Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Sir Rover

Είναι αριστοκρατικός, πρωτότυπος και τόλμησε στο νέο Range Rover

Χαριτωμένος! Στέκομαι εδώ σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση στο New Arbat, και, φανταστείτε, δίπλα μου, το νέο Blue Range Rover! Εσείς, αγαπητέ μου, με διαβεβαίωσε ότι δεν ήταν ακόμα στη Μόσχα. Τι λες? Δεν μπορώ να εγγυηθώ για το κυριολεκτικό πρόγραμμα, αλλά το περιεχόμενο της συνομιλίας δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό. Μια ενδιαφέρουσα νεαρή κοπέλα στο μαύρο τζιπ του ίδιου μοντέλου, αλλά η προηγούμενη γενιά, για μεγάλο χρονικό διάστημα και σαρκοφάγο κοίταξε το αυτοκίνητο και στη συνέχεια μίλησε πολύ συναισθηματικά σε ένα κινητό τηλέφωνο, για κάποιο λόγο κουνώντας και δείχνοντας το δάχτυλό της προς την κατεύθυνσή μου . Όταν συναντηθήκαμε, χαμογέλασα ευγενικά. Αλλά σε απάντηση, έλαβε ένα τόσο γλυκό και λιπαρό χαμόγελο-grimas που έσπευσε για να γυρίσει μακριά, να πιέσει το πεντάλ και να μην κοιτάξει καν στον καθρέφτη πίσω, ο φελλός απορροφήθηκε. Χμμ, όχι τυχερός, να δει, τον φίλο της. Ίσως θα αγοράσει αυτό το πολύ μπλε φάσμα αύριο ...

Με το ύφος του techno

Αυτό συνέβαινε πάντα: τα νέα μοντέλα Range Rover προσέλκυσαν πάντοτε ιδιαίτερη προσοχή στο κοινό και προκάλεσαν μια καταιγίδα συναισθημάτων. Ένα καλό πριν από 30 χρόνια, όταν το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε με το όνομα, γεννήθηκε μια παράδοση: η σειρά είναι αναγκαστικά ισχυρή, άνετη, κομψή σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα κάτω από τη θρυλική μάρκα SUV. Ο πρώτος -Born ήταν αρκετός για να πει ότι θα μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 160 χλμ./H σε άσφαλτο. Εκείνη την εποχή, μόνο τα σπορ αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν μαζί του. Από τότε, οι εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες και το καθαρά αγγλικό πνεύμα (και η πολυτέλεια) έχουν γίνει συνώνυμα Range Rover. Αυτά τα βρετανικά αυτοκίνητα δεν έχασαν την πρωτοτυπία τους, ούτε όταν η εταιρεία ήταν κάτω από την πτέρυγα της BMW, ούτε τώρα που η Ford κατέχει το εμπορικό σήμα.

Φυσικά, η Range Rover δεν ήταν και δεν μπορούσε να είναι μπεστ σέλερ, ωστόσο, πάντα καταλαμβάνει ισχυρές θέσεις στον τομέα της αγοράς του. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, για τους αληθινούς γνώστες της μάρκας, έτοιμο όχι μόνο να θαυμάσει τα πλεονεκτήματά του, αλλά και να επιτύχει ελλείψεις. Και υπήρχαν ελλείψεις, τι αμαρτία ήταν. Πιο συγκεκριμένα ένα: σχετικά χαμηλή αξιοπιστία των μονάδων και των λεπτομερειών. Κάποια στιγμή, συνέβη να δουλεύω υπό την ηγεσία ενός πολύ φτωχού ατόμου, στο προσωπικό γκαράζ του οποίου υπήρχαν αρκετοί εκπρόσωποι της αντιπροσωπευτικής τάξης. Είπε: Πρέπει να αγοράσετε δύο Range Rover ταυτόχρονα για να οδηγήσετε το ένα ενώ το άλλο είναι στην επισκευή. Το επισκευάστηκε με αξιοζήλευτη σταθερότητα, ωστόσο, προτιμώντας το εύρος σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Τον αγαπούσε πραγματικά και ο ίδιος ανταποκρίθηκε κυριολεκτικά τη ζωή του σε ένα τρομερό ατύχημα στον αυτοκινητόδρομο. Το τζιπ, παρεμπιπτόντως, αποκαταστάθηκε μετά, ενώ δύο ακόμη αυτοκίνητα του ατυχήματος δεν έπρεπε πλέον να αποκατασταθούν.

