Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Off-rod με το πρόθεμα "lux"
Το νέο Range Rover είναι ένα πλήρες SUV, αλλά η βρετανική θέση είναι κάπως διαφορετικά. Κατά τη γνώμη τους, αυτό πρέπει να είναι ένα πραγματικό αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο ...Πράγματι, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για OFF -ROAD ήδη πολύ Royal Range Rover. Ειλικρινά, στην αρχή δεν είναι γενικά σαφές γιατί το αυτοκίνητο βρίσκεται στην γυμνή άσφαλτο, και όχι στο χαλί ...
Χωρίς βιασύνη, αφήνουμε το χώρο στάθμευσης. Το σχήμα V οκτώ πρακτικά δεν δίνει την παρουσία του η σιωπή στην καμπίνα είναι τέλεια. Αυτό που εκπλήσσεται: Το σιωπηλό έργο του κινητήρα είναι ένα από τα συστατικά της εικόνας των αντιπροσώπων της αντιπροσωπευτικής τάξης. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας στο Range Rover είναι ο ίδιος με τον ίδιο τρόπο στην BMW 540I: 282 ίππους με 4398 κύβους όγκου. Η διαφορά είναι μόνο σε ενισχυμένες σφραγίδες λαδιού, το σχεδιασμό της πρόσληψης αέρα και στη στερέωση του εξοπλισμού προσκόλλησης.
Οι Βαυαρείς ασχολούνταν επίσης με τη ρύθμιση των χαρακτηριστικών της άσφαλτου του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας το X5 ως πρότυπο. Η γερμανική συλλογικότητα επηρέασε τον πιο θετικό τρόπο: η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου στην άσφαλτο είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το Rhealhic τιμόνι τοποθετείται εδώ στο υποπλαίσιο, το οποίο, με τη σειρά του, είναι στενά συνδεδεμένο με το σώμα του φορέα. Επιπλέον, η Range Rover έχει χάσει εξαρτημένες αναστολές.
Ωστόσο, ο Βρετανός εξακολουθεί να μην φτάνει στη BMW X5: επηρεάζονται τεράστια περάσματα μενταγιόν (270 mm μπροστά και 330 mm), τα οποία καθορίζουν κάποιο φύλλωμα του αυτοκινήτου στις γωνίες.
Αλλά σε ευθεία γραμμή, η σειρά είναι πολύ πιο μαλακή από το X5. Γενικά, η απαλότητα αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Μερικές φορές φαίνεται ότι δεν πηγαίνει, αλλά πετάει χαμηλά πάνω από την άσφαλτο, αγνοώντας σχεδόν όλες τις παρατυπίες με τις οποίες οι δρόμοι μας αφθονούν. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι το πλεονέκτημα του συστήματος ανάρτησης αέρα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης στο προηγούμενο μοντέλο, έχει γίνει πιο τέλειο στο νέο. Όπως και πριν, το αυτοκίνητο μπορεί να λάβει τρεις διατάξεις για στάθμευση (είναι για τους επιβάτες προσγείωσης/προσγείωσης), κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού και εκτός δρόμου. Επιπλέον, τα pneumoballons που είναι εγκατεστημένα σε έναν άξονα επικοινωνούν τώρα επίσης. Στην περίπτωση του χτυπήματος ενός υψηλού εμπόδιο σε έναν από τους τροχούς, το δεύτερο, όπως ήταν, επεκτείνει, ισοπεδώνει το ρολό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό ισχύει αποκλειστικά με το Off -Road, το οποίο έπρεπε ακόμα να φτάσουμε.
