Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Ολων συμπεριλαμβανομένων

Range Rover και Lexus LX470: Σχεδόν τέλεια
Αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν ή σχεδόν τα πάντα: εντυπωσιασμένα με μια κομψή εμφάνιση και πολυτέλεια διακόσμησης, όπως αντιπροσωπευτικά sedans. να ξεπεράσει το βαρύ -δρόμο, όπως τα πραγματικά οχήματα όλων των οχημάτων. Οδηγήστε σχεδόν τόσο γρήγορα όσο οι αθλητές. Το νέο Range Rover και το Lexus LX470 είναι σχεδόν τέλειοι. Οι ήπιες αδυναμίες τους, τις οποίες θα ήταν ή μάλλον ονομάζονταν οι αποχρώσεις της συμπεριφοράς, μπορούν να αισθανθούν μόνο μεταμοσχευμένες εναλλάξ από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Που κάναμε.
Στα ρωσικά δισκία σχετικά με τις τάξεις των αναγνωρισμένων SUV, παρατηρήθηκε πρόσφατα κάποια σύγχυση. Φαίνεται ότι ο άνευ όρων ηγέτης της βαθμολογίας του κύρους της Mercedes G-Class, του διάσημου Gelendvagen, χάνει αργά το έδαφος. Ναι, εξακολουθεί να είναι δύσκολο για τους ανταγωνιστές να ανταγωνιστούν μαζί του σε μνημειότητα, αξιοπιστία και ικανότητα να ξεπεράσουν τα βαριά off-road. Ωστόσο, η εμφάνιση στην αγορά της BMW X5 υπογράμμισε τα κύρια προβλήματα της ομαλής ομαλότητας της G-Class και του μέτρου χειρισμού. Αυτό είναι κατανοητό: είναι αδύνατο να διδάξουμε να ταξιδεύουμε σε ένα ελαφρύ ασυμβίβαστο, αλλά ταυτόχρονα ένα πολύ ηλικιωμένο SUV (η G-Class αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70). Ωστόσο, παρά την ηλικία του, η Mercedes διατήρησε τουλάχιστον την ηγεσία μέχρι να εμφανιστεί το νέο Range Rover. Είναι αυτό το βρετανικό μοντέλο, από και προς την άμεση συμμετοχή της BMW, ότι πολλοί υπόκεινται στο ρόλο ενός άνευ όρων ηγέτη στην κατηγορία των πολυτελών ταχύτητας. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο αντικειμενικές είναι αυτές οι κρίσεις.
Πόλη και χωριό
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των περισσότερων βρετανικών μηχανών η ικανότητα να ξεχωρίζει σε ένα φωτεινό σημείο στο ρεύμα της πόλης, ακόμα κι αν είναι βαμμένα μαύρα. Το νέο Range Rover είναι ένας τυπικός Βρετανός από αυτή την άποψη. Από τη μία πλευρά,, όπως αρμόζει σε έναν πραγματικό συντηρητή, κληρονόμησε το ύφος των προκατόχων του: ισχυρές αναλογίες, χαρακτηριστική κλίση των πίσω ράφια, μια μαζική κουκούλα με ανάγλυφο σφράγιση κατά μήκος των άκρων ... Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μοντέρνο και φωτεινό. Υπάρχουν αρκετές κύριες λεπτομέρειες που του επιτρέπουν να ξεχωρίζει από το πλήθος (εκτός από εντυπωσιακές διαστάσεις): Αυτοί είναι τεράστιοι παράγοντες μπλοκ με κοντινά και υψηλά φωτιστικά και βράγχια στα μπροστινά φτερά και πίσω φώτα με ρουμπίνια (σύμβολα στάσης) και κεχριμπάρι (σήματα στροφής (κύκλος εργασιών) σε πλαίσιο χρώματος. Παρεμπιπτόντως, αντί για λαμπτήρες στα σήματα στάσης, χρησιμοποιούνται μη πολεμικά LED.
Οι σχεδιασμένες απολαύσεις που μετανάστευσαν σαφώς στο Range Rover από τις έννοιες υποδεικνύουν άμεσα την στυλιστική επιρροή της BMW. Ας μην ξεχνάμε ότι η εμφάνιση του SUV, αν και αναπτύχθηκε στην Αγγλία, εγκρίθηκε στο Μόναχο. Προφανώς, επομένως, η τροφοδοσία Range Rover μοιάζει με μίνι και τα ψιλοκομμένα άκρα της γραμμής μέσης της BMW Seven.
