Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan
Μισό εκατομμύριο για την οικολογία
Εάν ανησυχείτε για το μέλλον του πλανήτη μας, τότε το υβριδικό Lexus είναι η κύρια αγορά που πρέπει να κάνετε στη ζωή. Αγοράστε το, και στη συνέχεια στην τελευταία κρίση στην ερώτηση: Ποιος τόσο αφόρητα μολύνει τον αέρα στο έδαφος;!, Μπορείτε να απαντήσετε με μια σαφή συνείδηση: καθένας, όχι εγώ!
Ήταν οι σκηνές του τελευταίου δικαστηρίου που ήταν η κύρια πηγή της έμπνευσής μου κατά τη διάρκεια της δοκιμής των υβριδικών μοντέλων των αυτοκινήτων Lexus: Dynamic GS 450H, SUV RX 400H και πολυτελές LS 600HL. Το χαμηλό ποσοστό του CO2 είναι η πιο πειστική κάρτα Trump των υβριδικών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το συνηθισμένο GS 460, σύμφωνα με τα δεδομένα που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα Lexus-Europe, ρίχνει 258 g/km στην ατμόσφαιρα και το υβριδικό GS 450H 185. Δηλαδή, μπορούμε να πούμε ότι ένα υβριδικό αυτοκίνητο είναι σχεδόν τρίτο περισσότερο φιλικό προς το περιβάλλον από το συνηθισμένο. Αυτό το αναδύεται, αλλά σαφώς δεν είναι ένα καλό επιχείρημα σε μια διαμάχη με έναν ένθερμο μαχητή για την οικολογία. Εξάλλου, ο σχεδιασμός ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο περίπλοκος, πράγμα που σημαίνει ότι θα απαιτήσει περισσότερα υλικά και ενεργειακό κόστος στη διαδικασία παραγωγής. Δεν πρέπει να ξεχάσουμε το πρόβλημα της διάθεσης των μπαταριών. Έτσι, στο τέλος, πρέπει ακόμα να δείτε τι θα είναι πιο αβλαβές για την οικολογία ενός υβριδικού ή ενός κανονικού αυτοκινήτου. Παρ 'όλα αυτά, σήμερα τα υβρίδια είναι η κύρια ελπίδα τόσο των περιβαλλοντολόγων όσο και των συνηθισμένων καταναλωτών, που ανησυχούν για την ανάπτυξη των τιμών της βενζίνης. Για παράδειγμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου στην Toyota Prius είναι 5,1 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ωστόσο, ο διάσημος Prius δεν παρέχεται ακόμη στη Ρωσία. Και το Lexus που παρουσιάστηκε για τη δοκιμαστική κίνηση από την άποψη της οικονομίας μας απογοήτευσε από το πρώτο λεπτό. Εδώ είναι οι δείκτες της μέσης κατανάλωσης σύμφωνα με τους υπολογιστές ON -board, που καταγράφηκαν κατά τη στιγμή της προσγείωσης. RX 400H 14.4 L, GS 450H 16.7 L, LS 600HL 22.5 L. Γενικά, μακριά από τον Prius.
Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, τα αυτοκίνητα αποκαταστάθηκαν εν μέρει. Η κατανάλωση RX 400H, για παράδειγμα, μετά από μια ώρα στον αυτοκινητόδρομο και στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, σύμφωνα με τον υπολογιστή με το σκάφος, ανήλθε σε 9,6 λίτρα. Αισθητά καλύτερα, αλλά δεν είναι εντυπωσιακό. Έτσι, η κύρια κάρτα Trump των υβριδίων εξακολουθεί να είναι η οικολογία. Καθίστε σε ένα πολυτελές δερμάτινο σαλόνι LS 600HL είναι τόσο ευχάριστο για να παρηγορήσετε τον εαυτό σας με μια σκέψη ότι είστε επιβλαβείς για τη γύρω φύση σε πολύ λιγότερο από ό, τι θα μπορούσατε. Τελικά, είναι σίγουρα αλήθεια ότι τα χρήματα που δαπανώνται για μια πρόσθετη πληρωμή για την υβρινότητα (και αυτό είναι μέχρι μισό εκατομμύριο ρούβλια, ανάλογα με το μοντέλο και την επιλεγμένη διαμόρφωση), δαπανήθηκαν για τη δημιουργία ενός τέλειου φιλικού προς το περιβάλλον αυτοκίνητο στο μελλοντικός.