Ωστόσο, αρκετά λυπηρό. Επιπλέον, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε: οι προηγούμενες ελλείψεις έχουν περάσει το παρελθόν με προηγούμενα μοντέλα. Τα SUV της τελευταίας γενιάς απαιτούνται απλώς να πληρούν τα υψηλά εταιρικά πρότυπα και ταυτόχρονα τα γερμανικά και τα αμερικανικά.

Αλλά τα οικογενειακά χαρακτηριστικά στην εμφάνιση και στο εσωτερικό έχουν διατηρηθεί, αν και είναι τολμηρά επεξεργασμένα, χωρίς πολλά τρόφιμα πριν από το παρελθόν. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να προκαλέσει σοκ ανάμεσα στις χαρούμενες παραδόσεις από ένα συνδυασμό κλασικών και σύγχρονων. Πιθανώς, ο Κύριος θα είχε κάνει την ίδια εντύπωση, έχοντας έρθει σε ραντεβού με τη βασίλισσα, όχι στο σμόκιν της παραδοσιακής περικοπής, αλλά σε ένα κοστούμι από coutures. Ωστόσο, ο 21ος αιώνας βρίσκεται στην αυλή, κύριοι, είναι καιρός να σπάσει τα στερεότυπα. Και και στις δύο πλευρές της μαζικής μάσκας του καλοριφέρ, τετράγωνα μπλοκ με στρογγυλές πηγές φωτός εμφανίστηκαν σαφώς στο μοντέρνο στυλ του techno. Τα ίδια φώτα διακοσμούν την πρύμνη. Υπήρχαν βράγχια στο πλάι και κάποια άλλα διακοσμητικά στοιχεία που τονίζουν τόσο τη σταθερότητα όσο και τη νεωτερικότητα του SUV ταυτόχρονα. Ένας τεράστιος προφυλακτήρας, τροχοί 19 ιντσών σε αρχικούς δίσκους χυτών συμπληρώνουν την εικόνα της ισχύος και ακόμη και την επιθετική, η οποία απλά φυσάει από το Range Rover. Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλός, φαίνεται βιολογικός και εμπνέει σεβασμό. Για να το αισθανθείτε, υπάρχουν πιθανώς λίγες φωτογραφίες.

Αυτό που σας περιμένει μέσα, δεν θέλω να καλέσω το σαλόνι σε μια συνηθισμένη λέξη. Αυτά είναι θαλάμους αυτοκινήτων για ένα άτομο που βασιλεύει στο δρόμο. Δεν υπάρχουν μπροστινά καθίσματα, ακόμα πολυθρόνες, έχουν υποβραχιόνια. Το φάσμα των προσαρμογών εξοπλισμένων, φυσικά, με ηλεκτρική μονάδα, είναι τόσο ευρεία που ο Gulliver και ο Pygmy θα είναι άνετα. Το επάνω μέρος της πλάτης είναι σε θέση να αλλάξει την κλίση ξεχωριστά, η οποία, μαζί με ένα ρυθμιζόμενο οσφυϊκό υπογεγραμμένο, δίνει πρόσθετη άνεση και δεν θα κουραστεί καν σε ένα μακρύ ταξίδι. Γύρω από το δέρμα και το αλουμίνιο. Δεν υπάρχουν αμφιβολίες στην υψηλότερη ποιότητα όλων των υλικών, όλα τα κενά είναι τέλεια, φαίνεται ότι δεν βρίσκεστε σε ένα σειριακό αυτοκίνητο, αλλά γίνονται για να παραγγείλετε με ιδιαίτερη φροντίδα.

