Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Αποσυναρμολογήστε την πολυτέλεια
Το περιοδικό μας δεν έχει ακόμη γράψει για τα αυτοκίνητα Range Rover. Το γεγονός είναι ότι από τη στιγμή της γέννησης του κινητήρα (1996) αυτό το μοντέλο παρήχθη στην τελευταία του έκδοση για δύο χρόνια και δεν ήταν καινοτομία για τους αναγνώστες. Αλλά η 50ή επέτειος της εταιρείας χτύπησε και αποφασίσαμε να πάρουμε το Range Rover για τη δοκιμή, συνεχίζοντας έτσι μια σειρά άρθρων σχετικά με τα πολυτελή SUV. Επιπλέον, εμφανίστηκα - όπως μας είπαν - όχι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο ... 
Ο συνδυασμός των καλών ιδιοτήτων εκτός δρόμου με την άνεση και την πολυτέλεια του σαλόνι έχει από καιρό δοθεί η εμφάνιση του Range Rover με αποκλειστικότητα. Φυσικά, η εικόνα λειτουργεί επίσης ότι ο Mark γεννήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο - η πιο αξιοσέβαστη χώρα του Παλαιού Κόσμου. Έτσι, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι αυτό το SUV (εκτός από την πολυτέλεια) φυσικά και με πλήρη δεξιά ήταν μεταξύ των αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων. Το γκαράζ της Αυτού Μεγαλειότητας εδώ ως παράδειγμα είναι ακατάλληλο: άλλα αυτοκίνητα, εκτός από τις τοπικές μάρκες (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab και, φυσικά, Range Rover), δεν υπάρχει ορισμός εκεί. Αυτές είναι όλες οι αγγλικές παραδόσεις και ο αγγλικός πατριωτισμός. Αλλά ο Πάπας! Ο Πάπας, για παράδειγμα, ταξιδεύει επίσης στο Range Rover. Και, νομίζω, κανένα τυχαίο. 
Όσον αφορά τις παραδόσεις, είναι γνωστό ότι το Range Rover είναι Νο 1 στην κατηγορία πολυτελών SUV. Όχι μόνο αυτός είναι η Ε1 είναι απλά από την αρχική τους κατάσταση. Είναι παραδοσιακά το λογισμικό Νο 1, για παράδειγμα, η ικανότητα Cross -Country. Η Range Rover εμφανίστηκε το 1970, ως ο νεότερος - και πολύ franchial - οι απόγονοι της οικογένειας Land Rover όλων των αυτοκινήτων. Διατηρώντας τις εξαιρετικές ιδιότητες των μεγαλύτερων αδελφών, το αυτοκίνητο είχε σημαντικά βελτιωμένη εμφάνιση και, το σημαντικότερο, πιο άνετο όταν κινείται κατά μήκος των δρόμων με κανονική επίστρωση. Εξυπηρέτησε ως φορτηγό σταθμού εκτός δρόμου. Η εμπορική επιτυχία δεν ήταν πολύ καιρό να έρθει ...
Η ενημέρωση του αυτοκινήτου πήγε αργά - όπως όλα όσα κάνει ο Land Rover. Το ριζικά νέο μοντέλο, το οποίο ονομάστηκε - το νέο Range Rover, κυκλοφόρησε μόνο το 1994, στην 25η επέτειό του. Από τότε, δεν εμφανίστηκε τίποτα νέο σε αυτό το αυτοκίνητο ...
