Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

TRAMP τρίτης γενιάς

Το πρώτο Range Rover, αν θυμάστε, εμφανίστηκε το 1970. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου δεν είδε το φως σύντομα - το 1994, μόλις λίγους μήνες μετά την συμμετοχή της ομάδας Rover στην κυριότητα της BMW. Η επόμενη αντικατάσταση προετοιμάστηκε μέχρι τον Νοέμβριο του 2001 και το επίσημο ντεμπούτο του τρίτου Generation Range Rover πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ στις Ηνωμένες Πολιτείες.

(Υπάρχει κάποιο είδος ιστορικής αδικίας εδώ: το δεύτερο Range Rover, η καθαρά αγγλική ανάπτυξη, το κοινό εκπροσωπήθηκε από τους Γερμανούς, και το ρεύμα, το τρίτο, που οι μηχανικοί της BMW δεν εργάστηκαν σχεδόν, είναι ήδη για την αμερικανική εταιρεία Ford. ) Ποιος είναι ο αγγλικός μύθος στην τρέχουσα μορφή του; Πώς διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο;

Προσπαθήσαμε να συγκρίνουμε.

Έξω, το νέο Range Rover ταυτοποιείται χωρίς αμφιβολία, ακόμη και αν οι συλλέκτες σχισμένα από όλη την πινακίδα. Το σχήμα του μαζικού σώματος παρέμεινε σχεδόν το ίδιο - η καθαρότητα των γραμμών, η μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων και οι βέλτιστες γωνίες της σύζευξης των επιφανειών μορφής μορφής. Η Range Rover δεν ήταν μικρή πριν, ο νέος ήταν απλά ένας γίγαντας. Όλα αυξήθηκαν: Το μήκος - κατά 237 mm, το πλάτος είναι 67 mm, το ύψος είναι 40 mm και το μεταξόνιο είναι 135 mm. (Τα στοιχεία αλουμινίου προστέθηκαν στο σχεδιασμό του σώματος, αλλά η αύξηση των μεγεθών γίνεται αισθητή - το αυτοκίνητο ήταν όλο και περισσότερο από 200 κιλά.) Οι προβολείς Xenon με απολύτως ομαλό παχύ γυαλί είναι αμέσως εντυπωσιακά. Είναι γυαλιά και δεν χρησιμοποιείται μαζικά από πολυανθρακικό. Περιοχή Οι απόψεις των γελοίων πλέξεων a la zil-131, που καλύπτουν τους προβολείς.

Οι οπίσθιοι λαμπτήρες επαναλαμβάνουν τα μπροστινά fardbacks-gabarits στη διαμόρφωση: δύο από την ίδια διάμετρο που βρίσκονται το ένα στο άλλο. Η τεχνική του πίσω φωτισμού συνδυάζεται, τα οπτικά στοιχεία αποτελούνται από συνηθισμένους λαμπτήρες και κινητά πλαίσια LED Multi -Focus. Μόνο δύο προσοφθάλματα προσοφθασμών περιέχουν διαστάσεις και φώτα ομίχλης και σήματα στροφής και σήματα διακοπής.

Τα φώτα αναστροφής μετατοπίζονται στο κέντρο, στο πλαίσιο του σημείου εγγραφής. Στην κάτω περικοπή του πίσω προφυλακτήρα, οι στενές cataphs κρύβονται - η έμφαση στη φόρμα δεν είναι κακή.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι κατεστραμμένο από ένα καουτσούκ Kangaroenet με έναν ισχυρό πολυέλαιο. Εγκρίνουμε τον πολυέλαιο, καγκουρό - όχι, παραβιάζει την καθαρότητα των γραμμών της πρώτης γραμμής. Εάν το αυτοκίνητό μας, χωρίς λύπη, θα είχε σπάσει ...

Ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού - και μπαίνουμε σε ένα κομψό σαλόνι με μια αξιοπρεπή σπηλιά με μια αξιοπρεπή σπηλιά. Το εσωτερικό προκαλεί ένα σύνθετο αίσθημα πολυτέλειας και κάποια στειρότητα. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν όλες τις πιθανές ηλεκτροβάτες με μνήμη σε τρεις αναβάτες (μου άρεσε ιδιαίτερα η ευκαιρία να χωρέσει το πάνω μέρος των πλάτες κάτω από τις πλάτες ποικίλων βαθμών Stoop). Ακόμη και τα προσκέφαλα είναι ηλεκτρισμένα και όλες οι λειτουργίες εκτελούνται απολύτως σιωπηλά. Η φύτευση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, ωστόσο εμφανίστηκε μια ελαφρώς υποανάπτυκτη υποστήριξη, αυτό μπορεί να αποδοθεί στα ατομικά χαρακτηριστικά του σχήματος. Οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι επίσης ηλεκτρικές, με μνήμη. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, για την ευκολία της εξόδου, το τιμόνι οδηγεί αυτόματα στον πίνακα ελέγχου.

