWD βενζίνη V6 με όγκο 3,5 λίτρων, ο οποίος είναι ήδη γνωστή από την αμερικανική έκδοση του μοντέλου ή το υβριδικό GS 450H.
Το Lexus υπόσχεται μια μη έντονη δυναμική, επειδή ένα σχήμα V με ένα εργοστασιακό χαρακτηριστικό 2GR-FSE είναι έτοιμο να απελευθερώσει όλα τα 307 άλογα και τη ροπή ενός στερεού 372 Newton-Meter. Δεν είναι απαραίτητο να της ζητήσετε να την ρωτήσετε ειδικά και να πιέσετε το δεξί πεντάλ. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει και το πόδι, με συνήθεια, στηρίζεται σε ένα χείλος στην κεντρική σήραγγα. Τι είδους ανοησίες;
Είναι όλα σχετικά με τη μετάδοση. Κατά την ανάπτυξη της Lexus GS, προφανώς, ποτέ δεν συνέβη σε κανέναν ότι οι Ρώσοι και ακόμη περισσότεροι, οι Αμερικανοί θα χρειαστούν όλα -την οδήγηση. Είναι τόσο φοβισμένοι από την υπερθέρμανση του πλανήτη που πίστευαν στους φοίνικες και τη ζεστή θάλασσα στην περιοχή της Μόσχας; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά για να εμφυτευτούν πρόσθετοι άξονες και γρανάζια, οι μηχανικοί έπρεπε να ιδρώσουν λόγω περιορισμένου χώρου.
Στο GS 350 AWD, η ροπή μεταδίδεται στον οπίσθιο άξονα μέσω του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και στον μπροστινό άξονα μέσω του κυκλώματος χαμηλού θηλίου. Χωρίς να μπει σε λεπτομέρειες, αυτό βοήθησε να εξασφαλιστεί όχι μόνο η ευκολία του κουτιού με το χέρι, αλλά και η συμπαγής του. Το κεντρικό διαφορικό είναι ένα CYK πολλαπλών DISC με ηλεκτρονικό έλεγχο και υδραυλικό εκτελεστικό μηχανισμό. Αλλά στο μοντέλο της ναυαρχίδας LS, ένας διαφορικός τύπος Torsen.
Είναι αλήθεια ότι ο ιδιοκτήτης του Lexus GS 350 AWD θα πρέπει να συμφωνήσει όχι μόνο με το προσάρτημα της κεντρικής σήραγγας (στην πραγματικότητα, συνηθίζετε σε λίγα λεπτά), αλλά και με μέγιστη ταχύτητα στις 190 km/h! Ναι, ακόμη και αν είναι λιγότερο ισχυρή, αλλά η κίνηση του πίσω τροχού GS 300 μπορεί να επιταχυνθεί σε 240, τότε η αμοιβή για μια μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς μετράται με απώλεια καλής 50 km/h από τα μέγιστα μαντηλάκια. Το όριο επιβάλλεται λόγω των χαρακτηριστικών της αλυσίδας. Παρεμπιπτόντως, στο Infiniti M35, η κατάσταση είναι στην πραγματικότητα μια παρόμοια τροποποίηση του M35x είναι επίσης σημαντικά κατώτερη από ένα κανονικό EMKU στην ταχύτητα.
Λοιπόν, το GS 350 ξεκινά πολύ με αυτοπεποίθηση και κάτω από το βελούδινο θόρυβο του V6 ρίχνει γρήγορα το βέλος ταχύμετρου για 100. Γι 'αυτό χρειάζεται 6,1 δευτερόλεπτα. Και ταυτόχρονα, ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες ενοχλούν σε όλες τις έξι μηχανές ταχύτητας λειτουργούν πολύ ομαλά, χωρίς να τεντώνονται με υπερβολικά σπόρους ακόμη και σε αθλητικές λειτουργίες. Η άνεση εδώ είναι η κύρια δύναμη του Grand Sedan (που αποκρυπτογραφείται από το GS) από το Lexus. Στο Speedometer 160, αλλά ταυτόχρονα μπορείτε να επικοινωνήσετε με ασφάλεια με τους επιβάτες της πίσω σειράς. Και μόνο το σκουριασμένο των ελαστικών Dunlop Sport 2050 σε υπερβολικά κοκκώδη άσφαλτο μερικές φορές διεισδύει πολύ εμμονή.