Πριν από εμάς - Range Rover 4.6 HSE. Τα μεταλλικά γράμματα και οι αριθμοί στην πίσω πόρτα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα από το σετ για αυτό - 4,6 L V8 (226 hp, 380 nm). Ανοίξτε την κουκούλα - A Plate 4.8 Range Rover - CRD Ειδική έκδοση - Ο σειριακός αριθμός 001 συνδέεται με τον κινητήρα. Τι είναι αυτό? Αχ, ναι: το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστο ... Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν ότι ο Range Rover τους συντονίστηκε σε μια πολύ σεβαστή εταιρεία σε ειδική παραγγελία. Η εταιρεία, λένε, δεν ασχολείται με τα μηχανήματα αυτής της μάρκας, αλλά σέβομαι αυτόν τον πελάτη, αρνούμενος, ωστόσο, να βάλει την επωνυμία του στην πινακίδα στο αυτοκίνητο - αντικαταστάθηκε από το παραπάνω σύμβολο κάτω από την κουκούλα. Το αυτοκίνητο είναι τώρα κομμάτι, όπως αποδεικνύεται από τον σειριακό αριθμό 001 ... ήταν πολύ περίεργο να ακούσουμε όλα αυτά, ειδικά επειδή οι ιδιοκτήτες δεν είχαν τεχνικά στοιχεία για την τροποποίηση του κινητήρα. Επιπλέον, το μυστικό των επιστολών CRD παραμένει το μυστικό. Αλλά - τι απλά δεν συμβαίνει ...
Υποθέτουμε ότι ο αρχικός όγκος του κινητήρα αυξήθηκε γύρω από ένα ποτήρι. Αν υποθέσουμε ότι οι κυλίνδρους ήταν μόνο λίγα απόβλητα, τότε το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ισχυρό από τις δυνάμεις 10p15. Μόνο για χάρη αυτού σαφώς δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά ο κινητήρας V8, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με το Range Rover, πιθανότατα έχει αφήσει ένα αξιοπρεπές δυναμικό. Αρκεί να υπενθυμίσουμε ότι ήταν αυτός (πιο συγκεκριμένα, ο προκάτοχός του) που στάθηκε στο αυτοκίνητο Formula Brabham, το οποίο κέρδισε νίκες το 1966 και το 1967. Η δύναμη αυτού του κινητήρα των δυνάμεων κατά εκατό μπορεί να αυξήσει τη δύναμη αυτού του κινητήρα, αλλά μόνο λόγω της απότομης μείωσης του πόρου. Αξίζει ένα πρόβατο; 
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βασίζεται σε ένα ισχυρό πλαίσιο υποστήριξης στο οποίο συνδέονται οι παράλογες γέφυρες, ο κινητήρας και το σώμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 4 ταχυτήτων (στην περιοχή υπάρχει επίσης ένα μηχανικό κουτί 5 ταχυτήτων). Ο αυτόματος μοχλός κινείται σε ένα πλαίσιο με λαιμόκοψη σχήματος Ν. Η αριστερή διαμήκης υποδοχή της αποκοπής χρησιμεύει για να επιλέξει τη λειτουργία κυκλοφορίας, το δεξί - OFF -ROAD (χαμηλή σειρά). Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε να κάνει με ένα μοχλό για έλεγχο και ένα κουτί και έναν απομακρυσμένο. Μπορείτε να μεταβείτε σε μια χαμηλή σειρά σε κίνηση (έως 10 km/h), αλλά ο κατασκευαστής συνιστά να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο. 
Για να διευκολυνθεί η αντίληψη, οι ψηφιακές ονομασίες ορισμένων προγραμμάτων αντικαθίστανται από εικονογραφήματα. Χρησιμοποιώντας το κουμπί, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τους αθλητικούς ή οικονομικούς τρόπους μετάδοσης. Ο υπολογιστής που εισέρχεται σε επαγρύπνηση παρακολουθεί χειρισμούς του μοχλού και, εάν είναι απαραίτητο, στέλνει το πρόγραμμα οδήγησης στη γραπτή συμβουλή της θωράκισης οργάνων (για παράδειγμα, ενεργοποιήστε μια άλλη, σωστή μετάδοση), αλλά ο ίδιος δεν παρεμβαίνει σε τίποτα. 
