Η δοκιμαστική μονάδα Lexus GS από το 2008 sedan

Δοκιμαστική μονάδα του νέου αθλητισμού Lexus GS 350 F

Χρειάστηκε μόνο ένας κύκλος στην πίστα μας για να αισθανθεί πόσο διαφορετικό είναι το Lexus GS 350 F Sport από τις τρεις προηγούμενες γενιές GS. Σκατά! Αυτό είναι όλο αυτό το συνήθως εύγλωττο και λερωμένο δοκιμαστικό πιλότο μας.

Κατά τη διάρκεια της προηγουμένως διεξαχθείσας δοκιμής του πρωτότυπου, έχουμε μια ιδέα για το πόσο GS 350 θάφτηκε στο φόντο των προκατόχων του. Αλλά εκείνη τη στιγμή δεν είχαμε δεδομένα για την ενίσχυση των εντυπώσεων. Τώρα είναι.

Βόλτες και βόλτες καλά
Λίγοι κύκλοι αργότερα, το Lexus GS 350 F Sport μας εξέπληξε, ξεπέρασε περισσότερο μικροσκοπικά, το LEXUS με στενό φλοιό είναι F, διασκορπισμένο στο σλάλομ στα 112 χλμ./H. Αυτό είναι 7,2 km/h περισσότερο από ό, τι θα μπορούσα να αναπτύξω το τελευταίο GS 350, το οποίο δοκιμάσαμε το 2008. Στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, ο νεοφερμένος ανέπτυξε στερεά 0,88G.

Μην ξεχνάτε ότι ο εξοπλισμός F Sport είναι πολύ πιο επιθετικός από το πρότυπο GS 350. Αυτό το μηχάνημα έχει ένα πιο ευαίσθητο τιμόνι, ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ, πιο άκαμπτες πηγές, παχύρρευστα σταθερότητας σταθερότητας, Bridgestone Potenza Wide Summer Tires, προαιρετικό πίσω τροχό και αυξήθηκαν δίσκοι εμπρός φρένων 14 ιντσών. Πρόκειται για έναν σοβαρό αθλητικό εξοπλισμό, ο οποίος απαιτείται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν μιλάμε για το χρόνο να περάσουμε τον αυτοκινητόδρομο, η αποστολή ολοκληρώνεται, οι Γερμανοί δεν έχουν τίποτα να αντιπαραβάλλουν την ικανότητα του GS F Sport να αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης. Από την άλλη πλευρά, αυτό δεν είναι μόνο ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά και ένα πολυτελές sedan.

Παλαιός κινητήρας, νέος ήχος
Ως μονάδα ισχύος, το GS 350 έλαβε το ίδιο V6 3,5 λίτρων με σύστημα αλλαγής στις φάσεις κατανομής αερίου και άμεση έγχυση καυσίμου μαζί με το σύστημα παροχής καυσίμου στο κανάλι εισαγωγής. Η ισχύς έχει αυξηθεί, αλλά πολύ ελαφρώς, μόνο σε 306 hp. Για 6.400 περιστροφές ανά λεπτό και 375 nm ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Μικρές αλλαγές που στοχεύουν στην αύξηση της οικονομίας, έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα: σύμφωνα με την προκαταρκτική πρόβλεψη της εποχής, η κατανάλωση GS 350 θα είναι 12,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη, 8,4 L στον αυτοκινητόδρομο και 10,2 λίτρα σε μικτή λειτουργία (αυτό είναι 0,6 Το λίτρο είναι μικρότερο κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού και 0,4 λίτρα σε μικτό κύκλο). Μας φάνηκε μια πιο σημαντική αλλαγή που ο κινητήρας αυτός έχει κερδίσει κάποιο χαρακτήρα χάρη στη γεννήτρια ήχου που εγκαθίσταται στο σύστημα εισαγωγής μεταξύ του φίλτρου αέρα και της μονάδας πεταλούδας. Ναι, μπορεί να φαίνεται αφύσικο, αλλά είναι καλύτερο από τίποτα. Στην ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο GC, είναι σχεδόν σιωπηλός, αλλά απλά πρέπει να δώσετε φυσικό αέριο μετά από 3.500 περιστροφές και θα αρχίσει να βουίζει πολύ ευχάριστα.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Lexus GS 350 F Sport καταδεικνύει περίπου τον ίδιο χρόνο επιτάχυνσης σε σύγκριση με το GS 350. Από το μηδέν έως το 96 km/h, επιταχύνεται σε 5,8 δευτερόλεπτα και περνάει ένα τέταρτο μιλίων σε 14,1 s, επιταχύνοντας στη γραμμή τερματισμού έως 160 χλμ. /h. Αυτό θέτει το Lexus στο ίδιο επίπεδο με το BMW 535I (από μηδέν έως εκατοντάδες σε 5,7 δευτερόλεπτα), αλλά το 2012 Audi A6 Quattro με τον υπερσυμπιεστή δεν μπορεί να συμβαδίσει (5,2 δευτερόλεπτα).