Και αν έχετε κουραστεί να καταβροχθίζετε χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και θέλω να ενεργοποιήσω ένα στενό μονοπάτι που περιέχει; Ας δοκιμάσουμε! Αυτόματη - σε χειροκίνητη λειτουργία, προσαρμοστική ανάρτηση (AVS) στον αθλητισμό. Το Sense Turns GS 350 AWD είναι πολύ καλό, αλλά σε απότομες στροφές δεν είναι καθόλου τόσο γρήγορα. Όχι, με το σασί, ο Lexus έχει μια πλήρη παραγγελία, αλλά η προσπάθεια στο τιμόνι εξατμίζεται κάπου, πρέπει να πάτε κυριολεκτικά στην αφή. Αυτό, φυσικά, δεν θα προσθέσει γκρίζα μαλλιά, αλλά μπορεί εύκολα να αποθαρρύνει το κυνήγι τέτοιων ασκήσεων.
 

Το LEXUS GS 350 AWD Interior αντιγράφει πλήρως το εσωτερικό του συμβατικού Lexus GS και, φυσικά, δίνει την ηλικία σχεδόν πέντε ετών. Και αφήστε τα τελικά υλικά να μην το αποκαλούν πλέον κομψό, αλλά η διαμόρφωση του Lexus είναι πλουσιότερη. Εκτός αν το δέρμα στο τιμόνι αντλείται. Ο αναχρονισμός με τη μορφή μιας κασέτας θα εξαλειφθεί σύντομα στο Lexus GS που κυκλοφόρησε από τα τέλη Νοεμβρίου, θα αντικατασταθεί από μια είσοδο USB. Επιπλέον, η GS θα λάβει εμπρόσθια ενεργά περιορισμούς κεφαλής και ένα σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο και ένας πιο λεπτομερής χάρτης της Ρωσίας θα εισέλθει στο σετ πολυτελείας.
Το Lexus GS Instrument Shield είναι ένα μικρό αριστούργημα. Επιπλέον, οι κλίμακες δεν είναι μόνο πολύ όμορφες, αλλά και πολύ ενημερωτικές. Η οθόνη κάτω από το ταχύμετρο εμφανίζει ένδειξη των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, μενταγιόν και ραντάρ στάθμευσης
 
Έτσι είναι καλύτερο να μην ζήσετε τη μοίρα, αλλά να πάτε λίγο πιο ήρεμο. Επιπλέον, σε αθλητική λειτουργία, η ανάρτηση είναι δυσάρεστα κουνώντας στα κύματα. Ωστόσο, εάν απορρίψετε αυτήν την απόχρωση, τότε για την ομαλότητα της κίνησης Lexus λαμβάνει πειστικά πέντε - ακόμα κι αν κατεβάσετε τον χωματόδρομο με ταχύτητα πολύ πέρα Σώμα και ρίξτε τους επιβάτες στο ανώτατο όριο.
Παρεμπιπτόντως, το Lexus GS 350 AWD δεν πωλείται στην Ευρώπη, οπότε το πήραμε, στην πραγματικότητα, αποκλειστικά. Αυτό απαιτούσε την προσαρμογή του μηχανήματος. Σε σύγκριση με τα αμερικανικά 350s, τον άλλο εξοπλισμό φωτισμού και τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, καθώς και ελατήρια και αμορτισέρ με άλλα χαρακτηριστικά.
 

Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι γενικά κακά και είναι εξοπλισμένα με πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις και ακόμη και εξαερισμό (στη διαμόρφωση πολυτελείας). Αλλά για να επιλέξετε μια βολική προσγείωση πίσω από το τιμόνι, θα πάρει πολύς χρόνος.