Η Baranka είναι ένας θρίαμβος υψηλής τεχνολογίας. Έλεγχος κρουαζιέρας, κυκλοφορία αέρα, φωτεινότητα του φωτισμού οργάνων, εγκατάσταση ήχου/βίντεο και τηλεφώνου (με ψηφοφορία) εμφανίστηκαν σε αυτό. Με την ευκολία των κουμπιών, δεν είναι όλα σίγουρα, αλλά δεν υπάρχουν σημαντικές καταγγελίες. Το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις εμποδίζει τους τομείς που τρέχουν στην κλίμακα Dash. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένο με θέρμανση - μια λύση για πρώτη φορά που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Range Rover, μόνο υπό την επήρεια των Γερμανών.

Η ασπίδα οργάνων είναι ο συντηρητισμός και το μέτριο μεγαλείο. Στυλιστικά όλα είναι βρετανικά. Ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο και δύο σημάδια (επίπεδο καυσίμου, σημειωμένη σε λίτρα και υγρό OH -Lady) - για ένα σοβαρό SUV, φαίνεται να είναι μικρό, αλλά είναι απίθανο ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να φροντίσουν για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι απαραίτητες πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη LCD, συμπεριλαμβανομένης της κεντρικής, σε συνδυασμό, η οποία είναι η τυπική οθόνη του συστήματος DVD. Ο φωτισμός των συσκευών είναι πράσινος, παραδοσιακός για το Land Rover, για σκοτεινή ώρα της ημέρας - τι χρειάζεται.

Οι διακόπτες του τιμονιού είναι πλέον πιο ενημερωτικοί και λιγότερο υπερφορτωμένοι λειτουργικά, ακόμη και με εντατικό τιμόνι, δεν έχουν ποτέ αγκιστρωθεί με τα δάχτυλά τους. Το φως ελέγχεται από έναν περιστροφικό και διακόπτη εξάτμισης, ο οποίος είναι χαρακτηριστικός των σύγχρονων προϊόντων της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το υπόλοιπο του μπροστινού πίνακα δεν γίνεται λιγότερο ποιοτικά και όχι λιγότερο διακοσμημένο αρμονικά. Κάτω από την οθόνη μεταξύ των μεγάλων εκτροπών εγκατάστασης του κλίματος, υπάρχει ένα κόκκινο, το μεγαλύτερο από τα κουμπιά συναγερμού έκτακτης ανάγκης που έχουμε δει ποτέ και λίγο χαμηλότερο είναι το κουμπί κλειδαριάς της πόρτας. Περαιτέρω κάτω - ελεγκτές κλίματος, διακόπτες θέρμανσης γυαλιού και έλεγχος διανομής αέρα. Ακόμη χαμηλότερα είναι το ρολόι με επώνυμο στο στυλ του πίνακα ελέγχου και της λαβής ελέγχου ανάρτησης, μεταξύ τους - τον δείκτη των διατάξεων του.

Κοντά στο δεξί γόνατο του οδηγού, η κλειδαριά ανάφλεξης ήταν διατεταγμένη - σχεδόν όπως στα αυτοκίνητα Saab. Το περίβλημα της σήραγγας μετάδοσης φορτώνεται με μνημειώδη μοχλό ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, αναπτήρα τσιγάρων, μοχλού φρένων χεριών και δύο σημαίες ενεργοποίησης μιας σειράς μειωμένων συστημάτων μετάδοσης και HDC - περιορισμένης λαβής τροχών με την επιφάνεια της γης. Στην προηγούμενη γενιά αυτοκινήτου, ο μοχλός, που κινείται κατά μήκος της τροχιάς σχήματος Ν, κατά μήκος του ευγενή αριθμό φωτιζόμενων χαρακτήρων, ήταν άμεσα υπεύθυνη για τα πάντα. Η νέα λύση παρέχει την ταχύτητα αντίληψης και περισσότερη άνεση, επιπλέον, μια σειρά λειτουργιών μετάδοσης ενεργοποιούνται απευθείας εν κινήσει. Στο αριστερό μέτωπο δύο -ri, ο έλεγχος των καθρέφτη και τα γυάλινα παράθυρα είναι συγκεντρωμένο - στο προηγούμενο μοντέλο ήταν απαραίτητο να τραβήξει το δεξί χέρι στην κεκλιμένη επιφάνεια του κεντρικού κιβωτίου. Η άνεση προστίθεται από ρυθμιζόμενα υποβραχιόνια - εδώ διατηρούνται οι παραδόσεις.

