Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan
Φαίνεται διαφορετικό
Η πίσω -τροχός, ισχυρές οκτώ κάτω από την κουκούλα, ιαπωνική προέλευση με ένα μάτι στην αμερικανική αγορά. Ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς πριν από αυτό το τεστ, ότι αυτά τα αυτοκίνητα παρόμοια από πολλές απόψεις θα αποδειχθούν πραγματικά διαφορετικά Οι Daulians της Σλοβένης προετοιμαζόταν για μια μονομαχία από τη στιγμή της γέννησης. Εμφανίστηκε περίπου την ίδια στιγμή, και όχι πολύ καιρό πριν, πέρασαν την ανακάλυψη. Η εμφάνισή τους μετά τη διαδικασία αναζωογόνησης έχει αλλάξει ελαφρώς ακριβώς τόσο πολύ ώστε να διαφέρει από την αρχική έκδοση διατηρώντας παράλληλα την παρθένα εμφάνιση. Νέοι προφυλακτήρες, Πρότυπο Εξοπλισμού Εξοπλισμού Φωτισμού. Ναι, βελτιώθηκε.
Στη διαμάχη για τον τίτλο των πιο όμορφων, δεν μπορούσαμε να δώσουμε προτίμηση σε κανέναν. Το Infiniti έχει μια ισχυρή εμφάνιση, το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, ο σχεδιασμός σαρώνει. Το γεγονός ότι οι Ιάπωνες χωρίστηκαν σοβαρά, αντλώντας Emku, μπορείτε να καταλάβετε, κοιτάζοντας τους πρύμνες, γιγαντιαίες προβολείς με κύκλους διόδου μέσα έγινε ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου και απεικονίζει την προσέγγιση του σχεδιαστή στο σύνολό της. Lexus spexistated. Μια αναλογική σιλουέτα, μια κεκλιμένη οροφή, ένας μικρός κορμός. Και ακόμη και το γεγονός ότι το GS έχει λιγότερα για μια ίντσες, δεν το καθιστά λιγότερο πεισματάρης 19th infiniti δίσκους σε ορισμένες γωνίες στις τερατώδεις τόξους του μικρού sedan και επίσης στον εξωτερικό σχεδιασμό του Lexus μια ελαφρώς καλύτερη ποιότητα συναρμολόγησης και προσοχή στο Οι λεπτομέρειες είναι ορατές. Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πλήρες.
Στο σαλόνι της GS, ο οδηγός θα είναι γεμάτος. Η προσγείωση είναι χαμηλή, μια στέγη κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας. Είναι καλό που δεν υπάρχει καταπακτή. Θυμάμαι ότι η δοκιμή Prerestyled GS ήταν μόνο με την καταπακτή. Τότε έπρεπε να καταλάβω τη στάση ενός bobsleist. Η φύτευση σε GS, όπως τα εξωτερικά δεδομένα, απευθύνεται στον αθλητισμό. Κάθονται σχεδόν όπως σε ένα διαμέρισμα. Αλλά πόσο όμορφο είναι! Ο σχεδιασμός, τα υλικά, η ποιότητα της συναρμολόγησης, η έννοια L-Fancy φάνηκε να μην είναι ένα καθαρά μάρκετινγκ τέχνασμα, αλλά ένα εξαιρετικό σαλόνι πραγματικά έργα έγινε ακόμα πιο άψογη. Και ακόμη και ένα ρολόι όπως τα ηλεκτρονικά στην Κεντρική Κονσόλα και ο κασέτας για τον παππού από τα κράτη καταφέρνει να φανεί κατάλληλα εδώ. Οι γυαλισμένες μεταλλικές πλάκες αγγίζουν και πάλι και η επένδυση των θυρών με ένα σχήμα σχήματος κύματος μοιάζει με ένα λαμπρό σχεδιαστή. Η προσοχή στις λεπτομέρειες αφοπλίζει τα κουμπιά, τα κουμπιά πιέζονται προφορικά και ευχάριστα, στην καμπίνα δεν υπάρχουν στοιχεία που, στο πλαίσιο του γενικού λαμπτήρα, θα φαινόταν μέτρια σαν σοβιετικός τουρίστας στο Λας Βέγκας. Οι βαριές πόρτες αφαιρούνται από το θόρυβο του δρόμου και ο κινητήρας στο ρελαντί δεν μπορεί ούτε να αισθανθεί ούτε να ακούσει.