Μεταξύ τους, οι γέφυρες συνδέονται μέσω μιας ιξώδους σύζευξης που συνδέει το μέτωπο με μια επιδείνωση του συμπλέκτη των πίσω ελαστικών με το έδαφος. Οι πίσω τροχοί είναι διασυνδεδεμένοι όχι μόνο μέσω του διαφορικού, αλλά και μέσω του APS. Τα έξυπνα ηλεκτρονικά στην περίπτωση της ολίσθησης ενός από αυτούς επιβραδύνουν και μεταφέρουν ροπή σε άλλη. Υπάρχει επίσης ABS με την ίδια μηχανική-ηλεκτρονική. Παρακολουθεί τη σταθερότητα της πορείας όταν φρενάρει σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου. Τα φρένα όλων των τροχών είναι δίσκος. 
Η πολυλειτουργικότητα του αυτοκινήτου ανάγκασε τους σχεδιαστές να κάνουν μια εκκαθάριση του δρόμου ενός μεταβλητού. Η ελεγχόμενη ανάρτηση αέρα παρέχει πέντε θέσεις του σώματος σε σχέση με το έδαφος. Η κανονική (τυπική) κάθαρση είναι 210 mm. Με αύξηση της ταχύτητας στα 80 km/h, το μηχάνημα καταλήγει κατά 25 mm (χαμηλά). Σε αυτή τη θέση, η ανάρτηση μπορεί να διορθωθεί. Σε δύσκολες συνθήκες δρόμου πατώντας το κουμπί, το αυτοκίνητο μπορεί να ανυψωθεί αυξάνοντας τον αυλό στα 250 mm (υψηλή). Εάν αυτό αποδείχθηκε λίγες και έλαβε χώρα η προσγείωση στην κοιλιά, η αυτοματοποίηση θα προσθέσει άλλα 30 mm65 mm (πρόσβαση) ...
Η άνεση στην καμπίνα διανέμεται σύμφωνα με την ιεραρχία και ο κύριος εδώ δεν είναι αυτός που κάθεται από πίσω, αλλά ο οδηγός. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα με τη βοήθεια των σερβο -δίσκων μπορούν να αλλάξουν τη γωνία της κλίσης τους, το ύψος του μαξιλαριού, να μετακινηθούν εμπρός και πίσω και να γυρίσουν την πλάτη, μέσα στο οποίο υπάρχει μια κοιλότητα αέρα, που αντλείται μέχρι την απαιτούμενη ελαστικότητα από τον συμπιεστή. Αλλά ο οδηγός, σε αντίθεση με τον επιβάτη, έχει δύο ακόμη κουμπιά στη μνήμη μνήμης, η οποία είναι βολική, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της οικογενειακής λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, η μνήμη του υπολογιστή είναι επίσης αρκετή για να θυμηθεί τις επιλεγμένες θέσεις των εξωτερικών καθρέφτη και τη φωτεινότητα του φωτισμού του ταμπλό. Μπορείτε να ανακαλέσετε τις εγκατεστημένες ρυθμίσεις όχι μόνο με κουμπιά, αλλά και από το απομακρυσμένο πληκτρολόγιο, ακόμη και όταν πλησιάζετε στο μηχάνημα. Τα πίσω καθίσματα δεν έχουν ρυθμίσεις, εκτός από το ότι μπορείτε να αλλάξετε το ύψος του συγκρατήματος της κεφαλής. Αλλά οι επιβάτες εδώ είναι τόσο καλοί, ακόμη και υπερβολικά μακρύς. Το περίβλημα των καθισμάτων είναι σκούρο γκρι, με μπλε ένθετα, δέρμα. Για ένα SUV, αυτό δεν είναι το καλύτερο υλικό - ολισθηρό, παρά την καλή υποστήριξη της πλάτης. Κάθε κάθισμα έχει μερικά υποβραχιόνια - σταθερά στις πόρτες και μεντεσέδες κατά μήκος του άξονα της καμπίνας. Το ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο του οπίσθιου καναπέ τρώει ένα επιβατικό χώρο και ξεχωριστά υποβραχιόνια των μπροστινών καθισμάτων στην χαμηλότερη κατάσταση εμποδίζουν τις ζώνες από την μειωμένη κατάσταση.