Υποθέτω ότι η συντριπτική πλειοψηφία των Ρώσων αγοραστών Range Rover θα αποφασίσει να βελτιώσει το SUV με θαμπό χρωματισμό γυαλιών. Είναι κρίμα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου συμπληρώνει αρμονικά την εμφάνιση και την άξια της καθολικής αναθεώρησης. Η χρωματισμός του γυαλιού Range Rover είναι σαν να καλύπτετε ένα κατάστρωμα ενός κομψού γιοτ με ένα stent tarpaulin. Ίσως είναι καλύτερο να κάνετε με κουρτίνες που θα καλύπτουν τους πίσω επιβάτες;
Παρεμπιπτόντως, πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων μετά την παρουσίαση της Range Rover το συγκρίνουν με ένα κομψό γιοτ. Στην πραγματικότητα, τα υλικά του Land Rover Press δεν είναι διακριτικά σε μια τέτοια σύγκριση. Οι εκπρόσωποι των μέσων μαζικής ενημέρωσης, για παράδειγμα, έδειξαν ένα μπλοκ εξάρτησης από τον εξοπλισμό ενός σύγχρονου ιστιοφόρου. Ήταν αυτός που φέρεται να χρησίμευσε ως πρότυπο που οι σχεδιαστές ήταν ίσοι με την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου.
Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι το Range Rover μοιάζει με το κομψό γιοτ μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση Vogue (από $ 97.000) και υπό την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το εσωτερικό θα τελειώσει με το δέρμα των ελαφρών τόνων. Στη διαμόρφωση HSE (90.000 δολάρια), δηλαδή, ένα τέτοιο αυτοκίνητο πήγε στη δοκιμή, η εσωτερική διακόσμηση του Range Rover δεν αντέχει σε μια τέτοια σύγκριση.
Το εσωτερικό της έκδοσης του Range Rover μοιάζει περισσότερο με την εμφάνιση του εξοπλισμού ήχου υψηλής κατηγορίας: τόσο το σχεδιασμό όσο και τα υλικά φαινόταν διακριτικά, αλλά πολύ ακριβό. Με κάθε λεπτομέρεια, ακόμη και αν δεν είναι κατασκευασμένο από αναγνωρισμένο υλικό, η ποιότητα γίνεται αισθητή. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι πάντα χαρακτηριστικό των βρετανικών μηχανών, όπου συχνά η μορφή δεν συσχετίζεται με το περιεχόμενο.
Είναι θαυμάσιο το γεγονός ότι η λειτουργικότητα δεν θυσιάζεται στην αισθητική. Η οδήγηση του SUV είναι βολική για τον οδηγό, κανένας από τους ελέγχους δεν προκαλεί ερεθισμό. Ίσως μόνο το ρολόι βρίσκεται σαφώς στη θέση του στο κάτω μέρος της μπροστινής κονσόλας. Μπορείτε να εξετάσετε τα στοιχεία τους μόνο κάμψη. Πιθανώς, οι εσωτερικοί προγραμματιστές θεώρησαν ότι οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες του Range Rover δεν παρατηρούν ώρες.
Πράγματι, κατά την οδήγηση αυτού του SUV, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να παρακολουθείτε τις αναγνώσεις ενός άλλου ταχύμετρου. Αντίθετα, ρίξτε μια σύντομη ματιά σε αυτόν. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι τόσο συναρπαστική που απλά δεν υπάρχει χρόνος να ξεφύγουμε από το δρόμο.
