Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan

Μια επιχειρηματική τάξη χωρίς αεροσυνοδός

Τα πολυτελή αυτοκίνητα σε κορεσμό με ηλεκτρονικά και άλλα μουσικά πλησιάζουν τις αεροπορικές επενδύσεις ή τα αεροσκάφη απλοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα; Οι απαντήσεις αναζητούσαν τον Sergey Kanunnikov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Από την παιδική ηλικία, υπήρξε ιδιαίτερος σεβασμός για τους ανθρώπους σε μια στολή πτήσης. Το έργο τους φαινόταν ιδιαίτερα περίπλοκο, υπεύθυνο, επικίνδυνο. Φυσικά, τώρα έχουν αλλάξει πολλά: Στην καμπίνα μιας τεράστιας επένδυσης υπάρχουν μόνο δύο, και το αυτοκίνητο πετάει σε σχεδόν όλους τους ίδιους ηλεκτρονικά. Αλλά τελικά, όταν το επάγγελμα του οδηγού ήταν σκληρό, δύσκολο, απαιτώντας σοβαρή προετοιμασία. Σήμερα, οι ελεγκτές ανεφοδιάζουν πολλούς και οι βοηθοί είναι εύκολο να πετάξουν στο Lexus στις εκτάσεις μας; Τι είναι ο πιλότος και ο επιβάτης; Δυστυχώς, δεν δίνουν μια αεροσυνοδός στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να απογειωθούμε χωρίς αυτό;
Επειδή είμαστε πιλότοι
Θέλω να επαναλάβω την επιτάχυνση! Ευτυχώς, το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το αεροπλάνο, δεν είναι δύσκολο. Είναι υπέροχο να αισθάνεσαι πόσο αποφασιστικά, δυναμικά και ταυτόχρονα απαλά και εύκολα μια λευκή επένδυση κερδίζει ταχύτητα. Αυτός που βρίσκεται στο τιμόνι, πιέζει λίγο στην καρέκλα, το τοπίο είναι γρήγορα τροχαίο, το βέλος ταχύμετρου βυθίζεται προς τα δεξιά. Αλλά το πεντάλ του αερίου δεν πιέζεται κατά το ήμισυ της κίνησης. Εκεί, στο πίσω μέρος, στο σαλόνι της επιχειρηματικής τάξης, η στιγμή της μετατόπισης των εργαλείων, είναι πιθανώς εντελώς αδιάβατο. Χρησιμοποιήστε χειροκίνητη λειτουργία σε ένα τέτοιο μηχάνημα; Ανεξάρτητα! Το Lexus δεν είναι ένα μικρό αθλητικό αεροπλάνο και όχι ένας μαχητής μαχητής. Επιπλέον, έχοντας προσπαθήσει να παίξει με προγράμματα, παρατήρησε: με ταχύτητα 70 χιλιομέτρων, είναι ενεργοποιημένη, το τέταρτο ή ακόμα και το πέμπτο είναι θεμελιωδώς δεν είναι σημαντικό. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε κάθε περίπτωση. Δεν θέλω να δοκιμάσω τη λειτουργία Kik-Dawn: πατώντας το πεντάλ για τα δύο τρίτα είναι προφανώς αρκετό σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση.
Όντας οδηγός του Lexus, αισθάνεστε την ελαφρότητα, την κατανόηση του ελέγχου και ταυτόχρονα την ευθύνη για περισσότερους από δύο τόνους ακριβά μέταλλο, ξύλο, πλαστικό. Και, φυσικά, πρώτα απ 'όλα για όσους βρίσκονται στον πίσω καναπέ. Παρεμπιπτόντως, πώς είναι εκεί;
Ο πίνακας αποτελεσμάτων βγήκε, κερδίσαμε ύψος
Ρύθμιση στον πίσω καναπέ, ξεχνάτε πώς απλά έφυγε από το θορυβώδες μάταιο αεροδρόμιο, πέρασε τους εχθρικούς φρουρούς των συνόρων. Δεν θα πω ότι η πλάτη στο Lexus είναι πολύ ευρύχωρο. Σε αντίθεση με το αεροσκάφος, η ανάπτυξη της προσγείωσης επηρεάζεται από την ανάπτυξη της συνεδρίασης μπροστά. Το πλάτος είναι υπέροχο! Λοιπόν, ποτέ δεν φάνηκε να φυτεύει στη μέση του τρίτου; Τι είναι αυτή η επιχειρηματική τάξη τότε;
Μια ειδική πολυτέλεια όπως ένας πίνακας ελέγχου του κλίματος ή ήχος, δεν υπάρχει βίντεο εδώ. Παρατηρείται η αρχή των απαραίτητων (φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης). Και εμείς, αποδεικνύεται, ήδη πηγαίνουμε! Αυτό θυμίζει τα σύννεφα που πετούν έξω από τα παράθυρα και μια ήσυχη σκουριασμένη ελαστικά. Η επιτάχυνση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, καθώς και μικρές προσκρούσεις του δρόμου. Τα ομαλά κύματα δεν θα σας κάνουν επίσης να θυμάστε τις ζώνες της αναταραχής. Αλλά η χάρη στα χαμηλά ελαστικά δεν τα αποδέχεται, ανταποκρίνονται με ένα οδυνηρό χτύπημα στην αναστολή. Ακόμα! Πρόκειται για μια επένδυση, όχι ένα τρακτέρ αεροδρομίου.