Αλλά το προφίλ του πίσω καναπέ είναι πολύ επιτυχημένο και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Ωστόσο, οι υψηλοί επιβάτες θα επισκεφθούν σίγουρα το γεγονός ότι το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή, το σχήμα της οροφής
 
Εδώ, στο αστάρι, και οι κύριες απολαύσεις όλων των -τροχών κούνησε GS 350 στην είσοδο της στροφής, ελαφρώς τραβηγμένο με το τιμόνι και σύρετε το με αέριο. Η ομορφιά! Φυσικά, γι 'αυτό πρέπει να κρατήσετε το κουμπί σταθεροποίησης για μερικά δευτερόλεπτα εάν ενεργοποιηθεί το VSC, τότε δεν θα σας επιτρέψει να κατεβείτε από την πορεία είτε στο IoT. Αλλά το Lexus GS 350 AWD σε κάθε περίπτωση θα παραμείνει πολύ κατανοητό και προβλεπόμενο στη συμπεριφορά. Οι προγραμματιστές προχώρησαν σκόπιμα προς τη μέγιστη ασφάλεια, κατέστη σαφές όταν φτάσαμε σε ένα μεγάλο χώρο ασφάλτου, όπου αρκετές δοκιμές διοργάνωσαν ένα αυτοκίνητο.
 

Το V σε σχήμα V με όγκο 3,5 λίτρων είναι μια πλήρως δομή κράματος. Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών του κινητήρα, συνδυασμένη έγχυση καυσίμου D-4S, η οποία συνδυάζει τα πλεονεκτήματα τόσο ενός κατανεμημένου τύπου όσο και άμεσης. Αυτός ο συνδυασμός βοηθά με μικρά και μεσαία φορτία και μόνο η άμεση ένεση χρησιμοποιείται στη μέγιστη λειτουργία επιστροφής. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα για την αλλαγή της φάσης φάσης Dual VVT-I με φάσης-breeders και με την πρόσληψη και τις τελικές κατανομές
Εάν το GS 350 επιτρέπεται εύκολα να εκθέσει τον εαυτό του πλάγια στο χύμα, τότε όλα είναι διαφορετικά στην άσφαλτο. Μια υγρή περιοχή που πασπαλίζεται με φύλλα για μεγαλύτερη πολυπλοκότητα είναι μια αυτοσχέδια στροφή. Ωστόσο, είναι σχεδόν μη ρεαλιστικό να διαταραχθεί το Lexus, παρά το γεγονός ότι η αναλογία ροπής αλλάζει από 50/50 σε 30/70 υπέρ των πίσω τροχών. Προφανώς, τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν στον πίσω άξονα να πάρει το πάνω χέρι σε τέτοιες καταστάσεις, εμποδίζοντας την κεντρική σύζευξη. Και αν ακόμη και το ήμισυ της στιγμής ήταν αρκετό στο έδαφος για να διαταράξει την πρύμνη στην ολίσθηση, τότε στην άσφαλτο, δυστυχώς.
Αν και, τι μιλάω. Γιατί κάποιος πρέπει να απεικονίσει ένα drifter πίσω από το τιμόνι ενός sedan επιχειρηματικής τάξης; Τέλος, στην ουσία της έννοιας Lexus, καθιέρωσα τον εαυτό μου σε μια σφιχτή φιγούρα ενός αυτοκινητοδρόμου που διατίθεται από τους κώνους, το πλάτος του οποίου ήταν γενικά ελάχιστα για το GS 350. Ενώ μελετάτε τη διαμόρφωση, όλα είναι καλά. Αλλά αξίζει να πάει στο αποτέλεσμα, το δυσάρεστο χαρακτηριστικό αποκαλύφθηκε με ταχεία περιστροφή, το τιμόνι τρώει επάνω, το βήμα που ισχύει είναι πολύ μεγάλο. Αυτό, φυσικά, δεν με εμπόδισε να δείξω την καλύτερη στιγμή της ημέρας στην παρουσίαση, αλλά κατέστησε σαφές στο ιαπωνικό sedan να κατανοήσει τις αθλητικές φιλοδοξίες.
Έτσι, το Ji-Esu All-Wheel Drive δεν είναι καθόλου για να πάει πλάγια στην κάμψη, αυξάνοντας τα κλαμπ σκόνης χιονιού. Όχι γι 'αυτό για αυτόν έναν κινητήρα 307 ίππων. Αυτή είναι μια εγγύηση εμπιστοσύνης στην προσπέραση ή την οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους. Κενό τιμόνι; Αλλά δεν ασχολείται με τους αυτοκινητόδρομους και η αναστολή αναφέρεται σχεδόν σε όλες τις ρωσικές οδικές πραγματικότητες. Τα καθίσματα θα ευχαριστήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες με άνεση και οι λάτρεις της μουσικής θα εκτιμήσουν τον ήχο του συστήματος ήχου του Mark Levinson. Επιπλέον, είναι πολύ ασφαλές, γεγονός που επιβεβαιώνει την βαθμολογία 5 αστέρων Euro NCAP.