Μια βενζίνη σχήματος V με όγκο 4,4 λίτρα με χωρητικότητα 282 ίππων ρίχνει στον ορίζοντα του Range Rover. Οι προσπάθειες για τους τροχούς μεταδίδονται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε ταχύτητας με τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η επιλογή δεν εξετάζει όλα περιττά, όπως συμβαίνει συχνά. Το αυτόματο μηχάνημα Range Rover λειτουργεί στο Range Rover τόσο καθαρά και μετατοπίζει τα προγράμματα τόσο ανεπαίσθητα ώστε να έχω την εντύπωση ότι οδηγούσα ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα Variator: το βέλος ταχυτομέτρων κατά τη διάρκεια της εντατικής επιτάχυνσης φάνηκε να είναι πάντα κοντά στην κόκκινη ζώνη. Ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο φαίνεται, οι αισθήσεις δεν είχαν αρκετό μικρό βήμα κατά την αλλαγή του εργαλείου. Η μεταφορά του επιλογέα των πολυβόλων σε χειροκίνητη λειτουργία επιτρέπεται να αισθάνεται καλύτερα το αυτοκίνητο και να απολαύσει πληρέστερα τη δυναμική του. Αλλά ο υψηλός (τυπικός για τον κινητήρα ήχου της BMW), που σπάει στο σαλόνι με έντονη επιτάχυνση, δεν προσθέτει αδρεναλίνη στο αίμα. Αντίθετα, μου φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο με έναν τόσο πλούσιο εσωτερικό κόσμο θα μπορούσε να είναι πιο ήσυχο.
Ναι, φαίνεται ότι με την έλευση των νέων Range Rover, οι δομές εξουσίας (τόσο το κράτος όσο και το ιδιωτικό) δεν θα έχουν επιλογές κατά την επιλογή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ως οχήματα συνοδείας. Το εντυπωσιακό Range Rover θα κρατηθεί εύκολα στην ουρά του πιο ισχυρού αντιπροσωπευτικού sedan (είναι ένα άλλο θέμα που το βρετανικό αυτοκίνητο είναι υπερβολικά αριστοκρατικό για το ρόλο ενός φρουρού). Η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 210 km/h. Ο χρόνος επιτάχυνσης αυτού του όγκου στα 100 km/h 10 s. Ωστόσο, η ικανότητα του Range Rover είναι πιο αξιοσημείωτη να επιταχύνει από τις υψηλές ταχύτητες. Ακόμη και στα 150 km/h θεωρεί ότι κάτω από το πεντάλ του αερίου παραμένει μια δίκαιη παροχή ισχύος. Το πιο σημαντικό είναι ότι σε αυτές τις απαγορευτικές (για τόσο βαρύ και υψηλό αυτοκίνητο) ταχύτητες που οδηγούν το Range Rover δεν είναι καθόλου τρομακτικό. Δεν υπάρχει υπαινιγμός συσσώρευσης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ συλλεχθέντα, υπακούει σαφώς το τιμόνι. Η κοπέλα στο Range Rover στο Novorizhskoye Shosse (ένας από τους ταχύτερους αυτοκινητόδρομους της περιοχής της Μόσχας) δεν άφησε καμία αμφιβολία ότι το θρυλικό βρετανικό SUV ήταν τώρα προικισμένο με υπέροχες συνήθειες ασφάλτου. Μπορούμε να πούμε ότι σήμερα από όλα τα τζιπ (μέχρι την πώληση της Porsche Cayenne εμφανίστηκε στην πώληση) στην πίστα μόνο η BMW X5 είναι σε θέση να το ξεπεράσει.
Και τι είναι έξω από το δρόμο; Μετά από όλα, ο Range Rover κέρδισε τη δόξα του όχι χάρη στην εξελιγμένη συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου στην άσφαλτο αυτού του αυτοκινήτου πάντα έναν συνδυασμό άνεσης και την ικανότητα να ξεπεράσει το σοβαρό εκτός δρόμου. Δεν είναι περίεργο ότι οι προηγούμενες γενιές της Range Rover ονομάστηκαν αγρότης σε ένα tailcoat.
Κατάφερα να δοκιμάσω το αγγλικό τζιπ σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στον αγώνα. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε μια ειδική εθνική οδό εκτός δρόμου δίπλα στην μεγάλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων (ήταν αυτός ο έμπορος που παρείχε Range Rover για τη δοκιμή KO). Και αν δεν υπήρχε lexus LX470 κοντά, τότε θα εκτιμούσα την ικανότητα ενός αγγλικού SUV να ξεπεράσει το φθινόπωρο απόψυξη. Ωστόσο, στο πλαίσιο του Ιαπωνικού τζιπ, βγήκαν οι ελλείψεις του Range Rover στους δρόμους.