Πρέπει να παραδεχτώ ότι αρχικά ήμουν μπερδεμένος ακόμη και από την αφθονία των μοχλών, των διακόπτη, των οδοντόντων και των κουμπιών μέσα. Ωστόσο, χάρη στη λογική τοποθέτησή τους και τα καθαρά εικονίδια τους, πολύ γρήγορα κατάλαβα το σκοπό όλων. Εδώ, για παράδειγμα, υπάρχουν δύο γύρους ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Είναι σαφές ότι αυτό που είναι πιο κοντά στον οδηγό προορίζεται γι 'αυτόν. Ο επιβάτης είναι ελεύθερος να δημιουργήσει το δικό του μικροκλίμα στη θέση του. Ταυτόχρονα, όλοι οι έλεγχοι που έγιναν στην κεντρική κονσόλα από αλουμίνιο είναι σαφώς ορατά και βολικά τοποθετημένα. Ο μοχλός του αυτόματου σημείου ελέγχου είναι επίσης κατασκευασμένο από πτητικό μέταλλο και με υπερηφάνεια μεταφέρει την επιγραφή Range Rover (ξαφνικά ξέχασες πού βρίσκεστε;). Στη μέση της τορπίλη, στο επάνω μέρος του, υπάρχει μια οθόνη υγρού κρυστάλλου στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε τις απαραίτητες πληροφορίες από τη λίστα των ραδιοφωνικών σταθμών στο αγαπημένο σας τηλεοπτικό πρόγραμμα. Παρεμπιπτόντως, η ποιότητα της υποδοχής των ρωσικών τηλεοπτικών καναλιών είναι πολύ καλή, αλλά μπορείτε να τα παρακολουθήσετε μόνο όταν ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης βρίσκεται στη θέση ασφαλείας στάθμευσης πάνω απ 'όλα! Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και με τον φωτεινό ήλιο, η εικόνα στην οθόνη μπορεί να δει τέλεια.

Δίπλα στη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν δύο διακόπτες εναλλαγής. Το αριστερό, πιο κοντά στον οδηγό, περιλαμβάνει το σύστημα HDC (Hill Dowcend Control), το οποίο διατηρεί χαμηλή ταχύτητα (περίπου 5-10 km/h) σε απότομες απελπισίες. Με τη βοήθεια του δικαιώματος, παρέχεται η μετάβαση σε μειωμένη σειρά γραναζιών. Προκειμένου να απομακρυνθείτε με αυτοπεποίθηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό διακόπτη στο κάτω μέρος της κονσόλας για να αλλάξετε την εκκαθάριση. Επιπλέον, εάν η κάθαρση έχει μεσαίου μεγέθους, ένας λαμπτήρας φωτίζει δίπλα του. Εάν πρέπει να ξεπεράσετε ένα υψηλό σύνορο ή σοβαρά εκτός δρόμου, αρκεί να μετακινήσετε το μοχλό μέχρι την εκκαθάριση του δρόμου θα αυξηθεί κατά 50 mm. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km/h, η οποία θα σας υπενθυμίσει την επιγραφή στην οθόνη στο κάτω μέρος του πίνακα οργάνων. Παρεμπιπτόντως, για το τελευταίο. Κάτω από ένα όμορφο πλαίσιο με τη μορφή χρωμίων ζάντες, κατ 'αρχήν, οι τυπικές κλίμακες από τη BMW είναι κρυμμένες. Επιστρέφοντας σε μεταβλητή απόσταση, σημειώνουμε ότι για μια ενεργή οδήγηση στην άσφαλτο υπάρχει χαμηλότερη θέση στην οποία το σώμα θα πέσει 43 mm.

Καταρχάς, το σχήμα του τιμονιού είναι κάπως έκπληκτος (ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας όλες τις ίδιες σερβο -δίσκους κάθετα και οριζόντια). Ωστόσο, τότε καταλαβαίνετε ότι το κεντρικό τμήμα του τιμονιού πνίγεται σκόπιμα προς τα μέσα, έτσι ώστε ο οδηγός να μην πιέζει τυχαία τα κουμπιά που τοποθετούνται σε αυτό, περιστρέφοντας ενεργά το τιμόνι. Οι kilings στο τιμόνι σας επιτρέπουν να ελέγχετε το σύστημα ήχου και το cruise control. Ο ίδιος ο τροχός έχει ακόμη θερμάνει αυτό το γεια από τη BMW. Μια πολύ ασυνήθιστη και βολική μονάδα ελέγχου μονάδας ηλεκτρικών παραθύρων και καθρέφτη σε άμεση γειτονιά, σε ένα περίεργο χείλος. Μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, ένας τεράστιος διαχωριστικός με δύο κουτιά για την αποθήκευση διαφόρων μικρών πραγμάτων. Υπάρχει επίσης ένας αρχικός κάτοχος κυπέλλου που μπορεί να προσαρμοστεί στο μέγεθος οποιουδήποτε μπουκαλιού ή βάζα.

Οι πίσω επιβάτες, φυσικά, δεν στερούνται επίσης. Τα καθίσματα τους έχουν θέρμανση δύο σταδίων, στο υποβραχιόνιο είναι δύο κατόχοι φλιτζάνια. Ο χώρος αποσκευών είναι σε θέση να φιλοξενήσει μια απίστευτη ποσότητα αποσκευών. Επιπλέον, όπως θα έπρεπε να είναι στο πραγματικό τζιπ, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας ανοίγει ξεχωριστά. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το νέο Range Rover στην υπόθεση.