Ναι, το Lexus GS δεν είναι πλέον καινούργιο και σε ορισμένες πτυχές είναι κατώτερη από τους πιο φρέσκους ανταγωνιστές, αλλά με την έλευση μιας πλήρους έκδοσης -τροχού γίνεται μια μάλλον σχετική προσφορά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το GS 350 AWD έχει κάθε πιθανότητα να γίνει το πιο δημοφιλές μεταξύ όλων των τροποποιήσεων της GS. Επιπλέον, την παραμονή του χειμώνα, επειδή οι πωλήσεις του μοντέλου έχουν ήδη αρχίσει. Οι τιμές ξεκινούν από το σημάδι των 2 εκατομμυρίων 184 χιλιάδων ρούβλια για το Executive της Lexus GS 350 AWD και η κορυφαία πολυτέλεια θα κοστίσει 2 εκατομμύρια 440 χιλιάδες. Δηλαδή, πέφτει ακριβώς μεταξύ των GS 300 και GS 460. Έτσι τώρα οι οπαδοί της Lexus δεν χρειάζεται να σπάσουν τα κεφάλια τους. Η επιλογή απλοποιήθηκε στο όριο.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Σύστημα ολοκληρωμένου ελέγχου της δυναμικής του αυτοκινήτου VDIM, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα σταθεροποίησης ABS και VSC
- Προσαρμοστικοί απορροφητές σοκ
- Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
- Δύο σταμάτες μπροστινούς αερόσακους
- πλευρικοί αερόσακοι
- Μπροστινή και πίσω πλευρικές φουσκωτές κουρτίνες
- Αερόθυλοι γόνατος για τον οδηγό και τον συνοδηγό
- αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
- Φωτοανιχνευτής
- Αισθητήρας βροχής
- Αισθητήρες στάθμευσης (μπροστά και πίσω)
- Προσαρμοστικοί προβολείς Xenon με αυτόματο διορθωτή και πλυντήριο
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
- Υποστηρικτικοί καθρέφτες με θέρμανση ηλεκτροχρώματος με θέρμανση
- οθόνη αισθητήρα 7 ιντσών
- CD/MP3-Audiosystem με 10 ηχεία και αλυσίδα για 6 δίσκους
- Σύστημα επικοινωνίας Bluetooth
- Δερμάτινο σαλόνι
- Ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος
- Έλεγχος κρουαζιέρας
- Ηλεκτρική μονάδα δίσκου
- Μπροστά καθίσματα με ηλεκτρικές μονάδες και θέρμανση
- Έξυπνη πρόσβαση στον κινητήρα και ένα σύστημα εκκίνησης

Απασχόληση Lexus GS 350 AWD πολυτέλεια (εκτός από το εκτελεστικό):
- το πίσω spoiler
- Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών
- αλυσίδα DVD για 6 δίσκους
- Σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο
- Σύστημα ήχου Mark Levinson με 14 ηχεία
- Κάμερα οπίσθιας προβολής
- Μπροστά καρέκλες με εξαερισμό
Συναγωνιστές:
Audi A6 Quattro
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Audi πέρυσι επέζησε από την ανακάλυψη και απέκτησε όχι μόνο τις μοντέρνες γιρλάντες LED, αλλά και ένα δροσερό συμπιεστή τριών συμπιεστή έξι ιπποδύναμη (ροπή 420 nm). Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μια υπέροχη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών του Quattro, αλλά θα υπάρχουν πολλοί για να πληρώσουν για την ανωτερότητα σε οποιονδήποτε δρόμο. Η τιμή ξεκινά από το σημάδι των 2 192 900 ρούβλια, αλλά ταυτόχρονα, ο πλούτος της διαμόρφωσης Lexus του Audi είναι πολύ μακριά.