Όχι, η εμβέλεια δεν έπρεπε να τραβηχτεί από την αιχμαλωσία λάσπης. Δεν καθόταν ποτέ σφιχτά. Ωστόσο, θεωρήθηκε ότι οι περιοχές που περνάει με αυτοπεποίθηση ο Lexus, το αγγλικό αυτοκίνητο ξεπερνά το όριο των δυνατοτήτων του. Δεν μπορεί ακόμη να αντικαταστήσει το αναγκαστικό κλείδωμα των διαφορικών. Η μείωση της μετάδοσης και η ηλεκτρονική κατανομή των προσπαθειών έλξης είναι σαφώς δεν αρκεί για να μεταβεί στο Range Rover, για παράδειγμα, να κυνηγήσει. Ειδικά κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου ή της απόψυξης.
Ναι, και με κάποιο τρόπο η νέα σειρά στη λάσπη δεν φαίνεται. Θεωρείται ότι ο αγρότης πούλησε το αποστακτήριο του, στο οποίο έγινε όμορφο ουίσκι και τελικά μετακόμισε στην πόλη.
Πρίγκιπας της λάσπης
Το LEXUS LX470 SUV είναι ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των γκρίζων αντιπροσώπων. Μέχρι πρόσφατα, αυτή η πολυτελή και τεχνικά η πιο τέλεια έκδοση του Toyota Land Cruiser 100 πωλήθηκε επίσημα μόνο στην αμερικανική αγορά. Ωστόσο, το LX470 δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο στους δρόμους της Μόσχας, κάτι που είναι κατανοητό. Ο Ρώσος αγοραστής του αυτοκινήτου, με την ευαισθητοποίηση και τα τεχνικά του καύσιμα στο κεφάλι, είναι μπροστά από τους Ευρωπαίους και τους Αμερικανούς (αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι η άποψη όχι μόνο του συγγραφέα, αλλά και του διευθυντή της Ford Motor Russia Sergey Bogdanov ). Ως εκ τούτου, γνωρίζοντας ότι το πιο δημοφιλές Land Cruiser 100 έχει μια ακόμη πιο δροσερή έκδοση στη Ρωσία, πολλοί πλούσιοι οπαδοί των SUV επέλεξαν το Lexus LX470. Και δεν ήταν αμηχανία από πιθανά προβλήματα με την έλλειψη υπηρεσίας εγγύησης. Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, το Lexus σπάει πολύ σπάνια
Τώρα δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτό και να εγγυηθεί καθόλου. Πριν από ένα μήνα, το Lexus LX470 άρχισε να πωλείται επίσημα στη Μόσχα. Οι αγοραστές LX470 προσφέρονται μόνο σε μία έκδοση. Ένας κινητήρας σχήματος V 4,7 λίτρων με χωρητικότητα 235 hp είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο. Μετανάστευσε σχεδόν αμετάβλητο από το εκατό του κρουαζιερόπλοιου. Το κύριο χαρακτηριστικό του LX 470, το οποίο το διακρίνει από το Cruiser, είναι μια έξυπνη αναστολή με δύο ηλεκτρονικά συστήματα. Το πρώτο ANS (ρυθμιζόμενος έλεγχος ύψους) σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την εκκαθάριση του δρόμου. Στη χαμηλότερη θέση, το σώμα καταλήγει, διευκολύνοντας την προσγείωση και την ανηφορική, η μεσαία θέση του σώματος προορίζεται για οδήγηση σε γενικούς σκοπούς και το υψηλότερο χρησιμοποιείται στην αδιαμφισβήτητη και το σώμα όταν φτάνει τα 30 km/h για σκοπούς ασφαλείας είναι αυτόματα αυξήθηκε στη μεσαία θέση.
Η δεύτερη ηλεκτρονική συσκευή για την αύξηση της άνεσης του AVS (προσαρμοστική μεταβλητή ανάρτηση) αμέσως, σε μόλις 2,5 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αλλάζει την ακαμψία των απορροφητών κραδασμών (τα οποία παρακολουθούνται από 16 αισθητήρες) ανάλογα με τις οδικές συνθήκες.
Τέλος, η τρίτη διαφορά είναι ένας ειδικός μηχανισμός που σας επιτρέπει να αλλάξετε την ευαισθησία του τιμονιού. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το τιμόνι είναι γεμάτο με ελαστική αντοχή, επιτρέποντάς σας να οδηγήσετε με σιγουριά το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες: το SUV δεν καθαρίζει από τη μια πλευρά στην άλλη. Η δράση του μηχανισμού δείχνει σαφώς την άσκηση αναδιάταξης με μια ενεργητική παράκαμψη πολλών εμποδίων στη σειρά δεν απαιτείται να παρακολουθεί τα χέρια σας στο τιμόνι.