Το Infiniti είναι ευκολότερο μέσα. Το πλαστικό δεν είναι τόσο ακριβό, το συγκρότημα δεν είναι τόσο υψηλό -ποιότητα, υπάρχουν φτηνές λεπτομέρειες. Οι πόρτες είναι γενικά κατασκευασμένες σε κάποιο είδος εκτός δρόμου στυλ, με μια ανεπιτήδευτη οριζόντια λαβή. Αλλά πόσο ευρύχωρο! Η οροφή είναι ψηλά πάνω από το κεφάλι (και υπάρχει επίσης μια καταπακτή), η περιοχή των υαλοπινάκων είναι μεγαλύτερη και επομένως η ορατότητα είναι καλύτερη. Μόλις μιλάμε για επιχειρηματικές τάξεις, θα είναι χρήσιμο να οδηγήσουμε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Στην Infiniti, ακόμη και ένα ψηλό άτομο θα καθίσει χωρίς προβλήματα. Μια ευρεία πόρτα ανοίγει σχεδόν σε ορθή γωνία, προσγειώνεται πάνω, ένα μεταξόνιο είναι 5 cm μακρύτερο. Καθίστε ελεύθερα. Αλλά μόνο στην αθλητική μας έκδοση δεν υπήρχε ρυθμιζόμενο μαξιλάρι πίσω καθισμάτων. Είναι σαφές ότι ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Αλλά πρώτα πρέπει να καθίσετε πίσω στο Lexus.
Εδώ, αντίθετα, η πόρτα είναι μικρότερη, η οροφή είναι χαμηλότερη και τα επιπλέον εκατοστά στα πόδια επιλέχθηκαν χωρίς τελετή. Από σχεδόν 190 cm, δεν ήταν πολύ βολικό για μένα. Αν και αν μετακινήσετε την καρέκλα επιβατών προς τα εμπρός, γλιστρήστε λίγο και πάρτε μια χαλαρή στάση, όλα δεν θα είναι τόσο άσχημα. Παρ 'όλα αυτά, το πλεονέκτημα της προσφοράς εσωτερικού χώρου από το Infiniti είναι προφανές. Το Lexus μπορεί εν μέρει να αντισταθμίσει την καλύτερη ομαλότητα του EMKA με επαρκή λεπτομέρεια του οδικού προφίλ. Το GS αγαπά την ταχύτητα! Λοιπόν, πώς αλλιώς με έναν κινητήρα σχεδόν πέντε λίτρα περίπου οκτώ κυλίνδρους; Οι απορροφητές σοκ βρίσκονται σε μια αθλητική λειτουργία, ο έλεγχος πρόσφυσης αποσυνδέεται και αρχίζω να κατακτώ τους νυχτερινούς χώρους της πόλης. Ο κινητήρας ξυπνά μετά από τρεις και μισές χιλιάδες. Με την έννοια ότι γεμίζει και μετατρέπει ένα όμορφο τραγούδι με ένα λεπτό βαρύτονο, το οποίο έχει την αλαζονεία να σπάσει μέσα από το ηχομόωτο. Ωστόσο, νομίζω ότι δεν το έκανε, αλλά οι μηχανικοί της επέτρεψαν. Δώστε τους δωρεάν, ο οδηγός δεν θα είχε ακούσει καθόλου τον ήχο του κινητήρα. Το μαργαριτάρι-λευκό sedan επιταχύνεται, σαν να είχε λάβει ένα λάκτισμα από τον Hankok κάτω από τον κώλο. Οι σιωπηλές στροφές του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς GS περνούν ως ένα σούπερ -ταχύτητα μονοπαρενών. EH, για να καταργήσετε όλα τα λίγα αυτοκίνητα από εδώ και να στείλετε όλους τους υπαλλήλους της επιθεώρησης της κυκλοφορίας σε πρώιμη άδεια. Νομίζω ότι το μεγαλύτερο μέρος της εθνικής οδού θα μπορούσε να πετάξει σχεδόν στα μέγιστα μαντηλάκια. Αλλά ενώ αυτό δεν έχει συμβεί μαγικά, πρέπει να ανοικοδομήσετε και να εναλλάξετε τις ευχάριστες επιταχύνσεις με καλές επιβραδύνσεις. Και τότε η GS δεν συμπεριφέρεται τόσο σίγουρη. Ίσως κάποιος να καεί τα μαξιλάρια σε τέρατα πολλαπλών λίτρων όπως αυτό έτσι δεν είναι δύσκολο να γίνει στην απειρία. Όντως, αλλά η διαφάνεια των φρένων δεν ήταν αρκετή. Ήταν απαραίτητο να ωθήσει το πεντάλ έντονα, και δεν υπήρχε επιβράδυνση, επαρκής πίεση.