Η εσωτερική διακόσμηση μπορεί να ποικίλει -από το αυτοκρατορικό στυλ με ξύλινα πάνελ σε ένα σούπερ -μοντέλο υψηλής τεχνολογίας με πάνελ από πιεσμένη σκόνη αλουμινίου. Για τους πελάτες της καμπίνας κάθε αντιπροσώπου υπάρχει ένα στήθος επίδειξης με επιλογές για τη χρωματισμό του σώματος και την εσωτερική διακόσμηση. Στην εσωτερική επιφάνεια του θωρακικού καλύμματος υπάρχουν τρία ζεύγη του ελέγχου: με την εισαγωγή θραυσμάτων του σώματος και ταπετσαρίας της καμπίνας, μπορείτε να επιλέξετε ένα κομμάτι του πίνακα για αυτά-από κεράσι, καρύδι, αλουμίνιο ή κάτι άλλο . Μου άρεσε ιδιαίτερα το κεράσι (τέσσερα πλακέ με κόντρα πλακέ) - το σαλόνι με μια τέτοια διακόσμηση μοιάζει με τα βασιλικά θαλάμους. Οι παραλλαγές δεν επηρεάζουν το κόστος του αυτοκινήτου, όλα αυτά είναι μόνο βασικός πλούτος. Ο εξοπλισμός Vogue περιέχει ό, τι θέλει η ψυχή, μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνο ένα τηλέφωνο που λειτουργεί με τις τυπικές κάρτες SIM GSM. Ο τυπικός εξοπλισμός είναι το σύστημα πλοήγησης GPS, δεν είμαστε ακόμη σχετικοί ...

Τι έχει αλλάξει στη μηχανική πλήρωση του αυτοκινήτου; Πολλά πράγματα. Πρώτον, ο σχεδιασμός του σώματος. Τώρα υποστηρίζει, όχι το πλαίσιο, ενώ η σκληρότητα του σώματος έχει αναπτυχθεί κατά ένα τρίτο, γεγονός που θα πρέπει να επηρεάσει θετικά την δυνατότητα ελέγχου. Δεύτερον, ανάρτηση. Στο νέο αυτοκίνητο, είναι ανεξάρτητες, αναποτελεσματικές γέφυρες - στο παρελθόν. Οι πνευματικές, όπως και πριν, σας επιτρέπουν να αλλάξετε το ύψος του αυτοκινήτου, αλλά εάν η άνοδος του σώματος έδωσε μόνο την ευκαιρία να αυξήσει τις γωνίες της εισόδου ή να αναγκάσει τις δυνάμεις (η πραγματική εκκαθάριση του δρόμου δεν άλλαξε, από τότε Οι γέφυρες παρέμειναν στη θέση τους), τώρα η εκκαθάριση αυξάνεται επίσης. Τρίτον, ο κινητήρας και το κουτί.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με την ενεργό συμμετοχή της BMW, της μονάδας ισχύος - αρκετά λογικής - γερμανικής προέλευσης. Ο βενζινοκινητήρας V8 έχει μικρότερο όγκο (4,4 λίτρων) από τον προηγούμενο Rover, αλλά αναπτύσσει 282 hp. - αύξηση σε σχεδόν 70 άλογα. Η γερμανική πηγή τροποποιήθηκε ελαφρώς, ειδικότερα, το σύστημα λιπαντικών (για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη παροχή λαδιού με μεγάλα κυλίνδρους) και η θέση της πρόσληψης αέρα άλλαξε. Το αυτόματο κουτί του Steptronic είναι περίεργο στο ότι η χειροκίνητη επιλογή των γραναζιών είναι δυνατή με τη μειωμένη σειρά.

Από την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου, ένα θαυμάσιο σχέδιο της πίσω πόρτας διασχίστηκε - γυαλί προς τα κάτω. Λένε ότι η ρίψη μπορεί να αντέξει 300 κιλά. Η εταιρεία δηλώνει τα πλεονεκτήματα αυτής της λύσης σε ένα καθαρά αγγλικό πνεύμα: ένα φρεάτιο συμπαγής χροιά μπορεί να πλύνει το άλογό της στέκεται σε μια πλευρά και βάζοντας τα απαραίτητα εκεί για αυτό. Νερό κουβά, κύριε;

Αλλά θα ήθελα να φτάσω πίσω από το τιμόνι. Η αρχή χτύπησε. Όχι κάθε επιβατικό αυτοκίνητο είναι σε θέση να ανταποκριθεί στο φυσικό αέριο. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες κατέχει τώρα 9,2 δευτερόλεπτα. Αντί για τις προηγούμενες 9.9. Η ανασκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι εξαιρετική, ακόμη και ο καθρέφτης του σαλόνι δίνει μια πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει από πίσω. Παρέχονται επίσης η Parktronics - για όσους έχουν σφιχτά με το Glazomer (το σύστημα, παρεμπιπτόντως, δεν λειτούργησε - το αναφερόμενο καγκουρό παρενέβη).