Μεταξύ των μπροστινών καρέκλες, πίσω από το μοχλό κουτιού - ο πίνακας ελέγχου των εξωτερικών καθρέφτη, τέσσερις γυαλί -Windows και Hatch. Η ευκολία χρήσης του τηλεχειριστηρίου είναι αμφίβολη. Είναι υπερκορεσμένο με κουμπιά. Για να τον κοιτάξετε, θα πρέπει να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο, το οποίο είναι επικίνδυνο σε κίνηση. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν τα δικά τους κουμπιά ελέγχου στις πόρτες. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ευρύ φάσμα ύψους (48 mm) και μήκος (64 mm). Ένα παχύ, δερμάτινο ξύλο από το τιμόνι στα χέρια δεν γλιστράει. Στο τεράστιο μεσαίο τμήμα του βρίσκεται ένα μαξιλάρι ασφάλειας και ελέγχου του κέρατος. Στη στήλη στα δεξιά είναι ένας μοχλός που ελέγχει το έργο των εμπρόσθιων οπαδών και των ανθρακωρύχων. Στα αριστερά - έλεγχος του εξοπλισμού φωτισμού. Μέσω του τιμονιού, ένα ταχυτομέτρο, ταχύμετρο, δείκτες στάθμης βενζίνης και θερμοκρασία ψυκτικού ψυκτικού είναι σαφώς ορατές. Οι συσκευές είναι πολύ κομψές, με πράσινα βέλη σε γκρι, με μαύρους αριθμούς, στρογγυλές κλήσεις. Στα όργανα - Οβάλ εμβλήματα του Land Rover. Κάτω από τα Dials είναι μια πράσινη οθόνη στην οποία ο υπολογιστής δίνει κείμενα των συμβουλών και των οδηγιών του (έως και 150 διαφορετικά μηνύματα συνοδευόμενα από ηχητικά σήματα). Στα αριστερά του κατώτερου τμήματος του πίνακα υπάρχει χρονοδιακόπτης του Webasto Pre -Heater. Χρήσιμη συσκευή. Το χειμώνα, για παράδειγμα, - ρυθμίστε το χρόνο για να ενεργοποιήσετε και μπορείτε να απολαύσετε το κρεβάτι ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται.
Στον κεντρικό πίνακα, όπου βρίσκεται συνήθως το ραδιόφωνο και ο έλεγχος της εγκατάστασης του κλίματος με μεμονωμένη κατανομή των ροών αέρα της δεδομένης θερμοκρασίας, εμφανίστηκε το Clarion Telemagnetol με απομακρυσμένο τηλεχειριστήριο IR. Προφανώς, ο ιδιοκτήτης χρειάστηκε μια τηλεόραση - το Standard Range Rover Musical System είναι αρκετά καλό: το μοντέλο HSE περιλαμβάνει 5 ενισχυτές και 10 ηχεία - στην καμπίνα, το subwoofer και το chainer - στο διαμέρισμα των αποσκευών. Στο πλαίσιο πάνω από την τηλεόραση, ο διακόπτης παρακολουθεί με το λογότυπο Land Rover είναι τοποθετημένο και ο πίνακας ελέγχου ανάρτησης βρίσκεται ακόμη υψηλότερο. Στο πλάι του κινητού τηλεφώνου - Nokia. Σε γενικές γραμμές, ένα όμορφο και βολικό σαλόνι αντιστοιχεί στην τάξη αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι οι γυαλισμένες ξύλινες επενδύσεις πρασινωπό-ασθενείς φαινόταν λίγο πλαστικό και για κάποιο λόγο το διαμέρισμα των επιβατικών γαντιών ήταν κακώς κλειστή-τα μάνδαλα δεν ήταν σταθερά. Αυτό είναι περίεργο, συνήθως οι ιδιοκτήτες του Range Rover παραπονέθηκαν ότι το διαμέρισμα του γαντιού είναι κακώς ανοιχτό ...