Αργότερα είχα την ευκαιρία να βιώσω την GS στους δρόμους της περιοχής της Μόσχας. Και τότε το sedan δεν έδειξε αθλήματα. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με πολύ θολή ανατροφοδότηση για να αισθανθεί τελείως το αυτοκίνητο. Στο Lexus Stilettos, έχασε ειλικρινά τη μύτη του έξω, ανεξάρτητα από το πώς το έβαλε μέσα. Λοιπόν, βασανισμένα από φρένα. Αλλά μόλις ήταν μια μικρή πτώση της ταχύτητας, βγείτε από τους περιοριστικούς τρόπους και απλά πηγαίνετε δυναμικά, το αυτοκίνητο έγινε αμέσως πιο φιλικό. Ταυτόχρονα, το λευκό sedan κρατάει τέλεια το δρόμο, είναι ελάχιστο και όταν εργάζεται με ένα τιμόνι σε μικρούς βαθμούς, δίνει ευχαρίστηση με γρήγορες αντιδράσεις. Είναι καλό σε μεγάλους δρόμους υψηλής ταχύτητας και σε πολύπλοκες συνδέσμους απότομων στροφών, παροτρύνει τον οδηγό να μειώσει την ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, και η έλλειψη Sane Side Support of the Seats.
Ίσως δεν θα είχαμε δώσει τόσο μεγάλη προσοχή σε κάποια βραδύτητα GS, αν ήταν σε μια μοναχική δοκιμή. Αλλά όταν υπάρχει Infiniti M45 S κοντά, οι αντίπαλοι έχουν σκληρά! Αλλά μπορεί να είναι διαφορετικά αν είναι ένα ιδιαίτερα προετοιμασμένο Emka με το τιμόνι δίσκου; Θυμάμαι ότι η ίδια μηχανή Prerestyling χτύπησε με σιγουριά το Volvo S80 V8 AWD στο συγκριτικό μας τεστ (Motor, No. 12, 2006). Σήμερα ο αντίπαλος δεν είναι ασθενέστερος, αλλά αυτό δεν εμπόδισε την Infiniti να ερωτευτεί ξανά μαζί μας. Σε στατική, το M45 S φαίνεται πιο μαζικό και βαρύτερο από το GS 460. Ναι, ακόμη και σε εξοπλισμένη μάζα ξεπερνά τον αντίπαλο, αλλά αξίζει να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο και να οδηγείτε ακόμη και ένα χιλιόμετρο, αλλά αν και εκατό μέτρα, όπως στα μάτια του Ο οδηγός του αυτοκινήτου, αλλάζει ρόλους. Σχεδόν πέντε μοίρες Emka φαίνεται σαν yurka, ευκίνητος και υπάκουος, και Lexus φαίνεται να κολυμπά με λίπος και είναι βαρύτερο μπροστά στα μάτια μας. Μια αστραπή -η απόκριση του κινητήρα, συνοδευόμενη από μια έντονη σιδερένια φωνή, ακολουθείται από την πίεση του πεντάλ αερίου. Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, αλλά εξοπλισμένο με διαφανή ανατροφοδότηση. Αισθάνομαι τη θέση των μπροστινών τροχών τόσο με πολύ μεγάλες γωνίες όσο και με μικρές. Κάτω από το ζουμερό βρυχηθμό μιας συντονισμένης εξάτμισης, το αυτοκίνητο προχωράει και ακόμη και από την άποψη της επιτάχυνσης σε εκατό, η Emka χάνει στο Lexus, αφήνει πίσω της την ευχαρίστηση που παραδίδει τη διαδικασία πίσω.