Εν τω μεταξύ, ο Range Rover έσπευσε κατά μήκος της εθνικής οδού, σπάζοντας το δρόμο σε ένα σφιχτό ρεύμα αποκλειστικά λόγω της αυθεντικής του μορφής και του φωτός Xenon των προβολέων. Χρησιμοποιώντας την ευγένεια των άλλων, διατηρήσαμε μια αξιοπρεπή μέση ταχύτητα για αρκετό καιρό, η οποία, παρεμπιπτόντως, μας επέτρεψε να εκτιμήσουμε την κατανάλωση καυσίμου. Αν στην πόλη ήταν περίπου 22 λίτρα ανά 100 χλμ. Μονοπάτι, τότε στον αυτοκινητόδρομο ήταν σχεδόν διπλασιάστηκε. Ο τελευταίος ήταν πολύ ευχαριστημένος μαζί μας, αφού υπήρχε ακόμα μια δοκιμασία εκτός δρόμου, και η δεξαμενή κεφαλαίου ήταν ήδη μισή κενή.
Μέχρι τώρα, δεν έχουμε πει ποτέ μια λέξη για το αυτοκίνητο. Ξέρεις γιατί? Επειδή ισοδυναμεί με την περιγραφή των βασιλικών θαλάμων. Υπάρχουν όλα εδώ: από το δέρμα στη διακόσμηση στην τηλεόραση στον εξοπλισμό. Από την άποψη της άνεσης και του πολυτελούς εξοπλισμού, ο Βρετανός δεν είναι κατώτερος από οποιονδήποτε άλλο εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης. Είναι αισθητή και 281 mm της εκκαθάρισης (με ακραία θέση) στους περισσότερους χρήστες του δρόμου που κοιτάζετε προς τα κάτω.
Κογκρέσο με άσφαλτο. Ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου και το αυτοκίνητο σταματά σαν να συναντήθηκε με έναν αόρατο τοίχο (την επόμενη φορά που πρέπει να είστε προσεκτικοί, οδυνηρά μη-παραμορφωτικές εκφράσεις που ακουγόταν στην καμπίνα). Ωστόσο, τα πάθη γρήγορα υποχώρησαν, οι αποσκευές επέστρεψαν στη θέση του, συνεχίζουμε τον τρόπο ήδη κατά μήκος του χωματόδρομου. Οι ανάγκες ανύψωσης του αυτοκινήτου στην ακραία ανώτερη θέση δεν έχουν εκκαθάριση αυτοκινητόδρομου αρκετά αποδεκτή για το έδαφος.
Αλλά ο δρόμος έχει γίνει χειρότερος και δεν θέλουμε να αναλάβουμε κινδύνους, να αποφασίσουμε να αυξήσουμε το αυτοκίνητο. Η στροφή του αντίστοιχου μοχλού και η σειρά μας, ανυψώνοντας την πρύμνη και στη συνέχεια τη μύτη καταλαμβάνει τη θέση του off-road. Τώρα, ευχαριστώ τον Θεό, μπορείτε να συνεχίσετε τη δοκιμή κίνησης.
Ωστόσο, μας περίμενε μια έκπληξη: αντί να διαλύουμε την αναστολή και να αφήσουμε τους τροχούς να περπατούν με μεγαλύτερο πλάτος, το Range Rover αντίθετα με την κοινή λογική, ενώ έγινε απίστευτα σκληρή. Επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία. Και πάλι κάτω, έπειτα επάνω. Μερικές φορές αναβοσβήνουν με βολβούς που ειδοποιούν την κατάσταση ανάρτησης, το αυτοκίνητο πήρε και πάλι την υψηλότερη θέση. Αγγίξτε προσεκτικά το μέρος. Τώρα όλα είναι εντάξει. Σχεδόν χωρίς διέλευση, η μεταφορά μας προχώρησε. Αυτή τη φορά, τα ηλεκτρονικά δεν έδωσαν μια αποτυχία, και ακόμη και κατά μήκος μιας περιοχής απελευθέρωσης που περπατούσε το αυτοκίνητο, όπως λένε, εντελώς χαλαρό.
Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το Range Rover έχει ακόμη και τις μπροστινές πένες τηλεσκοπικών. Επιτρέπουν στο μπροστινό εναιώρημα να παρέχει μια τόσο μεγάλη κίνηση. Αρχικά, εμείς, ωστόσο, είμαστε κάπως ανησυχητικοί ακατανόητοι ήχοι που προήλθαν από κάπου κάτω, αλλά σύντομα σταματήσαμε να τους δίνουμε προσοχή. (Παρεμπιπτόντως, η ιστορία της προέλευσής τους δεν έχει διευκρινιστεί, είτε πρόκειται για εποικοδομητική έλλειψη, είτε για το κόστος της εκτέλεσης, το οποίο κατά τη στιγμή της γνωριμίας μας με το αυτοκίνητο είναι 6 χιλιάδες χλμ.)
Έχοντας εξετάσει σχεδόν όλες τις πλαγιές και τους χωματόδρομους στην περιοχή, διασφαλίζοντας ότι όλα αυτά δεν ήταν ένα εμπόδιο για τη νέα μας γνωριμία (ακόμη και η μειωμένη σειρά μετάδοσης δεν είχε ενεργοποιηθεί ποτέ), αποφασίσαμε να την ενυδατώσουμε.
Έχοντας εκτιμήσει, σε ό, τι γίνεται με την τροχιά για να περάσουμε από το Ford, αποφασίζουμε να την αναγκάσουμε. Το πλαίσιο επιλογής αυτόματου πλαισίου μεταφέρεται στη θέση που αντιστοιχεί στην πρώτη ταχύτητα και το αυτοκίνητο αρχίζει αργά να εισέρχεται στο νερό. Πρώτον, κατά μήκος του διανομέα των τροχών, στη συνέχεια κατά μήκος του προφυλακτήρα, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η μάσκα του καλοριφέρ ήταν επίσης κάτω από το νερό. Φαινόταν λίγο περισσότερο, και η κουκούλα θα ταλαντεύεται, και εκεί ήταν αδύνατο να αποφευχθεί μια υδραυλική έκρηξη. Ωστόσο, ο Range Rover συνέχισε να προχωράει με σιγουριά, ακόμη και όταν το τρέξιμο κύμα άρχισε να σπάει στο παρμπρίζ, όπως και στην προβλήτα. Ο σωστά οργανωμένος φράκτης αέρα στο σύστημα ισχύος και η καλή στεγανοποίηση επηρεάζονται.
Έχοντας βγει στην άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο έπεσε ελαφρώς με τραβηγμένες τροχαλίες στο νερό και συνέχισε το δρόμο του. Σχεδόν ένα μέτρο Ford ελήφθη χωρίς προβλήματα. Για άλλη μια φορά, έχοντας σπάσει τα χειροκροτήματα, το νέο Range Rover απέδειξε ότι το off-road μπορεί να είναι με ένα πρόθεμα πολυτελείας.
... Το βράδυ, περνώντας από το DPS Post στην είσοδο της πόλης, έδωσαν προσοχή σε έναν νεαρό λοχίας που έτρεξε το δεξί του χέρι στο καπάκι του. Μπράβο, εξυπηρέτηση, η υπόθεση γνωρίζει: σε τέτοια αυτοκίνητα, οι απλοί θνητοί, κατ 'αρχήν, δεν οδηγούν ...
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Range Rover Vogue
Όλο το μέταλλο σώμα.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2440
Πλήρης μάζα, KG 3050
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4950/2191/1863
Βάση, mm 2880
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 208
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9.2
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km 16.2
Κινητήρας:
- Τύπος V8
- Τόμος εργασίας, CM3 4398
- Power, L.S. στο MIN-1 282/5400
- ροπή, nm στο min-1 440/3600
- Σύστημα τροφοδοσίας για πολλαπλή ένεση
Αυτόματη μετάδοση., 5-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών 255/55R16
Η ανάρτηση του τροχού είναι ανεξάρτητη
Δίσκος, αεριζόμενα φρένα
Τιμόνι γρανάζι, με Gur
Τιμή, 96700 $
Κείμενο: Oleg Kalaushin
Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [10/2002]