Το νέο εύρος δεν απαιτεί εθισμό, παρά τις πολύ συμπαγείς διαστάσεις. Το προηγούμενο μοντέλο απαιτεί πολύ πιο προσεκτικό χειρισμό, ειδικότερα, μετακινώντας σε αυτό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη δεξιά πλευρά.

Το αυτοκίνητο απλά χάλια στο δρόμο, είναι σε σας με οποιαδήποτε επίστρωση, είτε πρόκειται για άσφαλτο είτε για έδαφος. Η ευκρίνεια του τιμονιού είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Σε ταχύτητες περίπου 130-150 km/h, με αιχμηρούς ελιγμούς, η νέα σειρά είναι πολύ μικρότερη από την παλιά. Η διοίκηση δεν είναι μόνο ο επιβάτης - σχεδόν αθλήματα. Για το σκοπό αυτό, χάρη στον νέο μηχανισμό διεύθυνσης (γρανάζι/σιδηροτροχιά αντί για μεντεσέδες με μπάλες ανακύκλωσης) και τροποποιημένη πνευματική εναιώρημα, στην οποία εμφανίστηκαν οι βαλβίδες παράκαμψης. Όταν είναι κλειστά, η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή ώστε να είναι καλή στον αυτοκινητόδρομο. Οι βαλβίδες εκτός δρόμου ανοίγουν αυτόματα ...

Το σύστημα αλλαγής της εκκαθάρισης του δρόμου στο νέο μηχάνημα λειτουργεί ακόμα πιο ομαλά και απαλά από ό, τι πριν, επιπλέον, έχει αυξηθεί το εύρος των κατακόρυφων κινήσεων. Στην τυποποιημένη θέση, το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1863 mm. Κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, μειώνεται στα 1840 mm και κατά τη φύτευση και την κατανάλωση επιβατών - έως και 1820 mm. ON OFF -ROAD, το ύψος είναι μέγιστο - 1913 mm, ενώ η εκκαθάριση του δρόμου αυξάνεται στα 281 mm.

Οι βραχυπρόθεσμες μπροστινές και οπίσθιες προεξοχές αύξησαν τις γωνίες της θέσης εισόδου ακόμη και σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς.

Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι απλώς πυραύλος. Ειδικά αν πιέσετε το πεντάλ ισχυρότερο - υπάρχει ένα σαφές κατώφλι. Έχοντας ξεπεράσει τη δύναμη της άνοιξης, κρατάτε ακούσια στον τροχό. Ο Gudkov και το φως δεν απαιτούνται - όλοι είναι κατώτεροι από το δρόμο, ακόμη και τα αστυνομικά σύνεργα δεν είναι τόσο αποτελεσματικοί. Για να ταιριάζει με τη δυναμική και τα φρένα, για να σταματήσετε 2440 κιλά ξηρού βάρους είναι ένα δύσκολο θέμα, αλλά βρίσκεται στον ώμο τέσσερα δαγκάνες εμβόλου και αεριζόμενους δίσκους (μπροστά και πίσω). Η τιμή των μηχανισμών φρένων είναι τέτοια που οι τροχοί τροχοί σε μέγεθος μικρότερο από 18 ίντσες απλά δεν θα έρθουν στους κόμβους. Το αυτοκίνητο που πήραμε στα Galoshes σε μέγεθος 255/55R19 με δείκτη χωρητικότητας μεταφοράς 122 και κατηγορία ταχύτητας Υ (έως 230 km/h). Ως επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα πρότυπο φορτίου - 20 ίντσες ...

Σε γενικές γραμμές, η εντύπωση είναι μεγάλη. Μια άλλη ματιά στο πλάι του αυτοκινήτου που στέκεται δίπλα -δίπλα είναι ότι το νέο Range Rover ενίσχυσε μόνο την ήδη σταθερή εικόνα της μάρκας με την εμφάνισή του. Ένα πειστικό οικογενειακό ντουέτο είναι σαν ένα παλαιότερο και μικρότερο αδελφό. Το κύριο πλεονέκτημα του τελευταίου είναι μια ριζική βελτίωση στους αυτοκινητόδρομους. Μέχρι 200 \u200b\u200bχλμ./Ώρα, η τρίτη γκάμα γενεών συμπεριφέρεται τέλεια, τότε δεν προσπαθήσαμε - το απόγευμα των αρκετά μεγάλων ελεύθερων τοποθεσιών δεν υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι κοντά στη Μόσχα. Και θα πούμε για το πώς αισθάνεται στις συνθήκες off-road σε ξεχωριστό υλικό.

Κείμενο: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/2002]