Ασυνήθιστος χαρακτήρας

Έχοντας την πρόθεση να ξεκινήσω τον κινητήρα, ήμουν σε αδιέξοδο. Πού είναι η κλειδαριά ανάφλεξης; Εδώ είναι, ανάμεσα στα καθίσματα. Παράξενο, αυτό δεν είναι Saab. Σε γενικές γραμμές, έζησα κάποιο ενθουσιασμό, να πάρει πίσω από το τιμόνι. Παρ 'όλα αυτά, κάτω από την κουκούλα της μονάδας ισχύος BMW, οικεία από το μοντέλο X5. Οι υπόλοιπες ρυθμίσεις αντιστοιχούν σε αυτό; Εκπρόσωποι του Land Rover ισχυρίζονται επίσης ότι έχουν επανασχεδιάσει σημαντικά αυτόν τον κινητήρα κυλίνδρου 8 mi. Ωστόσο, ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος 4,4 λίτρα, καθώς και η ισχύς των 286 λίτρων. Με.

Ο αυτοκινητόδρομος Leningrad κοντά στο Dynamo. Και οι τρεις σειρές με το αριστερό, και στη συνέχεια με τη σωστή στροφή, με τον τρόπο μιας τεντωμένης αναδιάταξης, πηγαίνετε στον κεντρικό δρόμο. Ταχύτητα περίπου 100 km/h. Φυσικά, αυτό δεν είναι λίγα για το SUV, αλλά μιλάμε για το Range Rover. Το τιμόνι προς τα δεξιά. Το σώμα κυλά σαν ένα γιοτ σε ένα θάλασσα τριών σημείων. Το αυτοκίνητο, ωστόσο, προσπαθεί ειλικρινά να ακολουθήσει το δεδομένο μονοπάτι, αλλά κάπου στη μέση του τόξου πρώτα εμφανίζεται μια καουτσούκ σάρωση και στη συνέχεια αρχίζει να μεταφέρει. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης DSC δεν εισέρχεται στην επιχείρηση, νωρίς; Ναι, όταν έχει ήδη υποστεί πραγματικά (σκόπιμα δεν αγωνίζομαι με μια ολίσθηση, ευτυχώς, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα κοντά) Η DSC άλλαξε γνώμη και ισιώθηκε την κατάσταση. Η υπόθεση, πρέπει να πω, είναι ενδεικτική. Η ανάρτηση Range Rover είναι αρκετά μαλακή, η οποία είναι πιο εγγενή σε αμερικανικά SUV (γεια από τη Ford). Αλλά η άνεση, ακόμη και στους δρόμους μας με λακκούβες, είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Φυσικά, αυτό δεν είναι το Lincoln Navigator, αλλά κάτι κοντά.

Το τιμόνι φαινόταν αρχικά εύκολο. Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας των στρατώνων, ήταν αισθητά βαρύτερο, αν και εξακολουθούσα να μην έχω ανατροφοδότηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η στιγμή της κατεδάφισης στην περιγραφόμενη κατάσταση δεν ήταν σαφής και συνέβη αμέσως. Είναι μείον; Από την άποψη της ενεργού οδήγησης σε κανονικούς δρόμους, είναι πιθανό. Εν τω μεταξύ, η Range Rover εξακολουθεί να είναι ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο, για να οργανώσει αγώνες με μια δίωξη γι 'αυτόν με κάποιο τρόπο δεν το κάνει. Και η προηγούμενη γενιά του SUV δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για αθλητικές ρυθμίσεις.

Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι σε υψηλές ταχύτητες και στην ευθεία γραμμή Range Rover συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς, ούτε καν προσπαθώντας να παραπλανηθεί από μια δεδομένη πορεία. Είμαι ευχαριστημένος με τον κινητήρα και ένα αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Οι αντιδράσεις για να πιέζουν το πεντάλ του επιταχυντή είναι γρήγορες και αν μεταφέρετε το μοχλό στη θέση του αθλητισμού ή μια χειροκίνητη επιλογή εργαλείων, είναι σχεδόν στιγμιαία. Η επιτάχυνση είναι πολύ σίγουρη. Αρχικά, γίνετε ακόμη και τρομερά από τέτοια δυναμική, κάθεστε ψηλά και αισθάνεστε όλη την τεράστια θέση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο φόβος περνάει γρήγορα, ειδικά μετά την πρώτη σοβαρή πέδηση: το τζιπ είναι σε θέση να επιβραδύνει και να σταματήσει, φαίνεται, όχι χειρότερο από ένα σπορ αυτοκίνητο. Το μαλακό πεντάλ φρένου δεν αναστατωθεί καθόλου, αλλά φέρνει μόνο πρόσθετη ευκολία. Όλα είναι σαφή με την άσφαλτο, αλλά ποια είναι η κατάσταση με τις ιδιότητες εκτός δρόμου;