Και, φυσικά, το Lexus διαφέρει από το Land Cruiser 100 πλουσιότερο εσωτερικό διακόσμηση. Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο και ελαφρύ. Ένα αίσθημα ευελιξίας προκύπτει λόγω του γεγονότος ότι το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του ταμπλό, είναι κομμένο με εξαιρετικό δέρμα κρέμας. Γενικά, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ υψηλή. Και κατά τη γνώμη, και στην αφή, θεωρείται ότι τόσο το δέρμα όσο και το δέντρο, ακόμα και το πλαστικό είναι όσο το δυνατόν ακριβό. Ταυτόχρονα, μια μεγάλη ποσότητα δέρματος και ξύλου δεν προκαλεί καμιά κακία. Η μόνη αντίφαση μεταξύ πολυτέλειας και λειτουργικότητας, σύμφωνα με τις προσωπικές μου αισθήσεις, ήταν ένα τιμόνι με ξύλινο χείλος. Ακόμα, το τιμόνι, με το δέρμα, είναι πολύ πιο βολικό στο χέρι.
Όλα τα τεχνικά και τα κουδούνια σχεδιαστή και τα σφυρίχτρα μετατρέπουν το Lexus σε διαφορετικό αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Land Cruiser. Εάν η Toyota στην άσφαλτο δείχνει τον τρόπο που είναι χαρακτηριστικός του κλασικού SUV, τότε το Lexus μοιάζει πολύ περισσότερο με ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Έτσι, για τους γνώστες της άνεσης, πιθανότατα έχει νόημα να πληρώσει 20.000 δολάρια (το Land Cruiser με κινητήρα 4,7 λίτρων πωλείται στη Ρωσία για $ 70.000 και 90.000 δολάρια ζητείται από το Lexus LX470).
Το στυλ στο οποίο κατασκευάζονται ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα είναι χαρακτηριστικά για τα αυτοκίνητα Lexus των τελευταίων γενεών. Το ιδιόκτητο εύρημα των σχεδιαστών Lexus και των οργάνων των οργάνων γίνεται εξαιρετικά θεαματικό εξαιρετικά θεαματικό, γίνεται ορατό μόνο με την ανάφλεξη. Η δεύτερη σημαντική λεπτομέρεια του εσωτερικού σχεδιασμού είναι η κυρτή κεντρική κονσόλα, στη διακόσμηση της οποίας το ξύλο δεν μετανιόταν. Είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί λάθος με την εργονομία της θέσης του οδηγού. Ο μόνος σοβαρός εσφαλμένος υπολογισμός μιας απεικόνισης ανεπιτυχώς τοποθετημένης οθόνης, εμφανίζοντας τις λειτουργίες ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Συντονίζοντας τη θερμοκρασία στην καμπίνα, πρέπει να ρίξετε μια ματιά δεξιά και κάτω στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, που αποσπάται από το δρόμο.
Σύμφωνα με το εσωτερικό πεδίο εφαρμογής, ο Lexus προσπαθεί σαφώς για τεράστια αμερικανικά SUV. Ένα αυτοκίνητο με πλήρη άνεση θα αναλάβει τέσσερις ενήλικες επιβάτες και δύο παιδιά: προβλέπουν πολύ άνετες καρέκλες στο χώρο αποσκευών. Οι πίσω επιβάτες θα αγγίξουν μόλις τους ώμους του άλλου.
Παρεμπιπτόντως, το LX470 μοιάζει επίσης με τεράστια αμερικανικά τζιπ. Δεν υπάρχουν κακοί δρόμοι γι 'αυτόν. Όλες οι προσκρούσεις, οι λακκούβες και οι αρθρώσεις της άσφαλτου, δεν το καταπιεί μόνο, τους χάλια. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό SUV διαφέρει ευνοϊκά από τους Αμερικανούς από την έλλειψη οποιασδήποτε ταλάντευσης στα ήπια κύματα της οδικής επιφάνειας (τα άτομα με αδύναμη αιθουσαία συσκευή μπορούν να οδηγήσουν με ασφάλεια στο LX470) και μια εξαιρετική ευαισθησία του τιμονιού για ένα τέτοιο τεράστιο αυτοκίνητο .