Ήρθε η ώρα για τον τροχό. Για άλλη μια φορά, κοιτάζοντας το πλαστικό, αν και με μεταλλικό πλαίσιο, καγκαροενέρ, όχι πολύ ισχυρή προστασία οπτικών, καθώς και το ακτινοβόλο χρώμα του σώματος και εκτιμώντας το κόστος του αυτοκινήτου, αποφασίζουμε ότι δεν πρέπει να βιώσουμε το Range Rover μέσα φύση. Η επισκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι εξαιρετική. Παρά τη μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων, αισθανόμαστε εντελώς προστατευμένοι. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ισχυρός, φορτωμένος, αλλά σε συνηθισμένες λειτουργίες κυκλοφορίας δεν είναι πολύ ενεργητικό. Σε κάθε περίπτωση, δεν βρήκαμε κανένα προφανές σημάδι ότι ο κινητήρας ήταν συντονισμένος. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ξηρή μάζα του αυτοκινήτου είναι για δύο τόνους ... σημειώστε ότι όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 100 km/h, το αυτοκίνητο αποκτά ένα αρκετά φρικιαστικό ιδιοσυγκρασία.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ήρεμο, τα προγράμματα αλλάζουν προσεκτικά, κάτι που δεν είναι πολύ κατάλληλο για, για παράδειγμα, για την προσπέραση στην επερχόμενη λωρίδα. Αλλά η ίδια η αλλαγή συμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, βαμβάκι. Είτε εδώ υπάρχει ένα σχέδιο με ανακυκλοφορία μπάλες, που χρησιμοποιούνται συνήθως σε φορτηγά, ο ενισχυτής βοηθά πάρα πολύ στην περιοχή του μηδέν ή απλά κάτι ελαττωματικό, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Το μηδέν είναι πρακτικά αισθητό, και ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο σκουπίζει κατά μήκος μιας μεθυσμένης τροχιάς.
Τα φρένα είναι καλά, η επιβράδυνση είναι αξιόπιστη και σίγουρη, το ABS συμπεριφέρεται σωστά και δεν χτυπά πολύ το πεντάλ φρένου.
Στην αρχή, η ανάρτηση φαινόταν αρκετά σκληρή, η οποία ευχαρίστησε. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο στην κάμψη έπεσε στα κύματα ασφάλτου, άρχισε μια ισχυρή εγκάρσια ταλάντευση. Τελείωσε ότι η Range Rover δεν πήδηξε όχι χειρότερα από την μπάλα και προσπάθησε να τρέξει στην επερχόμενη λωρίδα. Οι κατασκευαστές ελατηρίων, αμορτισέρ και σταθεροποιητές ερπετών για τη δευτεροβάθμια αγορά μπορεί να χαίρονται: θα έχουν αγοραστές ... 
Γενικά, η εντύπωση της χρονολόγησης είναι περίπλοκη. Από τη μία πλευρά, το Range Rover είναι ένα SUV, στο οποίο είναι απίθανο ο καθένας να ανέβει στη λάσπη: πολύ πολυτελείς και δρόμους. Από την άλλη πλευρά, το καθολικό της αντιπροσωπευτικής τάξης, με υπερβολική για την πόλη, εκτός δρόμου ακινήτων. Και όχι πολύ φωτεινό στην εμφάνιση-από μακριά μακριά μπορεί να συγχέεται με κάποια μίνι-van. Αλλά σε ασυνέπεια και διακριτικότητα υπάρχουν πλεονεκτήματα - για όλη την ημέρα του ταξιδιού γύρω από την πόλη χωρίς πινακίδες (μερικές φορές - με σαφή περίσσεια ταχύτητας) δεν μας σταματήσαμε ποτέ. Κούρδισμα? Ο Θεός να είναι μαζί Του, με συντονισμό ...
Alexey Strelkov.