Διαφορετικά, τα υβρίδια δεν είναι καλύτερα και όχι χειρότερα από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Οι μηχανικοί κατάφεραν να επιταχύνουν αυτά τα μηχανήματα εντελώς ομαλά, παρά το γεγονός ότι η επιλογή της ισχύος πραγματοποιείται τόσο από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Ταυτόχρονα, ένα υβρίδιο ξεκινά με έναν ηλεκτρικό κινητήρα και συνεχίζει να κινείται στον πάγο. Κατά την επιτάχυνση της βοήθειας του πάγου, οι ηλεκτρικοί κινητήρες έρχονται, όταν επιβραδύνουν, πραγματοποιούνται μπαταρίες ανάκτησης και φόρτισης και όταν σταματάει ο πάγος, απενεργοποιείται. Αλλά, ανεξάρτητα από το πώς ακούτε τη μονάδα ισχύος, είναι εντελώς αδύνατο να καταλάβετε τι ακριβώς συμβαίνει αυτή τη στιγμή. Το Lexus ήταν πάντα διάσημο για την εξαιρετική σιωπή στο σαλόνι. Και για τους πιο περίεργους στην οθόνη, ο υπολογιστής στο σκάφος εμφανίζεται ένα σχέδιο κίνησης ενεργειακών ροών από την μπαταρία και τις γεννήτριες σε μονάδες τροφοδοσίας και αντίστροφα.
Υπάρχει όμως μια δυσάρεστη λεπτομέρεια, ωστόσο, δεν έχει καμία σχέση με το περιβάλλον. Ήδη στο φίδι, το οποίο έλαβα με τον πιο εκλεπτυσμένο τρόπο για όλες τις δοκιμές δοκιμών, αποδείχθηκε ότι όταν φεύγετε από τη στροφή, δεν είναι τόσο απλό να επιστρέψετε το τιμόνι στην αρχική του θέση. Η δύναμη αυξάνεται επανειλημμένα και όταν οδηγεί μέσα από μια σερπεντίνη, για παράδειγμα, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό μπορεί να διαδραματίσει ένα θανατηφόρο ρόλο. Ο εκπαιδευτής με διαβεβαίωσε ότι αυτό το χαρακτηριστικό δεν έχει καμία σχέση με τα υβρίδια, αλλά είναι χαρακτηριστικό ολόκληρης της γραμμής Toyota. Προφανώς, ο ενισχυτής δεν αντιμετωπίζει το φορτίο με αυτόν τον ρυθμό, εξήγησε ήρεμα.
Lexus 600hl
Βενζίνη τύπου κινητήρα απευθείας. και τη διανομή. Ένεση, V8, DOHC Όγκος εργασίας, CM3 4969 Max. Power, L.? P. σε περίπου./min. 290/6400 Μέγ. στιγμή, nm περίπου./min. 520/4000 Μέγ. Δροσερός. Η στιγμή του ηλεκτρικού κινητήρα, NM σε περίπου./Min. 300
Δυναμική Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250 επιτάχυνση 0100 km/h 6.3
Γενική κατανάλωση δεδομένων (αστικός κύκλος), L/100 km 11,3 μήκος, mm 5150 πλάτος, mm 1875 Ύψος, mm 1480 μάζα εξοπλισμού, kg 2320-2430
Στην οθόνη του υπολογιστή ON -board, μπορείτε να παρατηρήσετε τον τρόπο με τον οποίο οι ροές ενέργειας που κυκλοφορούν μεταξύ της μηχανής εσωτερικής καύσης κατανέμονται επί του παρόντος, η μπαταρία και ο ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος ταυτόχρονα εκτελεί τις λειτουργίες της γεννήτριας
Μέχρι σήμερα, είναι υβρίδια ότι η κύρια ελπίδα τόσο των περιβαλλοντολόγων όσο και των συνηθισμένων καταναλωτών, που ανησυχούν για την ανάπτυξη των τιμών της βενζίνης
Πηγή: Αυτοκίνητα