Εκείνοι στους οποίους η αναστολή Lexus φαίνεται πολύ μαλακή μπορεί να το μεταβεί σε αθλητική λειτουργία. Ειλικρινά, μετακινώντας σε ευθεία γραμμή, τυχόν εντυπωσιακές αλλαγές στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με ένα κουμπί αθλητισμού, δεν το παρατήρησα. Αυτή η επιλογή θα είναι χρήσιμη εάν υπάρχει η επιθυμία να αρπάξει τους δρόμους. Ο συνδυασμός ενός άκαμπτου αθλητικού καθεστώτος αναστολής και ενός άφθαρτου πλαισίου εκτός δρόμου δημιουργεί μια αίσθηση μεγάλης εμπιστοσύνης στον οδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο υπακούει έντονα στο τιμόνι και δεν είναι καθόλου τρομερά τυλιγμένο σε γρήγορες στροφές.
Η μονάδα ισχύος Lexus LX470 είναι πολύ συμπαγής. Δεν είχα καμία επιθυμία να το γυρίσω σε μέγιστες επαναστάσεις ή να ξεκινήσω, πατώντας το πεντάλ στο πάτωμα. Στο Lexus θέλω να πάω ομαλά και να μετρήσω. Είναι αλήθεια ότι εάν υπάρχει η επιθυμία να επιταχυνθεί δυνατά, για παράδειγμα, με ταχύτητα 100 χλμ./H, μπορείτε απλά να πνίξετε το πεντάλ επιταχυντής. Ένα τεράστιο τζιπ βιασύνη προς τα εμπρός με την πίεση ενός ισχυρού sedan επιχειρηματικής τάξης. Θα κερδίσει γρήγορα ταχύτητα έως ότου ένας ηλεκτρονικός περιοριστής θα ενεργοποιηθεί στα 175 km/h. Ο κινητήρας στο LX470 είναι εξαιρετικά ευέλικτος και οδυνηρός: το 80% της κορυφής της ροπής επιτυγχάνεται σε μόλις 1100 σ.α.λ.
Σε αυτόν τον κινητήρα, όλα είναι ικανοποιημένα με τα πάντα εκτός από ένα: το αυτοκίνητο έχει μόνο μια όρεξη ελέφαντα. Το Lexus ποτό τουλάχιστον 20 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Και το σημείο δεν είναι καν το κόστος των καυσίμων (είναι απίθανο οι ιδιοκτήτες της Lexus να σκεφτούν τα έξοδα για τη βενζίνη). Η ανάγκη να καλέσετε συνεχώς στο βενζινάδικο είναι ενοχλητικό: μια δεξαμενή αερίου SUV 95 λίτρων είναι απίθανο να είναι αρκετό περισσότερο από 500 χλμ. Διαδρομή.
Και τέλος, το κύριο πράγμα για κάθε τζιπ είναι αδιάβατο βρωμιά. Έφτασα στη δοκιμή Lexus ακόμη και πριν από τον παγετό, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με τη βρωμιά. Και ήμουν πεπεισμένος ότι έξω από το δρόμο Lexus φαίνεται απαράδεκτη. Οι Ιάπωνες μηχανικοί κατάφεραν το αδύνατο: στην άσφαλτο Lexus συμπεριφέρεται σχεδόν ως εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης, αλλά ταυτόχρονα παρέμεινε ένα πραγματικό SUV. Ο Lexus ξεπερνά το ρωσικό φθινόπωρο που αποφάζει με ένα τεράστιο περιθώριο αξιοπιστίας. Δεν υπάρχει σκιά αμφιβολίας για τις ικανότητές της. Αυτό δεν είναι τυχαίο. Το LX470 είναι οπλισμένο με μειωμένο εργαλείο, ένα ηλεκτρονικό σύστημα για την αναδιανομή προσπαθειών έλξης, ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού (το οποίο, ωστόσο, ακόμη και στις δύσκολες συνθήκες που δεν έπρεπε να χρησιμοποιήσω), ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα που μπορεί να αυξήσει το σώμα να επιπλέον 70 mm και ένας οδυνηρός κινητήρας. Όλα αυτά τα οπλοστάσια μετατρέπουν το Lexus σε επαγγελματικό μαχητή με off -road. Επιπλέον, οι μαχητές σε μια μπροστινή στολή με αστέρια στρατάρχης στους ώμους τους.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)