Vorobyovy Gory, κατάστρωμα παρατήρησης. Οι άνθρωποι γύρω από το να απολαμβάνουν καλό καιρό και όμορφη θέα στη Μόσχα. Το ένα είναι σιωπηλό για μένα. Ακριβώς κάτω από το κατάστρωμα παρατήρησης απότομη κάθοδο. Ακριβώς σωστά για να ελέγξετε το σύστημα HDC. Μοχλός GPP σε χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, ενεργοποιήστε το σύστημα και απελευθερώστε ένα πεντάλ φρένου. Η Range Rover προσπάθησε να πάει γρήγορα, αλλά δεν είχε χρόνο. Τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούσαν αμέσως ABS και αρχίσαμε να γλιστρούμε κατά μήκος της πλαγιάς με ταχύτητα περίπου 5 km/h. Τέλειος! Το λάκκο είναι μπροστά; Ένα πραγματικό μικροσκοπικό με απίστευτα μεγάλες κινήσεις ανεξάρτητων μενταγιόν. Ακόμη και έχοντας αποτύχει σε έναν τροχό, ο Range Rover σχεδόν δεν κλείνει.

Αφού πήρα μερικές φωτογραφίες, προσπάθησα να ανεβαίνω. Δεν ενεργώ σκόπιμα τη μειωμένη σειρά μεταδόσεων, αλλά απλά πιέζω το αέριο. Τα μάτια που πνίγηκαν στον ορίζοντα, η γη δεν είναι ορατή. Και η Range Rover ήρεμα ανεβαίνει και ομαλά, κάτω από το βλέμμα των ευγνώμων θεατών από το κατάστρωμα παρατήρησης. Αλλά όλα δεν αρκούν για μένα. Σταματώ στη μέση μιας δροσερής άνοδος. Βγήκε από το αυτοκίνητο και παρατήρησε ότι τα ηλεκτρονικά μείωσαν τη μύτη της, μειώνοντας σημαντικά το ρολό του σώματος και αυξάνοντας τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Τώρα θα προσπαθήσω να κινηθώ. Κανένα πρόβλημα! Μια τεράστια ροπή και δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για να σύρετε εύκολα τον κολοσσό από τον τόπο, και πάλι, χωρίς να καταφύγετε σε πρόσθετες δυνατότητες μετάδοσης. Έχοντας δοκιμάσει πολλά χτυπήματα και βρωμιά, κατέληξα στο συμπέρασμα: η Range Rover δεν σώζει και πριν από το Serious Off -Road και δεν θα δώσει τη θέση του στους καλύτερους ανταγωνιστές σε ιδιότητες επίθεσης. Αν και ο ιδιοκτήτης ενός αριστοκρατικού SUV δύσκολα θα χρησιμοποιήσει αυτά τα πλεονεκτήματα πολύ συχνά.

Πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση

Η Range Rover θα πρέπει αναμφίβολα να αποδοθεί στις κάστες των πιο ακριβών SUV. Οι τιμές ξεκινούν στα 87 χιλιάδες δολάρια. Το Range Rover στη μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει 101 χιλιάδες. Παρόλο που, για τέτοια χρήματα θα ήθελα να έχω, σε όλα τα άλλα, πλούτο, όπως ένα σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης των προβολέων ή ενός αισθητήρα βροχής. Όσο για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής δίνει μια εγγύηση τριών ετών, και αυτό, όπως βλέπετε, είναι πολλά.

Φαίνεται ότι το νέο Range Rover έχει πολύ καλές προοπτικές στη ρωσική αγορά. Έχουμε από καιρό τη δυνατότητα να εκτιμήσουμε τα SUV γενικά και ειδικότερα τα αγγλικά. Λοιπόν, επιτρέψτε μου να σας καλωσορίσω, Sir Rover!

Αντρέι Οσίφοφ

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Land Rover Range Rover

Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4398
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 286/5400
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 440/3600
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 9.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 208
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 16.2
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 100
Διαστάσεις, MM.: 4950x1955x1860
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 13 (16), 2002]