Το μηχάνημα Six -Speed \u200b\u200bGS 350 έχει ενημερωθεί τώρα αλλάζει ταχύτητα ταχύτερα και προηγουμένως μπλοκάρει τον μετατροπέα ροπής. Επιπλέον, τώρα όλα τα GS 350 στο πρότυπο είναι εξοπλισμένα με διακόπτες ταχύτητας τιμονιού στη στήλη διεύθυνσης. Δυστυχώς, αυτό το σύστημα παράγει μια ανεξάρτητη αλλαγή μετάδοσης στις 6.400 σ.α.λ., ακόμη και αν επιλεγεί η χειροκίνητη ταχύτητα ταχύτητας, η οποία έγινε ιδιαίτερα αισθητή στον άνθρακα, όταν η ίδια η GS άλλαξε το ένα τρίτο πριν αρχίσει να επιβραδύνεται πριν από την επόμενη δέσμη στροφών .

Η ουσία του F Sport
Η δομή ανάρτησης δεν υποβλήθηκε σε σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά GS δύο -φύλλα μπροστά, Multi -συνδέονται πίσω. Είναι αλήθεια ότι στα στοιχεία της εμπρόσθιας ανάρτησης υπάρχει τώρα περισσότερο αλουμίνιο και ένας τροποποιημένος σύνδεσμος εμφανίστηκε από πίσω, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της χωρητικότητας μεταφοράς (ένα αδύναμο μέρος GS ανά πάσα στιγμή) και, κατά συνέπεια, ο όγκος αποσκευών μέχρι 405 λίτρα.

Το F Sport συνεπάγεται επίσης μια πιο σκληρή έκδοση του Adaptive Suspension Lexus και του συστήματος VGRS του ηλεκτρονικού ενισχυτή του τιμονιού. Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης για τους πίσω τροχούς DRS.

Εάν επιλέξετε κανονικό (κανονικό) ή αθλητισμό (αθλητισμός) χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα, το F Sport προσφέρει μια εντελώς άνετη κίνηση κατά μήκος του δρόμου, η οποία, ωστόσο, δεν μπορεί να ονομαστεί βελούδινα. Υπάρχει μια άλλη λειτουργία ECO (οικονομική), αλλά δεν το χρησιμοποιήσαμε ποτέ. Εάν επιλέξετε τη θέση του επιλογέα του Sport Plus, συμβαίνουν δύο πράγματα: το πρώτο στην οθόνη εμφανίζεται το περίγραμμα της GS με επιλεγμένα απορροφητές, ένα τιμόνι και έναν κινητήρα, που σημαίνει ενεργοποίηση ενός πιο αθλητικού συντονισμού. Και το δεύτερο Lexus GS 350 F Sport έρχεται στη ζωή.

Το τιμόνι γίνεται εξαιρετικά ακριβές, όπως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, και το GS F Sport πηγαίνει ακριβώς εκεί που το κατευθύνετε. Υπάρχει ένα μικρό ρολό του σώματος, το οποίο είναι πολύ φυσικό, αλλά γενικά, η GS κρατάει τέλεια το δρόμο. Αυτό είναι αναμφισβήτητα η αξία του συστήματος ενεργού κλοπής των πίσω τροχών, το οποίο μετατρέπει τους πίσω τροχούς δύο βαθμούς προς τα πλάγια, απέναντι από την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών με ταχύτητες μέχρι 80 km/h, και στην πλευρά προς την κατεύθυνση Από τους εμπρός τροχούς, όταν η ταχύτητα είναι πάνω από 80 km/h.

Τα φρένα δεν προκάλεσαν παράπονα. Η δοκιμή για μια πλήρη στάση με ταχύτητα 96 km/h έδειξε 34,1 μέτρα και αυτή ήταν η έβδομη προσπάθεια και επομένως η κόπωση των φρένων Lexus είναι άγνωστη. Η αδράνεια είναι ελάχιστη, το πεντάλ είναι ευχάριστο, ωστόσο, το μπροστινό μέρος νεύει περισσότερο όταν φρενάρει από ό, τι θα θέλαμε.