Παρεμπιπτόντως, η απώλεια της δυναμικής δεν είναι μόνο ένα διαβατήριο μέχρι 100 km/h σε πλήρες στοίχημα το πρώτο που έρχεται Lexus και φέρνει έναν ανταγωνιστή για το σώμα. Ναι, και στη συνέχεια δεν επιτρέπει στον εαυτό του να παγιδευτεί. Οι Toyotovites καθιστούσαν το αυτοκίνητό τους ευκολότερο για 153 κιλά, και με σχεδόν την ίδια δύναμη, αυτό, ίσως, έπαιξε καθοριστικό ρόλο. Σε γενικές γραμμές, θα είναι έντονα αδύνατο να προχωρήσουμε ήρεμα σε έναν μεγάλο καυτό οδηγό Infiniti. Θέλω απλώς να το ωθήσω συνεχώς. Και το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς, να παραμείνει μόνος με σχεδόν 350 άλογα και πίσω τροχούς. Αυτό γίνεται με απλό τύπο σε ένα στρογγυλό πλήκτρο στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Και η GS δεν θα παρέχει μια τέτοια χαρά με μια τέτοια χαρά, το παρατσούκλι VDIM (το οποίο όχι μόνο επιβραδύνει, αποκλείει τη βενζίνη και διανέμει προσπάθειες φρένων στους τροχούς, αλλά και βόδια) δεν απενεργοποιείται. Στη Lexus, επιτρέπεται να επιδοθεί μόνο με την ανανέωση του ελέγχου πρόσφυσης.
Γενικά, η ανταπόκριση του Infiniti μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το γεγονός ότι είναι δομικά ευκολότερο από το Lexus. Από τα συστήματα που βοηθούν τον οδηγό να ελέγχει το μηχάνημα, υπάρχει μόνο ένας πίσω τροχοί, μετατρέποντας σε γωνία έως και ένα βαθμό. Και η GS διαθέτει ένα σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή αναλογία εργαλείων και ενεργούς αμορτισέρ. Επιπλέον, ο ενισχυτής είναι ηλεκτρικός. Αλλά γιατί η ανατροφοδότηση είναι τόσο συνθετική και ιξώδη που εμπόδισε τους μηχανικούς της εταιρείας να την καθορίζουν διαφορετικά; Πιθανότατα, η ιδεολογία δεν είναι μια ειδική αθλητική σειρά, αλλά μια κορυφαία έκδοση του sedan της επιχειρηματικής τάξης με το V8. Υπάρχει δυναμική από τον αθλητισμό και όλα τα άλλα είναι για τη ζωή. Είναι αλήθεια ότι για να μην είναι ξένος σε αυτό το φεστιβάλ, θα ήταν ωραίο να μην γεννηθείς παίκτης μπάσκετ. Αυτοί οι τύποι είναι ένας άμεσος δρόμος για το LS.
Λοιπόν, ποιος βγήκε το πρώτο από αυτή τη μονομαχία; Ο υπολογισμός των σημείων προέρχεται από τα συνολικά πλεονεκτήματα της Infiniti και πρώτα απ 'όλα αυτά είναι συνέπεια του γεγονότος ότι υπό τις συνθήκες δοκιμής μας το πρόβλημα της δυνατότητας ελέγχου και του εσωτερικού μεγέθους ήταν πιο οξύ. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι υπέροχοι εκπρόσωποι της τάξης τους. Και πρέπει να πω, ήρθαν κοντά στους Γερμανούς, και Lexus για την επεξεργασία του σαλόνι και την ποιότητα της συναρμολόγησης για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Infiniti θα διαφωνήσει εύκολα με οποιονδήποτε, συμπεριλαμβανομένης της BMW, στο χειρισμό. Και δεν είναι σαφές ποιος θα πάρει. Ένα τέτοιο υπάκουο αυτοκίνητο με τέτοια μεγέθη και μάζα είναι μια σπάνια επιτυχία. Λοιπόν, το Lexus είναι κατά κύριο λόγο μια άνεση που ήταν ντυμένη σε μια δυναμική και ταχεία μορφή.