Στη συνέχεια, αναλάβετε -off, στη συνέχεια προσγείωση
Δυστυχώς, στο δρόμο πρέπει να επιβραδύνετε πιο συχνά από ό, τι στον αέρα. Και από αυτή την άποψη, το Lexus-GS 460 είναι ατελές. Είναι ενοχλητικό ο έλεγχος της επιβράδυνσης: αρχικά, το αυτοκίνητο αντιδρά κάπως υπνοδωμάτια στο πάτημα του πεντάλ, στη συνέχεια με τη μύτη με τη μύτη, αλλά αξίζει λίγο να αποδυναμώσει τη δύναμη, τα φρένα μετατρέπονται ξανά σε βαμβακερό μαλλί.
Το τιμόνι είναι ευχάριστα ελαφρύ σε λειτουργία στάθμευσης και αισθητά βαρύτερο όταν οδηγεί γρήγορη. Ίσως ακόμη και λίγο βαρύτερο από ό, τι θα θέλαμε. Στις διαμήκους προσκρούσεις, το αυτοκίνητο είναι λίγο νευρικό. Αλλά στις στροφές, είναι συναρμολογημένος και υπάκουος, δεν δείχνει επιβλητική εγκυρότητα.
Η πλοήγηση στη Μόσχα με ρωσική ομιλία για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης τώρα είναι ο κανόνας. Η συσκευή σκέφτεται ακόμη: προσεγγίζουμε το ιταλικό εστιατόριο ή τα ιαπωνικά; Αλλά στην πονηριά στρέφεται στο δαχτυλίδι του κήπου, μερικές φορές περιπλανιέται, και στους χώρους ύπνου αρνείται εντελώς να αντιμετωπίσει πολλά κτίρια. Για μια τέτοια επένδυση, είναι κάπως αδιάφορο να μεταφέρετε μια σφαίρα μαζί σας!
Μια επιχειρηματική τάξη είναι όταν υπάρχει κάτι περιττό. Χωρίς αυτό, φυσικά, μπορείτε να κάνετε, αλλά δεν θέλω. Η πτήση μας κατέληξε για να βγει από το αεροσκάφος για να ζυμώσει τα πόδια στον αέρα, να μεταβείτε σε νέες εντυπώσεις. Αλλά για να χωρίσω με το ήδη κατοικημένο πρώτο σαλόνι είναι πάντα λίγο λυπηρό σε λίγες ώρες, συνηθίζαμε να άνετα, φιλικές, ευγενικές κορυφαίες. Σχετικά με τις ίδιες αισθήσεις προκύπτουν όταν φεύγετε από το Lexus. Μόνο η αεροσυνοδός δεν ήταν _x0008_
Lexus GS 460
Η σειρά GS έκανε το ντεμπούτο του το 2000, το 2004 παρουσίασαν τη δεύτερη γενιά. Το φθινόπωρο του 2007, κράτησαν το Restyling και άρχισαν να κυκλοφορούν την έκδοση GS 460.
Κινητήρας: βενζίνη V8, 4.6 L (347 hp)
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 8-τάχυτο με τη δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής.
Περίληψη: πολυτέλεια.
Τιμή: 2 397 000 τρίψιμο.
_x0007_ + άνετο, ήσυχο σαλόνι, εξαιρετική δυναμική, πλούσιος εξοπλισμός.
- Άγνωστη διαχείριση εναπόθεσης, πλοήγηση απαιτεί μαθήματα επιστήμης της Μόσχας, δεν υπάρχει διαχειριστής.
Lexus 460 άνετη επένδυση, βολική για κοντά και μεγάλες πτήσεις σε καλούς δρόμους.
Για τα ίδια χρήματα
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 τρίψιμο.
Φυσικά, η πιο προσιτή έκδοση για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια είναι εξοπλισμένη μόνο με κινητήρα 184 ίππων, αλλά για 2,7 εκατομμύρια. Μπορείτε ήδη να κοιτάξετε προσεκτικά το E500 σε όλους τους τροχούς E500 με κινητήρα με χωρητικότητα 382 hp. Zr, 2007, Νο. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 τρίψιμο.
Η βαυαρική εταιρεία προσφέρει την ευρύτερη γκάμα τροποποιήσεων Α6. Κατώτερη μηχανή μπαρ με κινητήρα 2 λίτρων 170 ίππων. Και για 3,8 εκατομμύρια μπορείτε να αγοράσετε ένα S6 Super -Powerful SOR με All -Wheel Drive και κινητήρα 435 hp. Zr, 2007, Νο. 5.
Σεργκέι Καννννίκοφ
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"