Σκληρό σώμα
Παρά το γεγονός ότι το συνολικό μήκος του σώματος GS και του μεταξόνου του παρέμεινε αμετάβλητο (4,84 και 2,84 μέτρα, αντίστοιχα), ένα νέο μοντέλο 5 cm ευρύτερο και 3 cm υψηλότερο, γεγονός που καθιστά το σαλόνι πιο ευρύχωρο και η βάση είναι πιο σταθερή. Το νέο Leaf Metal έχει γίνει ένα νέο πρόσωπο Lexus, αλλά ταυτόχρονα το σώμα GS είναι 14% σκληρότερο χάρη στην πρόσθετη ακαμψία και έναν αυξημένο αριθμό μαγειρεμένων ραφών.

Εάν οι εμπειρογνώμονες της Lexus θέσουν το καθήκον να καταστεί η ανάρτηση GS πιο άκαμπτη, τότε το βάρος του μηχανήματος μειώνεται μέγιστα στους προγραμματιστές των εσωτερικών χώρων, επειδή λόγω των διαφόρων πολυτελών λοσιόν, αυτό το βάρος θα επιστραφεί. Οι μηχανικοί κατόρθωσαν να μειώσουν το βάρος των θυρών κατά 21%, το συγκράτηση της κεφαλής κατά 14%, η επένδυση του κορμού κατά 20%και τα χαλιά κατά 3%. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου έφτασε για το αυτοκίνητο ήταν 1.738 κιλά, το οποίο είναι μόνο 17,5 κιλά περισσότερο από τη μάζα του GS 350 του μοντέλου του 2008.

Το σαλόνι είναι εντελώς νέο. Τα περισσότερα από τα χρησιμοποιημένα υλικά υψηλότερης ποιότητας από πριν, υπάρχουν πολύ μαλακό δέρμα και πραγματικό γυαλισμένο αλουμίνιο. Μας άρεσε ιδιαίτερα η ποιότητα του δέρματος που καλύπτει την μπροστινή κονσόλα στον τόπο όπου πρέπει να είναι το δεξί γόνατο του οδηγού.

Τα μπροστινά καθίσματα F Sport έχουν 16 προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένων των πλευρών ισχύος. Παρά το γεγονός ότι ο Lexus μείωσε ελαφρώς το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση φαίνεται ότι κάθεστε ψηλά. Η οθόνη 12 ιντσών του προαιρετικού συστήματος πλοήγησης είναι υπέροχη και το νέο απομακρυσμένο άγγιγμα του joystick, που θυμίζει ποντίκι υπολογιστή, είναι πολύ πιο βολική.

Ισχύς στ
Όταν το Φεβρουάριο το Lexus GS 350 θα κυκλοφορήσει, θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις με μια κίνηση προς τον πίσω άξονα ή με όλα τα εδάφη. Η σκυτάλη θα παραληφθεί από το GS 450H. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, η GS 350 στις ΗΠΑ δεν θα υπερβαίνει τα 48.000 δολάρια και αυτό σημαίνει ότι θα κοστίσει φθηνότερα από το Audi A6 3.0T Quattro ($ 49.000), BMW 535I ($ 52.250) και Mercedes-Benz E350 ($ 50.490). Εάν προτιμάτε τον εξοπλισμό F Sport Top, θα σας κοστίσει άλλα 4.000 δολάρια, συν περίπου χίλια για το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών.

Το Lexus GS 350, ειδικά η έκδοση F Sport, έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Αυτό είναι το Lexus, από το οποίο μπορούν να απολαύσουν οι λάτρεις των αθλητικών αυτοκινήτων. Όχι μόνο υπόσχεται, αλλά πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση. Και σε αντίθεση με το IS F, η ρυθμιζόμενη ανάρτηση GS 350 F δεν θα απαιτήσει τη δωροδοκία με τη μορφή άνεσης για τη δυνατότητα γρήγορης οδήγησης. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να πάει ομαλά και ήσυχα, και ίσως γρήγορα και επιθετικά, η επιλογή είναι δική σας.

Και αυτό μας κάνει να θέσουμε την ερώτηση: Τι γίνεται με το GS F; Παρά τις προσπάθειες να χτυπήσει σε συνέντευξη Τύπου για την ανακοίνωση του μοντέλου, από τους εκπροσώπους της Lexus μια υπόσχεση, δεν είπαν ποτέ αν η GS F αναμένεται να αναμένεται να αρνηθεί μια τέτοια ευκαιρία. Και αν το GS 350 F Sport έχει τέτοιες ικανότητες με το V6, προσπαθήστε να φανταστείτε τι θα είναι το αληθινό GS F με ένα ισχυρό V8 με έναν υπερσυμπιεστή κάτω από την κουκούλα. Θα ήταν καλός. ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ καλο.

Πηγή: Ενισχυτή