BMW 530I XDRIE
Το 272 ίππων BMW 530I XDRIVE sedan θα ευχαριστήσει τους ενεργούς οδηγούς με αθλητικές συνήθειες και, παρά το γεγονός ότι θα χάσει την εξουσία, μπορεί να καλύψει μια ευθεία γραμμή στις γωνίες. Είναι αλήθεια ότι η ηλεκτρονική πλήρης κίνηση XDRIVE στερείται της προβλεψιμότητας και η τιμή δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο ανθρώπινο βασικό 530ο με ένα πολυβόλο θα κοστίσει τουλάχιστον 2.269.500 ρούβλια.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Class Το τελευταίο μοντέλο σε ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις. Αλλά για ένα άνετο εσωτερικό, θα πρέπει να καταβληθούν εξαιρετικές ισορροπημένες ιδιότητες και μη τρισδιάστατο σχεδιασμό περισσότερο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές. Το βασικό E350 4Matic εκτιμάται στα 2,398 εκατομμύρια και για τον εξοπλισμό μια ειδική σειρά, η οποία περιλαμβάνει όλο τον πιο απαραίτητο εξοπλισμό, πρέπει να δοθεί 2,75 εκατομμύρια ρούβλια.
Infiniti M35X
Το ιαπωνικό sedan είναι κρυμμένο κατά μήκος των μεγάλων μοτίβων παρόμοια με το Lexus, εξοπλισμένο με 3,5 λίτρων έξι της ίδιας (307 hp) ισχύος και γεμιστό με εξοπλισμό στην υψηλότερη κατηγορία. Και ο περιορισμός της ταχύτητας All -Wheel Drive επιταχύνει το M35X μόνο στα 206 km/h. Η τιμή για το M35X Premium ξεκινά στα 2.385.300 ρούβλια.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Ένας ντόπιος από τις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί να καυχηθεί όχι μόνο με μια θεαματική και πρωτότυπη εμφάνιση. Η κύρια τιμή! Το CTS 307-orsepower All-Wheel Drive μπορεί να αγοραστεί μόνο για 1.535.000 ρούβλια! Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο θα είναι πολύ καλά εξοπλισμένο, και για αυτά τα χρήματα μπορείτε να συγχωρήσετε εντελώς τον στενό πίσω καναπέ του Kaddi και όχι το πιο κομψό φινίρισμα.
Volvo S80 T6 AWD
Μια άλλη κερδοφόρα προσφορά του σουηδικού sedan Volvo S80. Ένα μηχάνημα 285 ίππων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα τριών λίτρων και κινητήρα σε όλους τους τροχούς θα κοστίσει αρκετά λογικά 1.696.000 ρούβλια. Και θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το μηχάνημα όλα τα άλλα απαραίτητα στοιχεία της άνεσης και της ασφάλειας περιλαμβάνονται ήδη στο πλήρες σετ. Και για 2 143 500 μπορείτε ακόμη και να γίνετε ιδιοκτήτης του S80 με V8 315 ίππων!
Θρύλος Honda
Η μάρκα Acura δεν έχει ακόμη εισέλθει στη ρωσική αγορά, οπότε η ναυαρχίδα του θρύλου Honda πρέπει να ορκιστεί για δύο. Το sedan στη μόνη πλούσια διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με V6 295 ίππων με όγκο 3,7 λίτρων, καθώς και μια έξυπνη μετάδοση όλων των τροχών SH-AWD, η οποία διανέμει ευέλικτα τη ροπή μεταξύ τροχών. Η τιμή είναι επίσης αρκετά Akurovskaya - 2 168 250 ρούβλια.
Volkswagen Passat CC
Φυσικά, το Passat CC δεν ταιριάζει πάρα πολύ στην έννοια ενός επιχειρηματικού sedan, αλλά μπορεί να γίνει μια καλή εναλλακτική λύση. Ένα άνετο τετράθυρο διαμέρισμα με V6 300 ίππων, σε όλους τους τροχούς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη θα ευχαριστήσει με καλό χειρισμό και εσωτερικό υψηλής ποιότητας. Το Passat CC από 1,85 εκατομμύρια, ωστόσο, σε μια μάλλον μέτρια διαμόρφωση.

Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: Auto.mail.ru